تم إنشاء الاتفاقية الدولية للمنظمة البحرية الدولية لعام 2004 لمراقبة وإدارة مياه صابورة السفن نتيجة للأدلة المتزايدة على الأضرار الناجمة عن الكائنات المائية الغريبة، وعلى الرغم من أن تطويرها استغرق سنوات طويلة، التصديق عليه يقترب.
تمثل هذه الاتفاقية تغييرًا جذريًا في إدارة مياه صابورة السفن، وعلى الرغم من حسن النية، إلا أن هناك احتمالًا كبيرًا لنشوب نزاعات وتأخير السفن وإلغاء اتفاقيات الاستئجار وفرض غرامات محلية.

هناك العديد من الحالات المسجلة التي تم فيها غزو معين الكائنات البحريةأثرت على البيئة المحلية مع عواقب وخيمة على صحة ورفاهية المناطق الساحلية والبحرية المياه الداخليةمنطقة.

وتشمل ثلاث من الحالات الأكثر شهرة بلح البحر الوحشي في البحيرات الكبرى، وقناديل البحر الأسقلوبية في بحر قزوين، وتفشي الكوليرا في بيرو في عام 1991.

وفي البيئة البحرية، توجد الكائنات الغازية في العوالق والبيض واليرقات التي يتم أخذها على متن السفن أثناء عمليات مياه الصابورة. وبالتالي، يمكن أن تنتقل عبر البحار والمحيطات، وفي النهاية يتم تصريفها في مناطق حيوية مختلفة حيث يمكن أن تتسبب الظروف البيئية المحلية في موتها، أو في بعض الحالات، نموها السريع على حساب الكائنات المحلية والبيئة الطبيعية.

في حين أن 90% من التجارة العالمية اليوم تمر عبر ، فإن الكائنات البحرية الغازية ترتبط ارتباطًا وثيقًا بما يتراوح بين 3 إلى 5 مليارات طن من مياه الصابورة المنقولة حول العالم كجزء من وسائل النقل العادية المنقولة بالمياه.

لقد طورت الاتفاقية استجابة لمشكلة الكائنات الغازية، بعد مرور حوالي 20 عامًا منذ إدخال لوائح التحكم الطوعي في مياه الصابورة في أوائل التسعينيات. وتدخل الاتفاقية حيز التنفيذ بعد 12 شهرا من التصديق عليها من قبل 30 دولة تمثل 35% من حجم التجارة العالمية. وفي نهاية مايو 2011، كانت 28 دولة، تمثل 25% من الحمولة العالمية، قد وقعت على الاتفاقية بالفعل.

وتعد حصة الحمولة العالمية المؤشر الأكثر أهمية، حيث لا تزال هناك العديد من الدول الكبرى المالكة للسفن التي لم تصدق بعد على الاتفاقية. ولكي تدخل الاتفاقية حيز التنفيذ، يبقى انتظار التوقيع على عدد قليل منها. وقد يحدث هذا في غضون العام المقبل، ومن الممكن التصديق على الاتفاقية ودخولها حيز التنفيذ في عام 2013.

يطلب عدد متزايد من البلدان والسلطات الإقليمية الآن من السفن التي تدخل مياهها إجراء عملية تبادل مياه الصابورة (BWE) كشرط للحصول على إذن لتصريف مياه الصابورة في مناطق الموانئ.

في حين أن تبادل مياه الصابورة قد يصبح ممارسة شائعة للسفن العاملة في العديد من الموانئ والمناطق، فإن هذا الإجراء تعتبره المنظمة البحرية الدولية بمثابة إجراء مؤقت لمكافحة الكائنات البحرية الغازية وسيتم استبداله ولكن وفقا لخطة المؤتمر.
بالنسبة لمعظم السفن التي يزيد وزنها الإجمالي عن 400 طن، فإن تنفيذ مبادئ الاتفاقية سيتطلب بطريقة أو بأخرى تركيب أنظمة معالجة مياه الصابورة المعتمدة من المنظمة البحرية الدولية. هذه الأجهزة المعقدة والمكلفة قادرة على فصل وتدمير العوالق والبكتيريا الموجودة في مياه الصابورة مباشرة على متن السفينة، مما يقلل محتواها إلى الحدود المسموح بها المحددة في الاتفاقية.

تتطلب قواعد الاتفاقية بالفعل أن تكون بعض السفن التي تم بناؤها في عام 2009 أو بعد ذلك مجهزة بمثل هذه الأنظمة. ولا تزال النية قائمة لتجهيز جميع المحاكم الجزئية بحلول عام 2016.

ويثير هذا الأمر الأسئلة التالية بالنسبة للمشغلين وأصحاب السفن:
- أي نظام تختار؟
- أين يتم تثبيته؟
- هل سيتمكن النظام من تلبية متطلبات الاتفاقية أثناء تشغيل السفينة؟

اختيار النظام

عندما يتعلق الأمر باختيار الشركة المصنعة، فإن قائمة موردي أنظمة معالجة مياه الصابورة المعتمدة من المنظمة البحرية الدولية (IMO) تتزايد. ويستخدم العديد منها تقنيات تعتمد على تقنيات معالجة المياه الأرضية، بينما يقدم البعض الآخر حلولاً أكثر ابتكارًا، مثل استخدام الغازات الخاملة والمبيدات الحيوية الكيميائية.

في الوقت الحالي، هناك عدد غير قليل من الأنظمة المثبتة على السفن، لذلك ليس من الممكن بعد تقييم أدائها. ونتيجة لذلك، فإن مالكي السفن ومشغليها لا يثقون كثيرًا في الأنواع المختلفة من الأنظمة، ولا يمكنهم إلا أن يأملوا في أن يثبت نظام معالجة مياه الصابورة المختار موثوقيته وفعاليته على المدى الطويل.

تثبيت

بمجرد اختيار النظام، يكون من السهل جدًا تثبيته على سفينة قيد الإنشاء في حوض بناء السفن، حيث سيتمكن المصممون من تخطيط العملية أثناء مراحل البناء.

ومع ذلك، تشير التقديرات إلى أنه بعد التصديق على الاتفاقية في السنوات القادمة، سيكون هناك ما يقرب من 50000 سفينة ومراكب مائية أخرى ستحتاج إلى تركيب أنظمة معالجة مياه الصابورة. إن الوضع الحالي لأحواض بناء السفن والمصانع في العالم لا يمكنه تلبية هذا الطلب، وقد يجد أصحاب السفن الذين يحتاجون إلى التركيب أنفسهم ينتظرون لفترة طويلة للحصول على مصنع متاح.

طلب

أخيرًا، عندما يتم تثبيت النظام بالفعل (ربما بتكلفة كبيرة)، قد يتبين أن المشكلات الرئيسية لم تحدث بعد.
وسيتمثل هذا التحدي في الفعالية العملية للمعدات وقدرتها على تحقيق الامتثال الكامل لمتطلبات الاتفاقية تحت الإشراف الدقيق لمسؤولي دولة العلم وسلطات الموانئ والهيئات الأخرى المعتمدة.
للحصول على شهادة المنظمة البحرية الدولية (IMO)، يجب أن يجتاز نظام معالجة مياه الصابورة سلسلة من الاختبارات على الأرض وعلى متن السفينة، والتي تحتوي على مجموعة محددة من المعايير البيئية. في حين أنه قد يكون من الممكن تحديد فعالية النظام مع بعض الدقة في ظل ظروف مختبرية خاضعة للرقابة أثناء عملية الترخيص، إلا أن أداء النظام في الواقع قد يكون مختلفًا تمامًا.

في حين أن هناك مبادئ توجيهية محددة لطرق الاختبار، لا يوجد بروتوكول عام محدد ينبغي استخدامه على مستوى الميناء لتحديد ما إذا كانت معايير معالجة مياه الصابورة المحددة للسفينة تلبي معايير الاتفاقية. وتستمر المناقشات بشأن كيفية تحقيق أقصى قدر من امتثال المحاكم لمتطلبات الاتفاقية. وتشمل هذه المسائل الأساسية مثل طرق أخذ العينات وما إذا كان ينبغي أن تكون العينات عشوائية أم شاملة.

