Ancaq istehsalına sifariş verməzdən əvvəl bu məqaləni oxuyun.

Minskin əksər velosiped parkı əlverişsizdir. Onlar velosipedi düzgün düzəltməyə və ya sabitliyini təmin etməyə imkan vermirlər. Bu, velosipedçilərin onlardan istifadə etməməsinə, yaxınlıqda park etməyə üstünlük vermələrinə səbəb olur.

Yaxşı bir velosiped dayanacağı nədir?

1) Velosiped üfüqi platformada sabit dayanmalıdır. Yan tərəfə düşməməli və irəli/geri yuvarlanmamalıdır. Hər iki təkər səki ilə təmasda olmalıdır və heç bir təkər bordyumla və ya kənarla qaldırılmamalıdır. metal konstruksiyalarəgər bu sabitliyə xələl gətirəcəksə, parkinq.

2) Velosipedi bir təkərlə tutan strukturlardan qaçın!!! Velosiped təkərlə deyil, çərçivə ilə rafa toxunmalıdır. Bu, kimsə velosipedi vurarsa, təkər çıxarıldıqda velosipedin aşmasının qarşısını alır. Belə bir bükülmə hətta təkərin qırılmasına səbəb ola bilər - səkkiz rəqəminin görünüşü.

Bundan əlavə, belə bir stend dizayn edərkən, 23 ilə 80 mm arasında dəyişən təkər enini nəzərə almalısınız, buna görə də bir növ velosiped üçün parkinq digəri üçün yararsız ola bilər.

3) Dayanacaq velosipedin eyni zamanda çərçivəyə və hər iki təkərə bərkidilməsinə imkan verməlidir. Velosipedi sabitləşdirməyin düzgün yolu çərçivədir, lakin bir və ya hər iki təkəri əlavə olaraq bərkitməyə üstünlük verənlər var.

İstifadəçi yalnız təkəri düzəltməyə məcbur olarsa, velosipedin qalan hissəsi oğurlana bilər.

Çox rahat olmayan parkinq nümunələrindən biri. Səkkiz boşluq var, lakin təhlükəsiz U-kilidləri olan yalnız iki velosipedçi rahat şəkildə park edə bilər:

Dizayn

Velosiped parkı üçün ən yaxşı seçimlərdən biri P hərfi (ters çevrilmiş U hərfi) şəklində dizayndır. Ucuzdur, quraşdırmaq asandır və xarici mühitə uyğundur. Belə bir çarxda iki velosiped saxlaya bilərsiniz. Rafın forması velosipedi iki yerdə qıfıllarla bərkitməyə və etibarlı U formalı qıfıllardan istifadə etməyə imkan verir. Bitişik raflar arasındakı məsafə 750 - 850 mm olmalıdır. Üst hissəsinin formasını U hərfi şəklində hazırlamaq lazım deyil - hər şey sizin təxəyyülünüzdən asılıdır, əsas odur ki, siz velosipedi dayanacaqda çərçivəyə söykəyib, U- ilə sabitləyə bilərsiniz. formalı kilid.

Yeri gəlmişkən, Minski ictimai velosiped dayanacağı ilə doldurduğu üçün Velcom-a dərin minnətdarlığımızı bildiririk. Minsk sakinləri bunu yüksək qiymətləndirirlər:

Ədalət naminə qeyd edirik ki, digər mobil operator MTS də əla şərait yaradır:

Material və örtük

Velosiped parkının qiyməti istifadə olunan materiala görə müəyyən edilir. Ən yaxşı keyfiyyət tətbiqdən gəlir paslanmayan poladdan. Bu tip velosiped rəfləri bahalı, davamlıdır və istənilən yerdə yaxşı görünür. Polimer örtüklə örtülmüş metaldan hazırlanmış bir dayanacaq demək olar ki, yarısı baha başa gələcək. Belə bir örtünün sinklənmiş metala tətbiq edilməsi vacibdir. Yaxşı, ən çox büdcə seçimi boyalı bir quruluşdur.

