تدور القصة حول الأشياء الصغيرة التي تشكل الانتصارات والهزائم في الحرب.

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى تقريبًا، تلقت الطراد الألماني الخفيف ماغديبورغ أوامر ببدء عمليات عسكرية ضد الروس في بحر البلطيق. بدأ في زرع الألغام بالقرب من ليباو (ليبايا). ثم يتلقى أمرًا بالانتقال إلى خليج فنلندا. وهناك يجنح في الضباب...

تم إرسال المدمرة V-26 والطراد أمازون لإنقاذ الطراد، لكن الطرادات الروسية "بوغاتير" و"بالادا" تقتربان بسرعة من ماغدبورغ. يحاول الألمان تنظيم إجلاء الموظفين تحت النيران الروسية، لكن الذعر يبدأ. وفقًا للوائح البحرية الألمانية، يلزم حرق دفاتر إشارات Signalbuch der Kaiserlichen Marine (SKM) في صندوق الاحتراق، ولكن تبين أنها مغمورة بمياه البحر. ويتم ببساطة إلقاء الكتب التي تحتوي على رموز في البحر. يرسل الروس غواصين للعثور عليهم ويجدون الكتب بالقرب من جانب السفينة مع وثائق أخرى ومفتاح التشفير الحالي. أدرك قائد السفينة ريتشارد هابنيشت، عند رؤية الغواصين، أن كتب الإشارة في أيدي الروس. لكنه ظل تحت حراسة مشددة لاستبعاد إمكانية نقل خبر مصادرة الكتب إلى وطنه.

يتم تسليم أحد كتب الإشارات الثلاثة التي تم الاستيلاء عليها إلى الأميرالية البريطانية، والتي تلعب دورًا حاسمًا في كسر القانون البحري الألماني. يدير البريطانيون هذا الكتاب بشكل أكثر ذكاءً من الروس. قاموا بإنشاء قسم تشفير خاص - الغرفة 40. في هذا القسم يقومون بجمع كافة المعلومات حول الرموز الألمانية.

في أكتوبر 1914، حصل البريطانيون أيضًا على Handelsschiffsverkehrsbuch، التي كانت تابعة للبحرية الألمانية. هذا هو كتاب الرموز الذي تستخدمه السفن البحرية الألمانية والسفن التجارية والمناطيد والغواصات: حصلت البحرية الملكية الأسترالية على نسخة من هذا الكتاب من السفينة البخارية الألمانية الأسترالية هوبارت.

في 30 نوفمبر، قامت سفينة صيد بريطانية بصيد الخزنة واستعادتها من المدمرة الألمانية الغارقة S-119، والتي تحتوي على رمز Verkehrsbuch، وهو رمز يستخدمه الألمان للتواصل مع الملحقين والسفارات والسفن الحربية الألمانية في الخارج.

تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1911، خلصت إدارة الاتصالات التابعة للجنة الدفاع الإمبراطورية إلى أنه في حالة الحرب مع ألمانيا، يجب تدمير اتصالات الغواصات الألمانية. في ليلة 3-4 أغسطس 1914، حددت سفينة الكابلات أليرت موقع خمسة كابلات ألمانية عبر المحيط الأطلسي تصل إلى القناة الإنجليزية وقطعتها. ونتيجة لذلك، يزداد عدد الرسائل المرسلة عبر الراديو.

تساعد كتب الإشارات في ماغديبورغ في كسر الكود الألماني. كان التشفير عبارة عن جدول بسيط لاستبدال حرف بآخر في جميع الرسائل. وتبين أن الرسائل التي تم اعتراضها هي تقارير استخباراتية حول موقع سفن الحلفاء. ولوحظ أن مثل هذه الرسائل المشفرة كانت ترسل على موجة قصيرة ولم يتم اعتراضها بسبب نقص أجهزة الاستقبال. صدرت أوامر بمراقبة الإرسال على الموجات القصيرة. وكانت النتيجة معلومات عن تحركات الأسطول الألماني.

