İstər öz biznesinizi qurmağı, istər çətin bir problemi mənimsəməyi, istərsə də uçmağı öyrənmək arzusunda olmağınızdan asılı olmayaraq, Rayt Qardaşlarının hekayəsi mükəmməl ilham mənbəyidir. Axı onlar dünyanın ilk təyyarəsini yaradan aviasiya qabaqcılları idilər.

Ancaq uğur hekayəsinin arxasında çox vaxt gizli faciələr, mübarizələr və uğursuzluqlar var. Siz Rayt qardaşlarının həyatından bütün az bilinən faktları öyrənəcəksiniz, həmçinin onların nə üçün bütün dünyada ixtiraçıların sonrakı nəsilləri üçün bütlərə çevrildiyini başa düşəcəksiniz.

Aşağıdakı anlayışlarda öyrənəcəksiniz:

• motorlu uçuşla bağlı ilk rəsmi hesabat niyə arıçılıq jurnalında dərc olunub;
• niyə bəzən məktəbi buraxmaq zərərli deyil;
• lüksdən imtina niyə faydalıdır.

Insight 1. Uşaqlıqdan Rayt qardaşları bir komanda şəklində böyüdülər. Buna ailə tərbiyəsi və qardaşların şəxsi keyfiyyətləri kömək etdi.

Çoxları bilir ki, Rayt qardaşları dünyanın ilk təyyarəsini dizayn edib inşa ediblər. Lakin bu ixtiranın tarixi həmişə az məlum olmuşdur.

İki qardaşın böyüyü olan Wilbur Wright 16 aprel 1867-ci ildə anadan olub. Dörd il sonra, 19 avqust 1871-ci ildə Orvill anadan olub.

İkisi əkiz kimi ayrılmaz idi. Bir yerdə yaşayırdılar, birlikdə yemək yeyirdilər, birlikdə işləyirdilər, eyni bank hesabında pul saxlayırdılar. Hətta onların əl yazısı da oxşar idi.

Ancaq həyat tərzindəki bütün oxşarlıqlara baxmayaraq, qardaşlar var idi fərqli personajlar. Wilbur daha ciddi və akademik meylli idi. Güclü xarakter onu bu cütlükdə lider etdi. Orville, əksinə, daha yumşaq, daha həssas idi və tənqidi və uğursuzluğu sərt qəbul etdi. Bununla belə, o, şən idi və praktik düşüncə sahibi idi.

Wilbur və Orville-dən başqa ailənin üç övladı var idi: ən kiçik Ketrin və iki böyüyü - Reyçel və Laurin. Ağsaqqallar erkən öz ailələrini yaratdılar və evlərini tərk etdilər.

Qardaşlar Ohayo ştatının Dayton şəhərində böyüyüblər. O zaman Dayton ştatın beşinci ən böyük şəhəri idi.

Oğlanların təxminən iyirmi yaşı olanda onların anası Susan Kerner Wright vərəmdən öldü.

Onların atası yepiskop Milton Rayt övladlarını təvazökarlıqla böyüdüb, oxumaq və işləmək sevgisini aşılayıb. Evdə həmişə çoxlu kitablar olurdu. Yepiskop Rayt uşaqlarının təhsilini təşviq etdi, lakin oğlanlar evdə qalıb oxumaq istədikləri təqdirdə məktəbi buraxmağa icazə verdi.

Hələ orta məktəbdə oxuyarkən Orvil bizneslə maraqlanır və mətbəə açır. Bir neçə il qəzet nəşr etdi. Daha sonra o, Uilburla birlikdə velosiped satan və təmir edən şirkət açacaqdı. Onlar bu biznesdən əldə etdikləri bütün gəlirləri öz ixtiralarına yatıracaqlar.

Uilbur, atasının kitablarında çox oxuduğu uçuşa heyran idi. Wilburu dünyanın ilk planerini yaradan alman ixtiraçısı Otto Lilienthalın işi heyran etdi. Sonra onun diqqəti quşların uçuş mexanizminə yönəldilib. Uilbur daha sonra uçmağa həvəsi olan fransız şairi və torpaq sahibi Lui-Pyer Muilyar haqqında oxudu.

Beləliklə, Rayt qardaşlarının arzusu başladı.

"Bir gəncə həyatda necə uğur qazanmağı məsləhət görsəm, ona deyərdim: Yaxşı ata və ana tap və Ohayoda bir həyata başla." Wilbur Wright

Insight 2: Uğursuzluqdan qorxmayan Wilbur və Orville ilk planerlərini yaratmağa başladılar.

XX əsrin əvvəllərində uçmaq arzusunda olanlar təkcə Rayt qardaşları deyildi. Bir çoxları uçan maşınlar yaratmağa uğursuz cəhd etdilər. Ən məşhur uğursuzluq 1870-ci illərdə ördək formalı təyyarə düzəldən Çarlz Dayer idi. Mətbuat bu cür uğursuzluqları işıqlandırmaqdan həmişə böyük zövq alıb.

Amma nə məğlubiyyət qorxusu, nə də jurnalistlərin tənqidi Uilbur və Orvillin qarşısını ala bilməyib. Təyyarə yaratmağa başladılar.

Rayt qardaşlarından əvvəl ixtiraçılar uçuşda ən vacib şeyin havaya qalxmaq olduğuna inanırdılar.

Bütün dizaynerlərin səyləri güclü mühərrik yaratmağa yönəldilib. Bunun səhv olduğunu ilk anlayan Rayt qardaşları oldu. Uçuş üçün havaya qalxmaq deyil, tarazlığı qoruyaraq havada qalmağı öyrənmək vacibdir. Pilotun tarazlığı itirməsi üçün havada yalnız bir kiçik hərəkət kifayət etdi.

Wilbur saatlarla səmada uçan quşları seyr etdi. Küləyin istiqamətindən asılı olaraq bir qanad həmişə endirilir, digəri isə qaldırılırdı. Təyyarə eyni quşdur. Onu havada saxlamaq üçün pilot hava axınlarının dəyişməsinə uyğunlaşaraq onu idarə etməlidir.

Wilbur bu ideyanı necə həyata keçirəcəyini anladı. O, təxmin etdi ki, planerin qanadları quşların qanadları kimi havada enmək və ya qalxmaq üçün əyilə və ya qıvrıla bilməlidir. Bu, təyyarənin tarazlığını saxlamağa və havada qalmasına imkan verəcək.

1899-cu ildə Rayt qardaşları ilk planerlərini qurmağa başladılar.

Onlar sınaqları Şimali Karolinada, məşhur Kitty Hawk tarlalarında, insan gözündən uzaqda keçirmək qərarına gəliblər.

Bu sahə sınaq üçün ideal idi. Güclü külək planerin qalxmasına kömək etdi, qum təpələri isə yumşaq enişi təmin etdi.

İlk sınaq uçuşları 1900-cü ilin sentyabrında baş tutdu. Biplanın çəkisi 22 kiloqramdan bir qədər çox idi və iki qanadı biri digərinin üstündə yerləşirdi. Təyyarə qanadları bükmək üçün qolu və hərəkətli ön sükanla təchiz edilmişdir.

Pilot qarnı üstə aşağı qanadın mərkəzində, əvvəlcə başı ilə uzanmalı idi. Qardaşlar əvvəldən razılaşdılar ki, heç vaxt birlikdə uçmayacaqlar. İkisindən biri ölərsə, digəri qalacaq və işləməyə davam edə bilər.

Artıq ilk cəhdlər qardaşların doğru yolda olduqlarını göstərdi. Planer 48 km/saat eniş sürəti ilə yüz metr məsafə qət edib.

