بودي (المدمرة). البهجة (1936) الخدمة بعد الحرب

"مبتهج"

المدمرة الرئيسية للمشروع 7، بنيت في نيكولاييف. تم إدراجه رسميًا في أسطول البحر الأسود بعد أكثر من ثلاثة أشهر من القبول (ومن هنا جاءت التناقضات في تاريخ التكليف، والتي تتقلب حسب مصادر مختلفةمن 6 نوفمبر 1938 إلى 1 مارس 1939). خلال اختبارات المصنع والقبول، تم تحديد عدد من العيوب في تصميم السفينة، ولهذا كان من الضروري إجراء تعزيزات إضافية لهيكل الغلايات الرئيسية، وتركيب مصدر طاقة منفصل لشبكات الكهرباء والإضاءة، واستبدال أنابيب الطوربيد والمدفعية من العيار الرئيسي، وإعادة العزل في جميع الغرف، والتي لم يتحمل تثبيتها الاهتزازات أثناء إطلاق النار. على المدمرات التالية من نفس النوع، تم إجراء هذه التحسينات أثناء البناء.

قبل العظيم الحرب الوطنيةخضعت "بودري" للإصلاحات مرتين: تحت الضمان من يوليو 1939 إلى أبريل 1940 في نيكولاييف (في المصنع رقم 198) ومستمرة من أغسطس إلى أكتوبر 1940 في سيفاستوبول (في المصنع رقم 201). بالإضافة إلى ذلك، في أبريل 1941، تم استبدال بنادق B-13 مقاس 130 ملم من السلسلة الأولى مرة أخرى على المدمرة بالثانية.

في يونيو 1940، زار بودري ميناء كونستانتا الروماني.

في بداية الحرب، تم العثور على المدمرة في سيفاستوبول، حيث قامت بتنظيف وقلوية الغلايات البخارية. منذ نهاية يونيو، كان بودري في مهمة دورية، حيث يوفر الدفاع الجوي للقاعدة الرئيسية، ويغطي انسحاب سفن أسطول الدانوب. في يوليو، كانت واحدة من أولى السيارات التي تم تجهيزها بلفات LFTI لإزالة المغناطيسية، والتي تم وضعها على طول الجانب بجوار الحاجز.

خلال أغسطس 1941، شارك "بودري" بنشاط في الدفاع عن أوديسا. رافق وسائل النقل وصد هجمات طائرات العدو وأطلق النار بشكل متكرر على مواقع العدو البرية. تم تنفيذ إطلاق المدفعية باستخدام نقاط التصحيح الساحلية وأثبت فعاليته للغاية. لتدمير مركز القيادة ومقر إحدى الفرق الرومانية، تلقى طاقم بودروغو الامتنان من قيادة قاعدة أوديسا البحرية.

في 13 أغسطس، تم إعادة تجهيز المدمرة بمدافع جديدة مضادة للطائرات 70K بدلاً من مدافع نصف آلية عيار 45 ملم. وقد تم ذلك في الوقت المناسب جدا. وبعد خمسة أيام كانت "بودري" عائدة إلى قاعدتها بعد قصف آخر للساحل وتعرضت لهجمات جوية مرتين. ثم أصبحت الغارات أكثر تكرارًا: حاولت الطائرات الألمانية مهاجمة المدمرة في 22 و25 و28 أغسطس، لكن النيران المكثفة المضادة للطائرات من المدافع والمدافع الرشاشة أجبرتها على إسقاط قنابلها قبل الأوان.

تلقت المدمرة أول أضرار قتالية لها في 9 سبتمبر في أوديسا. كانت السفينة قد وصلت للتو من سيفاستوبول وكانت تقوم بتفريغ الذخيرة التي تم تسليمها إلى المدينة المحاصرة (1040 قذيفة لـ المدفعية الميدانية). وفي تلك اللحظة أصابت قذيفة معادية عيار 6 بوصات الجانب الأيسر. أدى الانفجار إلى كسر ثلاثة إطارات (رقم 171 و172 و173)، وكسر الكابلات وخطوط الأنابيب، وتدمير جميع معدات المستوصف. اخترقت الشظايا خزانات النفط ومخازن الأسلحة، لكن لحسن الحظ لم يكن هناك اشتعال للوقود أو الذخيرة. احتفظت المدمرة بقدرتها القتالية وغادرت الميناء بأمان مختبئة خلف ستارة من الدخان. تم إصلاح الثقب الموجود في الجلد الخارجي مؤقتًا بشريط لاصق.

شهدت الأيام الخمسة التالية أقصى كثافة لأنشطة بودري القتالية. أطلقت السفينة النار على 18 بطارية ساحلية معادية، وتعرضت لإطلاق نار منها خمس مرات، كما صدت الهجمات الجوية بشكل متكرر. في كل مرة يستخدم الطاقم بمهارة معدات الدخان، والتي، إلى جانب المناورة الناجحة، مكنت من تجنب ضربات قذائف وقنابل العدو.