بدأت خدمات الاعتراض البريطانية في تجربة معدات تحديد الاتجاه الراديوي في أوائل عام 1915. كانت أول محطة لتحديد الاتجاه في لويستوفت، وتم بناء محطات لاحقة في ليرويك وأبردين ويورك وفلامبورو هيد وبيرهينغتون، وبحلول مايو 1915، تمكن الأميرالية من تتبع الغواصات الألمانية التي تعبر بحر الشمال. عملت بعض هذه المحطات بطريقة جمع الرسائل الألمانية، وتم إنشاء قسم جديد في الغرفة 40 لتحديد موقع السفن من الرسائل التي تم فك تشفيرها.

لعبت الغرفة 40 دورًا مهمًا في العديد من الاشتباكات البحرية خلال الحرب، لا سيما في الكشف عن النشاط الألماني في بحر الشمال، مما أدى إلى معركة دوجر بانك (1915) ومعركة جوتلاند (1916)، عندما تم إرسال الأسطول البريطاني إلى اعتراض السفن الألمانية.

على مدار تاريخها، تمكن موظفو Room 40 من فك رموز ما يقرب من 15000 رسالة ألمانية. ومع ذلك، كانت المساهمة الأكثر أهمية هي فك رموز برقية زيمرمان، وهي رسالة من وزارة الخارجية الألمانية تم نقلها في عام 1917 عبر واشنطن إلى السفير الألماني في المكسيك، هاينريش فون إيكاردت. عرض الألمان فيه المساعدة المالية للمكسيكيين ووعدوا بأنهم في نهاية الحرب سيستعيدون أراضي تكساس ونيو مكسيكو وأريزونا التي فقدوها. تم نقل البرقية إلى الولايات المتحدة وتم نشرها مطبوعة في الأول من مارس. رداً على ذلك، دخلت أمريكا في حرب مع ألمانيا وهزمتها بسرعة.

لم يكن هناك مسمار - لقد اختفت حدوة الحصان.
لم يكن هناك حدوة حصان - أصبح الحصان أعرج.
أصبح الحصان أعرج - قُتل القائد.
هُزم سلاح الفرسان - الجيش يفر.
يدخل العدو المدينة ولا يسلم الأسرى
لأنه لم يكن هناك مسمار في الحداد

في البرامج النصية bash الخاصة بي أقوم بإدراج
#!/usr/bin/env bash set -euo Pipefail

الخيار -هيوقف البرنامج النصي إذا لم ترجع العملية 0(ويكتب إلى stderr على أي سطر يوجد الخطأ).

وهذا يمنع حدوث مشكلات في حالة فشل أحد الأوامر الموجودة في القائمة:
svn up build، نسخ بعض الملفات، حذف الملفات السرية، نشر البناء على خادم خارجي الخيار -شيوقف البرنامج النصي إذا تم استخدامه متغير غير محدد. وهذا يمنع حدوث مشكلة على سبيل المثال في مثل هذه الحالات:

tar -czf download.tarball.tar.gz "$PROJECT_DIR /بن"

إذا لم يتم تعريف PROJECT_DIR لسبب ما، فسيتم حزم النظام /bin وإرساله إلى المستخدمين، بدلاً من ملفات المشروع المجمعة. وهناك حالات فشل مضحكة أقل، حيث يتم تحويل rm -rf "$1/$2" إلى rm -rf "/" مع مسح كل شيء.

بالاشتراك مع الخيار السابق، تتوقف الأخطاء المطبعية في متغيرات البيئة عن كونها ألعاب نارية متتالية لا يمكن التنبؤ بها. خيار - يا فشل الأنابيبيفشل تنفيذ توجيه الإخراج إذا تم تنفيذ أحد المكونات الفرعية مع وجود خطأ. على سبيل المثال،
قطة الملف_الذي_لا_يوجد| iconv -f cp1251 -t UTF-8 > الملف الناتج.