“Təyyarə at kimidir. Əgər yenidirsə, istədiyinizi etmədən əvvəl ona öyrəşməli olacaqsınız. Onun xüsusiyyətlərini öyrənməlisiniz”. Wilbur Wright

Insight 3. Rayt qardaşları havada uçmaqdan motorlu uçuşa keçirlər.

İlk uğurlar Rayt qardaşlarını işlərini davam etdirməyə ruhlandırdı.

Orville və Wilbur velosiped dükanlarının üstündə bir laboratoriya qurdular. Onlar taxta qutudan hazırlanmış, bir ucunda deşik, digər ucunda ventilyator olan iki metrlik külək tuneli quraşdırıblar. Burada müxtəlif formalı və əyrilikli qanadlarla təcrübələr apardılar.

Aerodinamik boru

Bir neçə il sonra qardaşlar yeni, təkmilləşdirilmiş planer modeli yaratdılar və 1902-ci ilin avqustunda Kitty Hawk-da sınaq qaçışları keçirdilər.

Nəticələr parlaq idi. İki ay ərzində onlar təxminən 2 min uçuş həyata keçirdilər. Bir dəfə hətta 180 metr məsafəni qət etməyi bacardılar.

Rayt qardaşlarının planerinin havada üzə biləcəyi aydın oldu. Qalan yalnız mühərriki əlavə etmək idi.

Ancaq qardaşlar onu dizayn edəcək birini tapa bilmədilər. Ta ki, kömək üçün dostlarına müraciət edənə qədər. Mexanik Çarli Teylor sifarişi tamamladı. O, 12 gücündə mühərrik yaratdı At gücü və təxminən 70 kiloqram ağırlığında. Qardaşlar planer üçün pərvanələri özləri düzəldiblər.

Yeni təyyarə Flyer adlanırdı və bir-birinin hərəkətini əks etdirmək üçün əks istiqamətdə fırlanan iki pervanəyə malik idi.

İlk kimin uçacağına qərar vermək üçün qardaşlar bir sikkə atdılar. Wilbur qalib gəldi. Amma havaya qalxan zaman sükanı o qədər dartıb ki, güclə havaya qalxan təyyarə qəzaya uğrayıb və onu təmir etmək lazım gəlib.

Bir neçə gün sonra, 1903-cü il dekabrın 17-də səhər saat 10:35-də yerli sakinlərin gözü qarşısında Flyer yenidən havaya qalxdı. Bu dəfə Orville nəzarət edirdi. O, 36,5 metr məsafəni 12 saniyəyə qət edib. Beləliklə başladı yeni era motorlu uçuşlar.

Lakin Rayt qardaşları əldə etdikləri uğurlarla kifayətlənmək fikrində deyildilər. Qarşıda çox iş var idi.

"Dərhal indiki və dərhal mükafatlar üçün çalışan adam sadəcə axmaqdır." Wilbur Wright

İnsight 4. Mətbuat və hərbçilərin skeptisizmi Rayt qardaşlarını dayandıra bilmədi.

Təyyarələrinin daşınmasına vaxt və xərclərə qənaət etmək üçün Rayt qardaşları sınaq uçuşları üçün yeni yer axtarmağa başladılar. İndi onlar bütün təcrübələri öz doğma Ohayo ştatında Huffman Prairie adlı inək otlaqında apardılar.

Bu sahədə uçuş şəraiti ideal deyildi: ərazi dağlıq idi və Kitty Hawk ilə müqayisədə külək çox yüngül idi. Qardaşlar uçuşa kömək etmək üçün katapult qurmalı olublar. Qüllənin yuxarı nöqtəsində çəkisi olan bir kabel bağlandı, blokdan keçdi. Sonra o, relslərə quraşdırılmış Flyerin burnuna bağlandığı başlanğıc sahəsinə qədər uzandı. Pilot kabeli buraxdı, çəkilər düşdü, təyyarə kənara doğru hərəkət etməyə başladı və sonra yüksək sürətlə havaya qalxdı. Mühərrikin gücü yerdən qalxmaq üçün hələ kifayət deyildi.

Qardaşlar öz ixtiralarını günbəgün sınaqdan keçirdilər. Uğur əldə etmək üçün bir neçə ay ağır məşq lazım oldu: tarixdə ilk dəfə olaraq Rayt qardaşları təyyarəni havada döndərə bildilər.

Ən təəccüblüsü odur ki, indi motorlu uçuş uğurla başa çatdıqdan sonra mətbuatın bu mövzuya marağı tamamilə itirmiş kimi görünürdü.

Dayton News-un naşiri James Cox, daha sonra etiraf etdi ki, o və işçiləri Rayt qardaşlarının uçuşları ilə bağlı xəbərlərin uydurma olduğuna inanırdılar, buna görə də heç vaxt onları izləmədilər.

Bu skeptisizmin səbəbi Smitson İnstitutundan professor Lenqlinin uğursuzluğu idi. 1903-cü ilin dekabrında onun motorlu təyyarəsini idarə etmək cəhdi uğursuzluğa düçar oldu.

Təyyarənin dizaynı üçün Lenqli dövlətdən 50 min dollar alıb. Uğursuzluq mətbuatın lağ etməsinə səbəb oldu.

Rayt qardaşlarının nailiyyətlərini rəsmi olaraq qeyd edən ilk şəxs arıçı və hər cür texnologiyanı sevən Amos Root oldu. Rayt qardaşlarının təcrübələrinin nəticələrini ilk dəfə 1905-ci ildə öz arıçılıq jurnalında dərc etdirən o idi.

Mətbuatın diqqətinin olmamasına baxmayaraq, qardaşlar kommersiya fəaliyyəti haqqında düşünməyə başladılar.

1903-cü ildə patent aldılar. Qardaşlar vətənpərvərlik hissi ilə öz ixtiralarını hərbçilərə satmağa çalışıblar. İki dəfə orduya təklif etsələr də, heç bir reaksiya olmadı. Lenqlinin uğursuzluğu, ehtimal ki, hərbçiləri motorlu uçuş ideyasına şübhə ilə yanaşdırdı.

Sonra Wilbur və Orville nümayəndələrə müraciət etdilər silahlı qüvvələr Fransa və İngiltərə. 1905-ci ildə onlar fransız iş adamlarından ibarət komanda ilə müqavilə bağladılar.

Rayt qardaşları 200 min dollar aldılar və bu pulu dərhal yeni Flyer III təyyarəsinin yaradılmasına yatırdılar. Müqavilənin şərtlərindən biri ixtiranın ictimai nümayişi idi. Rayt qardaşları Flyer-i yüzlərlə tamaşaçının önündə uçurmalı idilər ki, bütün dünya nəhayət uçuş reallığına inansın.

“İstəklərimiz yalnız quşlar kimi uçuş sənətinə yiyələnməklə məhdudlaşmamalıdır. Bizim vəzifəmiz uçuş problemini tamamilə həll edənə qədər dincəlməməkdir elmi nöqtə görmə." Otto Lilienthal, Alman ixtiraçısı.

5-ci fikir: Kommersiya maraqları qardaşları Nyu Yorka, oradan da Avropaya apardı.

1907-ci ildə qardaşlar yeni bir təyyarə üçün patent aldılar. Hər tərəfdən işgüzar təkliflər gəlirdi.

Fransız tərəfi ilə danışıqlar davam edərkən alman iş adamları 50 Flyers üçün 500 min dollar təklif ediblər.

