Sentyabrın 1-də Moskvanın nəqliyyat marşrutlarına “Kama” markalı elektrik avtobuslarının təntənəli şəkildə buraxılması qalmaqala çevrilib. Elektrikli avtobusların ilk reysdə sınaqdan keçməməsi faktı ilə bağlı məlumat yayılıb sosial şəbəkələrdə blogger və ictimai xadim Maksim Kats.

“Bu maşın deyil, bahalı oyuncaqdır”

“Günün əsas uğursuzluğu. VDNKh metro stansiyasında Sobyanin və bir qrup uşaq işləyən elektrik avtobusuna mindilər və hamı Altufyevo tərəfə getdi. Ancaq üç dayanacaq keçdikdən sonra elektrik avtobusu bələdiyyə sədri də daxil olmaqla hamını düşürdü və parka getdi”, – sosial fəal sentyabrın 1-də yazıb.

Onun sözlərinə görə, elektrik avtobuslarının xəttə çıxarılması üçün edilən bütün digər cəhdlər də uğursuzluqla nəticələnib. Bu məlumat Kama elektrik avtobuslarının paytaxtın nəqliyyat sxeminə daxil edilməsinin başlanğıcını çöküş adlandıran bir çox media orqanı tərəfindən yayıldı.

Bununla belə, ekspertlərimizin fikrincə, yeni nəqliyyatın fəaliyyətini qəti şəkildə qiymətləndirmək yersizdir.

Maksim Katz kimdir? Zəngin siyasi tərcümeyi-halı olan 33 yaşlı ictimai fəal.

Moskvalı Maksim Katz 2001-ci ildə ailəsinin mühacirət etdiyi İsraildən 17 yaşında Rusiyanın paytaxtına qayıdıb. Şəhərsalma və şəhərsalma problemlərini fəal şəkildə öyrənir. 2012-ci ildə Yabloko partiyasından paytaxtın Şukino rayonunun bələdiyyə məclisinə deputat seçilib. Maksim Katz 2012-ci ildə Omsk meri seçkilərində İlya Varlamovun seçki qərargahına rəhbərlik edib, 2013-cü ildə isə mer seçkilərində Aleksey Navalnının seçki qərargahının rəis müavini olub. Lakin 2016-cı ildə onların siyasi yolları nəhayət ayrıldı və onlar dost kimi ayrılmadılar. Hal-hazırda İlya Varlamovla birlikdə o, Şəhər Layihələri Fondunun təsisçisi kimi qeyd olunur və Moskvada trolleybusların qorunmasını fəal şəkildə müdafiə edir.

“Əgər meriya iy verən dizel avtobusları əvəzinə elektriklə işləyən avtobusları istifadəyə versəydi, bu, hamının dəstəkləyəcəyi çox müsbət və faydalı bir hadisə olardı. Elektrik avtobusun özü içəridə çox rahatdır, salonu yüksək keyfiyyətlə hazırlanıb. Bunlar avtobusların yerinə getsə, çox gözəl olar. Hərəkət edərkən naqillərdən enerji alan düzgün modeli almaq kifayət idi”, - deyə ictimai fəal deyir.

Katz hesab edir ki, elektrik avtobusları və trolleybuslar demək olar ki, "qardaşdırlar", lakin birincisi ikincilərdən fərqli olaraq onları doldurmaq üçün yanlış üsullardan istifadə edir. Bloqqerin fikrincə, parklarda və avtobus dayanacaqlarında ödəniş etmək yaşıl nəqliyyatın tətbiqi layihəsinin “zəif həlqəsidir”. Elektrik avtobusları yolda, naqillərdən doldurulmalıdır, yəni praktiki olaraq trolleybuslara çevrilməlidir.

“Moskvanın özəlliyi ondan ibarətdir ki, biz elektriklə işləyən avtobusları enerji ilə doldurmaq üçün dünyanın ən böyük şəbəkəsini qoruyub saxlamışıq. Meriya bu şəbəkəni məhv etmək istəyir, lakin onlar həqiqətən elektrik nəqliyyatını necə inkişaf etdirmək barədə düşünsəydilər, sadəcə olaraq elektrik enerjisi ilə işləyən avtobuslar alardılar”, – Katz yazır.