أتجاهل بوضوح الأخطاء المتوقعة.
إذا لم أهتم بنتيجة الأمر، أقوم بإدخال || صحيح بعد ذلك
كمد || حقيقي #"||" يقوم بتشغيل الأمر الثاني إذا كان الأول يرجع غير الصفر. "||" يمكنك قراءة "وإلا".
إذا قمت بحذف مجلد قد لا يكون موجودًا، فأنا أتحقق بوضوح من وجوده قبل الحذف:
اختبار -d dir_to_delete && rm -r dir_to_delete.
grep مع إخراج فارغ يُرجع الرمز 1، ورمز الخطأ 2 إذا كان هناك خطأ حقيقي. أتجاهل بشكل صريح الرموز الأقل من 2:
كمد1 | (grep c || اختبار $؟ -lt 2) | كمد2. #$؟ - رمز الإرجاع، اختبار أ -لتر ب - المقارنة
لا أعرف كيفية التحقق بسهولة من الأخطاء في cmd2 في التعليمات البرمجية مثل هذا:
كمد1 $(cmd2). يخبر؟
أنا لست خبيرًا في "المحمول sh"، لذلك إذا كنت تستخدم #!/bin/sh وهو رابط إلى ksh/dash/bash/some pseudo-POSIX، فأنت بحاجة إلى البحث في mana/google لمعرفة ما الخيارات متاحة.
في ملفات الخفافيشالبرمجة بشكل موثوق أمر صعب، ولا أريد الخوض في cmd.exe بعناية، أخشى على نفسي.
ومع ذلك، إذا وضعت قائمة بسيطة من الأوامر في ملف بات، فإنني أضع || في نهاية كل أمر. خطأ الانتقال أو || خروج /b 1 (أو || توقف مؤقتًا إذا كان البرنامج النصي تفاعليًا، ويتم تشغيله دائمًا باستخدام الماوس).

بناء || وقفة نسخ بعض الملفات || وقفة حذف الملفات السرية || إيقاف النشر مؤقتًا على خادم خارجي || يوقف

أتاحت لنا هذه التقنية العثور على أخطاء غبية وماكرة في نص التحديث الفني للمصممين في الشهرين الأولين من المشروع (وإلا لكنا عشنا معهم لمدة عامين).

أحاول ألا أكتب أي شيء معقد في ملفات الخفافيش؛ فهي أكثر خطورة بخمس مرات من ملفات C++ وbash وAssembler وPerl مجتمعة.

إذا لم تتأكد من أن كل أمر في السلسلة يعمل بشكل صحيح،

في بعض الأحيان عليك أن تفعل أشياء غريبة. لقد استمعت للتو إلى قصائد للأطفال لشعراء إنجليز ترجمها س. مارشاك وأدىها سيرجي يورسكي. جئت إلى قصيدة «المسمار والحدوة». ومن هنا والكل يعرفه:
"لم يكن هناك مسمار -
حدوة الحصان مفقودة
لم يكن هناك حدوة حصان -
أصبح الحصان أعرج
أصبح الحصان أعرج -
قُتل القائد
سلاح الفرسان مكسور
الجيش يركض!
العدو يدخل المدينة
دون تجنيب السجناء،
لأنه في الصياغة
لم يكن هناك مسمار!"