قالت المنظمة البحرية الدولية (IMO) في بيان صحفي إن الاتفاقية الدولية لمياه الصابورة، وهي إجراء بيئي دولي رئيسي يهدف إلى وقف انتشار الأنواع المائية التي يحتمل أن تكون غازية في مياه صابورة السفن، ستدخل حيز التنفيذ في 8 سبتمبر 2017.

الاتفاقية الدولية لمراقبة وإدارة مياه صابورة السفن ورواسبها (BWMC)، والتي تتطلب أن تكون السفن مجهزة بأنظمة لمعالجة مياه الصابورة عن طريق إزالة أو معالجة أو منع دخول أو تصريف الكائنات البحرية ومسببات الأمراض في مياه الصابورة و الرواسب.

تم اعتماد اتفاقية BWMC في عام 2004 من قبل المنظمة البحرية الدولية (IMO)، وهي وكالة الأمم المتحدة المتخصصة المسؤولة عن تطوير المعايير العالمية لسلامة وأمن السفن وحماية البيئة البحرية والغلاف الجوي من أي آثار ضارة للشحن البحري.

وقال كيتاك ليم، الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية: "هذه خطوة مهمة نحو وقف انتشار الأنواع المائية الغازية، والتي يمكن أن تسبب آثارًا كارثية على النظم البيئية المحلية، وتؤثر على التنوع البيولوجي وتؤدي إلى خسائر اقتصادية كبيرة".

"إن دخول اتفاقية إدارة مياه الصابورة حيز التنفيذ لن يقلل فقط من خطر غزو الأنواع الغريبة من خلال مياه الصابورة، ولكنه سيوفر أيضًا منصة دولية للشحن الدولي من خلال توفير معايير واضحة وموثوقة لإدارة مياه صابورة السفن، وأضاف رئيس المنظمة البحرية الدولية.

تستخدم السفن مياه الصابورة للحفاظ على استقرار السفينة وسلامتها الهيكلية. ويمكن أن تحتوي على آلاف الميكروبات المائية والطحالب والكائنات الحية الدقيقة، والتي يتم نقلها بعد ذلك عبر محيطات العالم إلى النظم البيئية التي تعتبر غريبة عنها.

وقد أدى تزايد النقل البحري بالسفن على مدى العقود القليلة الماضية إلى زيادة احتمال إدخال الأنواع الغازية من خلال مياه الصابورة. لقد تم بالفعل توثيق حالات من العواقب المدمرة على النظام البيئي المحلي والاقتصاد والبنية التحتية من الأنواع الغازية المدخلة.

تتطلب اتفاقية الصابورة أن تكون جميع السفن المشاركة فيها التجارة العالميةاستبدال مياه الصابورة أو معالجة هذه المياه والرواسب وفقًا لخطة إدارة مياه الصابورة. يجب أن يكون لدى جميع السفن سجل لمياه الصابورة وشهادة تركيب إدارة مياه الصابورة معترف بها دوليًا، وموافقة النوعية من قبل المنظمات ذات الصلة.

في البداية، سيكون هناك معياران يتوافقان مع خيارين.

المعيار D-1: يتطلب من السفن تبادل مياه الصابورة في أعالي البحار، بعيدًا عن المياه الساحلية. ومن الناحية المثالية، يعني هذا ما لا يقل عن 200 ميل بحري من الشاطئ وفي المياه على عمق 200 متر على الأقل. وبالتالي، فهو يقلل من فرص بقاء الكائنات الحية الدقيقة على قيد الحياة، وبالتالي هناك فرصة أقل للدخول الأنواع الخطرةعند تفريغ مياه الصابورة.

المعيار D-2: هذا مؤشر أداء يحدد الحد الأقصى للمبلغالكائنات الحية التي قد تكون موجودة في المياه المصرفة، بما في ذلك بعض الميكروبات المؤشرة الضارة بصحة الإنسان.

اعتبارًا من اليوم، سيتعين على السفن قيد الإنشاء الالتزام بمعيار D-2، بينما يتعين على السفن الموجودة في الخدمة بالفعل الالتزام بمعيار D-1. اتفقت المنظمات المشاركة على جدول زمني لتنفيذ معيار D-2 بناءً على تاريخ إعادة التفتيش على الشهادة الدولية لمنع التلوث النفطي (IOPPC)، والذي يجب إجراؤه مرة واحدة على الأقل كل خمس سنوات.

في نهاية المطاف، في المستقبل، سيُطلب من جميع السفن تلبية معيار D-2. بالنسبة لمعظم السفن، يعني هذا تركيب معدات خاصة على متنها.

تعالج المنظمة البحرية الدولية قضية الأنواع الغازية في مياه صابورة السفن منذ الثمانينيات، عندما اتصلت الدول الأعضاء التي لديها مخاوف خاصة بلجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (MEPC). تم اعتماد التوصيات لمعالجة هذه القضية في عام 1991، ثم عملت المنظمة البحرية الدولية على تطوير اتفاقية BWMC، والتي تم اعتمادها ككل في عام 2004. وكان من الضروري التوصل إلى اتفاق بشأن التنفيذ الموحد للاتفاقية وحل مشاكل مختلف أصحاب المصلحة: توافر النظم المناسبة لإدارة مياه الصابورة، واختبار النموذج القياسي للتركيب والموافقة عليه.

يجب أن تتم الموافقة على أنظمة إدارة مياه الصابورة الخاصة بالسفن من قبل السلطات الوطنية وفقًا للوائح التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية. يجب اختبار أنظمة المعالجة على الشاطئ وعلى متن السفن للتأكد من أنها تلبي معايير الأداء. على سبيل المثال، قد تشمل التقنيات التي تستخدم الترشيح أو الأشعة فوق البنفسجية أو الكلورة الكهربائية. يجب أن تخضع أنظمة معالجة المياه التي تستخدم مواد فعالة لمعالجة مياه الصابورة لعملية موافقة صارمة ويتم تفتيشها من قبل المنظمة البحرية الدولية. هناك عملية ذات مستويين لضمان أن مثل هذا النظام لا يخلق خطرا غير معقول على سلامة السفينة وصحة الإنسان والبيئة المائية.

حتى الآن، حصل أكثر من 60 نظامًا لمعالجة مياه الصابورة على الموافقة النوعية.

منذ عام 2000، وفي إطار برنامج الأمم المتحدة الإنمائي - مرفق البيئة العالمية (GEF)، يقدم مشروع شراكة GloBallast المساعدة الدول الناميةللحد من مخاطر الكائنات المائية الغازية من خلال بناء القدرات اللازمة لتنفيذ الاتفاقية. وقد استفاد من هذا المشروع أكثر من 70 دولة، وحصل على العديد من الجوائز الدولية نظير أعماله. تم تنفيذ برنامج GloBallast أيضًا بالشراكة مع القطاع الخاص من خلال تحالف الصناعة العالمي (GIA) ومؤسسة GIA، التي تم إنشاؤها مع شركاء من الشركات البحرية الكبرى.

المنظمة البحرية الدولية (IMO)، ومقرها لندن، هي وكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة (UN). وتتمثل المهمة الرئيسية للمنظمة البحرية الدولية في ضمان سلامة وموثوقية الشحن، وكذلك منع السفن من تلويث البيئة البحرية.

تشمل الكائنات الحية البحرية الغازية، على وجه الخصوص، ctenophore في أمريكا الشمالية (Mnemiopsis leidyi)، الذي رافق مياه صابورة السفن من الساحل الشرقي لأمريكا إلى البحر الأسود، وبحر آزوف، وبحر قزوين. يمكن لهذا النوع أن يستنزف العوالق الحيوانية؛ تعطيل السلسلة الغذائية ووظائف النظام البيئي. ساهمت هذه الأنواع بشكل كبير في التدهور الكارثي لمصايد الأسماك في بحر آزوف والبحر الأسود وبحر قزوين في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مما أدى إلى عواقب اقتصادية واجتماعية كبيرة.

تم إدخال بلح البحر المخطط (Dreissena polymorpha) من البحر الأسود إلى غرب وشمال أوروبا، بما في ذلك أيرلندا وبحر البلطيق، وشرق أمريكا الشمالية. يُظهر ذو الصدفتين، أثناء تحركه في مياه الصابورة على شكل يرقات، نموًا تكاثريًا سريعًا دون وجود مفترسات طبيعية في أمريكا الشمالية عندما يتم إطلاق الماء. يتكاثر بلح البحر بكميات هائلة ويلوث جميع الأسطح الصلبة المتاحة. من خلال تهجير الحياة المائية المحلية، يغير هذا النوع الموائل والنظام البيئي والسلسلة الغذائية ويسبب مشاكل تلوث خطيرة في البنية التحتية المائية والسفن. وقد لوحظ ارتفاع التكاليف الاقتصادية المرتبطة بتنظيف مآخذ المياه. أنظمة خطوط الأنابيبوالأقفال وخنادق الري.

