Gəmidə ümumi vibrasiyanın faktiki dəyərləri. Gəmi şəraitində vibrasiya
Ümumi vibrasiya hesablanarkən gəminin gövdəsi öz oxu boyunca dəyişən kütlə və sərtlik xüsusiyyətlərinə malik dayaqsız şüa hesab edilir.
Hər kəsikdə A kütləsinin ətalət mərkəzini (şəkil 11) üfüqi əsas mərkəzi oxdan bir məsafədə simmetriya oxunda yatmaq üçün kifayət qədər dəqiqliklə hesab etmək olar (B sərtlik mərkəzidir).
Praktiki maraq iki növ ümumi rəqslərin hesablanmasıdır:
a) şaquli müstəvidə eninə vibrasiyalar (şaquli vibrasiya);
b) üfüqi müstəvidə birləşmiş eninə vibrasiya və burulma vibrasiyası (üfüqi-burma vibrasiyası).
Şaquli müstəvidə bədənin ümumi vibrasiyalarının hesablanması.
Gəminin gövdəsinin ümumi şaquli vibrasiyasını bir şüa kimi hesablayarkən, eninə kəsmə deformasiyasını və en kəsiklərin fırlanma ətalətini nəzərə alan Timoşenko tənliyindən istifadə olunur. Şüanın kütləsi, saydan asılı olan suyun əlavə edilmiş kütlələri nəzərə alınmaqla hesablanmalıdır nodal nöqtələr vibrasiya formaları. Bükülmə sərtliyini təyin edərkən, göyərtələrdən, alt və ikinci dibdən əmələ gələn şüa flanşlarının nisbətən böyük eni olduğu nəzərə alınır. Buna görə də hesablamaya azaldıcı əmsallar daxil edilir
əmsallar, bu da vibrasiya formasının düyün nöqtələrinin sayından asılıdır. Bədənin sərbəst vibrasiyasını hesablayarkən əlavə edilmiş kütlələri təyin etmək üçün məlumatlar 3-cü bənddə verilmişdir.
Cədvəldə Şəkil 6, iki əsas növ gəminin, iki göyərtəli və ikiqat dibli quru yük gəmisinin və iki uzununa arakəsmələri olan bir neft tankerinin en kəsiyinin ətalət anının azalma əmsallarının dəyərlərini göstərir. Verilmiş əmsalların qiymətləri nisbi uzanan gəmilər üçün istifadə edilə bilər
6. Gəmilərin ətalət momentinin azalma əmsalları
(skan bax)
Fərqli növ kəsiyi və fərqli nisbi uzanması olan gəmilər üçün (məlumatların olmaması səbəbindən) ətalət anını təyin edərkən şüa flanşlarının azaldılmış enini nəzərə almaq tövsiyə olunur, bu da dəyərlərdən daha kiçikdir
sərbəst vibrasiyaların ton sayı haradadır; hakimin eni və uzunluğu.
Bədənin kəsişmə sərtliyi xüsusiyyətlərinin kəsişmələrdə hesablanması materialların möhkəmliyi üçün düsturlardan istifadə etməklə həyata keçirilir.
Xarakter xüsusiyyətləri kütlə və sərtliyin ton sayından asılılığını nəzərə alan sərbəst vibrasiyaların tezliklərinin hesablanmasının təxmini üsulu aşağıda ikinci növ Laqranj tənliklərindən istifadə etməklə nümunə ilə göstərilmişdir.
Titrəmələr zamanı gəminin gövdəsinin yerdəyişməsi üç komponentin superpozisiyasıdır: sərt bütövlükdə gəminin yerdəyişmələri, əyilmə nəticəsində yaranan yerdəyişmələr, kəsilmə nəticəsində yaranan yerdəyişmələr.
Koordinat funksiyalarının vektorunu seçməklə (transpozisiya işarəsi)
dayaqsız prizmatik şüanın düzgün formalarının qəbul edilməli olduğu yerdə, təsəvvür edək
burada ümumiləşdirilmiş koordinatların sütun vektorları verilmişdir.
Sərtlik xüsusiyyətləri vibrasiya tonunun sayından asılı olmamaq şərti ilə yerdəyişmələrə (22) uyğun olan şüanın potensial enerjisi,
su xəttində gəminin en kəsiklərinin eni haradadır; əyilmə və kəsmə sərtliyi matrisləri.
burada kəsişmənin mərkəzi oxa nisbətən ətalət anı kəsmə sahəsidir. Diaqonal a matrisi elementlər kimi kəsiyinin ətalət momentinin azalma əmsallarının kvadrat köklərini ehtiva etsin, yəni.
vibrasiya tonu üçün ətalət anının azalma əmsalı haradadır. Sonra düzəldilmiş əyilmə sərtliyi matrisi kimi təqdim edilə bilər
Əlavə edilmiş kütlələrin salınım tonunun sayından asılılığını nəzərə almadan sistemin kinetik enerjisi düsturla müəyyən edilir.
şüanın xətti kütləsi (uzunluq vahidinin çəkisi) haradadır; müstəvi axını hipotezindən istifadə etməklə tapılan əlavə kütlənin oxuna nisbətən şüanın vahid uzunluğuna düşən ətalət radiusu; nöqtə zamana görə fərqləndirməni bildirir.
Yığcam düsturlar əldə etmək üçün ümumiləşdirilmiş koordinatların və koordinat funksiyalarının genişləndirilmiş vektorlarını təqdim edirik.