وتذكرت أن هذه القصيدة لها أساس تاريخي محدد للغاية. هذا ما يقولونه على أية حال. خلال معركة فاترلو (1815)، كان لدى الفرنسيين كل فرصة للفوز. علاوة على ذلك، فقد فازوا بها بثقة. قام سلاح الفرسان الفرنسي بقيادة مراد، بشن هجوم لالتقاط الأنفاس بجرأته وشجاعته، واستولت على البطاريات الإنجليزية. بدأ الفرنسيون في السيطرة على الجبهة بأكملها. لكن البريطانيين طردوا سلاح الفرسان، واستأنفت البطارية إطلاق النار، وانقلب مجرى المعركة، وعانى نابليون من هزيمة معروفة. بعد واترلو، تساءل الكثيرون عن سبب عدم قيام الفرنسيين، بعد أن استولوا على البطارية البريطانية، بإيقافها عن العمل. ولكن تبين أن كل شيء بسيط. في تلك الأيام، لتعطيل البندقية، قام الفرسان بتسجيل مسمار عادي في الحفرة لإشعال البارود. ثم قاموا بإزالة الغطاء - وهذا كل شيء، على الرغم من كل السلامة الخارجية، لم تكن البندقية جاهزة للقتال. وكل شيء سيكون على ما يرام، لكن الفرسان لم يرغبوا حقا في حمل المسامير معهم. شيء غير مريح في هجوم الخيالة... حاول الجميع التخلص من أظافرهم، وإذا لزم الأمر، اطلب عشرات أو اثنين من رفاقهم. في حالة البطارية الإنجليزية، كان الجميع يأملون، وفي اللحظة الحاسمة لم يكن لدى أحد أظافر. لذلك حصل البريطانيون على بطارية جاهزة تماما للقتال، والتي غيرت مسار المعركة.
مثله. وأنت تقول "مسامير"...

مسمار وحدوة حصان.
قراءة بواسطة S. يورسكي.

هناك مقولة شهيرة تقول: "الشيطان يكمن في التفاصيل". على أية حال، فإن التفاصيل والظروف الأكثر أهمية يمكن أن تؤثر بشكل جذري على مسار الأحداث. في الحرب، يتفاقم هذا بسبب حقيقة أنه في بعض الأحيان يتعين عليك دفع ثمن أشياء صغيرة غير متوقعة في المعارك المفقودة وحياة البشر. ومثال واضح على ذلك الحادث الذي وقع على الغواصة الألمانية U 625 في المحيط الأطلسي وأدى إلى مقتل قائدها الملازم أول هانز بينكر. كان السبب بسيطًا: في ذلك اليوم لم يكن هناك سكين عادي في جيبه - شيء صغير يمكن أن ينقذ حياته.

في 3 يناير 1944، ظهر الإدخال التالي في السجل القتالي لقائد قوات الغواصات الكريغسمارينه:

« طائرة U 625 تتعرض لهجوم بطائرة في أحد المربعاتBF4761 الساعة 20:31 بعد أن أبلغت عن عودتها إلى القاعدة. في الساعة 05:32 ورد منها تقرير جديد قالت فيه إن القائد وغواصة عادية سقطا في البحر في 2 يناير أثناء هجوم بالطائرة. ولم يتم العثور على القائد".

ولم يطلب مقر قوة الغواصات تفاصيل هذا الحادث، مفضلاً انتظار عودة القارب، الذي تولى أمره ضابط المراقبة الأول، Oberleutnant zur See Kurt Sureth. وفي 6 يناير وصل القارب إلى بريست الفرنسية، وكتب زوريت تقريرا مفصلا عن تفاصيل وفاة قائده. أصيبت قيادة قوات الغواصات بالذهول من الموقف السخيف الذي أدى إلى مقتل الغواص ذو الخبرة الملازم أول هانز بينكر.

أحد المحررين من السرب 224، سلاح الجو الملكي، أثناء الخدمة في مطار بيولي، هامبشاير، إنجلترا. تم التقاط الصورة قبل عام من الأحداث الموصوفة، في ديسمبر 1942.
متاحف الحرب الإمبراطورية

في مساء يوم 2 يناير 1944، بدأت U 625 (النوع VIIC) بالعودة إلى القاعدة بعد إقامة طويلة في البحر. استغرقت رحلتها ثمانية أسابيع، كان خلالها القارب على التوالي جزءًا من أربع "قطعان ذئاب"، لكنه لم يتمكن من تحقيق أي نجاح. على الرغم من اعتبار U 625 قاربًا مخضرمًا، إلا أن هذه كانت رحلتها الأولى إلى شمال المحيط الأطلسي. حتى تلك اللحظة، كان بينكر يعمل لمدة عام في مسرح العمليات في القطب الشمالي ضد قوافل الحلفاء القطبية والسفن السوفيتية.