Onun sözlərinə görə, Kama elektrik avtobuslarının fəaliyyətə başladığı ilk günlər onun qorxularını tam təsdiqləyib. Sosial fəal sosial şəbəkələrdə yazıb: “Belə avtobuslar ümumiyyətlə nəqliyyat deyil, sadəcə bahalı oyuncaqlardır”.

Bu arada, texniki mütəxəssislər Maksim Katzın mülahizələrini səthi adlandırdılar və onu həvəskar adlandırdılar.

Moskva hər il 300 elektrik avtobusu almaq niyyətindədir

Xatırladaq ki, may ayında cari il KAMAZ PJSC Rusiya paytaxtına elektrik avtobuslarının tədarükü üzrə hərracların qaliblərindən biri olub. Nəticədə “KAMAZ” PSC və “QAZ” Şirkətlər Qrupu ilə hər biri tərəfindən yüz elektrik avtobusu və 31 ultrasürətli avtobusun tədarükü üçün müqavilələr bağlanıb. Enerji stansiyası. 2019-2020-ci illərdə Moskva hakimiyyəti hər il 300 elektrik avtobusu almaq niyyətindədir. 2021-ci ildə isə qızıl başlı şirkət dizel avtobuslarını satınalma planlarından çıxarmaq və yalnız elektriklə işləyən avtobusların alınmasına keçmək niyyətindədir.

Kama elektrik avtobusunun yaradıcılarına görə, Moskva versiyası paytaxt administrasiyasının sifarişi üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Elektrikli avtobus ekoloji cəhətdən təmiz, yüksək mobil və təhlükəsiz şəhər nəqliyyatı növü kimi yerləşdirilib.

Qeyd edək ki, texniki şərtlər layihəsində ən azı 85 sərnişinin yerləşə biləcəyi alçaq döşəməli nəqliyyat vasitələrinin yaradılması nəzərdə tutulurdu. İnnovativ avtomobil ən müasir avadanlıqla, o cümlədən iqlim-nəzarət sistemləri, videomüşahidə və peyk naviqasiyası, mobil cihazların doldurulması üçün USB birləşdiriciləri və Wi-Fi-a çıxışla təchiz edilməli idi. Elektrikli avtobusda səyahət etmək bütün kateqoriyalardan olan sərnişinlər, o cümlədən hərəkət qabiliyyəti məhdud olanlar üçün rahat olmalıdır.

Bütün bu “istəklər” yeni KAMAZ məhsulunda təcəssüm olunurdu. Onun yaradılması zamanı “Sürətli doldurma” funksiyasına xüsusi diqqət yetirilib.

Dizaynerlərin fikrincə, KAMAZ-6282 elektrik avtobusunda dartma elektrik avadanlığının müasir komponentləri, o cümlədən elektrik ötürücülü portal oxu və litium-titanat batareyaları istifadə olunur. Onların doldurulması üçün cəmi 6-12 dəqiqə lazımdır.

Elektrik avtobusu əlavə olaraq pantoqrafdan istifadə edərək ultra sürətli doldurma stansiyalarından yüklənir; Şarj cihazı, diski doldurmağa imkan verir üç fazalı şəbəkə AC 380 volt (gecədə şarj). Maraqlıdır ki, elektrik avtobusunu doldurmaq +45 ilə -40 dərəcə arasında dəyişən temperaturda mümkündür. Beləliklə, elektrik avtobusu bütün il boyu sərnişin daşıya bilir. Maksimal sürət saatda 75 kilometr, elektrobusun maksimal məsafəsi 70 kilometrdir.

“İlk uçuş problemsiz keçdi”

Qırılan elektrik avtobusu ilə bağlı yaranmış qalmaqalla bağlı “KAMAZ” PSC rəsmi təkzib verib. Avtomobil nəhənginin nümayəndəsinin sözlərinə görə, Kama elektrik avtobusu Moskvada ilk uçuşunu qəzasız başa vurub.

Rəsmi açıqlamada deyilir: “Moskva xəttinə daxil olan “KAMAZ” PJSC-nin istehsalı olan elektrik avtobusları müasir metropolun bütün tələblərinə cavab verən yeni məhsuldur. Hər bir innovativ məhsul kimi, o, həm inkişafda, həm də istismarda yeni yanaşmalar tələb edir”.