نجم البحر آمور (Asterias amurensis) يتم اصطياده في مياه الصابورة من الجزء الشمالي المحيط الهاديإلى جنوب أستراليا. يتكاثر الكائن البحري في كميات كبيرة، تصل بسرعة إلى عتبة حرجة في البيئات المحتلة. وقد تسببت هذه الأنواع الغازية في خسائر اقتصادية كبيرة لأنها تتغذى على المحار، بما في ذلك الأنواع ذات القيمة التجارية من الاسكالوب والمحار والمحار.

صابورة الماء-هو الماء والمواد العالقة فيه التي يتم أخذها على ظهر السفينة لضمان التهذيب واللف والغاطس والثبات المطلوب للسفينة. ووفقا لتقديرات المنظمة البحرية الدولية، يتم نقل حوالي 12 مليار طن من مياه الصابورة سنويا كصابورة على متن السفن المبحرة في جميع مناطق المحيط العالمي.

أثناء عبور الصابورة، ولضمان الملاحة الآمنة، تأخذ الناقلات مياه البحر كصابورة إلى صهاريج البضائع "القذرة" الخالية من الزيت. يتم ملء الخزانات النظيفة بمياه البحر مباشرة، دون تحضير مسبق. قبل ملء صهاريج البضائع "القذرة" بمياه البحر، يجب تنظيفها من المواد الخطرة الموجودة فيها وفقاً للإجراء المعمول به.

تظهر الأبحاث المتاحة أنه في مياه الصابورة والرواسب المحمولة على السفن، حتى بعد رحلات تستغرق عدة أسابيع، يمكن للعديد من أنواع البكتيريا والنباتات والكائنات الحية البقاء على قيد الحياة والاستمرار في شكل مستقر. يمكن أن يؤدي تصريف الصابورة أو الرواسب الملوثة في مياه دولة الميناء إلى ظهور أنواع غير مرغوب فيها من الكائنات المسببة للأمراض في هذه المياه والتي تعطل التوازن البيئي، وتسبب أضرارًا لمناطق الترفيه، وتشكل خطرًا على صحة وحياة الكائنات الحية. السكان المحليين والحيوانات والنباتات. قد تنجم الأمراض أيضًا عن الدخول إلى مياه ولاية الميناء. كميات كبيرةمياه الصابورة (BW) التي تحتوي على فيروسات أو بكتيريا.

الأنواع الأكثر شيوعا من الكائنات الحية الدقيقة (التي تعرف بأنها مسببات الأمراض أو الانتهازية) هي الإشريكية القولونية والمكورات العنقودية والسالمونيلا. في بعض الأحيان يتم ملاحظة وجود عصيات معوية. تقدر المنظمة البحرية الدولية 4.5 ألف أنواع مختلفةيتم نقلها حول العالم في وقت واحد في صهاريج الصابورة. لذلك، يعتبر تصريف فيروس التهاب المهبل البكتيري خطيرًا ليس فقط من قبل المنظمة البحرية الدولية، ولكن أيضًا من قبل منظمة الصحة العالمية، التي تشعر بالقلق إزاء منع انتشار البكتيريا الوبائية المسببة للأمراض من فيروس التهاب المهبل الجرثومي.

الصابورة هي المياه المأخوذة مباشرة من البحر. جنبًا إلى جنب مع الماء، لا تضخ المضخات كميات لا حصر لها من الكائنات الحية الدقيقة فحسب، بل أيضًا الكائنات الحية الكبيرة: السرطانات والرخويات والقشريات الصغيرة. وتشير التقديرات إلى وجود أكثر من 400 نوع من الحيوانات والكائنات الحية الدقيقة والنباتات في مياه الصابورة في المتوسط. إذا تم إغراقها حيث تناسب الملوحة ودرجة الحرارة والبيئة الغذائية الضيوف الوافدين حديثًا، فإنهم يبدأون في القتال مع السكان المحليين من أجل الحق في العيش هنا. ففي خليج سان فرانسيسكو، على سبيل المثال، يتكون 99% من الكتلة الحيوية من كائنات حية لم تعيش هنا من قبل. عندما يتم إلقاء الصابورة في موانئ التوقف، تتكاثر الكائنات الغريبة بسرعة، دون أن تواجه مقاومة كبيرة، وتبدأ في تهديد وجود كائنات حية أخرى تعيش بشكل دائم هناك. ومع ذلك، تبين أن الخطر الذي تشكله الكائنات الحية الدقيقة أكبر مما هو عليه في حالة الكائنات الكبيرة. على أية حال، بعد أن علمت بنتائج هذه الدراسات، تفكر بعض الحكومات بالفعل في تشديد المعركة ضد تصريف مياه الصابورة في المنطقة الساحلية. تم التوصل إلى هذا الاستنتاج من قبل العلماء الأمريكيين الذين أجروا دراسة بكتريولوجية للمياه المستخدمة كصابورة على السفن القادمة من الموانئ الأجنبية. واكتشفوا أن الميكروبات المسببة للأمراض يمكن أن تنتقل لمسافات طويلة داخل السفن، حيث تدخل مع مياه الصابورة، وبعد وصولها إلى الميناء، يمكن أن تنتهي مع البكتيريا في البحر وتسبب أمراضًا جماعية بين سكان المناطق الساحلية. على سبيل المثال، تسببت البكتيريا الشبيهة بالكوليرا في تلوث المحار قبالة سواحل أمريكا الشمالية. ونتيجة لذلك، تسمم مئات الأشخاص بشكل خطير.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الملوثات المأخوذة من الوقود المستهلك، والتي تترسب في صهاريج الصابورة، يزداد حجمها بعد كل صابورة، مما يؤدي إلى انخفاض القدرة الاستيعابية للسفينة. تعد إزالة الرواسب من صهاريج الصابورة عملية تكنولوجية معقدة وتتطلب عمالة مكثفة وتزيد من وقت التوقف عن العمل وتكلفة إصلاح السفن. يرجع تعقيدها إلى حقيقة أن خزانات الصابورة توجد عادةً في اليوم الثاني في الأجزاء الأمامية والخلفية من السفينة مع مجموعة تصميم معقدة.

على سبيل المثال، في كل عام، قبل دخول موانئ الولايات المتحدة، تستنزف السفن ما مجموعه ملايين الأطنان من المياه التي يتم ضخها في صهاريج الصابورة في مناطق أخرى من محيطات العالم. قام فريق من العلماء من مركز سميثسونيان للأبحاث البيئية (ميريلاند) بتحليل تركيبة مياه الصابورة في السفن القادمة بشكل رئيسي من دول أوروبا والبحر الأبيض المتوسط، ووجدوا أنها تحتوي على البكتيريا (بما في ذلك ضمة الكوليرا) والفيروسات. وصل تركيز الخلايا البكتيرية في لتر من الماء إلى ما يقرب من مليار خلية، وبقيت الجزيئات الفيروسية - أكثر من 7 مليارات - مجهولة الهوية، ولكن من المؤكد أن هناك تلك التي يمكن أن تلحق الضرر بالنظم الإيكولوجية البحرية المحلية.

وأميركا بدورها منحت العالم القديم مبعوثين يعيشون في مياهه الساحلية. قامت بعض السفن، ربما في مكان ما في منطقة المحيط الأطلسي، بجمع الحيوانات اللافقارية - ctenophores - من الحرب العالمية. يمتلك ctenophore، مثل قنديل البحر، جسمًا هلاميًا شفافًا، على شكل خيارة قصيرة وسميكة مقطوعة من أحد طرفيها. هلام المشط هو حيوان مفترس. يتغذى على العوالق والكائنات المائية الصغيرة وزريعة الأسماك وبيضها. منذ حوالي خمسة عشر عامًا، وصلت إلى البحر الأسود، ووجدت ظروفًا مواتية هناك وتضاعفت كثيرًا لدرجة أنها تسببت في الواقع في أضرار لمصايد الأسماك المحلية.