Gəminin gövdəsinin tam şaquli hərəkəti
Diaqonal matris elementlər kimi əlavə kütlənin mənzilin yerdəyişmə formasının düyün nöqtələrinin sayından asılılığını xarakterizə edən düzəliş əmsallarının kvadrat köklərini ehtiva etsin, yəni.
sərt bütövlükdə gəminin yerdəyişmələri zamanı axının məkanının təsirinə əlavə edilmiş kütləyə düzəliş əmsalları haradadır; elastik yerdəyişmələr üçün də eynidir.
Qiymətlər cədvəldən müəyyən edilməlidir. 3. Müəyyən edərkən Pabst düsturundan istifadə edin
(31) və düzəlişləri (32) nəzərə alaraq, üçün tənlik kinetik enerji sistem formaya salınır
Matrislər aşağıdakı düsturlarla müəyyən edilir:
Salınma tənlikləri
Tezliklərin və sərbəst rəqslərin formalarının sonrakı hesablanması məlum üsullardan istifadə etməklə həyata keçirilə bilər.
Məcburi rezonans vibrasiya hesablanarkən əlavə kütlələr sərbəst vibrasiyaların hesablanması zamanı olduğu kimi nəzərə alınır.
Şaquli vibrasiyaları hesablamaq üçün enerjinin yayılması qanununu və ədədi xüsusiyyətlərini bilmək lazımdır.
Gəmi gövdəsinin ümumi şaquli titrəyişinin sönümlənməsi amillərin mürəkkəb dəsti ilə müəyyən edilir - materialda histeretik itkilər, konstruksiya sönümləri, gövdə elementlərinin (döşəmə, çərçivə çərçivələri və s.) yerli titrəyişlərinin həyəcanlanması, enerjinin xarici mühitə yayılması. mühit. Vibrasiya sönümləmə xüsusiyyətlərini nəzəri olaraq təyin etmək imkanı praktiki olaraq yoxdur. Mövcud eksperimental məlumatlar məhduddur və gəmilər üçün vibrasiya söndürmə əmsallarının etibarlı müəyyənləşdirilməsinə imkan vermir. müxtəlif növlər, ölçülər, dizayn formaları. Bu, məcburi rezonans vibrasiyasının hesablamalarının aşağı dəqiqliyinə səbəb olur.
Səhifə 4
Səs-küy və vibrasiya gəmi ekipajlarının işinə ciddi təsir göstərir. Səs-küy insanın fizioloji və psixoloji proseslərində, xüsusən də zehni iş zamanı dəyişikliklərə səbəb olur. Gəmidə səs-küy əmrlərin qəbuluna və yerinə yetirilməsinə mane olur. Alacakaranlıq və gecə görmə qabiliyyətinin zəifləməsinə, vestibulyar aparatın disfunksiyasına gətirib çıxarır və ekipaj üzvlərinin vaxtından əvvəl yorulmasına səbəb olur.
Vibrasiya, insanın bir-birindən təcrid olunmuş halda deyil, birlikdə qəbul etdiyi 16-18 Hz tezliyə malik titrəmələrdir. Vibrasiya, vibrasiya səthi ilə təmasda olan bədənin uzununa oxuna münasibətdə hərəkət istiqamətindən asılı olaraq bir insana təsir göstərir və daha böyük təmas səthində və rahat əzələlərdə təsir daha az olur. Vibrasiyaya dözmək qabiliyyəti insandan insana dəyişir. Vibrasiyanın təsiri altında ümumi maddələr mübadiləsi artır, görmə kəskinliyi azalır, əzələ mexanikası pozulur. Məsələn, 38 Hz tezliyində vibrasiya ilə görmə kəskinliyi 25% azalır. Qayıq operatorunda uzun müddət vibrasiyaya məruz qalma yorğunluq və baş ağrılarına səbəb olur. Vibrasiya və səs-küyün birgə təsiri onların orqanizmə zərərli təsirlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Bundan əlavə, gəmi ekipajı üzvləri daim belə əlverişsiz amillərə məruz qalırlar: temperaturun qəfil dəyişməsi, dəyişikliklər atmosfer təzyiqi, saat qurşaqlarının və iqlim qurşaqlarının dəyişməsi, elektromaqnit sahələrinə məruz qalma, ailədən ayrılıq, müxtəlif fizioloji məhdudiyyətlər, təəssüratların olmaması, işin monotonluğu, yüksək məsuliyyət səbəbindən gərginlik, ünsiyyətin məhdudluğu və s.Bütün bunlar daimi psixikaya səbəb olur. gərginlik.
Dəniz gəmilərinin ekipajları, bir qayda olaraq, müxtəlif iqlim şəraitində - tropiklərdən qütb zonalarına qədər işləyirlər. İqlim amillərinin insanlara təsiri operator və təmirçi üçün rahatlığın azalmasında və insan orqanizmində baş verən fizioloji dəyişikliklərdə özünü göstərir. Rahatlığın pisləşməsi operatorun texnoloji vəziyyətdəki dəyişikliklərə reaksiya müddətini artırır və işinin dəqiqliyini və etibarlılığını azaldır. Bədəndəki fizioloji dəyişikliklər müxtəlif xəstəliklərə səbəb ola bilər. Qeyri-sabit sistemə bütün iqlim amilləri kompleksi təsir edir və onların təsirinin intensivliyi iqlimin şiddəti ilə xarakterizə olunur.
Gəmi şərtləri ilə bağlı operator fəaliyyətini nəzərə alaraq qeyd etmək lazımdır ki, o, “qrup” operator fəaliyyəti xarakteri daşıyır, burada şəxsiyyətlərarası münasibətlər komanda daxilində hər bir operatorun mənəvi, emosional və psixofiziki xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri ümumi problemin həllinin səmərəliliyinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.