Minskdəki ilk velosiped dayanacaqlarından biri artıq rənglənmə tələb edir:

Bədii dizaynın bir hissəsi olmadıqda, armaturdan, küncdən və ya metal zolaqdan istifadə etməməyə çalışın. Bir qayda olaraq, belə velosiped dayaqları qeyri-estetik görünür və zamanla öz formasını itirir:

Piyadaların rahatlığı və istifadəyə yararlılığı

Dayanacaq piyadaların hərəkət etdiyi adi yollarda yerləşdirilməməlidir. Onu fərq etmək nə qədər asan olsa, bir o qədər çox istifadə olunacaq.

Velosiped dayanacağı təyinat yerinə mümkün qədər yaxın yerləşdirilməlidir.

təmin etmək yağışdan qorunma- binanın çardaq altında velosiped dayanacağı quraşdırmaq və ya qapalı dayanacaq etmək daha yaxşıdır.

Yerləşdirmə

Velosiped dayanacağı binaların içərisindən, eləcə də çöldən aydın görünməlidir.

Velosiped dayanacağının həyətyanı sahədə, zibil qutularının yanında, insanların əsas axınından uzaqda yerləşməsi yolverilməzdir, çünki bu, oğru və vandallara əlverişli şərait yaradır.

Dayanacaq dayanacağı yaxşı bərkidilməli və bolt kəsicilər, boru kəsicilər, açarlar və çubuqlar kimi əl alətlərinin mexaniki qüvvələrinə tab gətirməlidir.

Təhlükəsizliyi təmin etmək üçün binada mühafizəçilər yerləşdirilməlidir. Velosiped dayanacağını mühafizəçilərin, CCTV kameralarının görünmə zonasında yerləşdirmək və yaxşı işıqlandırma ilə təmin etmək məsləhətdir.

Ən yaxşı və ucuz həll verandadan istifadə etməkdir. Məhdud girişi olan belə yerlərdə velosipedlər hətta qıfıllarla bağlanmaya bilər. Bu cür velosiped dayanacağı işçilər tərəfindən yüksək qiymətləndiriləcək, lakin kənar ziyarətçilər üçün başqa bir park etməli olacaqsınız. Minsk şirkətinin itransition həyəti (citidog.by-dən fotoşəkillər):

Ən ciddi həll yolu məhdud girişi olan xüsusi qapalı velosiped dayanacaqlarıdır. Daxil olan və ya çıxan hər kəs serverdə qeyd olunacaq. "System Technologies" və EPAM şirkətləri üçün ümumi velosiped dayanacağı (citidog.by-dən fotoşəkillər):

Sonuncu, lakin ən azı

Yaradıcı olun və velosiped rəfinizi gözəl edin! Qoy bu, biznesinizin xüsusiyyətlərini vurğulasın və müştərilərinizi və işçilərinizi sevindirsin.

Təlimat Grodno

1 nömrəli rəsmi yükləyin	2 nömrəli rəsmi yükləyin
3 nömrəli rəsmi yükləyin	4 nömrəli rəsmi yükləyin

Şəhərdə gəzmək üçün velosipeddən istifadə edirsinizsə, yəqin ki, iki təkərli avtomobilinizi saxlamaq problemi ilə dəfələrlə qarşılaşmısınız. Təəssüf ki, velosiped saxlamaq həmişə asan iş deyil. Siz ya onu yuxarı qaldırmalısınız ki, velosiped kilidi hansısa məhəccərə və ya drenaj borusuna çata bilsin, ya da əksinə, elə bağlamalısınız ki, velosiped ancaq üfüqi vəziyyətdə öz sahibini gözləyə bilsin. Əlbəttə ki, əlverişsizdir. Xüsusi velosiped dayanacağı olduqda daha yaxşıdır. Xüsusilə bahalı bir "velosipedi" oğurlanacağından qorxmadan, yəni görünən yerdə, təhlükəsizlik postunun yanında və ya video kameraların nəzarəti altında tərk etmək qorxulu deyil.