ومن الأمثلة المفيدة على ذلك متحف علوم المحيطات في موناكو في عام 1984. وهناك قاموا بشطف الحاوية التي تم جلب الطحالب فيها من البحار الجنوبية. ومن خلال الإهمال أو الجهل، تناثرت هذه المياه مع بقايا النباتات في البحر. واليوم، في قاع البحر الأبيض المتوسط، تشغل الطحالب المستوطنة حديثًا مساحة 3 آلاف هكتار. لقد طردت النباتات المحلية بالكامل.

بالنسبة لسفن أسطول الصيد التابع للاتحاد الروسي، تم إجراء دراسة للحالة الفعلية واستخدام مياه الصابورة في سفن الصيد العاملة. تحتوي جميع هذه السفن تقريبًا على خزانات مياه الصابورة. ويبلغ حجمها الإجمالي حوالي 12% من الوزن الساكن للسفن، و35-40% على الناقلات وناقلات البضائع السائبة. وفقا للتقديرات الأولية، فإن استخدام صهاريج الصابورة على سفن الصيد أثناء تشغيلها يمثل حوالي ثلث إجمالي وقت الصيد، وبالتالي، على الرغم من الكميات الصغيرة نسبيا من مياه الصابورة المنقولة (مقارنة بسفن النقل)، يمكن لسفن الصيد أن تحمل مواد قابلة للحياة الكائنات الحية من بيئة إلى أخرى.

أمر لجنة الدولة لمصايد الأسماك في الاتحاد الروسي بتاريخ 27 مايو 1999 رقم 134

• 1. تقع مسؤولية تنفيذ مجموعة الإجراءات على متن السفينة لمنع التلوث من السفن على عاتق ربان السفينة.
• 2. يجب على قبطان السفينة تثقيف الطاقم بروح المسؤولية للامتثال لأحكام ضمان المياه النظيفة والحرص باستمرار على تحسين معرفة أفراد الطاقم في هذا المجال.
• 3. عند ضمان تدابير منع التلوث الناجم عن السفن، من الضروري الاسترشاد بتعليمات هذا الدليل الذي يحدد متطلبات القوانين التشريعية. الاتحاد الروسيوقواعد المنظمات التنظيمية لحماية البيئة والمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي بالإضافة إلى تعليمات ومتطلبات القواعد فنى تشغيلاحتياطات السلامة والأوامر والتعليمات الصادرة عن لجنة الدولة لمصايد الأسماك في الاتحاد الروسي ولوائح المنظمات التنظيمية لحماية البيئة البحرية من التلوث.

عندما تكون السفينة في المياه الخاضعة لولاية دول أخرى، يجب أيضًا الامتثال لمتطلبات القوانين الوطنية واللوائح الحالية لهذه الدول لحماية المياه من التلوث.

4. المسؤولية عن التجهيز الفني للسفن بالأجهزة والأدوات التي تضمن منع التلوث الزيتي من السفن، مواد مؤذيةبخلاف النفط ومياه الصرف الصحي والقمامة يتحملها مالك السفينة.

مالك السفينة مسؤول أيضًا عن توفير قطع الغيار والمواد الاستهلاكية في الوقت المناسب لضمان التشغيل الطبيعي للأجهزة المحددة.

• 5. بالنسبة للبضائع المنقولة على متن سفينة، يلتزم الربان بالحصول من الشاحن على مستندات النقل التي تشير إلى أن الحمولة المقدمة للنقل مغلفة بشكل صحيح وموسومة وموسومة وأنها في حالة مناسبة للنقل، بما يضمن إزالة الخطر على البحرية يتم تقليل البيئة إلى الحد الأدنى وفقًا للقواعد الحالية لنقل البضائع على متن سفن أسطول الصيد.
• 6. تتم مراقبة الدولة على الاستخدام الرشيد للمياه وحمايتها من قبل هيئات حكومية مرخصة خصيصًا من لجنة الدولة للبيئة ووزارة الصحة في الاتحاد الروسي (بالقدر وبالطريقة التي تحددها اللوائح الخاصة بها) . وفيما يتعلق بالسفن التي تسير على طول طريق بحر الشمال وطرق المناطق المجاورة، تتم هذه المراقبة من قبل إدارة طريق بحر الشمال من خلال المؤسسة الهيدروغرافية التابعة لإدارة النقل البحري.
• 7. يتم إسناد الرقابة الإدارية على استيفاء أطقم السفن لأسطول الصيد للمتطلبات التقليدية إلى إدارة البحرية وتنمية الأسطول والموانئ التابعة للجنة مصايد الأسماك بالولاية.
• 8. يتم تنفيذ مهام الإشراف الصحي الحكومي على السفن فيما يتعلق بمنع التلوث الناجم عن السفن محليًا من قبل ممثلين عن محطات الصرف الصحي والوبائية في الحوض.
• 9. يتم تنفيذ مهام الإشراف الفني فيما يتعلق بمنع تلوث البيئة البحرية من السفن من خلال السجل البحري الروسي للشحن (المشار إليه فيما يلي باسم السجل). متطلبات السجل منصوص عليها في قواعد منع تلوث القروض الحالية. 1993
• 10. وفقا ل الأحكام العامةفيما يتعلق بالأنشطة الإشرافية، تشمل وظائف السجل ما يلي:
  • - الإشراف على تصميم وتصنيع واختبار وتشغيل المعدات الموجودة على متن السفن للوقاية من التلوث البحري؛
  • - إصدار شهادات التسجيل وشهادات اختبار النوع لمعدات الوقاية من التلوث البحري، المنصوص عليها في قرارات المنظمة البحرية الدولية ولجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية؛
  • - الإشراف على بناء وإعادة تجهيز السفن وفقا لمتطلبات اتفاقية ماربول 73/78 واتفاقية هيلكوم 92؛
  • - إصدار الشهادات الدولية للسفن المنصوص عليها في اتفاقيات MARPOL 73/78 وHELCOM 92 وقواعد التسجيل.
• 11. يخضع لرقابة السجل ما يلي:
  • - معدات الترشيح؛
  • - أنظمة القياس والتسجيل والتحكم الآلي في تصريف مياه الصابورة والغسيل والإنذار؛
  • - أدوات تحديد السطح البيني بين الزيت والماء؛
  • - وصلة تصريف قياسية لتوصيل المياه الزيتية؛
  • - نظام ضخ وتوصيل وتصريف المياه الزيتية، بما في ذلك صهاريج التجميع؛
  • - نظام لإزالة بقايا المواد السائلة الضارة؛
  • - منشآت المعالجة والتطهير مياه الصرفبما في ذلك الدبابات؛
  • - وصلة تصريف قياسية لتصريف مياه الصرف الصحي؛
  • - منشآت معالجة وحرق النفايات؛
  • - أجهزة لجمع القمامة.
• 12 - يحدد السجل وتيرة وإجراءات معدات وأنظمة وأجهزة وأدوات المسح المصممة لمنع التلوث البحري الناجم عن السفن.
• 13. تلتزم إدارة السفينة بما يلي:
• 1) الالتزام بشروط المسح والتحضير المسبق له للسفينة والمعدات والأنظمة والأجهزة والأجهزة المخصصة لمنع التلوث من السفن، وكذلك الإقرار للسجل عن جميع حوادث وأعطال المعدات والأنظمة المحددة، الأجهزة التي حدثت خلال الفترة بين المسوحات والأدوات؛
• 2) قبل تقديمه إلى السجل، تقديم منشأة لمعالجة وتطهير مياه الصرف الصحي إلى سلطات التفتيش الصحي الحكومية؛
• 3) استعدادًا للمسوحات السنوية والمنتظمة للسفينة بواسطة السجل، التأكد من اختبار معدات تنقية الزيت وفقًا لبرنامج الاختبار لمعدات فصل الزيت عن الماء، وأجهزة الإنذار وأنظمة التحكم لتصريف مياه الآسن على السفن.