وفي الساعة 21:38، تعرض القارب الذي كان على السطح لهجوم مفاجئ من قبل طائرة كبيرة ذات أربعة محركات، أضاءته بكشاف ضوئي وأطلقت عليه النار من أسلحتها الموجودة على متنه. ردا على ذلك، فتحت U 625 النار من المدافع المضادة للطائرات. ولم تسقط الطائرة قنبلة أثناء مرورها فوق القارب.

كان لـ Lee Searchlight المثبت على طائرات الدفاع البريطانية المضادة للطائرات عدة أنواع من حيث الحجم ونوع التثبيت. في Liberators تم تعليقه أسفل الطائرة اليمنى في جندول خاص ويبلغ قطره 20 بوصة. كان هذا الكشاف القوي فعالاً للغاية أثناء الهجمات الليلية على الغواصات: مع شدة ضوء تبلغ 90 مليون شمعة، حتى على مسافة عدة مئات من الأمتار، شعر الشخص الذي وقع في شعاعه جسديًا بضربة في عينيه وفقد القدرة على الرؤية. وقتا طويلا. على طول الحواف، يقوم الميكانيكيون بمسح الأضواء الكاشفة؛ وفي المنتصف يوجد أحد المحررين في مطار ليلي، مضاء بأضواء كاشفة من جهاز آخر.
النصب التذكاري للحرب الأسترالية

ومن الجدير بالذكر أن المهاجم تعرض لضربة قوية. وفقًا للمؤرخ الأمريكي ك. بلير، تم اكتشاف قارب بينكر ومهاجمته من قبل "المحرر" البريطاني للضابط الطيار جي إي إدواردز (P / O جي إي إدواردز) من السرب 224 من سلاح الجو الملكي. أثناء الهجوم، تضررت الطائرة المجهزة بـ "كشاف لي" من جراء النيران المرتدة، وأصيب مشغل الراديو المدفعي من طاقمه.

على ما يبدو، كان هذا الهجوم عند الغسق بمثابة مفاجأة لبنكر. كان لدى U 625 محطة استطلاع إلكترونية من طراز Naxos، لكن الجهاز لم يحذر من أنه اكتشف تشغيل رادار العدو. وفقًا لبلير، مباشرة بعد إدواردز، طارت طائرة Liberator ثانية، بقيادة F/O E. Allen من نفس السرب، إلى موقع اكتشاف الغواصة.

في هذه اللحظة تطورت الأحداث على جسر القارب بسرعة. في الساعة 21:40 أعلن بنكر عن الإنذار. بعد صرخة القائد، ارتفع الغواصات من المقصورة المركزية إلى غرفة التحكم وبدأوا في نقل ذخيرة المدافع المضادة للطائرات من "غرفة الأسلحة" الداخلية إلى الجسر.

صورة ملونة للغواصة U 160 مأخوذة من U 177 أثناء لقاء في المحيط الأطلسي. في الجزء الأمامي من مقصورة الطائرة U 160، يمكنك رؤية هوائي نموذج مبكر لمحطة الاستخبارات الراديوية Metox، التي يطلق عليها البحارة اسم "Biscay Cross".

بعد صد هجوم المحرر الأول، أمر بينكر الجميع بمغادرة الجسر وأعلن الغوص في حالات الطوارئ. في تلك اللحظة، حدث سحق في غرفة التحكم للغواصات الذين يقومون بتزويد الذخيرة والحراس العلويين النازلين من الجسر. كان القائد آخر من نزل إلى غرفة القيادة واكتشف أنه من المستحيل إغلاق فتحة غرفة القيادة، لأن كابل توصيل هوائي ناكسوس، الذي تم إنزاله من الجسر إلى غرفة القيادة، كان يعيق الطريق.

اتخذ بينكر ذو الخبرة القرارات بسرعة. الصراخ: "تفجير الصابورة!" - فتح الفتحة وقفز على الجسر لإزالة الهوائي المشؤوم بالداخل. ومع ذلك، بسبب الهرج والمرج الناتج في غرفة التحكم، لم يتم سماع الأمر الأخير للقائد في المقصورة المركزية، واستمر القارب في الغرق.