Kazanda velosiped dayanacağı

Kazanda artıq bir çox yerlərdə velosiped dayanacağı yaranıb: iri mağazaların, ofis mərkəzlərinin, bəzi mədəniyyət və idman obyektlərinin yaxınlığında. Bu müəssisələrin rəhbərliyini yalnız ziyarətçilərinə qayğısına görə tərifləmək olar. Bu parkinqdən bəzilərini edənlərin özləri velosiped sürməməsi sadəcə ayıbdır. Və tez-tez, velosipedçi üçün rahatlıq baxımından, bu strukturlar bir drenaj borusundan çox üstün deyildir.

Orada bir velosiped quraşdırmadan əvvəl, heç nəyi əyməmək və ya cızmamaq üçün bunu ən yaxşı şəkildə necə edəcəyinizi düşünməlisiniz. Kabeli dəmir çubuqların incəliklərinə bağlamaq üçün ağıllı olmalısınız və ən əsası, "dəmir at" ın dik vəziyyətdə qalmasını təmin etməlisiniz. Dayanacaqda birdən çox velosiped olduqda vəzifə daha da çətinləşir. Yaradıcının planına görə, cihaz onlarla "velosiped" yerləşdirə bilər, lakin ikidən çoxunu yerləşdirmək çətindir.

Beləliklə, optimal velosiped dayanacağı nədir?

Şəhər infrastrukturunun bu sadə görünən elementi üçün çoxlu variant var. Futuristik dizayn həvəskarlarının fantastik variantları, pula qənaət etməyi sevənlər üçün minimalist seçimlər və velosipedin oğurlanaraq hissələrə bölünəcəyindən qorxanlar üçün seçimlər var.
Ancaq velosipedin özündə olduğu kimi, burada uzun müddət icad ediləcək bir şey yoxdur. Çünki ən çox ən yaxşı variantdır və ən sadəsi də var. Bu yazıda diqqətinizə çatdırmaq istədiyimiz budur.

Avropa standartlarına uyğun velosiped dayanacağı

Avropa standartına uyğun velosiped parkı istənilən növ 12 velosipedi rahat və etibarlı şəkildə yerləşdirməyə imkan verir, istehsalı asandır və 40-50 mm boruların istifadəsi sayəsində vandallara davamlıdır. Velosiped parkının tutumu əlavə bölmələr əlavə etməklə asanlıqla artırıla bilər

• Divar boyunca yerləşdikdə, velosiped dayanacağına qədər olan məsafə 50 sm-dən az olmamalıdır, bu, onu mümkün qədər səmərəli istifadə etməyə imkan verəcəkdir;
• Əlavə təhlükəsizlik üçün velosiped dayağı yerə etibarlı şəkildə bərkidilməlidir;
• Velosiped parkını CCTV kameralarının və ya təhlükəsizlik işçilərinin əli çatan yerdə yerləşdirmək tövsiyə olunur.

Burada göstərilən velosiped dayanacağı dizaynı London Nəqliyyat İnfrastrukturunun Planlaşdırılması Departamenti, Danimarka Velosipedçilər Federasiyası və Almaniya Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmişdir. Bu şəhərlər və ölkələr velosipedlərin nəqliyyat sxemlərinə daxil edilməsində ən yaxşı təcrübəyə malikdirlər.

Ümid edirik ki, şəhərimizdə velosiped infrastrukturu bundan sonra da inkişaf edəcəkdir. Şəhər rəhbərliyi yadda saxlamalıdır ki, alternativ nəqliyyat növlərinin inkişafı xərcləri avtomobil yolları şəbəkəsinin daha da genişləndirilməsi xərclərinə uyğun gəlmir. Axı, bir çoxsəviyyəli yol qovşağının tikintisinə xərclənən pulla bütün şəhəri velosiped yolları şəbəkəsi ilə əhatə etmək olardı. Velosipedin əlverişsiz, köhnəlmiş və qeyri-mümkün olması barədə mifi ləğv etməyin vaxtı gəldi.