هناك عدة طرق يمكن من خلالها توريد النفط والمنتجات البترولية:

• · تصريف مياه الغسيل والصابورة والآسن إلى البحر من السفن (23%).
• · التصريف في الموانئ ومياه الموانئ، بما في ذلك الفاقد عند تحميل الناقلات (17%).
• · تصريف النفايات الصناعية ومياه الصرف الصحي (10%).
• · مصارف العواصف (5%).
• · حوادث السفن ومنصات الحفر في البحر (6%)
• · الحفر البحري (1%).
• · التساقطات الجوية (10%).
• · الإزالة عن طريق جريان النهر بجميع أشكاله المتنوعة (28%)

ترتبط أكبر خسائر النفط بنقله من مناطق الإنتاج. حالات الطوارئ التي تنطوي على قيام الناقلات بتصريف مياه الغسيل ومياه الصابورة في البحر - كل هذا يؤدي إلى وجود حقول تلوث دائمة على طول الطرق البحرية.

إن نقل الكائنات الغريبة على متن السفن المملوءة بمياه الصابورة لا يمثل مشكلة بيئية فحسب، بل يمثل أيضًا مشكلة سلامة الملاحة وصيد الأسماك واستزراع الأسماك، زراعةوفي النهاية مشكلة اقتصادية كبيرة.

عادةً ما يكون تصريف الصابورة غير ملحوظ بصريًا، ومن الصعب اكتشافه دون استخدام دراسات خاصة (على عكس تصريف المياه الزيتية، على سبيل المثال)، ولكن العواقب يمكن أن تكون أكثر كارثية بما لا يقاس.

أدى وعي المجتمع العلمي العالمي بالطبيعة العالمية لهذه المشكلة البيئية إلى إنشائها في التسعينيات. البرنامج العالمي للأنواع الغازية، "مبادئ توجيهية لمراقبة وإدارة مياه صابورة السفن لتقليل نقل الكائنات المائية الضارة ومسببات الأمراض" (القرار A.868(20)) لعام 1991، وفي عام 2004 "الاتفاقية الدولية لمراقبة وإدارة السفن" مياه الصابورة والرواسب، 2004 (يشار إليها فيما بعد بالاتفاقية).

وفقًا للمنظمة البحرية الدولية، في نهاية فبراير 2012، تم اعتماد الاتفاقية من قبل 33 دولة (من أصل 30 دولة مطلوبة)، وتبلغ نسبة نقل البضائع العالمية 26.46٪ (على الأقل 35٪ مطلوبة)، مما يشير إلى الحاجة لتكون على استعداد لتلبية معايير إدارة مياه الصابورة السفن بالفعل في 2013-2014.

ترجع عملية التوقيع المطولة إلى الصعوبات الفنية في تنفيذ متطلبات أنظمة إدارة مياه صابورة السفن، بالإضافة إلى الأنشطة التنظيميةلمراقبة الامتثال للمتطلبات.

يتم ضمان السلامة البيئية لمياه الصابورة قبل دخول الاتفاقية حيز التنفيذ من خلال المتطلبات الوطنية لجودة الصابورة في دول مختلفة: أمريكا واليابان وكندا وأستراليا والبرازيل ونيوزيلندا وإسرائيل وأوكرانيا وغيرها.

توضيح متطلبات الاتفاقية وإجراءات تطبيقها أثناء التصميم والبناء والتشغيل السفن البحريةأعدت المنظمة البحرية الدولية 15 مبدأ توجيهيًا محددًا بشأن تطبيق قواعد الاتفاقية: بشأن تبادل مياه صابورة السفن، والموافقة على أنظمة إدارة مياه الصابورة، ووضع مبادئ توجيهية للسفن من أجل التبادل الآمن لمياه الصابورة في البحر، ضمان الامتثال المتساوي لمتطلبات الاتفاقية، وما إلى ذلك.

مع الأخذ في الاعتبار أن تبادل الصابورة في أعالي البحار يتم تطبيقه كتدبير مؤقت صالح خلال الفترة الانتقالية، تقوم العديد من جمعيات التصنيف بجمع وتنظيم المعلومات حول الأساليب والوسائل والأجهزة لضمان السلامة البيئية لمياه الصابورة التي تم اختبارها واعتمادها من قبل المنظمة البحرية الدولية (IMO). تحتوي هذه الأدلة على معلومات حول الشركات والمعدات والطرق التي تقدم المعالجة البيولوجية للمياه وفقًا للمعايير الموضحة في الاتفاقية.

أصدرت شركة لويدز ريجستر الألمانية دليلاً في فبراير 2010 تكنولوجيا معالجة مياه الصابورة,الذي يحتوي على معلومات عن التكنولوجيات المتاحة تجاريا والمتطورة التي وافق عليها السجل لمعالجة مياه الصابورة من السفن لمساعدة مالكي السفن والأطراف المعنية الأخرى في حلواحدة من أهم المشاكل البيئية والتشغيلية التي تواجههم اليوم هي ضمان السلامة البيئية لمياه الصابورة .

تنشر شركة Veritas النرويجية (Det Norske Veritas (DNV)) أيضًا رسائل إخبارية بانتظام على موقعها الإلكتروني ( النشرة الإلكترونية التقنية) حول عمل لجنة حماية البيئة البحرية، معلومات حول أماكن وشروط استبدال الصابورة في بحر البلطيق وبحر الشمال والنرويج، وتم تطوير إضافة إلى رمز الفئة إذا كانت السفينة تستخدم خطة لإدارة مياه الصابورة.

من أجل إعداد مالكي السفن لبدء نفاذ هذه الوثيقة، يقوم السجل البحري الروسي للشحن بإجراء مراجعة سريعة للوثائق، وإذا لزم الأمر، يشرح إجراءات تطبيق منهجية عملية معممة لتقييم سلامة السفينة عند استبدال الصابورة في البحر ووضع مسودة دليل (خطة) للسفينة (والتي يتم من خلالها التأكد من كفاءة وسلامة استبدال الصابورة في أعالي البحار).

وترد متطلبات محتوى وتصميم المبادئ التوجيهية للسفن للتبادل الآمن للصابورة في التعليمات ذات الصلة لسجل الشحن الروسي، والتي تم تقديمها في عام 2006، مع الأخذ في الاعتبار نتائج عمل المنظمة البحرية الدولية والخبرة العملية للمنظمة البحرية الدولية. السجل من حيث الموافقة على المبادئ التوجيهية.

يتم منح رمز فئة السفن التي تدير مياه صابورة السفن ورواسبها عن طريق استبدال الصابورة في البحر علامة خاصة لإدارة مياه الصابورة، مما يؤكد امتثالها لمتطلبات السجل الخاصة باستبدال صابورة السفن بشكل آمن في البحر. بالنسبة للسفن من فئة السجل التي لا يوجد على متنها دليل للتبادل الآمن للصابورة في البحر، معتمد من السجل، يُحظر تبادل مياه الصابورة في البحر.

على أراضي روسيا، يتم تنفيذ إشراف الدولة على منع تلوث الممرات المائية الداخلية (IWW) أثناء تشغيل السفن من قبل عدد من المؤسسات، مثل: المراكز الإقليمية للرقابة الصحية والوبائية الحكومية في النقل، الوزارة وزارة الصحة في روسيا، والهيئات الإقليمية التابعة للجنة الدولة للبيئة في روسيا والهيئات الإقليمية التابعة لوزارة الموارد الطبيعية في روسيا، وإدارات الموانئ، وما إلى ذلك. عدد من الوثائق المتعلقة بالرفاهية الصحية والوبائية للسكان أثناء العملية توفر المسطحات المائية أنظمة وأجهزة تضمن منع تلوث البيئة المائية بمياه الصرف الصحي غير المعالجة وغير المطهرة والمياه غير المعالجة المحتوية على النفط والقمامة المنزلية وغيرها من النفايات وكذلك نفايات الطعام. تحدد متطلبات جودة مياه الميناء قواعد الملاحة ومراقبة حركة السفن وخدمات الإرشاد والمعلومات حول النهج ومواقف السفن في الميناء والنظام الصحي في الميناء ومنع تلوث مياه الميناء بالمياه العادمة. إن قواعد منع التلوث الناجم عن سفن سجل النهر الروسي معروفة، والتي تعتبر نظامًا للقياس التلقائي والتسجيل والتحكم في تصريف الصابورة ومياه الغسيل من وجهة نظر تلوثها بالنفط والمنتجات النفطية.