في 14 سبتمبر، وصلت "بودري" إلى سيفاستوبول، حيث خضعت لإصلاحات شاملة خلال يوم ونصف فقط. بالإضافة إلى تصحيح الأضرار الناجمة عن انفجار قذيفة، تم تغيير موقع لف اللغم على السفينة، ونقلها من الجانب إلى السطح العلوي. في 17 سبتمبر، أبحرت المدمرة مرة أخرى في البحر وشاركت بشكل مستمر في خدمة القافلة لمدة شهر، كما قامت أيضًا بزرع لغم واحد.

في أكتوبر، قام "بودري" بدور نشط في إخلاء حامية أوديسا. في أربعة أيام فقط، من 13 إلى 17 أكتوبر، استخدم 45 قذيفة عيار 130 ملم و163 قذيفة عيار 76 ملم و216 قذيفة عيار 37 ملم و200 قذيفة عيار 12.7 ملم. في 16 أكتوبر، في الطريق إلى سيفاستوبول، تعرضت "بودري" لعاصفة (رياح 8 نقاط، أمواج تصل إلى 7 نقاط) وتعرضت لأضرار طفيفة.

أصبح 31 أكتوبر 1941 اختبارًا قاسيًا لطاقم المدمرة. وكانت السفينة عائدة إلى سيفاستوبول بعد قصف المواقع الساحلية التي يحتلها العدو في منطقة إيفباتوريا. في الساعة 16.25، تم اكتشاف طائرات معادية على مسافة 60 كيلو بايت - 9 طائرات "يونكرز" و6 طائرات "مسرشميت". وزاد "بودري" من سرعته وفتح النار بعد دقيقة واحدة. تصرف طيارو Luftwaffe (الذين يتمتعون بخبرة كبيرة بوضوح) بكفاءة، واقتربوا من الهدف فوق السحب ثم غاصوا من اتجاه الشمس. في المجموع، أسقط الألمان 36 قنبلة على المدمرة السوفيتية وأطلقوا النار كمية كبيرةالرصاص والقذائف. علاوة على ذلك، إذا غادر المفجرون، بعد أن أسقطوا حمولتهم، استمر المقاتلون في إطلاق النار على السفينة لمدة ساعة - حتى مدخلها إلى سيفاستوبول.

ولم تكن هناك إصابات مباشرة من القنابل، لكن بعضها انفجر بشكل خطير بالقرب من السفينة، على مسافة 7-10 أمتار من الهيكل. كانت المدمرة مليئة بالشظايا حرفيًا: عند عودتها إلى سيفاستوبول ، تم إحصاء حوالي ألفي ثقب في الهياكل الفوقية ولوحة الطفو! تم العثور على 19 حفرة أخرى في الجزء تحت الماء - على جانب الميناء بالقرب من خط الماء. بدأ الزيت يتسرب من خزانات الوقود، سواء داخل السفينة أو داخلها. انخفض الضغط في غرف الغلايات بشكل حاد، مما أدى إلى انخفاض السرعة. فشلت أجهزة تحديد المدى والأدوات المختلفة، واشتعلت النيران في قنابل الدخان وقذائف 37 ملم في الرفارف. بلغت خسائر الطاقم 4 قتلى و 49 جريحًا (من بينهم قائد المدمرة الكابتن من الرتبة الثالثة في إم ميتين).

تم النضال من أجل بقاء السفينة في ظروف صعبة تحت نيران متواصلة من المقاتلين. خلال سيرها، وقعت حادثة نادرة. قام المشجعون بسحب الدخان الناتج عن حرق قنابل الدخان إلى غرفة المرجل الثانية. في هذا الوقت، بسبب اهتزاز الهيكل، تم فتح غطاء فتحة حجرة المرجل، وسكب منه دخان كثيف. قررت فرقة الطوارئ أن حريقًا قد اندلع هناك، وألقت أسطوانات ثاني أكسيد الكربون في الفتحة، لكنها لحسن الحظ لم تعمل - وإلا لكانت غرفة المرجل قد تعطلت.

بعد يومين، بالفعل عند جدار سيفمورزافود، تعرضت المدمرة لهجوم جوي جديد. فجأة ظهر ثلاثة قاذفات قنابل فاشية فوق المدينة واندفعوا بشكل حاد إلى السفينة الثابتة. أصابت أربع قنابل زنة 250 كجم بارجة نفط كانت تقف على جانب ميناء بودروجو وأغرقتها. تم تشكيل حوالي ألف ثقب تجزئة جديد في بدن المدمرة، 14 منها في الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل. وتفاقمت الأضرار بسبب الحريق: اشتعل الوقود المنتشر عبر المياه. قُتل 10 أشخاص من طاقم السفينة وأصيب 16 آخرون.

كان مواصلة الإصلاحات في سيفاستوبول يعتبر أمرًا خطيرًا ، لذلك في ليلة 3 نوفمبر ، انطلق بودري بمفرده برفقة المدمرة Bezuprechny إلى Podi. وأثناء العبور، بدأت المياه تتسرب عبر الفتحات التي أغلقت على عجل بسدادات خشبية، مما أدى إلى وصول درجة الميلان إلى 10 درجات. بمجرد أن اضطررنا إلى إيقاف التوربينات، ولكن في النهاية انتهى كل شيء بنجاح. وصلت السفن إلى بوتي، حيث تم إصلاح بودري بالكامل وإعادة طاقمها في أقل من شهر ونصف.