Biznes məsləhətləri üçün qardaşlar Nyu-Yorkdakı Flint and Company firmasına müraciət etdilər və bu şirkət onların Avropadakı satış nümayəndəsi oldu. Şirkət hər əməliyyatdan qazancın 20 faizini alırdı. Amma Amerika bazarında Rayt qardaşları müstəqil hərəkət edirdilər.

Avropada biznes yaxşı getmirdi. Heç kim Rayt təyyarələri üçün sifariş verməyə tələsmirdi. Beləliklə, Flint & Company-nin nümayəndəsi Hart Berg xahiş etdi ki, qardaşlardan heç olmasa biri gəlib alıcılarla şəxsən danışsın. 18 may 1907-ci ildə Wilbur Wright Avropaya gedən gəmiyə minir.

Kampaniya birinci dərəcəli gəmi idi. Səyahət boyu Wilbur dəbdəbə ilə əhatə olunmuşdu. Londonda onu Hart Berg qarşıladı. O, ilk növbədə Uilburu moda mağazasına göndərdi və bahalı kostyum almaqda israr etdi. Parisdə Berq Wilburu Avropanın ən dəbli, dam bağçası və şəhərə panoramik mənzərəsi olan Le Meurice otelində yerləşdirdi.

Bununla belə, Vilbur daha çox Avropa incəsənəti və memarlığı ilə maraqlanırdı. Evə yazdığı məktublarda o, Avropa mədəniyyətinə heyran olduğunu bildirib. Wilbur, Da Vinçinin "Mona Liza" əsərindən məyus olduğunu və onu daha kiçik bir əsərdən üstün tutduğunu yazdı. məşhur rəsm rəssam - "Vəftizçi Yəhya".

Bu arada Avropada təyyarə satışı ilə bağlı danışıqlar dalana dirənib. 1907-ci ilin iyul ayının sonlarında Uilbura Orville və mexanik Çarli Taylor qoşuldu.

Onların ardınca Flyer III təyyarəsinin ən yeni modeli qablaşdırılaraq Avropaya göndərilib.

Amma təəssüf ki, qardaşlar nümayiş uçuşu təşkil edə bilmədilər. Onlar 1907-ci ilin noyabrında ABŞ-a qayıtdılar, Flyer hələ də Le Havredəki Fransız gömrüyündə idi.

Insight 6. Rayt qardaşlarının ilk ictimai uçuşları böyük uğur gətirdi.

1908-ci ilin əvvəlində yaxşı xəbər gəldi: ABŞ Müharibə Departamenti Flyer-i 25 min dollara almağa hazır idi. Yeganə şərt o idi ki, təyyarə müxtəlif sınaqlardan keçməli idi.

Bundan əlavə, 1908-ci ilin yayında qardaşlar Fransada ictimai uçuş həyata keçirməyi planlaşdırdılar. Onlar yenilənmiş Flyer-i Kitty Hawk-da sınaqdan keçiriblər ki, burada pilot uzanmaq əvəzinə idarəetmənin yanında oturub. Bundan əlavə, avtomobildə indi sərnişin üçün yer var.

8 iyun 1908-ci ildə Vilbur yenidən Fransaya səfər etdi. Le Havre gömrükxanasında o, Flyerin ciddi zədələndiyini bildi.

Wilbur, Flyer-i təkbaşına tamamilə əsaslı təmir etməli və mahiyyətcə yenidən qurmalı idi.

Avqustun 8-də, iki ay sonra, təmir işləri başa çatdı və Uilbur Le Man hipodromunda hörmətli tamaşaçıların qarşısında səmaya qalxdı. O, yerdən 10 metr yüksəklikdə 3,2 kilometr uçdu, iki dönmə etdi və uğurla eniş etdi.

Bu, böyük uğur idi!

Rayt qardaşlarının ixtirasına inanmayan hər kəs məəttəl qaldı. 24 saat ərzində xəbər bütün dünyaya yayıldı. Paris, London və Çikaqo qəzetləri Rayt qardaşlarının heyrətamiz uçuşlarından yazırdı.

Wilbur nümayiş uçuşlarına davam etdi. Təyyarəni öz gözləri ilə görmək istəyənlərin sayı günü-gündən çoxalırdı. Bütün dünya Parisdə baş verənləri nəfəs darlığı ilə izləyirdi.

Orville ABŞ-a qayıtdı və Virciniya ştatının Fort Myer şəhərində eyni dərəcədə heyrətamiz bir şou nümayiş etdirməyə qərar verdi.

3 sentyabr 1908-ci ildə o, hərbi məmurlar üçün xüsusi olaraq bir neçə uçuş etdi. Hər dəfə o, təyyarənin imkanlarını getdikcə daha çox nümayiş etdirirdi. Orville əsl aviasiya ulduzuna çevrildi. Bir neçə həftə sonra o, hündürlük, sürət və uçuş müddəti daxil olmaqla yeddi dünya rekordu qoydu.

Lakin Rayt qardaşlarını ciddi problemlər gözləyirdi.

"Ən böyük qayıdış güc istəyindən deyil, yeni bilik axtarışından gəlir." Rayt qardaşları

Insight 7. Dəhşətli qəza Orvillin az qala həyatı bahasına başa gələcək. Ancaq bu, qardaşları dayandırmadı.

Cəsarətli uçuşları və dünya rekordları ilə Orville qardaşı Uilburu geridə qoydu. Və sonra fəlakət baş verdi.

17 sentyabr 1908-ci ildə Orville Fort Myer-də növbəti uçuşunu həyata keçirdi. Son günlər Getdikcə sərnişinləri özü ilə aparırdı. Bu dəfə o, gənc, lakin çox istedadlı zabitin - leytenant Tomas Selfricin yanında idi. Uçuş zamanı qəflətən pərvanənin qanadlarından biri çatlayaraq yerə yıxılıb. Təyyarə idarəetməni itirərək 38 metr hündürlükdən yerə çırpılıb.

Leytenant Selfric öldü. Orvilin özü də ağır yaralanıb: ayağı və dörd qabırğası sınıb.

Ketrin bacı gecə-gündüz Orvillin çarpayısının yanında otururdu. Onun fədakar köməyi sayəsində o, tezliklə sağaldı. Düzdür, bir müddət əsa ilə yeriməyə məcbur oldu. Lakin bu uğursuzluq qardaşların işlərini davam etdirməsinə mane olmadı.

Orville xəstəliyindən sağalarkən, Wilbur Flyer-i idarə etmədi. Və yalnız qardaşı sağaldıqdan sonra onların nümayiş uçuşları bərpa olundu. Rayt qardaşları və onların ixtirası yenidən danışılır. Cəmi altı ayda Wilburun Le Mansdakı uçuşları 200 min adam tərəfindən görüldü!

Fransız iş adamları Orvillə üç aviator yetişdirmək təklifi ilə müraciət ediblər. Bu, qardaşlara 35 min dollar qazandırıb.

Fransada qardaşlar Fəxri Legion ordeni də daxil olmaqla bir çox mükafat aldılar. Uilbur da öz növbəsində aviatorlar arasında Mişlen Kubokunu qazanaraq 124 kilometr uçuş məsafəsi üzrə yeni rekorda imza atıb.

Tezliklə məlum oldu ki, Rayt qardaşlarının kral ailəsi arasında öz pərəstişkarları var. Fransada onların görüşü İspaniya kralı XIII Alfonso və İngiltərə kralı VII Edvard ilə təşkil olunub.

Rayt qardaşlarının uğur hekayəsi Avropada başladı, lakin əsas tanınma onları vətənlərində, ABŞ-da gözləyirdi.

"Çətinliklərimizdən dərs alırıq və çətinliklər ürəyimizi daha mehriban edir." Milton Wright, Wilbur və Orville'in atası

Insight 8. Amerika qəhrəmanları olduqdan sonra da Rayt qardaşları işlərini dayandırmadılar.