ومع ذلك، فإن الوثائق التنظيمية المدرجة لا تأخذ في الاعتبار إمكانية التلوث البيولوجي للمسطحات المائية عن طريق مياه الصابورة من السفن. لا توجد توصيات في أي مكان لتنقية مياه الصابورة من الكائنات المائية المنقولة. وهي لا تتناول قضايا معايير الجودة وإدارة مياه صابورة السفن.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الغرض من عدد من الوثائق الدولية والمحلية هو الحفاظ على الأنواع المحلية من النباتات والحيوانات وحمايتها من الخسائر غير المعقولة، إلا أن مياه صابورة السفن لا تعتبر من مصادر الخطر.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في القانون الاتحادي"بشأن حماية البيئة الطبيعية" المؤرخ 10 يناير 2001، تم فرض حظر على استيراد وإنتاج وتربية واستخدام النباتات والحيوانات والكائنات الحية الأخرى التي لا تميز النظم البيئية الطبيعية دون وضع تدابير فعالة منع تكاثرها غير المنضبط. وقانونية و فرادى، القيام بالأنشطة المتعلقة بالفرصة التأثير السلبيالكائنات الحية على البيئة، ملزمة بضمان إنتاج الكائنات الحية ونقلها واستخدامها وتخزينها ووضعها وتحييدها بشكل آمن بيئيًا، ووضع وتنفيذ تدابير لمنع الحوادث والكوارث، لمنع وإزالة عواقب تأثيرها السلبي على البيئة. وبما أن القانون لا يحدد مصدرًا محددًا للتعرض، فقد يجد أصحاب القوارب وملاك السفن أنفسهم مسؤولين عن نقل الكائنات المائية الضارة ومسببات الأمراض في مياه صابورة السفن.

ومن ثم، تلتزم الاتفاقية لأول مرة بتحسين وتقليل المخاطر على البيئة وصحة الإنسان والممتلكات والموارد المرتبطة بنقل الكائنات المائية الضارة ومسببات الأمراض والقضاء عليها بشكل دائم. والمقصود هو أن يتم ذلك من خلال مراقبة وإدارة جودة مياه صابورة السفن باستخدام العمليات الميكانيكية والفيزيائية والكيميائية والبيولوجية، بشكل فردي أو مجتمعة.

تحت المصطلح يتحكميتم فهم نوعية مياه الصابورة، وفقًا للاتفاقية طرق مختلفةإزالة أو تحييد أو تجنب دخول الكائنات الضارة والممرضة على متن السفينة.

ومن الأساليب المستخدمة حاليًا على نطاق واسع، بما يتوافق مع الاتفاقية، تبادل الصابورة على مسافة 200 ميل بحري من أقرب شاطئ، في الأماكن التي يزيد عمق المياه فيها عن 200 متر. يجب أن يتم الاستبدال بكفاءة لا تقل عن 95% من حجم مياه الصابورة على متن السفينة. بدلاً من استبدال الصابورة مرة واحدة، يمكن استخدام طريقة ضخ ثلاثة أضعاف حجم الصابورة في كل خزان.

ومع ذلك، فقد تم نشر نتائج عمل الباحثين الأمريكيين في الأدبيات لدراسة سلوك السائل داخل الخزانات ذات التصاميم المختلفة أثناء استبدال الصابورة التي تم استخدامها فيها حزمة البرامجطلِق. لقد تم تحديد أن بعض تكوينات الخزانات لا تسمح باستخدام تغييرات الصابورة دون زيادة وقت الضخ، والذي يجب تحديده من خلال مزيد من التحليل الهيدروديناميكي الشامل لتدفق السوائل في الخزانات.

لا تنطبق طريقة استبدال الصابورة على سفن الملاحة النهرية والبحرية المختلطة المبنية وفقًا لقواعد السجل النهري نظرًا لخصائصها ميزات التصميموالخصائص التشغيلية ومنطقة الملاحة المحدودة. منطقة الملاحة أنواع مختلفةمن هذه السفن يقتصر على فئة التسجيل إلى 50 أو 100 ميل، وبالنسبة لعدد من السفن حتى إلى منطقة 20 ميلا.

بالإضافة إلى ذلك، يتم الإشارة إلى ظروف الموجة في النقاط والقيود على ارتفاع الموجة، وعندما تبحر السفينة بالصابورة يمكن أن تكون هذه الشروط أكثر صرامة (على سبيل المثال، موجة من 5 نقاط مسموح بها في حالة إبحار سفينة مع بضائع و4 نقاط للإبحار بسفينة فارغة ذات صابورة).

وتنص الاتفاقية على عدد من الطرق الأخرى لتحييد مياه الصابورة.

ومع ذلك، فإن هذه الطريقة غير مستخدمة حاليًا ومن غير المرجح أن يتم استخدامها في المستقبل، وذلك بسبب يتطلب إنشاء مرافق المعالجة في الميناء لمعالجة الصابورة المستوردة تكاليف مالية كبيرة.

يمكن اعتبار تصريف مياه الصابورة باستخدام وعاء معالجة إلى محطة معالجة تابعة للبلدية خيارًا إذا لم تكن المياه ملوثة بالمنتجات البترولية، ولكن من المحتمل ألا يكون هذا الخيار مجديًا اقتصاديًا لأصحاب السفن.

تؤدي طريقة تخزين الصابورة على متن السفينة لفترة طويلة (أكثر من 100 يوم) إلى موت جميع الكائنات المائية تقريبًا بسبب قلة الضوء وارتفاع نسبة الحديد في الماء وعلى الجدران وفي رواسب المياه. خزان الصابورة.

ومع ذلك، فإن متوسط ​​مدة الرحلة للسفن المختلطة (النهرية والبحرية) يصل في المتوسط ​​إلى 10-14 يومًا، لذلك لا يمكن تطبيق هذه الطريقة على نوع السفينة قيد النظر.

يمكن تفريغ الصابورة في مناطق تبادل الصابورة المحددة في ظروف استثنائية حيث يكون تبادل الصابورة غير ممكن بسبب ظروف البحر أو أي ظروف أخرى، في رأي الربان، قد يعرض تبادل الصابورة فيها حياة الإنسان أو سلامة السفينة للخطر. في هذه الحالة، بناءً على توجيهات مسؤول الاتصالات البحرية ذات الصلة وخدمة مراقبة حركة السفن، يمكن استخدام مناطق تبادل مياه الصابورة المخصصة.

في الوقت الحالي، هذه الطريقة لإدارة مياه الصابورة غير مجدية بسبب عدم وجود مثل هذه المناطق. ويتطلب الغرض منها دراسة تفصيلية وتنسيقًا مطولًا بين مختلف الأطراف المعنية (علماء البيئة، وعلماء الأحياء، وسلطات الموانئ، وملاك السفن)، وهو ما قد يستمر إلى أجل غير مسمى.

قد يكون هناك عدة خيارات لاستقبال الصابورة بدون كائنات غير مرغوب فيها: شهادة الصابورة النظيفة، واستقبال المياه العذبة المغمورة (تحت المائية) على متن السفينة، وما إلى ذلك.

ومع ذلك، ينبغي اعتبار الأساليب المذكورة أعلاه لإدارة جودة مياه الصابورة نظرية فقط، حيث لم يتم إثبات فعاليتها، وسيتطلب تنفيذها حجمًا كبيرًا وعملًا تحضيريًا طويلًا. في هذا الصدد، يمكننا أن نستنتج أن طرق معالجة الصابورة على متن السفينة هي وحدها التي يمكن أن تكون واعدة لمنع التلوث البيولوجي للمسطحات المائية، على الرغم من التكاليف الإضافية المحتملة.

طرق معالجة مياه الصابورة

وبما أن صابورة السفن تعد حاليًا جزءًا لا يتجزأ من النقل البحري ومن المستحيل تجنب هذه العملية، فإن الطريقة الرئيسية لقمع انتشار الكائنات الحية الدقيقة غير المرغوب فيها هي منع تصريفها من السفن في الموانئ. وفقا لما نشر في مؤخراوفقًا للمكتب الأمريكي لملاحظات الشحن حول إجراءات تغيير الصابورة، هناك خمس طرق لمعالجة مياه الصابورة لتقليل مخاطر تفريغ الكائنات غير المرغوب فيها، ولكل منها عيوبها.

عند اختيار طريقة معالجة الصابورة، يجب أن تتذكر دائمًا أنها يجب أن تستوفي المعايير التالية:

يجب أن تكون آمنة؛

لا ينبغي أن يسبب ضررا بيئة;

يجب أن تكون اقتصادية؛

يجب أن تكون فعالة.