Diqqətinizə görə təşəkkürlər! Sürüşlərinizdə uğurlar!

Bu məqalə negonki.ru saytının istifadəçilərinin birgə işidir
Rəsm - BH
Mətn - Alendos, Pyrotui

Əlavə müzakirələr

Velosipeddən nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə ölkəmizdə populyar tendensiyaya çevrilir. Üstəlik, xaricdə bu daşıma üsulu çoxdan nəinki rahat, həm də sağlam hesab olunur. Velosiped idmanının inkişafı velosipedləri xarici ölkələrin nəqliyyat sisteminə inteqrasiya etməyə imkan verən xüsusi velosiped dayanacaqlarının tikintisinə səbəb oldu. Ölkəmizdə praktiki olaraq velosipedlər üçün belə dayanacaqlar yoxdur, bu da bir çox insanı onları özləri düzəltməyə və ölçüləri olan bir velosiped dayanacağının rəsmini axtarmağa məcbur edir.

Başa düşmək lazımdır ki, velosiped parkının təşkili ilə bağlı Qərb təcrübəsini kor-koranə kopyalamaq ölkəmizdə kök salmayacaq. Bir neçə Rusiya şəhər hakimiyyəti velosiped parkının yaradılması xərcləri üçün yerli büdcəni maliyyələşdirəcək. Bu səbəbdən əsas yük iri hipermarketlərin və digər pərakəndə satış obyektlərinin sahiblərinin üzərinə düşəcək:

• daha çox alıcı cəlb etmək;
• onlara maksimum rahatlıq verir.

Əsas girişlərin yaxınlığında müstəqil olaraq velosiped parkını təşkil edən müxtəlif bina və tikililərin sahibləridir, yeri gəlmişkən, burada http://stolzgrupp.ru əldə etmək olar. Ancaq hətta əsas problemləri həll etsələr də, avropalı həmkarlarının estetik gözəlliyindən uzaq dizaynlar yaradırlar:

• velosiped üçün yer təmin etmək;
• avtomobilin təhlükəsizliyini təmin etmək.

Rəsmləri içərisində olan hər bir öz əlinizlə hazırlanmış velosiped dayağı açıq girişİnternetdə, velosiped sahibini mümkün oğurluqdan qorumalıdır. Velosiped həvəskarlarını mağazaya və ya ofisə getməyə mane olan bu qorxudur. Mülk sahibinin öz müştəriləri və ya ziyarətçiləri ilə maraqlandığını görən velosipedçi belə bir iş adamına üstünlük verəcək. Yanlış dizayn edilmiş və ya quraşdırılmış velosiped dayanacağı velosipedçilərin məyusluğuna səbəb olacaq və onları daha təhlükəsiz parkinq axtarmağa məcbur edəcək.

Bu səbəbdən velosipedlər üçün parkinq yerlərinin təşkili uğurlu iş adamının sahib olduğu bina və ya strukturun yaxınlığında həyata keçirməli olduğu mühüm qərardır. Velosiped dayanacağının ölçülərini, təsvirlərini və təklif olunan dizayn variantlarını nəzərdən keçirərkən, iki əsas velosiped dayanacağını xatırlamalısınız:

• qısamüddətli - bir neçə saatlıq avtomobili girişin yaxınlığında tərk etməyə icazə verin;
• uzunmüddətli - avtomobilin xarici təsirlərdən əlavə qorunmasını təmin edir və xüsusi ayrılmış məkanda yerləşdirilir.

Daha çox tələb olunan velosipedlər üçün qısamüddətli dayanacaqların əsas variantları bunlardır:

• rəf - bütün velosipedi saxlayır;
• hasar - bir velosiped çarxı təmin edilir;
• standart velosiped dayanacağı bir bazada bir neçə rafı birləşdirən bir quruluşdur.