في 16 ديسمبر 1941، أبحرت المدمرة، بعد أن أخذت على متنها 227 من قوات الإنزال، إلى توابسي، ومن هناك إلى نوفوروسيسك. بعد أربعة أيام، شاركت "بودري" كجزء من مفرزة قائد الأسطول نائب الأدميرال إف إس أوكتيابرسكي (الطرادات "القرم الأحمر"، "القوقاز الأحمر"، القائد "خاركوف" والمدمرة "نيزاموزنيك") في الاختراق الشهير إلى داخل البلاد. سيفاستوبول المحاصرة. صدت المفرزة العديد من الهجمات التي شنتها قاذفات القنابل Luftwaffe وسلمت 4 آلاف جندي من اللواء البحري التاسع والسبعين إلى المدينة. كان على متن السفينة بودروغو خلال هذه الحملة 340 مظليًا و6 مدافع مضادة للدبابات و35 طنًا من الذخيرة.

لأكثر من يوم، كانت المدمرة في سيفاستوبول، أطلقت النار بشكل مستمر تقريبا على طائرات العدو و القوات البريةوفي مساء يوم 22 ديسمبر غادر إلى بوتي. وفي المجمل، أطلقت "بودري" خلال هذه الحملة 421 قذيفة 130 ملم، و83 قذيفة 76 ملم، و292 قذيفة 37 ملم، و450 رصاصة عيار 12.7 ملم على العدو. تمكنت المدفعيات المضادة للطائرات التابعة للسفينة من تدمير طائرة من طراز Junkers-88.

في يناير 1942، خضعت "بودري" لصيانة مجدولة في بوتي، وقامت برحلتين إلى البحر لإطلاق النار على المواقع الساحلية للنازيين (أنفقت 174 قذيفة عيار 130 ملم) وهبطت القوات في منطقة سوداك. في نهاية فبراير تم تسليم المدمرة ل تجديد كبيرفي Tuapse وفي نفس الوقت تم تضمينه في نظام الدفاع الجوي للمدينة. في 26 مارس، أسقطت مدفعي بودروغو طائرة معادية بنيران بنادق عيار 130 ملم.

أدى اقتراب الألمان إلى نقل المدمرة إلى بوتي في 8 يوليو لاستكمال الإصلاحات. وكان العمل قد اكتمل بالفعل عندما وقعت المأساة. في 16 يوليو 1942، اقتربت 16 قاذفة قنابل معادية من القاعدة في ارتفاع عالي(6-7 كم) وغطست مجموعات على متن السفن. في وقت واحد تقريبًا مع إشارة الإنذار القتالية، ضربت قنبلتان مؤخرة السفينة "بودروغو". اخترقت الأولى أرضية سطح السفينة على الجانب الأيمن في منطقة الإطارات 166-167، وضربت المحمل المساعد لعمود المروحة، وغيرت الاتجاه، واخترقت عدة حواجز وخزانات، لكنها لم تنفجر. وأصابت القنبلة الثانية غرفة المحرك الخلفية، وأدى انفجارها إلى دمار هائل. وأخيراً تسببت قنبلة ثالثة بأضرار جسيمة، حيث انفجرت بين جدار الرصيف ومؤخرة السفينة في منطقة الإطار 220.

اهتزت المدمرة بشدة لدرجة أنه تم إلقاء بعض البحارة في البحر. جعل الدخان والبخار الساخن المتصاعد من خط الأنابيب المكسور من المستحيل إطلاق نيران مضادة للطائرات. تم تمزق أنبوب الطوربيد المؤخرة وجهاز تحديد المدى الذي يبلغ طوله ثلاثة أمتار من قواعدهما وإلقائهما في البحر. امتلأت جميع الغرف الموجودة خلف الإطار 133 بالمياه بسرعة، وغرقت السفينة بمؤخرتها بمقدار 5.7 متر.

انضم الطاقم على الفور إلى الكفاح من أجل بقاء السفينة. أولاً، قاموا بتحديد موقع تدفق المياه إلى الهيكل، ثم بمساعدة زورق القطر SP-13 الذي يقترب، قاموا بتصريف عدد من الغرف ووضعوا طوافات يبلغ وزنها 80 طنًا تحت المؤخرة. في اليوم التالي، بعد قطع أنبوب الطوربيد المعلق على صفائح الغلاف الملتوية، تم إحضار المدمرة إلى الرصيف العائم. عندما تم تجفيف الرصيف، سمع صوت تحطم قوي: تم كسر الاتصالات في منطقة الإطار 159. لقد انكسر الجزء الخلفي من Bodrogo بالفعل - أو بالأحرى "معلق بخيط".

استمر إصلاح السفينة بقاعدة سيئة التجهيز في بوتي لمدة 2.5 سنة. دخلت الخدمة فقط في 31 ديسمبر 1944. بحلول ذلك الوقت قتالعلى البحر الأسود انتهى.