بمجرد وصوله إلى الجسر، لاحظ بينكر اقتراب المحرر الثاني وصرخ عبر الفتحة: "الهواء!" - إعطاء إشارة لصد هجوم الطائرات. سُمع هذا الأمر من القائد، وخرج أحد رجال الإشارة في الساعة العلوية، وهو الطوربيد هيرمان ووبي. في تلك اللحظة، اتضح لبنكر أن عملية الغوص مستمرة، واتخذ القرار الصحيح الوحيد - بإغلاق الفتحة من الخارج. وبعد ذلك هرع القائد وويبي إلى المدفع المضاد للطائرات لفتح النار على الطائرة.

على اليسار يوجد القارب U 889، الذي استسلم للبحارة الكنديين في 13 مايو 1945، في هاليفاكس. تُظهر الصورة بحارًا في البحرية الكندية يقوم بفحص هوائيات نظام كشف الرادار الخاص بالقارب. ويتكون الأخير من نظامين: FuMB-7 “Naxos” (طول موجة 9 سم، لكشف الرادارات البريطانية المضادة للغواصات Mk.III وH2S)، وكذلك FuMB-26 “تونس” (طول موجة 3 سم، لكشف الرادارات الأمريكية) ). يدور الهيكل بأكمله في مستوى أفقي بواسطة محرك ميكانيكي من غرفة الراديو. ولم يكن النظام مقاومًا للماء، وعند الغوص كان على الساعة الخارجية إزالة الهوائيات وحملها إلى الأسفل. ينتمي الهوائي الحلقي الموجود خلف البحار إلى جهاز تحديد اتجاه الراديو VHF. يوجد على اليسار هوائي مصفوفة بالي الأسطواني لاكتشاف الإشارات الصادرة عن الرادارات البحرية الإنجليزية المبكرة بطول موجة يبلغ 1.5 متر. على اليمين يوجد جسر غواصة ألمانية غير معروفة. كما تظهر الصورة بوضوح هوائيات منظومتي FuMB-7 Naxos وFuMB-26 Tunis مع كابل نزل وتم توصيله من خلال فتحة التوصيل بالجهاز الموجود داخل القارب. في المقدمة يوجد هوائي بالي

وفي الوقت نفسه، في المقصورة المركزية، أدركوا أن هناك خطأ ما: غرق القارب 11 مترا، لكن القائد لم يكن فيه. أعطى ضابط المراقبة الثاني، Oberleutnant zur See Günter Seyfarth، الأمر بالصعود، بعد ظهور غرفة القيادة فوق الماء، فتح الفتحة وقفز على الجسر. في تلك اللحظة، سُمعت صرخات بينكر وويبي خلف القارب وعلى يمينه. أعطى Seyfarth الأمر بإعطاء السرعة القصوى والانعطاف بشكل حاد إلى اليمين. بعد ذلك، صعد ضابط المراقبة الأول زيوريث إلى الجسر وتولى قيادة القارب. وإليك كيف يتحدث هو نفسه عن عملية الإنقاذ التي تمت:

"في المسار المعاكس، سمعت صرخات طلبا للمساعدة وتوجهت نحوهم. اضطررت للتخلي عن العمل بالمحركات الكهربائية، مع وصول طائرة من نوع لانكستر مرة أخرى.

ومرة أخرى أعطى محركات الديزل أقصى سرعة في اتجاه الصراخ. وعلى مسافة 200 متر تقريبًا، تم إسقاط عوامة إشارة من طائرة، ثم اختفت عن الأنظار بزاوية 270 درجة. لقد تحولت لفترة وجيزة إلى المحركات الكهربائية لسماع الصراخ بشكل أفضل. سمعت مكالمات خافتة من الجانب الأيسر. توجهت إليهم. لكن الضجيج القوي لمحركات الطائرة المقتربة أجبر محركات الديزل على البدء من جديد.