Gəmi və gəmi avadanlığının idarə edilməsinin mərkəzləşdirilməsi dərəcəsi, idarəetmədə iştirak edən operatorların tərkibi və sayı gəmidə idarəetmə səviyyələrinin iyerarxik strukturunu müəyyən edir. Birinci səviyyəli idarəetmə sistemi bir funksiyanı yerinə yetirən və bir və ya bir neçə texniki bölməyə xidmət edən bir və ya bir neçə operatordan ibarətdir. İki səviyyəli idarəetmə sisteminə operatorların xidmət etdiyi yerli idarəetmə sistemləri (birinci səviyyə) və məsələn, gəminin texniki avadanlığı üçün idarəetmə paneli olan saat mexaniki (ikinci səviyyə) daxil ola bilər. Ən yüksək, üçüncü, idarəetmə səviyyəsi "kapitan - gəmi nəzarəti" sistemi hesab olunur. Gəmidə idarəetmənin iyerarxik səviyyələrindən və yerinə yetirilən tapşırıqların məzmunundan asılı olaraq, bir idarəetmə səviyyəli operatorlar paralel (bir-birindən asılı olmayaraq), ardıcıl və ya kombinasiyada, müxtəlif idarəetmə səviyyəli operatorlar isə əlavə olaraq işləyə bilərlər. onların fəaliyyətinə böyük operatorun nəzarəti və tənzimlənməsi altında.
Kompüterdə turbin qanadının statik hesablanması
STATLOP.EXE proqramından istifadə edərək turbin qanadlarının güc hesablamalarını həyata keçiririk, nəticələr RSL.REZ faylında qeyd olunur. Dialoq rejimində ilkin məlumatları daxil edirik: 1. İstifadə olunan materialın markası: ZhS6-K. 2. Uzunmüddətli möhkəmlik həddi 3. Materialın sıxlığı: . 4. Sarğı rəfinin həcmi: . 5. Çıxarma mərkəzi...
Tələb olunan maşınların, mexanizmlərin, səyahət alətlərinin siyahısı
Yol çəkmə kranı UK-25/9-18…………………………..… 2 ədəd. Motor platformaları………………………………………… .… 4 ədəd. USO ilə təchiz olunmuş dörd oxlu platformalar………………. 36 ədəd. Elektrik ballaster ……………………………………………………………… . 1 PC. Orta tipli motorqreyder………………………………… 2 ədəd. Orta tipli buldozer………………………………………… 3 ədəd. Vypra...
Müəssisənin texniki və əməliyyat göstəriciləri
Daşınma prosesində iştirak edən vakansiya əldə edilmiş keyfiyyət göstəriciləri ilə qiymətləndirilir. Eyni zamanda, avtobusun keyfiyyətinin hesablanmış (planlaşdırılmış) göstəricilərlə müqayisədə həyata keçirilmiş göstəriciləri, bir qayda olaraq, istismar zamanı onun aqreqatlarının texniki vəziyyətinin pisləşməsi nəticəsində aşağı düşür, mən...
Gəmidə vibrasiya.
Səs-küyə əlavə olaraq, gəmi şəraitində işləyən başqa bir güclü fiziki amil vibrasiyadır.
Məlum olduğu kimi, vibrasiya- bunlar vibrasiya mənbələrindən insan bədəninə və ya onun ayrı-ayrı hissələrinə ötürülən mexaniki salınım hərəkətləridir.
Vibrasiya mənbələri:
1. Pervaneler
2. Mühərrik, krank mexanizmləri
3. Dalğa vuruşları
4. Atışlardan, uçuşlardan sonra vibrasiya.
Vibrasiya baş verir:
1) Yerli
Təbii ki, gəmidə ümumi vibrasiya üstünlük təşkil edir.
Vibrasiya nəticəsində peşə xəstəliyi inkişaf edir - vibrasiya xəstəliyi.
Xüsusilə təhlükəli olan, vibrasiya tezliyinin insan bədəninin və ya ayrı-ayrı orqanlarının təbii vibrasiya tezliyi ilə üst-üstə düşməsidir.
Dayanmış insan üçün rezonans tezlikləri 5-15 Hz, oturan insan üçün - 4-6 Hz, mədənin təbii tezliyi 2 Hz, ürək və qaraciyər - 4 Hz, beyin - 6-7 Hz.
Məcburi tezlik orqanın vibrasiyasının təbii tezliyi ilə üst-üstə düşdükdə rezonans fenomeni müşahidə olunur və nəticədə visseroptoz(təhlükəsizlik daxili orqanlar). Ümumi vibrasiya, mərkəzi sinir sisteminin lezyonları və avtonom təsiri altında sinir sistemi, ürək-damar sistemi, metabolik pozğunluqlar, sürətli yorğunluq və s. baş verir.
Vibrasiya tezliyi ola bilər
1) Aşağı tezlik(35 Hz-ə qədər). Bu vəziyyətdə sinirlər, əzələlər və sümük aparatları təsirlənir.
2) Yüksək tezlikli(100 - 150 - 250 Hz). Əsasən qan damarları təsirlənir.
Vibrasiya təsirlərinin qarşısının alınması:
1. Texnoloji üsullar(mühərriklərin balanslaşdırılması, mühərrik hissələri və s.).
2. Vibrasiya izolyasiyası(amortizatorlar, contalar və s.).
3. Əməliyyat üsulları(məsələn, gəminin salınım tezliyinin dəyişməsi səbəbindən rezonans tezliyində dəyişiklik).