الطريقة الأولى هي تجنب تفريغ الصابورة تمامًا. هذه هي الطريقة الأكثر موثوقية ويتم استخدامها في الحالات التي يُمنع فيها تصريف مياه الصابورة تمامًا. ومن الواضح أن هذه الطريقة ليست عملية للغاية.

الطريقة الثانية هي تقليل تركيز الكائنات البحرية الموجودة في مياه الصابورة المأخوذة على متن السفينة. ويمكن تحقيق ذلك عن طريق الحد من كمية مياه الصابورة المقبولة، وكذلك عن طريق اختيار مواقع استلام الصابورة (لا ينبغي قبول الصابورة في الأعماق الضحلة، ومناطق المياه الراكدة، وبالقرب من تصريف مياه الصرف الصحي ومواقع التجريف، والمناطق التي توجد بها الكائنات الحية الدقيقة المسببة للأمراض ).

الطريقة الثالثة هي معالجة مياه الصابورة الموجودة على متن السفينة. وقد تم بالفعل تطوير تقنيات معينة لهذه العملية، والتي أوصت بها إرشادات المنظمة البحرية الدولية لمعالجة الصابورة. يمكن إجراء هذه المعالجة بالطرق التالية:

فيزيائي (التدفئة، العلاج بالموجات فوق الصوتية، الأشعة فوق البنفسجية، حقل مغناطيسي، تأين الفضة، وما إلى ذلك)؛

الميكانيكية (الترشيح، والتغييرات في تصميم السفينة، واستخدام الطلاءات الخاصة للخزانات، وما إلى ذلك)؛

الكيميائية (الأوزون، وإزالة الأكسجين، والكلور، واستخدام الكواشف الحيوية، وما إلى ذلك)؛

لسوء الحظ، من بين الطرق المذكورة، لا توجد طرق فعالة واقتصادية بما فيه الكفاية. على سبيل المثال، الترميم الميكانيكيبالفصل أو الترشيح يستغرق وقتا طويلا ولا يضمن فصل الكائنات الحية الدقيقة. هناك حاجة لإزالة الرواسب المتكونة نتيجة الترشيح.

استخدام المواد الكيميائية (الطريقة الأكثر سهولة حتى الآن) ينطوي في حد ذاته على عدد من المشاكل: أولا وقبل كل شيء، هناك خطر واضح على صحة الطاقم، والتآكل الحتمي لمضخات الصابورة وخطوط الأنابيب وطلاءات الخزانات وأجزاء أخرى من نظام الصابورة، وكذلك بالطبع تلوث البيئة البحرية بهذه المواد الكيميائية نتيجة تصريفها مع الصابورة.

يشكل التعرض الجسدي للأشعة فوق البنفسجية والموجات فوق الصوتية وتسخين مياه الصابورة أيضًا خطرًا كبيرًا على صحة الطاقم، ويمكن أن يسبب تأثير التآكل، وفي حالة التفريغ الماء الساخن- الإضرار بالنظام البيئي البحري المحلي. ناقص كبير عند الاستخدام التأثير الجسدي- لا يوفر ضمانًا بنسبة 100٪ لتدمير الكائنات الحية الدقيقة المسببة للأمراض.

الطريقة الرابعة - المعالجة الشاطئية - وفقًا لمكتب الشحن الأمريكي، لها عدد من المزايا. ومع ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن العديد من السفن لا تملك القدرة على توصيل مياه الصابورة إلى مرافق الاستقبال البرية. أما بالنسبة للموانئ، فليست جميعها قادرة على تزويد السفينة بمرافق الاستقبال المناسبة. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن تبدأ الموانئ في بناء معدات استقبال مياه الصابورة في المستقبل القريب، حيث لا تزال هناك العديد من المشاكل التي لم يتم حلها فيما يتعلق بمعدات الاستقبال التي تتطلبها قواعد اتفاقية ماربول.

وهناك أيضًا فكرة إعادة مياه الصابورة إلى الميناء حيث تم نقلها على متنها. بالطبع، ليست هناك حاجة للحديث عن هذا الأمر بجدية، باستثناء، ربما، للاستخدام في سفن الركاب، حيث (في الوقت الحالي من الناحية النظرية) يمكن النظر في مثل هذا الخيار.

الطريقة الخامسة هي تغيير الصابورة في مياه المحيطات المفتوحة أو تخفيفها.

أساليب أخرى. هناك طرق أخرى لحل المشكلة. وتشمل هذه:

شهادة الصابورة النظيفة- يتمثل في الحصول على شهادة مخبرية من قبل السفينة في ميناء استقبال الصابورة. ويجب أن تنص هذه الشهادة على أن صابورة السفينة خالية من الكائنات المائية التي قد تشكل خطراً في ميناء التفريغ. من الواضح أنها لا يمكن أن تكون فعالة بما فيه الكفاية.

تخزين الصابورة على متن السفينة لفترة طويلة- في المياه الموجودة في خزانات السفن لأكثر من 100 يوم، تموت جميع الكائنات المائية تقريبًا بسبب قلة الضوء وارتفاع نسبة الحديد في الماء. ومع ذلك، فإن الغالبية العظمى من السفن ليس لديها القدرة على تخزين الصابورة على متنها لأكثر من ثلاثة أشهر.

توليد التحليل الكهربائي من أيونات النحاس والفضة- الطريقة فعالة للغاية، إلا أن بعض الكائنات الحية يمكنها التكيف مع تأثيرات أيونات النحاس والفضة، بالإضافة إلى تأثير التركيزات العالية من هذه المواد على بيئة طبيعيةلم تتم دراستها بشكل كاف بعد.

هناك أيضًا مقترحات لحل إقليمي للمشكلة: اقترحت الإدارة البحرية في هولندا، على سبيل المثال، أن تنظم دول الخليج نقل المياه العذبة في صهاريج الصابورة للناقلات أثناء ممرات الصابورة من أوروبا إلى دول الخليج.

(من أجل الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أن إدارة برنامج GloBallast تتلقى مقترحات جديدة كل أسبوع لحل مشكلة مياه الصابورة، من بينها مقترحات غريبة مثل بناء السفن ذات قاع الرفع (بعد التفريغ، القاع تتحرك السفينة إلى مستوى السطح المزدوج لتقليل الحجم المغمور للبدن).)

وبتحليل الطرق الخمس الرئيسية المذكورة أعلاه، يمكننا أن نستنتج أن الطريقتين الثانية والخامسة فقط هما الطريقتان القابلتان للتطبيق والفعالية في الوقت الحالي. الطريقة الثانية هي بالطبع الأبسط والأكثر منطقية، ومن وجهة نظر الممارسة البحرية الجيدة، يجب تطبيقها في جميع حالات استقبال الصابورة المخطط لها. ومع ذلك، فهي لا توفر نتائج مضمونة 100%. لذلك، يجب استخدامه فقط مع طرق أخرى. أما الطريقة الخامسة فهي تستحق دراسة أكثر تفصيلاً

أصبح تلوث مناطق المياه بمياه الصابورة التي يتم تصريفها من السفن مشكلة بيئية عالمية خطيرة. لحلها، من الضروري التنفيذ بأكبر قدر ممكن من النشاط الأنظمة الحديثةمعالجة مياه الصابورة.

في جميع أنحاء العالم، تناقش الحكومات والمنظمات غير الربحية القضايا البيئية بنشاط. للأسف متفق عليه المستوى الدوليلا يتم اتخاذ الإجراءات في جميع مجالات مكافحة التلوث البيئي. ومع ذلك، هناك أمثلة تشير إلى إمكانية إيجاد حلول بناءة للصعوبات البيئية.

ومن الأمثلة على ذلك الاتفاقية الدولية لمراقبة وإدارة مياه صابورة السفن ورواسبها، التي اعتمدتها المنظمة البحرية الدولية (IMO) في عام 2004. ويهدف هذا الحل إلى توفير سلامة البيئةفي البحر ومنع السفن من تلويث البيئة وفي مقدمتها البيئة البحرية. وقد ظهرت القواعد الدولية التي تحكم هذه القضية في الآونة الأخيرة نسبيا، وأدت إلى إنشاء عدد من الوثائق التنظيمية الوطنية. وقد تم إنشاء لوائح خاصة بها للتحكم في مياه الصابورة، على سبيل المثال، في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وإسرائيل وأستراليا وتشيلي ونيوزيلندا.