13 may 1909-cu ildə Orvil və Uilbur bir sıra nüfuzlu mükafatlar və ciblərində iki yüz min dollarla ABŞ-a qayıtdılar. Ancaq onları qarşıda hansı şöhrətin gözlədiyini bilmirdilər.

Nyu Yorkda onları qəhrəman kimi qarşıladılar. Azarkeşlərin və jurnalistlərin izdihamı onları əsas bayramların hazırlandığı Daytona qədər izlədi.

On min insan onları evlərində qarşıladı. Rayt qardaşlarının şərəfinə şəhər iki günlük şənlik və möhtəşəm parad təşkil etdi.

Şənliyin təşkilatçıları bayram tədbirlərində ABŞ-ın və Deytonun bütün tarixini əks etdirmək arzusunda idilər. Bu məqsədlə 15 platforma və məşhur tarixi personajların geyimində 560 aktyor hazırlanıb. Onlar Daytondan keçdilər. Onlarla yanaşı, dövlət himninin sədaları altında qırmızı, ağ və göy rəngli kostyum geyinmiş iki min yarım məktəblidən ibarət təntənəli kolonnalar hərəkət edib.

Bayram tədbiri Prezident Taftın qardaşlara qızıl medalları təqdim etdiyi Ağ Evə səfərlə yekunlaşıb.

Lakin, universal tanınma və şöhrətə baxmayaraq, Rayt qardaşları eyni təvazökar və zəhmətkeş insanlar olaraq qaldılar və bir dəqiqə belə işləmədilər.

Paradın bitməsindən iki gün sonra onlar artıq Fort Mayerə gedirdilər, Orville nəhayət Flyer-i ABŞ Ordusuna satmaq üçün sınaqdan keçirdi.

Glenn Curtiss ilə hüquqi döyüş Wright qardaşları üçün bir narahatlıq oldu. Curtiss məşhur pilot, aviasiya yarışlarının dəfələrlə qalibi olub. Rayt qardaşları onu ixtiralarını mənimsəməkdə günahlandırdılar.

Tam miqyaslı patent müharibəsi qalib müəyyən edilmədən təxminən on il davam etdi.

Bu vaxt bütün dünyada aviasiyada getdikcə daha çox yeni rekordlar peyda olurdu. Lakin Rayt qardaşları tanınmış liderlər olaraq qaldılar.

Wilburun Nyu-Yorkda uçuşu müasirlərində böyük təəssürat yaratdı. O, Hudson çayı boyunca uçdu və Azadlıq heykəlinin üstündəki səmada uzun müddət dövr etdi.

İki həftə sonra Wilburun tələbəsi Çarlz Lambert adlı rus əsilli aristokrat Eyfel qülləsinin ətrafında təxminən 400 metr yüksəklikdə uçdu.

25 may 1910-cu ildə qardaşlar ilk ailə uçuşu üçün ataları ilə birlikdə Huffman Prairie'yə getdilər. Əvvəlcə iki qardaş havaya qalxdılar. Sonra Orvil 83 yaşlı atası yepiskop Raytı təyyarəyə dəvət etdi.

Onlar yerin üstündə uçarkən, yepiskop oğluna tərəf əyilib pıçıldadı: "Daha yüksək, Orville, daha yüksək!"

"Quşlardan uçuş sirlərini öyrənmək sehrbazdan sehrin sirlərini öyrənmək qədər xoş idi." Orville Wright

Alt xətt. Kitabın əsas ideyası.

Rayt qardaşlarının həyat hekayəsi onların dahiyanə ixtirası qədər heyrətamizdir. Çoxsaylı çətinliklərə və uğursuzluqlara baxmayaraq, onlar istedad, zəhmət və əzmkarlıq sayəsində aviasiya qabaqcılları olmağı və uçuş sənətinə yiyələnməyi bacardılar.

Niyə insanlar quşlar kimi uçmurlar? Bu sual insanın çoxdankı səma, uçuş arzusunu əks etdirir. Bunu həyata keçirmək üçün insanlar özləri üçün qanad düzəltmiş və onları çırparaq uçmağa çalışmışlar. Çox vaxt belə təcrübələr cəsarətlilərin ölümü ilə başa çatırdı. Yalnız qədim İkar əfsanəsini xatırlayaq...

Uçuş məsələsi quşların quruluşunu və qanadlarını tədqiq edən dahi rəssam və ixtiraçı Leonardo da Vinçinin böyük marağına səbəb olmuşdur. Onların uçuş xüsusiyyətlərini yaratmağa çalışdı. O, hətta müasir bir helikopterin prototipi olan bir təyyarənin çertyojlarını da çəkdi.

Səmanı fəth etmək tarixindən

Əvvəlcə bir adam isti hava şarında buludlara qalxmağı bacardı. Bu, 1783-cü il noyabrın 21-də baş verdi. Montqolfier qardaşlarının ixtira etdiyi hava şarı iki nəfəri təxminən 1 km hündürlüyə qaldırdı və demək olar ki, yarım saat sonra onlar 9 km məsafədə təhlükəsiz yerə endilər.

1853-cü ildə D.Ceyley insanı havaya qaldırmağı bacaran ilk sadə planer düzəltdi. O vaxtdan bəri, təyyarə gövdəsi dizaynları daim təkmilləşdirilmişdir. Eyni zamanda uçuşların diapazonu və müddəti artıb. Bu, böyük nailiyyət idi, çünki planer havadan ağırdır. Lakin küləklərin iradəsindən asılı olmayaraq, insanın özünün idarə etdiyi azad uçuş arzusu hələ də həyata keçməyib.

Yalnız Rayt qardaşları (1903) ilk təyyarələrini yaratmaqla buna nail ola bildilər. Onların qələbəsini bir çox amillər, o cümlədən şəxsi keyfiyyətlər müəyyən edirdi.

Wright Brothers: tərcümeyi-halı

Wilbur və Orville Wright qardaşları ABŞ-da bir din xadiminin ailəsində anadan olublar. İstənilən uğurda zəhməti ön planda tutan protestant kilsəsinin dəyərləri onlara uşaqlıqdan aşılanıb. Məqsədlərinə çatmağa və dünyada ilk mühərriki yaratmağa kömək edən onların iş qabiliyyəti idi. Tezliklə bunun ardınca yüksək nöqtə gəldi - Rayt qardaşlarının ilk uçuşu. Amma onların nəinki ali təhsili yox idi, hətta Ali məktəb həyat şəraitinə görə bitirə bilmədilər. Uilbur yaralanıb və Yale Universitetində oxuya bilməyib. O, Orvillin nəşriyyat işində işləməli idi. Sonra Rayt qardaşlarının ilk ixtirası ortaya çıxdı - öz dizaynı olan çap maşını.

1892-ci ildə qardaşlar velosiped satan mağaza açdılar, qısa müddət sonra təmir sexi yaratdılar və sonradan onların istehsalına başladılar. Lakin onlar bütün boş vaxtlarını uçuşa həsr edirdilər. Nəhayət, velosipedlərin satışından əldə olunan gəlir onlara ilk təyyarəni yaratmaq üçün çoxsaylı təcrübələr üçün vəsait qazandırdı.

İlk uçuşa hazırlıq: dahiyanə texnikalar

Qardaşlar aeronavtika ideyası ilə çox ciddi maraqlandılar. Onlar o dövrdə mövcud olan bütün uçuş ədəbiyyatını öyrəndilər və çoxlu təcrübələr apardılar. Biz bir neçə planer düzəltdik və onları uçurduq, əla nəticələr əldə etdik. Qanadları böyütmək üçün öz tərəfindən yaradılan külək tunelində sonsuz təcrübələr aparılıb. Təcrübəli müxtəlif konfiqurasiyalar qanad və pervane qanadları.