4. Şəxsi mühafizə vibrasiya sönümlü altlığı olan ayaqqabılar (qalın rezin), vibrasiya oturacaqları, vibrasiya kəmərləri və s. daxildir.
Pitching vibrasiyanın bir növüdür. Pitching (istiqamətdə) ola bilər
1) Yan (eninə)
2) Keel (uzununa)
3) Şaquli Pitching nəticələri ola bilər
1. Orqanların yerdəyişməsi
2. Orqan membranlarının qıcıqlanması
3. Orqanlarda ağrı (qaraciyər, dalaq)
4. Vestibulyar aparatın pozulması nəticəsində ürəkbulanma, qusma, yuxunun pozulması, başgicəllənmə - sindrom dəniz xəstəliyi.
Çirklənmənin qarşısının alınması (dəniz xəstəliyi):
1) Texniki hadisələr(cihazlar - tıxaclar)
2) Şəxsi hadisələr(hərəkətlər, iş və s. tələb olunur)
3) Təkmilləşdirilmiş ventilyasiya.
4) Təlim
5) Yalnız soyuq yeməkləri az miqdarda və həmişə duzlu və turş yeməklər daxil olmaqla yemək.
6) Dərman korreksiyası farmakoloji dərmanların köməyi ilə (aeron, aplikasiyalar skopolamin qulaqcıqda və ya qulağın arxasında, efedrin və s.)
Dəniz Gəmilərində Vibrasiya Səviyyələri. Sanitariya normaları
Tətbiq tarixi - təsdiq edildiyi andan
Əvəz etmək üçün təqdim edildi -
1.3. Standartlar layihələndirilən, tikilən, istismar edilən və dəyişdirilən gəmilərə şamil edilir.
1.4. Sanitariya normaları gəmi sahibləri, gəmiləri layihələndirən, tikən və yenidən təchiz edən təşkilatlar, dövlət sanitariya nəzarəti müəssisələri üçün məcburidir.
1.5. Bu standartların tələbləri gəmilər və gəmi avadanlıqları üçün dizayn, texnoloji və istismar tələblərini tənzimləyən normativ-texniki sənədlərdə - GOST-larda, TU-larda və s.-də nəzərə alınmalıdır.
1.6. Bu standartlarda təqdim olunan dəyərlər arzuolunan kimi deyil, maksimum icazə verilən kimi qəbul edilməlidir. Mümkün olduqda, vibrasiya səviyyələri müəyyən edilmiş icazə verilən dəyərlərdən aşağı saxlanılmalıdır.
2. Normativ istinadlar
2.1. "Əhalinin sanitar-epidemioloji rifahı haqqında" RSFSR Qanunu.
3. Təriflər
3.1. Dəniz gəmiləri 4 kateqoriyaya bölünür:
3.2. Enerji Departamenti (ED)- hərəkətverici elektrik stansiyasının və bütövlükdə gəminin işini təmin edən əsas və köməkçi mühərriklərin, qazanların və mexanizmlərin quraşdırıldığı otaq və ya otaqlar qrupu.
3.3. Mərkəzi idarəetmə stansiyası (CPU)- onların cəmləşdiyi təcrid olunmuş otaq nəzarət cihazları və əsas elektrik stansiyası üçün uzaqdan idarəetmə elementləri, köməkçi mexanizmlər və sistemlər.
3.4. Sənaye binaları - istehsal avadanlıqlarının, emal maşınlarının və dəzgahların quraşdırıldığı binalar (gəmi emalatxanaları, mətbəx və s.).
3.5. Ofis binaları- sükançı, naviqasiya, kapitan otaqları, radio otağı və gəminin idarə edilməsi və sənədlərin aparılması üçün digər otaqlar.
3.6. Əsaslar iş yeri - gözətçinin ən uzun müddət qaldığı yer.
3.7. İctimai binalar- yeməkxanalar, palatalar, salonlar, klublar, bufetlər, restoranlar, kitabxana, həvəskar fəaliyyət və idman üçün otaqlar, komanda heyətinin binalarında ofis və salonlar və s.
3.8. Yataq otağı- ekipaj və sərnişinlər üçün yaşayış kabinələri, komanda heyətinin blok kabinələrində yataq otaqları.
3.9. Tibbi binalar- tibbi yardım üçün otaqlar: sanitar kabin, ambulatoriya, xəstəxana, təcridxana və s.
3.10. Vibrasiya dozası- müəyyən bir müddət ərzində insana təsir edən vibrasiya enerjisini nəzərə alan inteqral dəyər. Gündəlik doza - 24 saat ərzində məruz qalma.
3.11. Dövri təmirli enerji şöbəsi- gəmi hər saat üçün 1 saatdan çox olmayan müddətə hərəkət edərkən ekipaj üzvünün olduğu otaq. (CPU və/və ya naviqasiya körpüsündən elektrik stansiyasının uzaqdan idarə edilməsi varsa.)
3.12. Nəzarətsiz xidmət göstərən enerji şöbəsi- gəmi həftədə 2 saatdan çox olmayan müddətə gəmidə olarkən ekipaj üzvünün qaldığı otaq (elektrik stansiyasının və köməkçi avadanlığın idarə edilməsinin hərtərəfli avtomatlaşdırılması olduqda).
4. Standartlaşdırılmış vibrasiya parametrləri
4.1. Aşağıdakı parametrlər gəmi binalarında iş yerlərində vibrasiyanın icazə verilən maksimum standartlaşdırılmış dəyərləri kimi qəbul edilir.