Sənəddə bildirilir ki, elektrik avtobusu ilə bağlı sentyabrın 1-nə planlaşdırılan bütün tədbirlər uğursuzluqla keçib və başqa heç bir tədbir nəzərdə tutulmayıb. “KAMAZ” elektrik avtobusu əvvəlcədən müəyyən edilmiş marşrut üzrə ilk reysini həyata keçirib”, - deyə müəssisənin mətbuat xidməti xüsusi qeyd edir.

Bundan əlavə, bəyanatda bildirilir ki, maşın sifarişçinin tələblərinə uyğun olaraq hazırlanıb və zavodun mütəxəssisləri daima “Mosqotrans” Dövlət Unitar Müəssisəsi ilə əlaqə saxlayır, prinsipial olaraq yeni avadanlıqların tətbiqi zamanı qaçılmaz yaranan suallara operativ cavab verirlər. Eyni zamanda operatorlarla avadanlığın şirkət tərəfindən 15 il müddətinə saxlanılmasını nəzərdə tutan həyat dövrü müqaviləsi bağlanıb.

Sonda KAMAZ əmin edir ki, gələcəkdə “müqavilə üzrə bütün öhdəliklərini yerinə yetirmək və müştərilərin bütün şərhlərinə operativ cavab vermək” niyyətindədir.

“Bu avtobus deyil, amma kosmik gəmi təkərlərdə!"

“Tatar-inform” xəbər agentliyi Kama elektrik avtobusları ilə bağlı vəziyyətlə yaxından tanış olan mənbədən məlumat ala bilib.

"Sobyanin və onu müşayiət edənlər cəmi üç dayanacaq sürdülər, çünki bu, əvvəlcədən planlaşdırılıb", - mənbəmiz iddia edir. - Konkret nəqliyyat xəttinin açılması üçün sizə gələn hər hansı yüksək vəzifəli məmuru xatırlayın. O, tam marşrut üzrə - bir son dayanacaqdan digərinə getmədi, lakin protokolun tələb etdiyi kimi, bir neçə dayanacaq sürdü, bundan sonra növbəti görüşə getdi. Burada da eyni idi. Sobyanin elektrik avtobusunun işini qiymətləndirdi, bundan sonra avadanlıq öz gücü ilə parka qayıtdı. Maksim Katz isə bunu qalmaqalın səbəbi kimi görüb və onu universal ölçülərə çatdırıb”.

“İndi biz şəhərdə əvvəllər istifadə olunmamış tamamilə yeni, sınaqdan keçməmiş avadanlıqları istifadəyə veririk. İndi Kama elektrik avtobusları sınaqdan keçirilir. Buna görə də şəhərdə üç-dörd dəfə bir neçə gəzinti edir, sonra diaqnostika avadanlığının yerləşdiyi parka qayıdırlar. Və onlardan min parametr üzrə oxunuşlar götürülür. Bu, əslində avtomobil deyil, təkərli kosmik gəmidir. İndi biz bu parametrlərin necə işlədiyini yoxlayırıq. Elektrik avtobusları müxtəlif hava şəraitində, müxtəlif yüklərlə xətdə olur və fərqli hərəkət edir yol səthləri. Bütün bunlar nəqliyyatın texniki vəziyyətinə necə təsir edir, bunu KAMAZ mütəxəssisləri ortaya çıxan bütün kobudluqları araşdırır. Və bu yaxşıdır. Çünki ilkin mərhələdə istənilən yeni texnika əlavə diqqət tələb edir”.

“Bu informasiya zərbəsi çox güman ki, KAMAZ-a deyil, paytaxt meri postuna əsas iddiaçıya yönəldilib”, o təklif edib.

Keçən həftəsonu Moskvada ilk elektrik avtobuslarının təntənəli buraxılışı baş tutdu, şəhər rəhbərliyi gələcəkdə Moskva trolleybuslarını əvəz etmək niyyətindədir. Bununla belə, VDNKh-dan Altufyevo istiqamətində hərəkət edən N73 trolleybus marşrutu ilə elektrik avtobuslarının göndərilməsinə edilən ilk cəhdlər uğursuzluqla nəticələndi.