خلال الرحلة الثانية، تم إسقاط قاربين مطاطيين قابلين للنفخ بمقعد واحد وأربع سترات نجاة من الطائرة فوق مكان الحادث المحتمل. تم إرسال شخص واحد إلى مؤخرة القارب ومقدمته للمراقبة.

حلقت الطائرة بالقرب منا مرة أخرى، لكنها كانت قريبة هذه المرة، لكنها لم تلاحظنا. اضطررت لاستخدام محركات الديزل حتى أتمكن من المناورة أثناء الاقتراب الجديد للطائرة. استمر البحث.

22:00. تم العثور على رجل إشارة من الساعة العلوية على اليسار، والذي تم إخراجه من الماء بواسطة مراقب عند مقدمة القارب. على الرغم من المراقبة الدقيقة من الجسر والمؤخرة والقوس، لم يتم رؤية القائد مطلقًا. كانت الرؤية جيدة؛ وكانت الأجسام على مسافة تصل إلى 500 متر مرئية بوضوح في الماء. واصلنا القيادة بمحركات الديزل مع توقفات قصيرة والتحول إلى المحركات الكهربائية للاستماع. ولم يكن هناك رد على الصراخات المتكررة من الجسر. وبصرف النظر عن القوارب المطاطية، لم يتم العثور على أي شيء آخر. وبما أنه لم يتم اكتشاف أي شيء آخر، ولأنني اضطررت إلى حساب التهديد الجوي كل دقيقة، فقد قررت الغوص.

أفترض أن قائدنا مات جندياً قبل أن نصل إلى مكان الحادث. تم تأكيد استنتاجي من خلال كلمات العريف ويبي الطوربيد، الذي كان في الماء على مسافة قصيرة من القائد عندما طلبوا المساعدة معًا. وقبل فترة قصيرة من إنقاذه، توقف عن سماع صوت القائد.

بعد قراءة تقرير زيوريث، أعطى رئيس أركان دونيتز، الأدميرال إيبرهارد جودت، تقييمًا إيجابيًا لتصرفات الضابط، راضيًا عن تصرفاته وفقًا لمبدأ "اهلك نفسك وأنقذ رفيقك":

«ضابط الحراسة الأول قام بواجباته؛ على وجه الخصوص، كان البحث عن القائد ورجل الإشارة للساعة العليا مؤهلا. وكان إنقاذ رجل الإشارة نتيجة جيدة لعملية الإنقاذ، خاصة بالنظر إلى التهديد المستمر من الجو".

عاشت الغواصة U 625 لفترة وجيزة بعد عمر قائدها هانز بينكر. الرحلة التالية، العاشرة على التوالي، أصبحت الأخيرة لها. في 10 مارس 1944، غرقت الغواصة بواسطة قارب طائر سندرلاند من السرب رقم 422 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي. تُظهر الصورة الموجودة خلف غرفة القيادة بقعًا من قذائف العمق التي تم إسقاطها من سندرلاند، ونوافير من نيران المدافع الرشاشة التي أطلقها المدفعي الخلفي للطائرة.
متاحف الحرب الإمبراطورية

ومع ذلك، كان دونيتز وجودت قلقين بشأن ما حدث. "ناكسوس"، مثل سابقتها "ميتوكس"، التي أطلق عليها الغواصون اسم "بيسكاي كروس"، واجهت نفس الإزعاج:

"نظرًا لأن تركيب هذه المحطة لم يكن متصورًا في البداية، فقد تم تخزين الهوائي داخل مبيت متين وتم نقله إلى الجسر يدويًا أثناء كل صعود، وبعد ذلك تم تثبيته على جهاز الاستقبال من خلال فتحة التوصيل بكابل خاص. لقد زاد وقت الغوص العاجل وفقًا لذلك.