4.1.1. RMS vibrasiya sürətləndirilməsinin loqarifmik səviyyələri La və ya vibrasiya sürəti Lv orta həndəsi tezliklər 2, 4, 8, 16, 31, 5, 63 Hz olan oktava tezlik zolaqlarında.
dB-də vibrasiya sürətlənmə səviyyələri düsturla müəyyən edilir
Harada: A- vibrasiya sürətlənməsinin orta kvadrat qiyməti, m/s 2;
a 0- şərti olaraq sıfır həddi kimi qəbul edilən dəyər - 3-ə bərabər olan standart qiymət -4 m/s 2 və sıfır dB-ə uyğundur.
Qeyd. 10 -6 m/s standart sıfır vibrasiya sürətlənmə həddi ilə vibrasiya sürətlənmə səviyyələri 50 dB daha yüksək olacaqdır.
Loqarifmik vibrasiya sürətinin dB-də səviyyələri düsturla müəyyən edilir
Harada: v- vibrasiya sürətinin orta kvadrat qiyməti, m/s (mm/s);
v 0- standart qiymət 5?10 -8 m/s (5?10 -5 mm/s) bərabərdir və sıfır dB-ə uyğundur.
4.1.2. GOST 12.1.012-90 (Əlavə 4) uyğun olaraq 1,4 - 80 Hz diapazonunda tezlik, vibrasiya sürətlənməsinin və ya vibrasiya sürətinin loqarifmik səviyyələri üçün düzəldilir.
Qeyd. Qurğuşun gəmilərində və mübahisəli məsələlərdə vibrasiya qiymətləndirilərkən, oktava tezlik diapazonlarında ölçmələrə üstünlük verilməlidir.
4.2. Vibrasiya sürətləndirilməsinin kök orta kvadrat dəyərinin mütləq qiymətləri əsasında oktava tezlik diapazonlarında vibrasiyaya nəzarət etməyə icazə verilir. A, m/s 2 və ya vibrasiya sürəti v, m/s (mm/s), həmçinin 1,4 - 80 Hz tezlik diapazonunda düzəldilmiş vibrasiya sürətlənməsi, m/s 2 və ya vibrasiya sürəti m/s (mm/s).
4.3. Qeyri-bərabər səviyyələrdə vibrasiyaya məruz qalma düzəldilmiş vibrasiya sürətinin və ya vibrasiya sürətinin ekvivalent dəyəri və ya onların loqarifmik səviyyəsi və ya . İş dövrü üçün ekvivalent dəyərlər T= 8 saat daimi saatı olan enerji şöbələri üçün Cədvəl 2, 3, 4 və 5-də göstərilən müvafiq düzəliş edilmiş parametrlərdən çox olmamalıdır (həmçinin Əlavə 3, Cədvəl 3p-ə baxın).
4.4. Vibrasiyanın tənzimlənməsi gəmilərin təsnifatına uyğun olaraq binaların təyinatı, məruz qalma müddətindən və gəmi heyətinin və sərnişinlərin qalma şəraitindən asılı olaraq həyata keçirilir.
5. Maksimum icazə verilən vibrasiya səviyyələri
5.1. Maksimum icazə verilən spektrlərin forması, bütün tənzimlənən binalar üçün eyni olan ISO 2631/1 və QOST 12.1.012-90-a uyğun olaraq qəbul edilir.
5.2. Gəmilərdə maksimum icazə verilən vibrasiya səviyyələri vibrasiya sürətləndirilməsi üçün limit spektrlərinə (LS) uyğun olaraq müəyyən edilir ( La), dB və ( A), m/s 2, cədvəl. 1, 2 və 3 və ya müvafiq vibrasiya sürəti dəyərləri ( Lv), dB və ( v), mm/s, cədvəl. 1, 4 və 5.
Cədvəl 1-də dəyərləri desibellərdə və oktava tezlik zolaqlarında mütləq qiymətlərdə olan məhdudlaşdırıcı spektrlərin (LS) seriya nömrələri, həmçinin tezliklə düzəldilmiş dəyərlər cədvəl 2, 3-də verilmişdir. 4 və 5.
6. Vibrasiyanın ölçülməsi şərtləri və ölçü avadanlığına tələblər
6.1. Ölçmə avadanlığı GOST 12.4.012-90 tələblərinə uyğun olmalıdır. Yoxlamadan keçmiş vibrasiya ölçmə vasitələrinə ölçməyə icazə verilir (ən azı 2 ildə bir dəfə).
Ölçmələrə başlamazdan əvvəl və başa çatdırdıqdan sonra xarici və quraşdırılmış kalibrləmə cihazlarından istifadə edərək ölçmə yolu kalibrlənməlidir.
6.2. Vibrasiya ölçmələri gəminin əsas xüsusiyyətlərini, ölçmə nöqtələrinin planını və ölçmələrin aparılması üçün təlimatları özündə əks etdirən, gəminin layihə sənədlərinə daxil edilmiş, sanitariya-epidemioloji xidmət və sifarişçinin institutu ilə razılaşdırılmış proqrama uyğun olaraq həyata keçirilir.
6.3. Test şərtləri, ölçmələr, ölçmə nəticələrinin işlənməsi və qeydiyyatı GOST 12.1.047-85 tələblərinə uyğun olmalıdır.
6.4. Vibrasiya üç istiqamətdə ölçülür: şaquli, uzununa və eninə (eninə).
Verilmiş ölçmə nöqtəsi üçün məhdudlaşdırıcı vibrasiya spektri hər üç istiqamət üçün eynidir. Standartlarla müqayisə etmək üçün ölçülmüş dəyərlərdən ən böyüyünü götürmək lazımdır.