خلال سنوات الحرب، قطعت "بودري" مسافة 12120 ميلاً، وخرجت لقصف مواقع العدو الساحلية 13 مرة، وأطلقت 72 نيراناً مضادة للطائرات. أطلقت المدمرة 1332 قذيفة عيار 130 ملم، و988 قذيفة 76 ملم، و1245 ملم، و1771 قذيفة 37 ملم، و1433 رصاصة عيار 12.7 ملم على العدو، وألقت 50 لغمًا من طراز KB-3. يتضمن سجله القتالي إسقاط طائرتين معاديتين وتضرر طائرتين. لم يكن مضطرًا لاستخدام الطوربيد والأسلحة المضادة للغواصات.

الصانع سلاح المدفعية فلاك 3 مدافع نصف آلية عيار 45 ملم 21-K (لاحقًا - مدافع أوتوماتيكية عيار 37 ملم 70-K)، 4 مدافع رشاشة مضادة للطائرات من طراز DShK عيار 12.7 ملم

المتطلبات الأساسية لبناء السفينة[ | ]

في يوليو 1931، وافق مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على برنامج البناء البحري، الذي نص على إنشاء مدمرات جديدة أكثر كفاءة، وأعلن عن إنشاء مكتب التصميم المركزي لبناء السفن الخاصة (TsKBS-1)، من الذي تم تعيينه بواسطة V. A. نيكيتين، والمؤدي المسؤول عن العمل هو P. O. Trakhtenberg. ذهبت لجنة Soyuzverf، برئاسة V. A. Nikitin، إلى إيطاليا في عام 1932 لدراسة الخصائص التقنية والتكتيكية للمدمرات الإيطالية التابعة لشركة Ansaldo لبناء السفن وتعديل مشروعها بشكل أكبر. وبعد مراجعة الوثائق، أجرى المهندسون تعديلات رسمية على مشروعهم. وهكذا كان أساس سفن المشروع 7 هو المدمرات الإيطالية من هذا النوع. في 21 ديسمبر، تمت الموافقة على المشروع من قبل اتحاد العمل والدفاع.

بفضل جهود TsKBS-1، تبين أن السفن الجديدة من هذا النوع هي من بين الأفضل في العالم: لا من حيث الصفات القتالية، ولا من حيث أداء الرماية، ولا من حيث السرعة، ولا من حيث جودة القوة المصنع والموثوقية، لم تكن مدمرات المشروع 7 أقل شأنا حتى من النماذج الألمانية. لكن الميزة الرئيسية للمصممين السوفييت كانت أن مثل هذه السلسلة الكبيرة من السفن تم بناؤها في الوقت المناسب حتى قبل بدء الحرب الوطنية العظمى. وكانت السفينة الرائدة في هذا المشروع هي المدمرة بودري.

بناء المدمرة وخدمة ما قبل الحرب[ | ]

تم وضع المدمرة "بودري" في 31 ديسمبر في المصنع الذي سمي على اسم كومونارد رقم 61 في نيكولاييف. تم الإطلاق في 1 أغسطس، ودخلت السفينة نفسها الخدمة في 6 نوفمبر. خلال اختبارات المصنع والقبول، تم تحديد بعض العيوب في تصميم السفينة، ونتيجة لذلك تم تعزيز الغلايات الرئيسية بشكل إضافي، وتم تركيب مصدر طاقة منفصل للشبكات الكهربائية للطاقة والإضاءة، وتم استبدال أنابيب الطوربيد والمدفعية من العيار الرئيسي وتم إعادة بناء العزل في جميع الغرف. في وقت لاحق، تم إجراء تحسينات على المدمرات التالية من هذا النوع أثناء البناء. خضعت السفينة للإصلاحات مرتين قبل الحرب: تحت الضمان من يوليو 1939 إلى أبريل 1940 في نيكولاييف في المصنع رقم 198 والحالية من أغسطس إلى أكتوبر 1940 في سيفاستوبول في المصنع رقم 201. وفي أبريل أيضًا، تم إصلاح 130 ملم B-13 تم استبدال البنادق على المدمرة من السلسلة الأولى إلى الثانية. في يونيو 1940، زار بودري ميناء كونستانتا الروماني.

الحرب الوطنية العظمى[ | ]

الدفاع عن أوديسا [ | ]

التقت المدمرة ببداية الحرب في سيفاستوبول، حيث قامت بتنظيف الغلايات البخارية وقلويتها. منذ بداية الأعمال العدائية، قام بواجب الدوريات، وقدم الدفاع الجوي للقاعدة الرئيسية وقام بتغطية انسحاب سفن أسطول الدانوب. في يوليو، كانت واحدة من أولى السيارات التي تم تجهيزها بلفات LFTI لإزالة المغناطيسية، والتي تم وضعها على طول الجانب بجوار الحاجز. في أغسطس 1941، شارك بنشاط في الدفاع عن أوديسا: رافق وسائل النقل بالإمدادات والتعزيزات، وعكس الغارات الجوية، وأطلق النار على مواقع العدو البرية. بمساعدة مراكز التصحيح الساحلية، حارب طاقم المدمرة بشكل فعال ضد قوات العدو وحتى تلقى الامتنان من قيادة قاعدة أوديسا البحرية لتدمير مركز القيادة ومقر إحدى الفرق الرومانية.