كانت قيادة قوات الغواصات تدرك جيدًا هذه الميزة المحددة للجهاز، ولكن لم يتم تسجيل حالات سقوط ضحايا بشريين وغواصة على وشك الموت من قبل. ولذلك تم اتخاذ الإجراءات على الفور. وكانت التوصيات لمنع مثل هذه الحوادث غير عادية إلى حد ما. في 11 يناير 1944، أرسل مقر قوات الغواصات رسالة تحذير لاسلكية رقم 76 إلى جميع القوارب جاء فيها ما يلي (ترجمة إي. سكيبينسكي):

“أثناء الاستعدادات للغوص أثناء إنذار بالغارة الجوية على أحد القوارب، تم نسيان هوائي معدات ناكسوس على الجسر؛ في الوقت نفسه، قام كابلها بسد فتحة المخادعة ومنعها من الإغلاق. أعطى القائد الأمر بنفخ الهواء وقفز على الجسر. تم تنفيذ أمره في وقت متأخر في المركز المركزي، ونتيجة لذلك، دخل القارب الماء من خلال فتحة المخادعة، التي أغلقت من الأعلى، وتم غسل القائد في البحر، ولم يتمكنوا من رفعه.

الاستنتاج: إذا كان كابل معدات ناكسوس يسد فتحة الدخول أثناء الغوص، فلا ينبغي مقاطعة الغوص نفسه. من الضروري الاستمرار في الضغط على فتحة المخروط، مما سيؤدي إلى تسطيح الكابل (تم تأكيده تجريبيًا). ومن المفيد أيضًا تزويد قائدي الدفة في غرفة القيادة بالسكاكين التي يمكنهم من خلالها قطع الكابل العالق وإلقائه على الجسر.

اتضح أنه بعد عام ونصف من استخدام الغواصات لمعدات مضادة للرادار في ظروف القتال، لم يفكر أحد في المقر بتزويد الغواصات بالسكاكين لتجنب مثل هذه المواقف. كان على قائد U 625 أن يدفع حياته ثمنا لاتخاذ مثل هذا القرار.

يقوم الغواصون الناجون من الغواصة الغارقة U 625 بربط الأطواف المطاطية الفردية معًا لمنع الأمواج من تفجيرها. للأسف، فإن جهود البحارة، الذين ينظرون إلى العدسة، ستبقى عبثا - لن ينجو أحد من العاصفة التي ستندلع في الليلة التالية.
متاحف الحرب الإمبراطورية

ومن المناسب في هذه الحالة التذكير بكلام أحد أبطال الفيلم الشهير “شمس الصحراء البيضاء”: "الخنجر جيد لمن يملكه، وسيء لمن لا يملكه... في الوقت المناسب."كانت حادثة هانز بينكر بمثابة تأكيد جيد للحقيقة القديمة المتمثلة في أنه لا توجد تفاهات في الحرب:

"لم يكن هناك مسمار، لقد اختفت حدوة الحصان،

لم يكن هناك حدوة حصان - أصبح الحصان أعرج،

أصبح الحصان أعرج - قُتل القائد.

هُزم سلاح الفرسان - الجيش يفر!

يدخل العدو المدينة ولا يسلم الأسرى

لأنه لم يكن هناك مسمار في المسبوكة!»

المصادر والأدب:

1. NARA T1022 (الوثائق الملتقطة للأسطول الألماني).
2. بوش آر، رول إتش.-جي. قادة الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية – أنابوليس: مطبعة المعهد البحري، 1999.
3. حرب الغواصات التي قام بها بلير س. هتلر، 1942-1945 – راندوم هاوس، 1998.
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945. الفرقة 12. نوردرستيدت.
5. عمليات Wynn K. U-Boat في الحرب العالمية الثانية. المجلد 1–2 – أنابوليس: مطبعة المعهد البحري، 1998.
6. Morozov M. Nagirnyak V. أسماك القرش الفولاذية لهتلر. السلسلة السابعة – م: “ياوزا إكسمو”، 2008.
7. http://www.uboat.net.
8. http://www.uboatarchive.net.
9. http://historisches-marinearchiv.de.