Qeyd. Razılaşdırılmış sınaq proqramına uyğun olaraq həyata keçirilən seçmə ölçmələrlə uzununa və eninə istiqamətlərdə vibrasiya səviyyəsinin şaquli istiqamətdə vibrasiyadan 3 dB-dən çox olmadığı müəyyən edilərsə, ölçmələr yalnız şaquli istiqamət. Sınaq nəticələri dəniz sınaq hesabatında qeyd olunur.
7. Vibrasiyaya məruz qalmanın doza qiymətləndirilməsi
7.1. Müxtəlif səviyyələrdə və məruz qalma müddəti ilə vibrasiyaya məruz qalma dərəcəsini qiymətləndirmək üçün vibrasiya dozası təxmini qəbul edilməlidir. Praktikada vibrasiya dozasının nisbi dəyərindən istifadə etmək məqsədəuyğundur - Uzaq Şərq icazə verilən dozanın fraksiyalarında - D əlavə edin.
Harada D- faktiki doza dəyəri.
Gəmi şəraitində orta gündəlik doza hesablanmasından istifadə edilməlidir.
7.2. Vibrasiyaya məruz qalmanın orta gündəlik dozası - Uzaq Şərq(24) ekipajın həyat fəaliyyətinin əsas növlərini - iş, qeyri-istehsal vaxtı (aktiv istirahət) və yuxunu əks etdirən, günün üç səkkiz saatlıq dövrünə uyğun gələn üç qismən doza ilə müəyyən edilir (3 nömrəli əlavəyə baxın).
7.3. Orta gündəlik doza - Uzaq Şərq(24) fərdi mühafizə vasitələri nəzərə alınmaqla, bu və ya digər kateqoriyadan olan heyət birdən çox olmamalıdır.
At Uzaq Şərq> 1 Vibrasiyanı azaltmaq və ya məruz qalma müddətini azaltmaq üçün tədbirlər görülməlidir. Bunun praktiki olaraq mümkün olmadığı iş yerlərində fərdi qoruyucu vasitələrdən (vibrasiyaya davamlı ayaqqabılar, xalçalar və s.) istifadə edilməlidir.
8. Sınaqların təşkili, məruz qalmanın qarşısının alınması və vibrasiyanın azaldılması üzrə tədbirlər
8.1. Gəmilərin texniki layihələndirilməsi mərhələsində bu standartların tələblərinə uyğunluğunu təsdiqləmək üçün gözlənilən vibrasiya səviyyələri hesablanmalıdır. Hesablamanın düzgünlüyü aparıcı gəminin dəniz sınaqlarının nəticələrinə əsasən yoxlanılır və sınaq nəticələri dəniz sınaqları hesabatına daxil edilir.
8.2. Qurğuşun gəmilərinin sınaqdan keçirilməsi gəmini inşa edən gəmiqayırma zavodu tərəfindən təşkil edilməli və Dövlət Sanitariya və Epidemiologiya Nəzarəti tərəfindən müəyyən edilmiş Təşkilatın səlahiyyətli mütəxəssisləri tərəfindən aparılmalıdır.
8.3. Qurğuşun gəmisinin sınağı zamanı sanitar normaların aşıldığı aşkar edilən iş yerlərində və binalarda vibrasiyanı azaltmaq üçün əlavə tədbirlərin həcmi və müddəti gəmiqayırma zavodu tərəfindən müəyyən edilir və Dövlət Sanitariya və Epidemioloji Nəzarət orqanları ilə razılaşdırılır. Əlavə tədbirlər başa çatdıqdan sonra yenidən vibrasiya sınaqları aparılır.
8.4. Əgər onların azaldılması üçün əlavə tədbirlər görüldükdən sonra sanitar vibrasiya normaları aşılırsa, aparıcı gəminin qəbulu və seriyalı gəmilərin tikintisi məsələsi təsdiq üçün Rusiyanın Dövlət Sanitariya və Epidemioloji Nəzarət Komitəsinə təqdim edilir.
8.5. İstismarda olan bütün gəmilərin bortunda iş yerlərində, yaşayış və ictimai binalarda vibrasiyanın ölçülməsi nəticələri protokolunun surəti olmalıdır ki, bu protokolla gəmi sahibi vaxtaşırı, ən azı ildə bir dəfə gəminin ekipaj üzvlərini onlarla tanış etməli və onlara məlumat verməlidir. icazə verilən normaları aşdıqda mümkün mənfi nəticələr haqqında.
8.6. Gəmi sahibi gəmilərdə sanitar vibrasiya normalarına əməl edilməməsinə, vibrasiyanı azaldan avadanlığın istismara yararlılığına və vibrasiyanın zərərli təsirlərinin azaldılması üzrə tədbirlərin həyata keçirilməsinə (o cümlədən fərdi mühafizə vasitələrindən istifadə etməklə) cavabdehdir.