في يناير 1942، خضعت "بودري" لصيانة مجدولة في بوتي، وقامت برحلتين إلى البحر لإطلاق النار على المواقع الساحلية للنازيين (أنفقت 174 قذيفة من عيار 130 ملم) وقامت بالهبوط في منطقة سوداك. في نهاية شهر فبراير، تم تسليم المدمرة لإجراء إصلاحات كبيرة في توابسي وفي نفس الوقت تم تضمينها في نظام الدفاع الجوي للمدينة. في 26 مارس أسقط البحارة طائرة معادية بنيران مدافع عيار 130 ملم. أدى اقتراب الألمان إلى نقل المدمرة إلى بوتي في 8 يوليو لاستكمال الإصلاحات.

تفجير في بوتي[ | ]

كان العمل قد اكتمل بالفعل عندما وقعت المأساة: في 16 يوليو 1942، اقتربت 16 قاذفة قنابل معادية من القاعدة على ارتفاع عالٍ (6-7 كم) وغطست في مجموعات على متن السفن. في وقت واحد تقريبًا مع إشارة الإنذار القتالية، ضربت قنبلتان مؤخرة السفينة Bodrogo: اخترقت الأولى أرضية السطح على الجانب الأيمن في منطقة الإطارات 166-167 وأصابت المحمل الدفعي المساعد لعمود المروحة، ثم غيرت اتجاهها واخترقت عدة حواجز ودبابات لكنها لم تنفجر. أصاب الثاني غرفة المحرك الخلفية وانفجر. وانفجرت القنبلة الثالثة بين جدار الرصيف ومؤخرة السفينة في منطقة الإطار 220. كان الانفجار هائلاً، وألقت موجة الصدمة العديد من البحارة في البحر. امتلأت جميع الغرف خلف الإطار 133 بالمياه بسرعة، وغرقت السفينة بمؤخرتها على ارتفاع 5.7 متر، وانضم الطاقم على الفور إلى النضال من أجل بقاء السفينة. أولاً، تمكن البحارة من تحديد تدفق المياه إلى الهيكل، ثم بمساعدة القاطرة المقتربة SP-13، قاموا بتصريف عدد من الغرف ووضعوا عائمتين بوزن 80 طنًا تحت المؤخرة. في اليوم التالي، بعد قطع أنبوب الطوربيد المعلق على صفائح الغلاف الملتوية، تم إحضار المدمرة إلى الرصيف العائم. عندما تم تجفيف الرصيف، سمع صوت تحطم قوي: لقد تم كسر الاتصالات في منطقة الإطار 159. لقد انكسر الجزء الخلفي من بودروغو بالفعل. تم إصلاح السفينة لمدة عامين ونصف، وفقط في 31 ديسمبر، عندما انتهى القتال في البحر الأسود بالفعل، دخلت المدمرة الخدمة.

خلال سنوات الحرب، قطع مسافة 12120 ميلاً، وخرج لقصف مواقع العدو الساحلية 13 مرة، وأطلق 72 نيرانًا مضادة للطائرات، وأطلق العدد التالي من القذائف على العدو:

- 1332 قذيفة عيار 130 ملم
988 طلقة عيار 76 ملم
- 12 قذيفة عيار 45 ملم

القادة [ | ]

روابط [ | ]

المدمرة "بودري" على الموقع الإلكتروني لأسطول البحر الأسود الروسي (الروسية)

"بودري" - مدمرة من نوع "بويني" شاركت في معركة تسوشيما حتى 9 مارس 1902 - "جادجون".
كجزء من سرب المحيط الهادئ الثاني: في عام 1901، تم إدراجها في قائمة سفن أسطول البلطيق ووضعها في حوض بناء السفن

تم إطلاق مصنع نيفسكي لبناء السفن والميكانيكا في سانت بطرسبرغ في 4 مايو 1902، ودخل الخدمة في 19 سبتمبر 1902.
وبعد دخوله الخدمة ذهب إلى الشرق الأقصىمع

انفصال A. A. Virenius مع البداية الحرب الروسية اليابانيةعاد إلى روسيا.
أصبح جزءًا من سرب المحيط الهادئ الثاني وغادر كرونشتاد في 29 أغسطس 1904 تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية بي.