Nəticədə liftin təyin edilməsi formuluna aydınlıq gətirdilər.

Və nəhayət, təyyarə üçün daha yüngül olan 12 at gücünə malik benzin mühərriki də Rayt qardaşlarının özləri tərəfindən hazırlanmışdır. Zamanını qabaqlayan böyük Leonardonu necə bir daha xatırlamayaq!

Rayt qardaşlarının ilk təyyarəsi

Uçurtma və planerlərlə təcrübələrin başlanmasından keçən dörd il ərzində qardaşlar idarə olunan təyyarə yaratmaq üçün yetişdilər. Rayt qardaşlarının ilk təyyarəsi Flyer adlanırdı. Təyyarənin çərçivəsi ladin ağacından, pervanesi də ağacdan oyulmuşdu. Çəkisi 283 kq olan qurğunun qanadları 12 m idi.

Çəkisi 77 kq olan və səmərəliliyinə görə o dövrdə mövcud olan analoqlardan üstün olan mühərriki nəzərə alsaq, ilk təyyarə öz yaradıcılarına 1000 dollardan da ucuz başa gəldi!

Rayt qardaşlarının ilk uçuşu

Əsasən yeni bir təyyarənin sınağı 1903-cü ilin dekabrına planlaşdırıldı. Hər iki qardaş təbii olaraq birinci olmaq istəyirdilər. Bu problemi çox sadə həll etdilər - bir sikkə atdılar. Dünyanın ilk pilotu olmaq Wilbura düşdü. Amma onun bəxti gətirmədi. Təyyarə uçuşdan dərhal sonra qəzaya uğradığı və zədələndiyi üçün uça bilməyib.

Orville növbəti cəhdini etdi. Dekabrın 17-də sürəti 43 km/saat olan küləklə o, cihazı təqribən 3 m hündürlüyə havaya qaldırıb və 12 saniyə saxlamağı bacarıb. Uçuş zamanı qət edilən məsafə 36,5 m idi.

Bu gün qardaşlar növbə ilə 4 uçuş həyata keçirdilər. Təyyarənin Wilbur tərəfindən idarə edildiyi sonuncu, təxminən bir dəqiqə davam etdi. Və məsafə 250 m-dən çox idi.

Qəribədir ki, Rayt qardaşlarının ilk uçuşu 5 nəfərin şahidi olsa da, ictimaiyyətin diqqətini cəlb etməyib.

Uçuş var idi?

Uçuşun ertəsi günü bu barədə kiçik xəbərlər yalnız bir neçə qəzetdə yer aldı, onlar qeyri-dəqiqliklərlə dolu idi və diqqətdən kənarda qaldı. Və ilk aviatorların məmləkəti olan Daytonda bu mahiyyətcə sensasiyalı hadisə diqqətdən kənarda qaldı.

Ancaq heç kimin növbəti il ​​ərzində Flyer II təyyarəsində artıq 105 uçuşun edildiyinə diqqət yetirmədiyini izah etmək daha çətindir! Qardaşların da Dayton yaxınlığında uçduqları üçüncü Flyer yenə geniş ictimaiyyətin diqqətini çəkmədi.

Bu, havadan ağır olan cihazda idarə olunan uçuşların mümkünlüyünü dünyaya nümayiş etdirmək qərarına səbəb olan son damla oldu. 1908-ci ildə isə Rayt qardaşlarının təyyarəsi Atlantik okeanı üzərindən daşındı. Nümayiş uçuşları təşkil etdilər: Parisdə Wilbur və ABŞ-da Orville.

Qardaşlar hətta ixtiralarını satmaq üçün tədbirlər təşkil etdilər və bu, olduqca uğurlu oldu. Aeronavtika qabaqcıllarının şöhrəti ilə yanaşı, maddi məmnunluq da qazandılar. Rayt qardaşlarının ilk ictimai uçuşu o qədər inandırıcı oldu ki, ABŞ hökuməti onlarla müqavilə imzaladı və bu müqaviləyə əsasən ölkənin 1909-cu il büdcəsinə hərbi ehtiyaclar üçün təyyarələrin tədarükü üçün maddə daxil edildi. Bir neçə onlarla təyyarənin istehsalı nəzərdə tutulurdu.

İlk təyyarə qəzası

Təəssüf ki, təyyarə uçuşlarının ilk kütləvi nümayişləri də ilk fəlakətlə yadda qaldı.

Bu, 1908-ci ilin sentyabrında baş verdi. Orville Wright Fort Myer hərbi bazasından əlavə oturacaqla təchiz edilmiş Flyer III ilə havaya qalxdı. Düzgün mühərrikin sıradan çıxması nəticəsində təyyarə divana düşüb və onu səviyyəyə qaldırmaq mümkün olmayıb. Sərnişin, leytenant Tomas Selfric yerə dəyərkən kəllə sümüyünün zədələnməsi nəticəsində dünyasını dəyişib. Orvilin özü omba və qabırğaları sındıraraq xilas olub.

Buna baxmayaraq, hərbçilərlə müqavilə bağlanıb. Və Rayt qardaşlarının kreditinə qeyd etmək lazımdır ki, bu, bütün illər ərzində onların başına gələn yeganə ciddi qəzadır.

Lakin 1909-cu ildə Parisətrafı qəsəbələrdə sınaq uçuşu zamanı Rayt qardaşlarının tələbəsi olan fransız pilot Lefevr qəza nəticəsində həlak oldu. Artıq təyyarələrin tədarükü üçün müqavilə imzalamağa hazır olan Rusiyanın onlardan imtina etməsinin səbəbi də bu idi.

Aviasiya inkişafı

Bəşəriyyətin bir çox əsas kəşfləri kimi, təyyarələr də ilk dəfə hərbi məqsədlər üçün istifadə edilmişdir. İlk dəfə olaraq aviasiya Birinci-də hava kəşfiyyatı şəklində istifadə olunmağa başladı dünya müharibəsi. Onun gedişində məlum oldu ki, təyyarələr üzərində silah və bombalar varsa, nəhəng qüvvəyə çevrilir.

İlk hava qoçu da Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Pyotr Nesterov tərəfindən həyata keçirilib.

Müharibədən sonra təyyarələr təcili yüklərin, ilk növbədə poçtun daşınması üçün istifadə olunmağa başladı. Daha sonra sərnişin təyyarələri peyda oldu. İkinci Dünya Müharibəsinin sonu və daha sakit dünya vəziyyəti səyahətçilər üçün hava səyahətinin tətbiqinə səbəb oldu.

Təkmilləşdirmə nəhayət, bir çox nəqliyyat və dəmir yolu xətlərini işdən çıxardı. Aviasiyanın əsas üstünlüyü sürət idi, xüsusən də səsdən sürətli təyyarələrin meydana gəlməsi ilə.

1948-ci ildə 77 yaşında vəfat edən Orvil Rayt aviasiyadan bütün dünyada geniş istifadə olunduğunu görə bildi. Wilbur Wright 1912-ci ildə tif xəstəliyinin qurbanı oldu.

Rayt qardaşlarının ilk təyyarəsi indi ABŞ Millisində fəxri yer tutur. Daha çox "Flyer I" kimi deyil, "Kitty Hawk" kimi tanınır - ilk dəfə havaya qalxdığı və bununla da hava okeanının fəthi dövrünü açdığı yerin adından sonra.