Onun təqdim etdiyi məlumata görə blog Son dayanacaqlarda və parkda şarj edilməli olan elektrik avtobuslarının tətbiqi ideyasını dəfələrlə tənqid edən ictimai xadim Maksim Katz sentyabrın 1-də 30 elektrik avtobusunun birdən marşruta çıxması lazım idi, lakin hər şey dərhal səhv oldu.

“VDNKh metrostansiyasında Sobyanin və bir qrup uşaq işləyən bir elektrik avtobusuna mindilər, hamı Altufyevoya tərəf getdi, lakin üç dayanacaq keçdikdən sonra elektrik avtobusu bələdiyyə sədri də daxil olmaqla hamını düşürdü və parka getdi. Katz.

Şənbə və bazar günləri marşruta iki elektrik avtobusu buraxmaq üçün ümumilikdə daha altı dəfə cəhd edilib, lakin onların heç biri uğurlu olmayıb: bütün hallarda elektrik avtobusu marşrutdan çıxarılmalı, sərnişinlər isə gözləmək məcburiyyətində qalıblar. adi trolleybus üçün.

- Maksim Katz (@max_katz) 2 sentyabr 2018-ci il

Yenə güləcəksən, amma elektrik avtobusunu işə salmaq üçün üçüncü cəhd də uğursuz oldu. Dünən merin göyərtəsində olduğu kimi sərnişinlərin olduğu marşrutda da xarab oldu.

Oyuncaq parka getdi və insanlar trolleybusu gözləməyə davam etdilər. Hər şey videoya çəkildi pic.twitter.com/yrOFfuV2cL

Maksim Katz (@max_katz) 2 sentyabr 2018-ci il

Həftə sonu onlar 7 dəfə elektrik avtobusunu işə salmağa çalışdılar və heç nə getdi pic.twitter.com/mn865H5lq5

— Maksim Katz (@max_katz) 3 sentyabr 2018-ci il

Xatırladaq ki, Moskvaya ilk 200 elektrik avtobusunun tədarükü üçün müqavilələr bağlanıb yekunlaşdılarəsas səhmdarı Rostec holdinqi olan KamAZ müəssisələri və Oleq Deripaskanın şirkətlər qrupuna daxil olan LiAZ ilə. Hər bir müqavilənin dəyəri 6,35 milyard rubl, başlanğıc qiyməti 6,38 milyard idi. Çəkilmiş püşkatmalara görə, bir elektrik avtobusunun qiyməti təxminən 33 milyon rubl təşkil edib. Eyni zamanda, böyük müasir avtobusların qiyməti 10 milyon rubla qədər, tramvaylar - təxminən 15 milyon.

Müqavilələrə əsasən, son dayanacaqlarda və parklarda enerji doldurma sistemi olan elektrik avtobusları klimat-kontrol, pulsuz Wi-Fi, mobil cihazların doldurulması üçün USB birləşdiriciləri, aşağı mərtəbə ilə təchiz olunmalıdır. Güc ehtiyatı 40 km-dən çox, maksimal sürət 70 km/saat olmalıdır.

“Əgər meriya üfunət qoxuyan dizel avtobusları yerinə elektrik avtobusları təqdim etsəydi, bu, hər kəs tərəfindən dəstəklənən super müsbət və faydalı hadisə olardı avtobusların yerinə getmək, sadəcə olaraq, düzgün model almaq kifayətdir Təqdimat başqa bir oyuncağın fonunda idi, əvvəlki mer - tezliklə söküləcək - Katz yazdı.

Yaxın üç ildə paytaxtın nəqliyyat kompleksi hər il 300 elektrik avtobusu alacaq. Bu nəqliyyat növü hansı üstünlükləri təmin edir?

ÇIXARIŞLAR - SIFIR!

Bu, elektrik avtobuslarının ən mühüm üstünlüyüdür. Onlar hazırda Avropada dəbdə olan Sıfır Emissiya prinsipi ilə işləyirlər. Belə nəqliyyat üçün mühit ev tikiş maşınından daha zərərli deyil, həm də elektrik mühərriki ilə işləyir. Və ondan yağ dammayacaq, çünki o, mühərrikdə deyil.