خلال معركة تسوشيما في 14 مايو 1905، كان "بودري" جزءًا من الفرقة الثانية من المدمرات وبقي على الجانب الأيسر غير القابل لإطلاق النار من البوارج الروسية، وكان تحت تصرف الأدميرال O. A. Enquist. في صباح يوم 15 مايو، اصطحب بودري طاقم المدمرة الغارقة Blestyaschiy.
تقرر الذهاب إلى شنغهاي، حيث سيحصلون على الفحم ومحاولة اقتحام فلاديفوستوك بمفردهم. لكن في اليوم التالي، تعرضت المدمرة لعاصفة شديدة، وفي ليلة 17 مايو، كان الفحم على الطريق. وصلت السفينة إلى نهايتها. كان علينا أن نصنع أشرعة محلية الصنع من المظلات.
وسرعان ما تم رصد بودري، في محنة، من الباخرة الإنجليزية Quaylin، التي كانت تقطر السفينة الروسية إلى شنغهاي. هناك تم نزع سلاح المدمرة حتى نهاية الأعمال العدائية.

الخدمة كجزء من الأسطول السيبيري

في 6 نوفمبر 1905، تم ضم بودري إلى أسطول سيبيريا. في عام 1907، تم إصلاح الهيكل والآليات في ميناء فلاديفوستوك مع استبدال صفائح السطح والأنابيب في الغلايات وإعادة المعدات. وفي 12 ديسمبر 1917، أصبحت جزءًا من الأسطول السيبيري الأحمر، ثم استولت عليها القوات اليابانية.

بعد تحرير فلاديفوستوك من الغزاة، لم يتم تشغيله. في 21 نوفمبر 1925، تم استبعادها من قائمة سفن RKKF وتم إلغاؤها.

خدمة

فئة ونوع السفينة - المدمرة.

ميناء المنزل - سانت بطرسبرغ، فلاديفوستوك.

المنظمة - سرب المحيط الهادئ الثاني، الأسطول السيبيري.

الشركة المصنعة - مصنع نيفسكي.

انسحب من الأسطول - 1925.

الحالة - مفككة.

الخصائص الرئيسية

الإزاحة - 440 طن.

الطول - 64.1 م.

العرض - 6.4 م.

مشروع - 2.82 م.

المحركات - 2 محرك بخاري عمودي ثلاثي التمدد، 4 غلايات يارو.

الطاقة - 5700 لتر. مع. (4.2 ميجاوات).

المحرك - 2.

السرعة – 26.06 عقدة (48.3 كم/ساعة).

نطاق الإبحار - 1200 ميل بحري بسرعة 12 عقدة.

الطاقم - 4/62 شخص.

التسلح

المدفعية - 1 × 75 ملم / 50.5 × 47 ملم / 35 هوتشكيس، 2 × 7.62 ملم رشاشات.

2 × 75 ملم، 6 × 7.62 ملم رشاشات.

أسلحة الألغام والطوربيد - 3 × 381 ملم TA

مادة من ويكيبيديا – الموسوعة الحرة

"مبتهج" حتى 9 مارس 1902 - "جادجون"

المدمرة "بودري"
خدمة:	روسيا، روسيا
فئة السفينة ونوعها	مدمر
مربط السفينة	سان بطرسبورج فلاديفوستوك
منظمة	سرب المحيط الهادئ الثاني الأسطول السيبيري
الصانع	نبات نيفسكي
انطلقت	4 مايو 1902
بتكليف	19 سبتمبر 1902
تمت إزالتها من الأسطول	1925
حالة	مفكك
الخصائص الرئيسية
الإزاحة	440
طول	64,1
عرض	6.4 م
مسودة	2.82 م
محركات	2 محرك بخاري عمودي ثلاثي التمدد، 4 غلايات جارو
قوة	5700 لتر. مع. (4.2 ميجاوات)
المحرك	2 مسامير
سرعة السفر	26.06 عقدة (48.3 كم/ساعة)
نطاق المبحرة	1200 ميل بحري بسرعة 12 عقدة
طاقم	4/62 شخص
التسلح
سلاح المدفعية	1 × 75 ملم/50، 5 × 47 ملم/35 هوتشكيس، 2 × رشاشات عيار 7.62 ملم منذ عام 1909: 2 × 75 ملم، 6 × 7.62 ملم رشاشات
أسلحة الألغام والطوربيد	3 × 381 ملم تا (منذ عام 1909 - 2)

كجزء من سرب المحيط الهادئ الثاني

الخدمة في الأسطول السيبيري

في 6 نوفمبر 1905، تم إدراج "بودري" في الأسطول السيبيري. في عام 1907، تم إصلاح الهيكل والآليات في ميناء فلاديفوستوك مع استبدال صفائح السطح والأنابيب في الغلايات وإعادة المعدات. وفي 12 ديسمبر 1917، أصبحت جزءًا من الأسطول السيبيري الأحمر، ثم استولت عليها القوات اليابانية.

بعد تحرير فلاديفوستوك من الغزاة، لم يتم تشغيله. في 21 نوفمبر 1925، تم استبعادها من قائمة سفن RKKF وتم إلغاؤها.

قادة المدمرة

صفوف المدمرة

ياتسوك نيكولاي ألكساندروفيتش - من أبريل 1904 إلى ديسمبر 1905 - مهندس ميكانيكي السفن

اكتب مراجعة عن مقال "بودري (المدمرة)"

ملحوظات

دار النشر: سانت بطرسبرغ: ليكو، 2005؛ردمك 5-902236-19-3
// الموسوعة العسكرية: [في 18 مجلدا] / أد. V. F. Novitsky I. V. Sytin، 1911-1915.
// الموسوعة العسكرية: [في 18 مجلدا] / أد. في إف نوفيتسكي [وآخرون]. - سان بطرسبرج.