Cədvəl 1
Gəmilərdə icazə verilən maksimum vibrasiya səviyyələri
|
Obyektlərin adı |
Limit spektr nömrəsi (LS) La; A(cədvəl 2 və 3-də) Lv; v(cədvəl 4 və 5-də) |
|
1. Enerji şöbəsi |
|
|
1.1. Nəzarətsiz xidmətlə |
|
|
1.2. Dövri texniki qulluq ilə |
|
|
1.3. Daimi saatda |
|
|
1.4. İzolyasiya edilmiş idarəetmə stansiyaları (CPU) |
|
|
2. İstehsal sahələri |
|
|
3. Ofis binaları |
|
|
4. Yaşayış yerlərində ictimai yerlər, ofislər və salonlar |
|
|
5. I və II kateqoriyalı gəmilərin yataq və müalicə yerləri |
|
|
6. III kateqoriyalı gəmilər üçün yerləşmə yerləri |
|
|
7. IV kateqoriyalı gəmilərin yaşayış sahələri (növbəli işçinin istirahəti üçün). |
cədvəl 2
Sürətlənmə ilə vibrasiya səviyyələrinin limit spektrləri (LS). La, dB
nisbətən a 0= 3?10 -4 m/s 2
|
PS nömrəsi, |
Düzəliş edilmiş səviyyə |
||||||
Cədvəl 3
Mütləq qiymətlərdə sürətlənmə baxımından vibrasiyanın limit spektrləri (LS), a, m/s 2
|
Oktava zolaqlarında həndəsi orta tezliklər, Hz |
Düzəliş edilmiş dəyər, , m/s 2 |
||||||
Cədvəl 4
Sürətlə vibrasiya səviyyələrinin spektrini (LS) məhdudlaşdırın Lv, dB
nisbətən v 0= 5?10 -8 m/s
|
PS nömrəsi, |
Oktava zolaqlarında həndəsi orta tezliklər, Hz |
Düzəliş edilmiş səviyyə |
|||||
Cədvəl 5
Mütləq qiymətlərdə sürət üzrə vibrasiyanın limit spektrləri (LS) v, mm/s
|
PS nömrəsi, |
Oktava zolaqlarında həndəsi orta tezliklər, Hz |
Düzəliş edilmiş dəyər |
|||||
Əlavə 1
(məlumatlandırıcı)
Desibellə ifadə edilən vibrasiya sürətlənmə səviyyələri arasındakı əlaqələr,
|
Sürətlənmə, m/s 2 |
Sürətlənmə, m/s 2 |
Sürətlənmə, m/s 2 |
|||
Əlavə 2
(məlumatlandırıcı)
Desibellə ifadə olunan vibrasiya sürəti səviyyələri arasındakı əlaqə,
və mütləq vahidlərlə ifadə olunan dəyərlər
|
Sürət, m/s |
Sürət, m/s |
Sürət, m/s |
|||
Əlavə 3
(məlumatlandırıcı)
Vibrasiyanın orta gündəlik dozasının hesablanması
Qeyri-bərabər vibrasiya səviyyələrinə və iş zonasına məruz qalma müddətinə görə (məsələn, dizel mühərriklərinin əsas sahələrində, köməkçi mühərriklərdə, qazanxanada, separator otağında, mərkəzi idarəetmə otağında) qismən doza hesablanarkən səkkiz saatlıq iş müddətindən, keşikçinin müəyyən bir zonada keçirdiyi vaxtdan asılı olaraq ekvivalent vibrasiya səviyyəsinin ölçülməsi (və ya hesablanması) ilə əldə edilən faktiki dəyərlərə əsaslanmalıdır.
Hesablama zamanı monitorinq olunan vibrasiya parametrinin (vibrasiya sürətlənməsi və ya vibrasiya sürəti) və ya onun loqarifmik səviyyələrinin və ya .
Vibrasiya dozası D vibrasiyaya məruz qalmanın böyüklüyü və vaxtı ilə müəyyən edilir.
|
|
Ekspozisiya zamanı vibrasiya sürətinin (vibrasiya sürətinin) düzəldilmiş dəyəri haradadır t i. Ümumi məruz qalma vaxtı
İcazə verilən doza - D əlavə zamanı T kimi qiymətləndirilir
Səkkiz saatlıq iş dövrü üçün, eləcə də aktiv istirahət və yuxu dövrləri üçün ekvivalent vibrasiya səviyyəsini hesablayarkən hər səviyyənin müddəti üçün düzəlişlərdən istifadə edilməlidir. a i müddətindən asılı olaraq t i onun təsiri, cədvəl 1p-də təqdim olunur.
Cədvəl 1p
|
Dəyişiklik, |
Hər bir ölçülmüş səviyyəyə onun fəaliyyət müddətinə uyğun olaraq Cədvəl 1p-ə uyğun olaraq düzəliş (işarəni nəzərə alaraq) əlavə etmək lazımdır. Sonra əldə edilən səviyyələr səviyyələrin enerji cəmlənməsi qaydalarına uyğun olaraq əlavə edilir, cədvəl 2p.
Cədvəl 2p
Cədvəl 2p-ə uyğun olaraq səviyyələrin enerji cəmlənməsi aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:
1) ən yüksək vibrasiya səviyyələrinin cəmi arasındakı fərqi hesablayın;
2) daha yüksək səviyyəyə əlavəni müəyyən etmək;
3) əlavəni daha yüksək səviyyəyə əlavə etmək;
4) analoji hərəkətlər alınan məbləğ və üçüncü ən yüksək səviyyə ilə həyata keçirilir və s.
Alınan nəticə 8 saatlıq dövr üçün birrəqəmli (düzəliş edilmiş) ekvivalent vibrasiya səviyyəsidir (Əlavə Cədvəl 1 və ya 2-dən müəyyən edilir).
Düzəliş edilmiş vibrasiya parametrləri GOST 12.1.012-90 (Əlavə 4) uyğun olaraq vibrasiya sürətlənməsinin və ya vibrasiya sürəti səviyyələrinin ölçülmüş oktava spektrlərindən ölçülür və ya hesablanır.