Elektrikli avtobus isə demək olar ki, səssizcə hərəkət edir və eyni zamanda sərf olunan enerjinin qaytarılması adi avtobusunkundan qat-qat yüksəkdir: axırda daxili yanma mühərrikləri (ICE) atmosferə çoxlu lazımsız istilik verir. Elektrikli avtomobillər isə əyləclə belə havanı qızdırmır və əyləc enerjisi elektrik batareyasının doldurulmasına çevrilir. Məlum olub ki, bu texnologiya adi avtobusdan struktur olaraq daha sadə və etibarlı olsa da, daha təkmildir. Əsas odur ki, batareyalar dayanır və tez doldurula bilər. Aşağıda bu barədə daha çox, lakin hələlik təmizlik haqqında.

İCTİMAİ NƏQLİYYAT: ƏTRAF MÜHİTƏ DOSTLUQ KURSU

Artıq paytaxtın yerüstü ictimai nəqliyyatı bütün müasir iqtisadi standartlara cavab verir. Atmosferə atılan zərərli tullantıların ümumi kütləsində sərnişin daşımalarının payı cəmi 3%, yük və minik avtomobillərinin qalan kütləsi isə 97% təşkil edir. Və hətta qaza keçdikdə belə, mühərrik hələ də istehsal edəcək zərərli emissiyalar atmosferdə. Eyni zamanda, şəhər rəhbərliyinin məqsədi işlənmiş qazların emissiyasını demək olar ki, sıfıra endirməkdir.

2021-ci ildən Moskva şəhəri dizellə işləyən avtomobillərin alınmasını dayandıracaq, biz yalnız elektrik avtomobilləri alacağıq”, - deyə Moskva merinin müavini, Nəqliyyat və Avtomobil Nəqliyyatının İnkişafı Departamentinin rəhbəri Maksim Liksutov “Elektrik enerjisinin inkişafı” mövzusunda keçirilən ictimai dinləmə zamanı bildirib. Moskvada nəqliyyat” 30 oktyabr. - Bu qərar qəbul edilib, hökumətin müvafiq qərarı verilib, Moskvada nəqliyyatın inkişafı üzrə dövlət proqramımıza artıq dəyişikliklər edilib.

Bu o deməkdir ki, hazırkı avtobuslar dizayn müddəti başa çatana qədər fəaliyyətini davam etdirəcək, sonra isə tədricən elektromobillərlə əvəz olunacaq. Və zaman keçdikcə egzoz borusu olan sərnişin nəqliyyatı ümumiyyətlə qalmayacaq.

Skeptiklər indi elektrik avtobuslarının akkumulyatorlarının saatlarla doldurulması lazım olduğundan gileylənməyə başlayacaqlar ki, bu da belə avadanlıqların çox vaxt rozetkaya qoşularaq oturacağı deməkdir. Və onlar tamamilə səhv olacaqlar, çünki mövcud texnologiyalar son stansiyalarda batareyaları ultra sürətli cihazlardan doldurmağa imkan verir. yüksək gərginlik cəmi bir neçə dəqiqə ərzində - sürücülər növbə dəyişdirərkən. Bu, yeri gəlmişkən, Mosgortrans-ın potensial istehsalçılar üçün təyin etdiyi texniki xüsusiyyətlərin əsas məqamlarından biridir (bax: "Yeri gəlmişkən").

YERLİ İSTEHSALÇINA DƏSTƏK EDƏK

Moskvada iki ildən çoxdur ki, Çin modelləri də daxil olmaqla, belə avadanlıqların bir neçə müxtəlif vahidlərini öyrənib sınaqdan keçiriblər (Çin elektrik avtomobillərinin istehsalında mütləq liderdir: dünyadakı bütün elektrik avtomobillərinin 98%-i Orta Krallığın istehsalıdır. ).

Biz elektrik avtobuslarının bütün mövcud versiyalarını praktiki olaraq sınaqdan keçirmişik və bütün tendensiyaları öyrənmişik. Bu, Çin üsulu ("uzun" doldurulması), Avropa üsulu (ultra sürətli şarj) və Belarus versiyasıdır (dizel generator dəsti ilə hibrid nəqliyyat). Bizim əhatə etmədiyimiz heç bir serial texnologiya yoxdur”, - Mosgortrans Dövlət Unitar Müəssisəsinin baş mühəndisi Pavel Xmelev izah etdi. - Maşını çox uzun müddət müzakirə etdik, 500-dən çox təklif gəldi, lakin biz aşağıdakı prinsipi ön plana çıxardıq: yeni maşın sərnişinlər üçün rahatlıq baxımından mövcud avtobuslardan heç də pis olmamalıdır.