Hər hansı bir velosiped parkı sahəsi ətraf mühitə əsasən seçilməlidir. Velosiped parkının estetik komponenti və uyğunluğu haqqında unutmamalıyıq ümumi prinsip abadlıq.

İkitəkərli dostunu işə və tapşırığa fəal şəkildə minən velosipedçilər onu müəyyən müddətə küçədə qoymağa məcbur olurlar. Velosipedin sahibi bəzi məsələləri həll edərkən onu harasa qoymaq zərurəti yarandığı üçün velosipedlər üçün xüsusi dayanacaq icad edilmişdir.

Bir sıra Avropa ölkələrində parkinq çoxdan gündəlik həyatın bir hissəsinə çevrilib və eyni küçədə bunu bir neçə dəfə görmək olar. Rusiyada bu sənaye son bir neçə ildə fəal şəkildə inkişaf etməyə başlayıb. Və bu təəccüblü deyil: getdikcə daha çox şəhər sakini yüksək tıxac səbəbindən velosiped sürməyə üstünlük verir və ağaclara, işıq dirəklərinə və pilləkən məhəccərlərinə bərkidilmiş velosipedlər şəhər mənzərəsini rəngləmir. Üstəlik, velosipedi hər yerdə buraxmaq onun sahibi üçün əlverişsizdir.

Parkinq strukturlarının quraşdırılması biznes mərkəzləri tərəfindən həyata keçirilir, təhsil müəssisələri, işçi təşkilatları, supermarketlər, yol xidmətləri, fəallar və s. Qeyd edək ki, velosiped dayanacağı əvəzolunmaz bir üstünlükdür və şəhər infrastrukturunun inkişafına sevinmək üçün səbəbdir.

Küçə velosiped parkının nəzərdən keçirilməsi: növləri, müsbət və mənfi cəhətləri

Velosiped dayanacağı bir neçədən onlarla velosipedi yerləşdirə bilən xüsusi bir quruluşdur. Velosipedləri saxlamaq üçün küçə strukturları üçün bir neçə ümumi seçim var:

• bölməli;
• "üfüqi barlar";
• uzununa.

Birinci seçim digər ikisindən daha çox yayılmışdır. Dayanacaq yeri eninə boruları olan bir hissəli bir quruluşdur. Velosipedlərin ön təkərləri aralarındakı boşluğa daxil edilir və təkər oğurluğa qarşı qıfılla borulara bərkidilir. Bölmələrin ölçüləri bütün strukturda eyni ola bilər və ya fərqli ola bilər. Bu istehsalçıdan asılıdır. Yol və yol velosipedləri geniş təkərləri olan MTB-lərə daha geniş yerlərə ehtiyac duyacaqlar.

Həyətdə velosiped parkı

Quruluşun kifayət qədər çəkisi var, onu daşımaq problemlidir və onu sürükləmək tamamilə mümkün deyil. Bununla belə, quraşdıranlar sığorta götürür və dayanacağı asfalt və ya divarlara bağlayır və bu düzgündür.

Velosiped dayanacağının ikinci növü bir sıra dayanan U formalı borulardır. Xarici olaraq, onlar üfüqi çubuqlara bənzəyirlər, buna görə də ad. Yüksək "üfüqi barlar" velosipedi çərçivə ilə onlara söykənməyə imkan verəcəkdir;

Velosipedi üfüqi barlara bağlamaq daha rahatdır

Uzunlamasına velosiped dayanacağı 90 dərəcə fırlanan eyni bölmə quruluşudur. Forma, velosipedin üfüqi vəziyyətdə yerləşdirildiyi "mərtəbələrdə" bir çarxı xatırladır. Bu cür bölmələrin çoxunu, ən çoxu üçü etmək mümkün olmayacaq, çünki velosipedi yuxarıya çəkmək qeyri-realdır.