; [م]: نوع. تي فا آي في سيتين، 1911-1915.

الأدب دار النشر: سانت بطرسبرغ: ليكو، 2005؛"نيفكي". المدمرات من نوع "Buiny" وتعديلاتها؛ أفونين، ن.ن. -
ردمك 5-902236-19-3 معركة ألكساندروفسكي جي بي تسوشيما.
- نيويورك: شركة روسيا للنشر، 1956.تاراس أ.

روابط

سفن البحرية الإمبراطورية الروسية 1892-1917. - الحصاد، 2000. - ISBN 9854338886.

مقتطف من وصف بودري (المدمر)
لم تكن الأميرة ماريا في موسكو وبعيدة عن الخطر، كما اعتقد الأمير أندريه.
لكن، بقي نفسه في جبال أصلع، أمر الأمير بإرسال الأميرة وديساليس مع الأمير الصغير إلى بوغشاروفو ومن هناك إلى موسكو. الأميرة ماريا، خائفة من نشاط والدها المحموم والأرق، الذي حل محل حزنه السابق، لم تستطع أن تقرر تركه بمفرده ولأول مرة في حياتها سمحت لنفسها بعصيانه. لقد رفضت الذهاب، وسقطت عليها عاصفة رعدية رهيبة من غضب الأمير. وذكّرها بكل الطرق التي ظلمها بها. في محاولة لإلقاء اللوم عليها، أخبرها أنها عذبته، وأنها تشاجرت مع ابنه، وكانت لديها شكوك سيئة ضده، وأنها جعلت من مهمة حياتها تسميم حياته، وطردها من مكتبه، قائلًا: لها أنه إذا لم يغادر، فهو لا يهتم. وقال إنه لا يريد أن يعرف عن وجودها، لكنه حذرها مقدما حتى لا تتجرأ على لفت انتباهه. حقيقة أنه، خلافًا لمخاوف الأميرة ماريا، لم يأمر بأخذها بالقوة، لكنه لم يأمرها فقط بإظهار نفسها، جعلت الأميرة ماريا سعيدة. كانت تعلم أن هذا يثبت أنه في سر روحه كان سعيدًا لأنها بقيت في المنزل ولم تغادر.
في اليوم التالي بعد رحيل نيكولوشكا، ارتدى الأمير العجوز زيه الرسمي في الصباح واستعد للذهاب إلى القائد الأعلى. تم تسليم عربة الأطفال بالفعل. رأته الأميرة ماريا، بزيه الرسمي وجميع الزخارف، يغادر المنزل ويذهب إلى الحديقة لتفقد المسلحين والخدم. جلست الأميرة ماريا بجوار النافذة تستمع إلى صوته القادم من الحديقة. وفجأة، خرج العديد من الأشخاص ذوي الوجوه الخائفة من الزقاق.
ركضت الأميرة ماريا إلى الشرفة، على مسار الزهور وفي الزقاق. كان يتجه نحوها حشد كبير من رجال الميليشيات والخدم، وفي وسط هذا الحشد كان عدة أشخاص يجرون رجلاً عجوزًا صغيرًا يرتدي زيًا رسميًا ويأمر من ذراعيه. ركضت الأميرة ماريا نحوه، وفي لعبة الدوائر الصغيرة من الضوء المتساقط، عبر ظل زقاق الزيزفون، لم تستطع أن تعطي نفسها وصفًا للتغيير الذي حدث في وجهه. الشيء الوحيد الذي رأته هو أن التعبير الصارم والحاسم السابق على وجهه قد تم استبداله بتعبير الخجل والخضوع. عندما رأى ابنته، حرك شفتيه الضعيفتين وأزيز. كان من المستحيل فهم ما يريد. لقد حملوه وحملوه إلى المكتب ووضعوه على تلك الأريكة التي كان يخافها كثيرًا مؤخرًا.
قام الطبيب الذي أحضره بسحب الدم في نفس الليلة وأعلن أن الأمير أصيب بجلطة دماغية في الجانب الأيمن.
أصبح البقاء في جبال أصلع أكثر خطورة، وفي اليوم التالي بعد إصابة الأمير، تم نقلهم إلى بوغوتشاروفو. ذهب معهم الطبيب .
عندما وصلوا إلى بوغوتشاروفو، كان ديسال والأمير الصغير قد غادرا بالفعل إلى موسكو.
لا يزال الأمير العجوز في نفس الوضع، ليس أسوأ ولا أفضل، مكسورًا بالشلل، ويرقد في بوغوتشاروفو لمدة ثلاثة أسابيع في منزل جديد بناه الأمير أندريه. كان الأمير العجوز فاقدًا للوعي؛ كان يرقد هناك مثل جثة مشوهة. تمتم بشيء ما دون انقطاع، وهو يرتعش حاجبيه وشفتيه، وكان من المستحيل معرفة ما إذا كان يفهم ما يحيط به أم لا. الشيء الوحيد المؤكد هو أنه عانى وشعر بالحاجة إلى التعبير عن شيء آخر. ولكن ما كان عليه، لا أحد يستطيع أن يفهم؛ هل كان ذلك نوعًا من نزوة شخص مريض وشبه مجنون، هل كان يتعلق بالمسار العام للأمور، أم كان يتعلق بالظروف العائلية؟
قال الطبيب إن القلق الذي عبر عنه لا يعني شيئًا، وأن له أسبابًا جسدية؛ لكن الأميرة ماريا اعتقدت (وحقيقة أن وجودها دائمًا يزيد من قلقه يؤكد افتراضها)، اعتقدت أنه يريد أن يخبرها بشيء ما. من الواضح أنه عانى جسديًا وعقليًا.
ولم يكن هناك أمل في الشفاء. كان من المستحيل نقله. وماذا كان سيحدث لو مات في الطريق؟ "أليس من الأفضل لو كانت هناك نهاية، نهاية كاملة! - فكرت الأميرة ماريا أحيانًا. لقد راقبته ليلًا ونهارًا، دون نوم تقريبًا، ومن المخيف أن نقول إنها غالبًا ما كانت تراقبه ليس على أمل العثور على علامات الراحة، بل شاهدته، وغالبًا ما ترغب في العثور على علامات الاقتراب من النهاية.
ومن الغريب أن تعترف الأميرة بهذا الشعور في نفسها، لكنه كان موجودًا. والأمر الأكثر فظاعة بالنسبة للأميرة ماريا هو أنه منذ مرض والدها (حتى قبل ذلك تقريبًا، ربما حتى عندما كانت تتوقع شيئًا ما، وبقيت معه) استيقظ جميع الذين ناموا فيها، ونسوا رغباتهم الشخصية و الآمال. ما لم يخطر ببالها منذ سنوات - أفكار حول حياة حرة دون الخوف الأبدي من والدها، وحتى أفكار حول إمكانية الحب والسعادة العائلية، كإغراءات الشيطان، تطفو باستمرار في مخيلتها. ومهما ابتعدت عن نفسها، كانت الأسئلة تتبادر إلى ذهنها باستمرار حول كيف سترتب حياتها الآن، بعد ذلك. كانت هذه إغراءات الشيطان، والأميرة ماريا عرفت ذلك. كانت تعلم أن السلاح الوحيد ضده هو الصلاة، وحاولت أن تصلي. وضعت نفسها في وضع الصلاة، ونظرت إلى الصور، وقرأت كلمات الصلاة، لكنها لم تستطع الصلاة. لقد شعرت أنها أصبحت الآن محاطة بعالم آخر - من النشاط اليومي الصعب والحر، المتناقض تمامًا مع العالم الأخلاقي الذي كانت محصورة فيه من قبل والذي كانت فيه الصلاة أفضل عزاء. لم تستطع الصلاة ولم تستطع البكاء، وغلبتها هموم الحياة.