Orville və Wilbur Wright 17 dekabr 1903-cü ildə motorlu bir təyyarədə bir insanı havaya qaldırmağı bacardı. İki il sonra ixtiraçılar işlək bir təyyarə nümayiş etdirərək layihələrini təkmilləşdirdilər.

Raytların əsas uğuru təyyarənin üç fırlanma oxunun kəşfi oldu. Roll, pitch və yaw pilotlara səmada tarazlığına nəzarət edərək təyyarəni effektiv idarə etməyə imkan verdi. Üç oxlu üsul əsas oldu və bu günə qədər hər hansı bir təyyarə növü üçün daha yaxşı idarəetmə hələ icad edilməmişdir. Aviasiya qabaqcılları, Orville və Wilburun külək tunelində apardıqları təcrübələrdən daha az məlumat topladılar.

Orville Wright 19 avqust 1871-ci ildə Ohayo ştatının Dayton şəhərində anadan olub; Wilbur Wright - 16 aprel 1867, Millville, İndiana. Onlar ingilis və holland əsilli Yevangelist yepiskop Milton Rayt və alman-isveçrə əsilli Susan Catherine Koernerin yeddi övladından ikisi idi. Hər iki qardaş heç vaxt evlənməyib.

1878-ci ildə onların atası uşaqlara fransız Alphonse Pénaud tərəfindən ixtira edilmiş cihaz əsasında hazırlanmış oyuncaq vertolyot aldı. Kağızdan və bambukdan hazırlanmış oyuncaq tıxacın üzərindəki rezin sayəsində 30 sm uzunluğunda idi. Orville və Wilbur atalarının hədiyyəsini pozana qədər heç vaxt ayrılmadılar. Ancaq tez bir zamanda oxşar bir şey qurmağı bacardılar. Daha sonra onlar

bu oyuncaq sayəsində uçmağa maraq göstərdiklərini etiraf edib.

Rayt qardaşları məktəbə getdilər, lakin heç vaxt diplomlarını almadılar. 1885-1886-cı ilin qışında Wilbur dostları ilə şayba oynayarkən təsadüfən üzünə çubuqla dəydi və ön dişləri olmadan qaldı. Hadisədən sonra atletik və aktiv gənc özünə o qədər çəkildi ki, Yale-yə müraciət belə etmədi. Uilbur vərəmdən sağalmaz xəstə olan anasına qulluq edərək bir neçə il evi çətinliklə tərk etdi. Atasının kitabxanasındakı bir çox kitabları yenidən oxudu və həllinə də kömək etdi daxili münaqişələr atamın kilsəsində.

Orville nəşriyyat işi üçün məktəbi atdı. Wilburun iştirakı ilə o, mətbəə hazırladı. Yeni bir işə qarışan Wilbur ayağa qalxdı, depressiyasından çıxdı və 1889-cu ildə redaktor oldu. Ancaq artıq 1892-ci ildə təşəbbüskar Rayt qardaşları, velosiped bumunun ardınca bir atelye və mağaza açmaq qərarına gəldilər və dörd il sonra özləri də öz markaları altında velosipedlər istehsal etməyə başladılar. Gəlirlər onların aeronaviqasiya təcrübələrini maliyyələşdirmək üçün gedirdi. Corc Kayli, Otto Liliental, Leonardo da Vinçi və başqalarının bir neçə əsəri ilə tanış olduqdan sonra Rayt qardaşları qarşısıalınmaz idi.

Müşahidələrinə əsasən, Wilbur quşların uçuş zamanı qanadlarının uclarının bucağını dəyişdirdiyi qənaətinə gəldi. Bu, quşlara bədənlərini sağa və sola çevirməyə imkan verdi. Sonra Raytlar "skew to

snout" və 1900-cü ilin bir neçə payız günü onlar planerini kifayət qədər qısa məsafədə yerdən qaldırdılar. Əksər buraxılışlarda pilot yox idi, lakin Wilbur yenə də pulsuz uçuşlarda iştirak etməyə cəsarət etdi və nəticədə ondan çox etdi. İlk sınaqlar uğurla keçdi.

Sonrakı illərdə Orville və Wilbur qanadlar üzərində qaldırma hesablamalarını əsaslandırdılar müxtəlif formalar 1902-ci ildə yenidən işlənmiş külək tuneli və digər dəyişikliklərlə buraxılmış planer də daxil olmaqla aviasiya təcrübələrini davam etdirdi. Nəhayət, Rayt qardaşları təyyarənin üç oxlu idarə edilməsinə nail oldular. Təyyarənin əyilməsi yuvarlanma, meydança və yaw ilə müəyyən edildi. 23 mart 1903-cü ildə qardaşlar ixtiraları üçün patent almaq üçün müraciət etdilər. Elə həmin il onlar Flyer-1 mühərrikini təchiz etdilər.

Bir il sonra Flyer-2 hazır oldu, bu da onların ümidlərini doğrultmadı. 1905-ci ildə, Flyer 3-ün nisbi uğurundan sonra, Raytlar 1906-1907-ci illərdə uçmadan fasilə verdilər. ABŞ Ordusu ilə müqavilə imzaladıqdan sonra Orville və Wilbur 1905 Flyer-i dəyişdirdi. 14 may 1908-ci ildə Uilbur həyatının ən dəhşətli qəzasını yaşadı və bundan sonra uçuşu dayandırdı. Qardaşlar tərəfindən qurulan Wright Company, 22 noyabr 1909-cu ildə rəsmi olaraq patent satışına başladı. Şirkətin ilk kommersiya uçuşu 7 noyabr 1910-cu ildə baş tutdu.

Wilbur 30 may 1912-ci ildə 45 yaşında tif xəstəliyindən öldü. Ölümündən sonra Orville 1915-ci ildə şirkəti satdı. O, 1948-ci il yanvarın 30-da miokard infarktından sonra 77 yaşında vəfat edib.

Bir çox insan həmişə möhtəşəm bir ixtiranın meydana çıxmasında iştirak edir. Amma tarix ona doğru qəti addım atanın adı üçün həmişə önəmlidir. Qlobal aviasiya üçün belə şəxsiyyətlər ilk təyyarənin yaradıcıları olan amerikalı Wilbur və Orville Wright qardaşları idi.

Uşaqlıq

Syuzan Koerner və Milton Raytın böyük və mehriban ailəsindəki bu sevincli və bütün bəşəriyyət üçün taleyüklü hadisə 1867-ci ildə baş verdi. Dörd il fasilə ilə əvvəlcə oğlan Wilbur Wright, sonra isə qardaşı Orville dünyaya gəldi. Həyatlarının ilk dəqiqələrindən özlərini tənha hiss etmirdilər, çünki onlardan əlavə ailədə beş mehriban qardaş və bacı da var idi.

Wilbur və Orville hər oyuncağın daxili quruluşunu diqqətlə öyrənən ağıllı oğlanlar kimi böyüdülər. Atalarının hədiyyəsi dünya aviasiyasının atalarından olan fransız Penodun ixtirasını kopyalayan oyuncaq helikopterdən sonra onlar hava uçuşunun sehri ilə maraqlandılar. Oğlanlar oyuncağa dəli idilər. Qırılanda qardaşlar dizaynerlərin ruhunu özlərində hiss etdilər və öz əlləri ilə sıfırdan yeni bir model yaratdılar. Bunu etmək üçün onlara bir sıra doğaçlama vasitələr kömək etdi: bambuk, kağız və rotoru döndərən bir rezin bant. Bunun həqiqətən olub-olmaması və ya məşhur aviatorların "hava" karyeralarının başlanğıcını bu şəkildə qeyd etməyə qərar verib-verməməsi - tarix susur. Ancaq məlumdur ki, gəncliklərində aviasiya və onunla əlaqəli hər şey onların çoxsaylı məşğuliyyətlərindən və hobbilərindən yalnız biri idi.