Bay parkinq rahatdır, çünki çox yer tutmur və 15-ə qədər velosipedi qəbul edə bilər. Dezavantajlara yalnız ön təkərin bərkidilməsinin əlverişsizliyi və təkər dayanacağı yoxdursa, velosipedin qeyri-sabitliyi daxildir.

Üfüqi bar parkinqi bərkidilmə baxımından daha rahatdır, lakin tələb edir daha çox iş quraşdırma üzrə. Tam ölçülü versiya nadirdir və onun "qısa" qardaşı əslində eyni dayanacaq yeridir.

Uzununa strukturlar geniş bir dayanacaq təşkil etmək üçün çox yer tutur, 5-6 belə vitrin quraşdırmalı olacaqsınız. Digər tərəfdən, velosiped oğruların qarşısında parıldamır, lakin etibarlı şəkildə yatır.

Mükəmməl dizayn həlləri

Standart modifikasiyalar darıxdırıcı görünə bilər və şəhərin memarlığına uyğun gəlmir. Burada “gözəllik və üslub”un ixtiraçıları köməyə gəlirlər. Dizaynerlərin təxəyyülü istənilən formada ola bilər, lakin biz yalnız bəzi qeyri-standart variantları sadalayacağıq:

• Şeytan çarxı;
• vərəm;
• meyvə;
• spiral;
• gözətçi velosipedləri.

Dönmə çarxı, yoldan keçən hər kəsin diqqətini çəkəcək asılmış dayanacaqdır. Onun tutumu kiçikdir, altıya qədər böyükdür. Yuxarıda bir az boş yer ola bilər, amma bu, yaxşıdır: sadəcə təkəri fırladın, asın və velosipedi bağlayın. Bu cür parkinq hər kəs üçün nəzərdə tutulmur, çox güman ki, hansısa təşkilatın işçiləri üçün nəzərdə tutulub. Bunu bizdə görmək hələ mümkün deyil, sadəcə olaraq şəkildə heyran olaq.

Stil və orijinallıq dönmə çarxının əsas keyfiyyətləridir.

Qabar, velosiped təkərləri üçün yuvası olan yol kənarıdır. Dərinlik velosipedi yerə kifayət qədər möhkəm yerləşdirməyə imkan verir, arxa təkər yarı içəriyə doğru gedir. Bu mürəkkəb parkinq seçimi yalnız qapalı ərazilərdə tətbiq olunur və hələ ölkəmizdə deyil. Vərəm qıfılla bağlanmağı nəzərdə tutmur və oğrular yatmır!

Zərif, lakin təhlükəli həll

Meyvə gözəl, geniş və ağır dizayndır. Mərkəzin ətrafında quraşdırılan velosipedlər təbəssüm və heyranlıq gətirəcək. O, təkər və ya çərçivə ilə quraşdırıla bilər. Bölmələrin müxtəlif genişlikləri yalnız istənilən növ velosipedi tutmağa kömək etməyəcək, həm də meyvənin özünə təbiilik əlavə edəcəkdir. Bu seçim şəhərlərimiz üçün müqayisə olunmazdır, gözləyirik!

“Meyvə” üslubunda geniş və işıqlı parkinq

Tarak, park yerinin orijinal təfsiridir. Böyük velosipedlər üçün uyğundur. Daldırma dərinliyi velosipedi kilidlə çərçivəyə bağlamaq üçün kifayətdir və tutum standart "üfüqi bar" səviyyəsindədir.

Belə bir dayanacağı əldən vermək sadəcə mümkün deyil.

Velosiped mühafizəçiləri velosiped şəklində hazırlanmış dayanacaqlardır. Onları Beeline operatoru fəal şəkildə təbliğ edir: arı rəngi olan açıq iş velosipedləri sizi velosipedinizi onlara bağlamağa çağırır.