فلاك

المتطلبات الأساسية لبناء السفينة

في يوليو 1931، وافق مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على برنامج البناء البحري، الذي ينص على إنشاء مدمرات جديدة أكثر كفاءة، وأعلن عن إنشاء مكتب التصميم المركزي لبناء السفن الخاصة (TsKBS-1)، من الذي تم تعيينه بواسطة V. A. نيكيتين، والمؤدي المسؤول عن العمل هو P. O. Trakhtenberg. ذهبت لجنة Soyuzverf، برئاسة V. A. Nikitin، إلى إيطاليا في عام 1932 لدراسة الخصائص التقنية والتكتيكية للمدمرات الإيطالية التابعة لشركة Ansaldo لبناء السفن وتعديل مشروعها بشكل أكبر. بعد مراجعة وثائق مدمرات ميسترال، أجرى المهندسون تعديلات رسمية على مشروعهم. وهكذا كان أساس سفن المشروع 7 هو المدمرات الإيطالية من هذا النوع. في 21 ديسمبر، تمت الموافقة على المشروع من قبل اتحاد العمل والدفاع.

بناء المدمرة وخدمة ما قبل الحرب

الحرب الوطنية العظمى

الدفاع عن أوديسا

تفجير في بوتي

- 1332 قذيفة عيار 130 ملم
988 طلقة عيار 76 ملم
- 12 قذيفة عيار 45 ملم
1771 قذيفة 37 ملم
1433 رصاصة عيار 12.7 ملم

10.1936 - 08.1937 - خارلاموف نيكولاي ميخائيلوفيتش
194؟ - 07.1942 - كابتن المرتبة الثالثة ميتين فلاديمير ميخائيلوفيتش
16/07/1942 - 1944/04 - كابتن المرتبة الثالثة كوزلوف إيفجيني أندرييفيتش
24/04/1944 - 194؟ - الكابتن 2nd رتبة Zhirov F.V.

روابط

المدمرة "بودري" على الموقع الإلكتروني لأسطول البحر الأسود الروسي (الروسية)