Biznesdə ilk addımlar və uğur

Şən və şən oğlan kimi böyüyən Wilbur, xokkey matçında aldığı ciddi üz zədəsi nəticəsində ağır şəkildə şikəst oldu. Onu on səkkiz yaşında aldı. Vaxt keçdikcə fiziki ağrılar azaldı, lakin Wilberin psixoloji cəhətdən bərpası çox uzun çəkdi. O, tutqun və ünsiyyətsiz bir insana çevrildi. Universitetə ​​getməyə çalışmadım, amma valideynlərimin yanında qalıb onlara kömək etmək qərarına gəldim. Orvil də məktəbdə böyük çətinliklər yaşayırdı. Hətta onun orta təhsilsiz qalması ilə nəticələndi. Amma Orvill çox kədərlənmədi, ancaq zədənin psixoloji nəticələrindən tədricən qurtulan qardaşı ilə biznesə keçdi.

Onlar nə edirdilər? Əvvəlcə nəşriyyat işi var idi və onlar bütün peşəkarların həsəd apardığı bir mətbəə yaratdılar ki, bu da fabrikdən daha böyük ölçüdə idi. Lakin ilk böyük uğur 1892-ci ildə gəldi. Bu, Amerika qitəsində iki təkərli avtomobil bumu partladığı vaxt idi. Onlar bu “uğur dalğasını” tutdular, vaxtında əvvəlcə velosiped satan mağaza, sonra isə velosiped təmiri emalatxanası açdılar. Belə təsirli marketinq hiyləsi qardaşlara maddi cəhətdən ciddi şəkildə yüksəlməyə imkan verdi. Onların sadəcə saymağa vaxtları var idi pul vəsaitlərinin hərəkəti, və bu, onun əsas arzusunu həyata keçirmək üçün əsas gəlir mənbəyi oldu - təyyarə yaratmaq.

Bir yuxu maddi formalar aldıqda

Qardaşlar ilk dəfə hava vasitəsi yaratmaq ideyası ilə bəşəriyyət XX əsrə - möhtəşəm kəşflər əsrinə qədəm qoymazdan dörd il əvvəl gəldi. Təkan faciəli bir hadisə idi. Mediaya alman Otto Lilientalın ölüm xəbəri sınaq uçuşu zamanı qəfil əsən külək dönərək planerin aşması zamanı xəbər tutub. Rayt qardaşları öz ərazilərində əsl uçurtma sehrbazları kimi tanınırdılar. Lakin bundan əvvəl onlar oxşar, lakin daha böyük bir vasitədə insanın uçuşu ideyası haqqında heç düşünməmişdilər. Qardaşlar aeronavtikanın əsasları olmadan növbəti faciənin baş vermə ehtimalının yüksək olduğunu anlayaraq məsələnin nəzəri tərəfinə ciddi yanaşdılar. Köhnə və Yeni Dünyanın mütəxəssisləri tərəfindən bütün əvvəlki inkişafların diqqətlə və düşünülmüş təhlili onlara prioritet vəzifələri formalaşdırmağa imkan verdi. Davamlı tarazlıq problemlərini eyni vaxtda həll etməklə, kökündən fərqli bir idarəetmə sistemi hazırlamaq lazım idi.

Planerin yaradılmasının Olimpiya dövrü

Bəli, Rayt qardaşlarına havanın, sonra isə təbii ki, kosmosun tədqiqində möhtəşəm bir sıçrayışa çevrilən planerini bəşəriyyətə nümayiş etdirmək üçün düz dörd il çəkdi. Bu dörd il ərzində (1899 - 1902) qardaş tandem planer modellərinin təkmilləşdirilməsində əhəmiyyətli uğurlar əldə etdi.

Çoxsaylı təcrübələr izsiz ötüşmədi. Onlar qeyri-mümkün kimi görünən şeyə nail ola bildilər. Onlar dünyaya tam idarə oluna bilən, havadan ağır olan bir təyyarə göstərdilər. Onların modelləşdirdikləri idarəetmə sistemləri eyni vaxtda üç oxu idarə etməyə imkan verdi: şaquli (yaw), uzununa (roll) və eninə (pitch). Beləliklə, qardaşlar bu gün də təyyarə idarəetmə sistemində istifadə olunan sxemin faktiki tərtibatçıları oldular.

Xoş şam qoxusu olan bir təyyarə

Planerlərlə müsbət emosiyalar və ümidverici nəticələr alan Wilbur və Orville 1903-cü ildə Flyer 1 təyyarəsini dünyaya təqdim etdilər. təchiz olunmuşdu benzin mühərriki. İnanılmaz dərəcədə, onu Wrights'ın velosiped mağazasından bir mexanik düzəltdi. Ancaq bədənlə çox şey etmədilər, əvvəlki modellərdə əla sübut edilmiş materiala - xoş şam qoxusu olan ladinlərə üstünlük verdilər. Qanadları on iki metr olan təyyarənin özü demək olar ki, üç yüz ağırlıqda idi. Doqquz at gücünə malik mühərrik isə demək olar ki, səksən kiloqram ağırlığında idi. Qardaşların bu beyninin çox mühüm üstünlüyü qiymət göstəricisi idi. Flyer-1-in qiyməti 1000 dollardan çox deyildi. Və bu, digər səma fəth edənlərin çoxsaylı analoqlarından daha ucuz bir sifariş idi.

Kim birinci olacaq?

Kimin bir nömrəli sınaqçı olacağı sualı həssas idi. Onlar sadə bir şey etdilər - bir sikkə atdılar və seçim Wilburun üzərinə düşdü. 1904-cü ilin Yeni ilinə on yeddi gün qalmış o, ilk uçuşuna cəhd etdi. Uğursuz oldu, çünki cihaz güclə qalxaraq yerə çırpıldı. Amma nə o, nə də pilot xəsarət almayıb. Qardaşlar bu texniki biabırçılığı anlaşılmazlıq hesab etdilər və bunu təcrübələrinin olmaması ilə əlaqələndirdilər.

Üç gün sonra Flyer 1 yenidən buraxılış meydançasına çıxdı. İndi sükanı ələ keçirmək növbəsi Orvil Raytda idi. Onun idarə etdiyi təyyarə havaya qalxaraq otuz altı metr yarım uçdu, bundan sonra ehtiyatla eniş etdi. Bu on iki saniyəlik uçuş haqlı olaraq tarixi idi. Həmin gün qardaşlar daha bir dəfə dırmaşdılar: Wilbur 52 metr, Orville isə səkkiz metr daha çox qət etdi və hər iki dəfə uçuş üç metr yüksəklikdə baş verdi. Bunların şahidləri tarixi hadisələr kiçik bir kənd uşağı da daxil olmaqla cəmi beş nəfər oldu. Raytların Flyer 1 üçün hələ də müəyyən planları var idi, lakin növbəti yedəkləmə zamanı güclü külək onu bir neçə dəfə ciddi şəkildə silkələdi. Təəssüf ki, təyyarənin uçuş "karyerası" başa çatdı.

Görünməz kəşf

Rayt qardaşlarının nailiyyətləri uzun müddət diqqətdən kənarda qaldı. Qardaşların özləri uğurlarını reklam etməyə xüsusilə çalışmadılar. Onların məqsədi bütün təyyarənin daha sərfəli satışı ilə ixtira üçün patent almaq idi. Müəyyən çətinliklər var idi, çünki o zaman çoxları səmanın pionerləri olmağa çalışırdı. Xüsusilə təyyarə strukturunun ayrı-ayrı komponentlərinə gəldikdə, kiməsə üstünlük vermək son dərəcə çətin idi.