Cədvəl 3p
İcazə verilən ekvivalent vibrasiya parametrlərinin düzəldilmiş dəyərləri (cədvəldən. 2, 3, 4 və 5)
Formula (4p) istifadə edərək, hər üç 8 saatlıq dövrün qismən dozaları müəyyən edilir.
Orta gündəlik doza - DV(24) qismən dozaların cəmindən 3-ə bölünməklə hesablanır:
|
|
Orta gündəlik doza ilə - Uzaq Şərq(24) < 1 обеспечиваются нормальные вибрационные условия судовой среды.
Orta gündəlik vibrasiya dozasının hesablanması nümunəsi
1. Gəmi yolda olarkən gün ərzində 2-ci mühəndisin vaxtı aşağıdakı kimi bölüşdürülür.
İş müddəti - 8 saat.
CPU-da 6 saat (75%)
Enerji şöbəsində 2 saat (25%), bunlardan:
Əsas mühərrik platformalarında 60 dəq (12,5%);
köməkçi dizel generatorları üçün 20 dəqiqə (4%);
Əsas mühərrikin soyutma nasosları üçün 40 dəq (8,5%).
Aktiv istirahət - ictimai yerlərdə 8 saat.
Yuxu - kabinədə 8 saat.
2. 8 saat ərzində vibrasiya sürətləndirilməsinin maksimum icazə verilən düzəliş edilmiş ekvivalent dəyərləri cədvəl 3p-ə uyğun olaraq qəbul edilir.
enerji şöbəsində və CPU - 56 dB, və əlavə= 0,189 m/s 2;
ictimai yerlərdə - 50 dB, = 0,095 m/s 2;
kabinlərdə 47 dB, = 0,067 m/s 2.
3. Faktiki düzəliş edilmiş səviyyələr:
əsas mühərrik platformalarında - 63 dB;
köməkçi dizel generatorları üçün - 55 dB;
əsas mühərrik soyutma nasosları üçün - 50 dB;
CPU-da - 50 dB;
ictimai yerlərdə - 49 dB;
kabinədə - 48 dB.
4. Faktiki ekvivalent düzəliş edilmiş səviyyələr.
Cədvəl 1p-ə əsasən, vaxt amili nəzərə alınmaqla hər bir səviyyə üçün düzəlişlər müəyyən edilir.
EO-da üç nöqtəni, həmçinin CPU-nu ehtiva edən mexanikin iş sahəsi üçün düzəlişlər aşağıdakı dəyərlərə malikdir:
Əsas dizel mühərriki sahələrində - 9 dB;
VDG üçün - 14 dB;
Əsas dizel soyutma nasosları üçün - 13 dB;
CPU-da - 1,2 dB; (mənfi ilə bütün düzəlişlər).
Dəyişikliklərlə faktiki dəyərlər cəmləndikdən sonra (işarə nəzərə alınmaqla) aşağıdakı ekvivalent səviyyələr müəyyən edilir:
Əsas mühərrik sahələrində 63 - 9 = 54 dB;
VDG üçün - 55 - 14 = 41 dB;
Soyutma nasosları üçün 50 - 13 = 37 dB;
CPU-da - 5 - 1,2 = 48,8 dB.
5. Cədvəl 2p-ə uyğun olaraq alınan vibrasiya sürətləndirilməsi səviyyələrinin enerji cəmi 8 saatlıq iş dövründə vibrasiya sürətlənməsinin ümumi ekvivalent səviyyəsini verir.
L ekv(8)r.p.= 54+48,8+41+37 = 55,5 dB
6. İş vaxtı ərzində nisbi qismən dozanın təyini.
Cədvəldən (Əlavə 1) istifadə edərək, vibrasiya sürətlənməsinin ekvivalent düzəldilmiş dəyəri müəyyən edilir - (8) = 0,179 m/s 2 (55,5 dB səviyyəsinə uyğundur).
Enerji şöbəsi (iş dövrü) üçün vibrasiya sürətləndirilməsinin icazə verilən ekvivalent düzəldilmiş dəyəri.
0,189 m/s 2 (daimi saatı olan mühərrik otağı üçün səviyyə = 56 dB-ə uyğundur).
İş dövründə vibrasiyanın nisbi qismən dozası - DVR.p. (4p) düsturu ilə müəyyən edilir
|
|
7. Aktiv istirahət və yuxu dövrləri üçün qismən dozalar.
Aktiv istirahət və yuxu dövrləri üçün, müvafiq olaraq, ictimai yerlərdə və kabinlərdə, Əlavə 3-ün 1p cədvəlinə uyğun olaraq müəyyən edilmiş 8 saatlıq məruz qalma üçün düzəlişlər sıfıra bərabərdir.
Əlavə 4
(məlumatlandırıcı)
Ölçülmüş oktava spektrindən birrəqəmli tezliklə düzəldilmiş vibrasiya parametrinin təyini
Tək rəqəmli tezliklə düzəldilmiş monitorinq parametrinin () və ya onun loqarifmik səviyyəsinin hesablanması aşağıdakı düsturlardan istifadə etməklə həyata keçirilir:
|
|
Harada a i Və La i- idarə olunan vibrasiya parametrinin (vibrasiya sürətlənməsi və ya vibrasiya sürəti) orta kvadrat dəyəri və onun loqarifmik səviyyəsi i tezlik diapazonu;
n - normallaşdırılmış diapazonda tezlik zolaqlarının sayı;
k i Və Lk i- üçün çəki əmsalları i nəzarət edilən parametrin orta kvadrat dəyəri və ya onun loqarifmik səviyyəsi üçün tezlik diapazonu.