Nəticədə, prototipləri GAZ və KamAZ tərəfindən təqdim olunan yerli modellərə qərar verdik (ikincisi, yeri gəlmişkən, Mercedes istehsalçısı, Daimler şirkəti ilə yaxın dostdur, buna görə çıxışda düşünməyə ehtiyac yoxdur. , elektrik avtobusu əvəzinə sərnişin özüboşaldan yük maşını alacaq).

TROLLEYBUSLAR HARA GEDƏCƏK?

Onlar yenə də öz işlərini görəcəklər. Paytaxtda trolleybusların az olması ilə bağlı deyilənlərin hamısı həqiqətə uyğun deyil. Onlar sadəcə bir marşrutdan digərinə - manevr üçün daha çox yer olan yerə keçdilər. Axı bu gün zolaqda hər hansı tıxac və ya qəza bütün marşrutun dayanması deməkdir.

Bir dənə də olsun trolleybus heç yerə getməyib. Məhv edilməyib, kəsilməyib, qırıntıya göndərilməyib. Biz bütün trolleybusları Moskvada trolleybus hərəkətinin sonrakı fəaliyyəti nöqteyi-nəzərindən düzgün hesab etdiyimiz marşrutlara keçirmişik”, - deyə Maksim Liksutov əmin edib. - Şəhərin mərkəzi hissəsində, dar küçələrin zəruri olduğu yerlərdə böyük miqdar zolaq dəyişir, trolleybusların səmərəliliyi aşağıdır. Həmin marşrutlarda trolleybuslardan istifadə etmək düzgün deyil.

Paytaxtın nəqliyyat kompleksinin işinin təşkilinin məntiqi maraqlar balansını tapmaqdır. Şəhər nəqliyyatının bütün iştirakçıları mümkün qədər rahat və rahat olmalıdırlar, şəhər hakimiyyətinin nümayəndələri izah edirlər. İndi yenilənmiş Magistral marşrut şəbəkəsinin tətbiqi ilə bir sıra köhnə trolleybus marşrutları üzrə müasir avtobuslar fəaliyyət göstərir. Vaxt keçdikcə ora da paytaxt üçün perspektivli yenisi gələcək. elektrik görünüşü nəqliyyat. Şəhərə trolleybuslardan miras qalan elektrik infrastrukturu isə elektrik avtobuslarını doldurmaq üçün modernləşdirilir.

ARAYIŞ

İlk marşrutlar

2018-ci ildən etibarən “Mosgortrans” elektrik avtobusları aşağıdakı marşrutlarda fəaliyyətə başlayacaq:

№ 7 "m. "Qələbə Parkı" - Kaluzhskaya Meydanı

№ 34K "st. Kravçenko - Kiyev stansiyası"

№ 42 “Rijski stansiyası - “Dinamo” metrostansiyası

76 nömrəli “Xolmoqorskaya küç. - "VDNKh" metro stansiyası

36 nömrəli metro "VDNKh" stansiyası - Beskudnikovski zolağı.

83 nömrəli “Ussuriyskaya küç. - "Preobrazhenskaya meydanı" metro stansiyası

№ 73 “Altufevskoe şossesi, 102, - metro “VDNKh” (Yujnaya)”

№ 80 “Altufevskoe şossesi, 102, - Ostashkovskaya küç.”

YERİ GƏLMİŞKƏN

Gələcəyin Moskva nəqliyyatına olan tələblər

Paytaxtın nəqliyyat kompleksinin mütəxəssisləri elektriklə işləyən avtobusların sınaqları əsasında texniki şərt tərtib ediblər. Moskva üçün vaqonlara olan tələblər bunlardır:

✔ Aşağı mərtəbə olmalıdır.

✔ Salonda oturacaqların sayı - 85.

✔ Qapılarda klimat kontrol və termal pərdələrin olması.

✔ Gündə minimum iş vaxtı 20 saatdır.

✔ Batareyanın ömrü ən azı 15 ildir.

✔ Həyat dövrü müqaviləsi əsasında texniki xidmət.