Mükəmməlliyin heç bir həddi yoxdur

Qardaşlar 1908-ci ilə qədər təyyarə konstruksiyasını təkmilləşdirməklə hərtərəfli məşğul oldular, bundan sonra bütün dünyada tanındılar. Onlar ABŞ-da Müdafiə Nazirliyi ilə, Fransada isə özəl şirkətlə gəlirli müqavilələr bağlayıblar. Bu, Rayt qardaşlarının şöhrətinin zirvəsi idi. Hətta təyyarə istehsal edən şirkət də təşkil etdilər, lakin bu, uzun sürmədi.

Məşhur qardaşların həyatının son illəri

İlk ölən Uilbur oldu. Bu, 1912-ci ildə baş verdi. Səbəbi tifdir. Kiçik Orvill Rayt qardaşından 36 il çox yaşadı. Onun ölümünə qədər onların “səmavi” pioner adlandırılmaq hüququ ilə bağlı mübahisələr davam edirdi. Yeri gəlmişkən, bu səbəbdən Orvillin ölümündən cəmi bir il sonra Flyer 1 hələ də Amerika Milli Səmavi Məsafələrin Fəthi Muzeyində peyda oldu. Bütün həyatlarını aviasiyaya həsr etmiş insanlar üçün ədalət zəfər çaldı (onlar heç vaxt evlənmədilər)!

Məlumatın aktuallığı və etibarlılığı bizim üçün vacibdir. Səhv və ya qeyri-dəqiqlik aşkar etsəniz, bizə bildirin. Xətanı vurğulayın və klaviatura qısa yolunu basın Ctrl+Enter .

Dünyanın ilk təyyarəsini kimin yaratdığına dair aviasiya tarixçiləri arasında hələ də konsensus yoxdur. Onların əksəriyyəti hələ də amerikalı Wilbur və Orville Wright qardaşlarına üstünlük verirlər.

Bununla belə, onların rəqiblərinin özlərinə qarşı ciddi arqumentləri var. Axı, Rayt qardaşlarının təyyarəsindən əvvəl parlaq həmyerlimiz Aleksandr Fedoroviç Mojayskinin monoplanı artıq 1882-ci ilin iyulunda səmada idi və idarə olunan şar 1901-ci ilin oktyabrında yaradıcısı fransız Alberto Santos-Dumont tərəfindən sınaqdan keçirilmişdir.

A. F. Mozhaiskinin "hava mərmisi" vaxtından onilliklər qabaq idi. Onun buxar elektrik stansiyası, üç pervanesi, sabit qanadlı gövdəsi, eniş qurğusu, liftlərdən ibarət tam hüquqlu idarəetmə sistemi, stabilizator, fin - bir sözlə, müasir bir təyyarədə olan hər şey var idi.

Ən yaxın rəqib Mozhaisky təyyarəsidir

İlk sınaq uçuşu zamanı o, 45 km/saat sürətlənərək platformadan havaya qalxıb və 200 metrdən bir qədər çox uçaraq yan tərəfə yıxılaraq yerə yıxılıb. Uğursuzluqdan sonra hakimiyyətdə olanlar tərəfindən unikal ixtiraya maraq itdi, iş dayandırıldı və 8 ildən sonra A.F.Mojayski vəfat etdi.

Cənnət qardaşlar

Bu heyrətamiz birlik idi. Wilbur və Orville Wright'ı təkcə qan bağları deyil, həm də erkən uşaqlıqda atalarının onlara müasir vertolyotu xatırladan bambuk və kağızdan hazırlanmış heyrətamiz oyuncaq verdikdən sonra yaranan səmanı fəth etmək ehtiraslı arzusu birləşdirdi.

Dövrün bir çox aviasiya qabaqcılları kimi, qardaşlar da planerlər tikməklə başladılar. Onları bunu 2000-dən çox uçuş edən və 1896-cı ilin avqustunda faciəvi şəkildə həlak olan görkəmli alman planer pilotu Otto Lilienthalın əsərlərindən ilhamlandırdılar. Buna həm də 1892-ci ildə Rayt qardaşlarının ilk planerlərini, sonra isə təyyarələrini yaratdıqları velosiped mağazası və emalatxanasının sahibi olmaları da kömək etdi.

İlk uçuşlar

Qardaşlar hesablamalar üçün zəruri olan mühəndislik biliklərinin çatışmazlığını Lilientalın kitablarından tamamladılar. Onlar ilk planerini 1900-cü il oktyabrın əvvəlində Kitty Hawk şəhəri yaxınlığında buraxdılar.

Rayt qardaşlarının pilotsuz ilk övladı kabellərdən istifadə edərək yerin səthindən yuxarı tutulduğu üçün planer və uçurtma arasında bir şeyə bənzəyirdi. Ümumilikdə, 1902-ci ilin sentyabr-oktyabr aylarında Wilbur və Orville min dəfədən çox səmaya qalxdılar, beyinlərini daim təkmilləşdirdilər.

Nəzarət olunan uçuş

Bəlkə də Rayt qardaşlarının əsas nailiyyəti planer idarəetmə sisteminin yaradılması idi. Hazırladıqları daşınan şaquli sükandan istifadə edərək, Raytlar uçuş zamanı təyyarəni üç ox - yuvarlanma, əyilmə və meydança boyunca idarə etməyi öyrəndilər. Digər eyni dərəcədə görkəmli nailiyyət planer modellərinin yaradılması üçün külək tunelinin istifadəsidir.

Wrights tərəfindən icad edilən külək tuneli

Planerdən təyyarəyə qədər

Planerin təyyarəyə çevrilməsi Flyer-1 - zəncir ötürücülərindən istifadə edərək qanadların arxasında simmetrik şəkildə yerləşən 2 itələyici pervaneyi idarə edən 12 at gücü, 100 kq benzin mühərriki sayəsində mümkün oldu. Yeri gəlmişkən, gəmi pərvanələrindən fərqli olaraq, təyyarə qanadlarının şaquli müstəvidə fırlanan qanadlardan başqa bir şey olmadığı qənaətinə gələn Rayt qardaşları idi.

Rayt qardaşlarının təyyarəsi

İlk uçuş

1903-cü il dekabrın 17-də buludlu, fırtınalı bir qış səhərində Wilbur və Orville Wright köməkçiləri ilə birlikdə öz fikirlərini emalatxananın qapısından Kitty Hawk-un boş çimərliyinə atdılar. Sükan arxasına ilk keçən Uilbur olub. Uçuş 13 saniyədə başa çatdı. Havada 30 metr məsafə qət edən Rayt qardaşlarının təyyarəsi uğurla eniş edib. Bir-birini əvəz edən qardaşlar dörd dəfə səmaya qalxaraq uçuş vaxtlarını bir dəqiqəyə qədər artırdılar. Ancaq sevinc uzun sürmədi. Uçuş başa çatdıqdan sonra okeandan qəfildən əsən güclü külək təyyarəni havaya qaldıraraq sahil qumunun üzərinə aşaraq zibil yığınına çevirib.

Epiloq

Rayt tandemi 1912-ci ildə Wilburun ölümü ilə ayrıldı. O, cəmi 45 il yaşadı. Kiçik qardaşı Orville ondan 36 il sağ qaldı. Bu müddət ərzində aviasiya ilk "uçan şeylərdən" reaktiv təyyarələrə qədər həqiqətən nəhəng bir sıçrayış etdi.