الحظر الكامل

يبدو القانون الوطني الأمريكي للآفات (NISA-96) مثيرًا للاهتمام. وبموجب هذا القانون، كان مطلوبًا من جميع السفن المسافرة إلى موانئ الولايات المتحدة تغيير أو معالجة الصابورة في المحيط المفتوح. وفُرضت نفس المتطلبات على السفن المسافرة من ميناء إلى آخر في أمريكا الشمالية، في الحالات التي يتضمن فيها المسار مغادرة الحصري المنطقة الاقتصاديةالولايات المتحدة الأمريكية. وكانت آلية المراقبة على النحو التالي: عند الوصول إلى موانئ الولايات المتحدة، يتعين على السفن تقديم تقرير إلى خفر السواحل بشأن العمليات بمياه الصابورة. تحتوي هذه الوثيقة على الدقيق الإحداثيات الجغرافيةووصف شامل لكل عملية يتم إجراؤها. للكشف عن البيانات الخاطئة في التقارير، تم تطوير تقنية تحليل مياه الصابورة لتحديد مكان استلام الصابورة فعليًا: في المحيط المفتوح أو في المنطقة الساحلية.

من بين أحدث اللوائح التي تحكم هذه المشكلة، تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن المنظمة البحرية الدولية تشترط أنه بحلول عام 2016 سيتم حظر تبادل مياه الصابورة تمامًا، وسيُطلب من جميع السفن الجديدة والحالية معالجة مياه الصابورة عند قبولها وتفريغها.

تستخدم السفن السياحية والناقلات الكبيرة وناقلات البضائع السائبة كميات هائلة من مياه الصابورة. وفي كثير من الأحيان، يتم سحب المياه من المياه الساحلية لمنطقة ما وإرسالها إلى الوجهة التالية، بغض النظر عن مكان تواجدها جغرافيًا. عند تفريغ مياه الصابورة، يحدث اختراق غير منضبط للكائنات الحية الدقيقة من بعضها المناطق الطبيعيةللآخرين حيث قد لا يكون لديهم أعداء طبيعيين. هذا هو واحد من أخطر مشاكل بيئيةالمرتبطة بالشحن، إلى جانب تلوث المياه بالنفط والمنتجات البترولية.

المعيار د-1.

يجب على السفن تبادل مياه الصابورة بكفاءة تبلغ 95% من حجمها. يعتبر ضخ ثلاثة أضعاف حجم كل خزان مياه صابورة معادلاً للمعيار المحدد.

المعيار د-2.

يجب على السفن تفريغ 1 متر مكعب. م - أقل من 10 كائنات حية أكبر من 50 ميكرون؛ لكل 1 مل - أقل من 10 كائنات حية بأحجام أقل من 50 ميكرون وأكثر من 10 ميكرون.

يجب أن يتم تبادل مياه الصابورة على مسافة لا تقل عن 200 ميل بحري من أقرب شاطئ وعلى أعماق لا تقل عن 200 متر.

غالبًا ما تحتوي مياه البحر المستخدمة كصابورة على كائنات مائية من حيوانات أو أصل نباتيوكذلك الفيروسات والبكتيريا الضارة بالسكان الطبيعيين للمناطق الطبيعية الأخرى. وحتى بعد السفر مسافة طويلة في خزان السفينة، تظل هذه الكائنات حية. يمكن أن يؤدي تفريغ أو استقبال الصابورة التي تحتوي على كائنات غريبة عن المنطقة إلى إحداث ضرر لا يمكن إصلاحه للبيئة، ويؤثر على مصايد الأسماك، ومزارع تربية الأحياء المائية، وغيرها من مجالات النشاط، بل ويسبب العدوى.

تجدر الإشارة إلى أنه ليس فقط العوامل المعدية أو الأسماك المفترسة يمكن أن تكون ضارة، ولكن أيضًا الكائنات المسالمة تمامًا في بيئتها الأصلية. على سبيل المثال، تم اكتشاف القشريات Cladocera، التي موطنها التقليدي هو البحر الأسود وبحر قزوين، في بحر البلطيق. تتكاثر هذه الكائنات بسرعة كبيرة وتهيمن على العوالق الحيوانية، و"تسد" شباك الصيد وشباك الجر. ونتيجة لذلك، يتعطل النظام البيئي وتتكبد صناعة صيد الأسماك خسائر.

لتجنب العواقب غير السارة لتلوث المياه الساحلية، كان من الضروري اتخاذ تدابير جدية. هذه الأسباب تجعل معالجة مياه الصابورة واحدة من المشاكل العلمية والتقنية الأكثر إلحاحا.

في ظل النظام الجديد

مع الأخذ في الاعتبار أنه وفقًا للمعهد الألماني ISL (معهد اقتصاديات الشحن واللوجستيات)، هناك أكثر من 44000 سفينة في العالم تتطلب تركيب معدات معالجة مياه الصابورة، ويتم بناء المزيد والمزيد، وسوق هذه المعدات غير محدودة عمليا. يمكن أيضًا لشركات سانت بطرسبرغ دخول هذا السوق، على سبيل المثال، تعد شركة Kronstadt موردًا معتمدًا لمعدات معالجة مياه الصابورة من الشركات المصنعة الرائدة في العالم، والتي يمكن تركيبها على السفن الجديدة والحالية.

المعايير الدولية للتحكم في مياه الصابورة.

للسفن التي بنيت قبل عام 2009

• حتى عام 2014، السفن ذات حجم مياه الصابورة من 1500 إلى 5000 متر مكعب. كان مطلوبًا إدارة مياه الصابورة وفقًا للمعيار D-1 أو تجاوزه - وفقًا للمعيار D-2.
• منذ عام 2014، يجب أن تتم معالجة مياه الصابورة حصريًا وفقًا لمعيار D-2.
• حتى عام 2016، كانت السفن ذات أحجام مياه الصابورة أقل من 1500 وأكثر من 5000 متر مكعب. يجب أن يقوم م بإدارة مياه الصابورة وفقًا لمعيار D-1 أو يتجاوزه - وفقًا لمعيار D-2.
• منذ عام 2016، يجب أن تتم معالجة مياه الصابورة حصريًا وفقًا لمعيار D-2.

للسفن التي بنيت في عام 2009 وما بعده

• السفن التي يقل حجم مياه الصابورة فيها عن 5000 متر مكعب. يجب أن أقوم بمعالجة مياه الصابورة وفقًا للمعيار D-2.

بالنسبة للسفن التي تم بناؤها بعد عام 2009، ولكن قبل عام 2012

• السفن التي يبلغ حجم مياه الصابورة فيها 5000 متر مكعب. يجب أن يقوم م وأكثر بإدارة مياه الصابورة وفقًا لمعيار D-1 أو تجاوزه وفقًا لمعيار D-2 حتى عام 2016.
• منذ عام 2016، يجب أن تتم معالجة مياه الصابورة حصريًا وفقًا لمعيار D-2. للسفن التي بنيت في عام 2012 وما بعده
• السفن التي يبلغ حجم مياه الصابورة فيها 5000 متر مكعب. يجب أن يقوم م أو أكثر بمعالجة مياه الصابورة وفقًا للمعيار D-2.

تم تصميم أنظمة المعالجة الحديثة التي توفرها شركة كرونشتادت لوقف الهجرة غير المنضبطة للكائنات الحية عبر مياه الصابورة. يتم إمداد الماء بواسطة مضخة صابورة إلى المرشح، حيث يتم تنقيته ميكانيكيًا من الجزيئات الصلبة والعوالق الحيوانية. يتم استخدام نوعين من المرشحات: مرشح تلقائي مدمج ضغط مرتفعبحجم شبكة 40 ميكرون ومرشح القرص ضغط منخفضمع حجم الخلية 10 ميكرون. يمر الماء من خلال الأشعة فوق البنفسجية التي تولد الأوزون والضوء الضوئي، الذي يمنع الجزيئات والطحالب والعوالق النباتية والحيوانية. بعد ذلك يمر الماء عبر القاذف حيث يختلط بالأوزون مما يؤدي إلى تدمير النباتات والحيوانات. وفي نهاية العملية يدخل الماء إلى خزانات الصابورة.