Beeline təkcə abunəçiləri deyil, həm də velosipedçilər haqqında düşünür

Qeyri-standart velosiped dayanacaqlarına qatlanan qapılı qapalı dayanacaqlar daxildir. Bu mini-qarajlar velosipedinizi mənfi yağışlardan və maraqlı gözlərdən gizlətməyə imkan verir. Siz sadəcə olaraq velosipedi bağlaya və ya əlavə edə bilərsiniz daxili borular kiliddən istifadə etməklə.

DIY velosiped dayanacağı

Şəxsi velosiped dayanacağı ölkədə və müntəzəm parkinqin hələ çatmadığı kənd yerlərində aktualdır. Baxmayaraq ki, onlar şəhər daxilində mövcud olmaya bilər, buna görə də çox xərc çəkmədən öz əllərinizlə bir velosiped parkı kompleksinin necə qurulacağı sualı çox aktualdır. Bu plan bir neçə yolla həyata keçirilə bilər:

• bölmənin strukturunu qaynaq etmək;
• avtomobil şinlərindən hazırlanmışdır;
• U formalı borularda qazmaq.

Metal çərçivənin qaynaqlanması, daşıyıcı elementlərin təhrif edilməməsi üçün dəqiqlik tələb edir. Metalı qorumaq üçün strukturu nəmə davamlı boya ilə boyamalısınız. Bölmələrin uzunluğuna qənaət etməməlisiniz - velosipedin hər iki təkərlə dayanacağa uyğun olmasına icazə verin.

Təkərlərə ikinci həyat verin? Asanlıqla. Onları yarıya qədər kəsdik, sonra yarıları bir kənarı boyunca bir taxta parçası ilə birlikdə döyürük. Biz nəticədə dayanacaq yerinin sürüklənməsinin qarşısını almaq üçün yerdəki divara və ya sərt səthə bağlayırıq. Təkərlərdən bir dayanacaq yaratmağın başqa bir yolu, çiçək yetişdiricilərinin mini hasarlar yaratmaq üçün etdikləri kimi, onları tamamilə yerə qazmaqdır. Qazıldıqdan sonra üstünə bir qat beton tökün.

Ev və bağ üçün evdə hazırlanmış “şin” dayanacağı

Öz-özünə yaradılan başqa bir velosiped dayanacağı növü yerə daxil edilmiş U formalı borulardır (üfüqi bar dayanacağına bənzər). Bir qazma cihazından istifadə edərək iki xəndək hazırlanır. Dərinlik boruların boşalmaması üçün seçilir. Əlavə möhkəmləndirmə üçün onlar betonla ətrafa tökülə bilər.

Xülasə etmək üçün: velosiped parkına mütləq ehtiyac var və nə qədər çox olsa, bir o qədər yaxşıdır. Onlar hələ də sizin əraziyə gəliblərmi? Onda çox gözləməli olmayacaqsınız, yoxsa indi bir az vaxt sərf edib özünüz dizayn edə bilərsiniz.

Krasnoyarskda velosipedlə səyahət getdikcə populyarlaşır və buna infrastrukturun demək olar ki, tam olmaması belə mane olmur. Ən ağıllı iş adamları başa düşürlər ki, velosipedçilərin həyatını rahatlaşdırmaqla onları müştəri kimi cəlb edib daha çox pul qazana bilər, ona görə də mağazaların yaxınlığında velosiped dayanacaqları yaranmağa başladı, buna görə biz çox minnətdarıq. Bununla belə, burada "amma" olmadan edə bilməzsiniz, fakt budur ki, çox vaxt bu dayanacaqları quraşdıranlar özləri velosiped sürmürlər və həmişə rahat bir velosiped dayanacağının necə qurulacağını başa düşmürlər. Ona görə də velosipedçilər bir tərəfdən sevinir, digər tərəfdən isə velosipedi quraşdırılmış konstruksiyalara yerləşdirməyin çox çətin, bərkidilməsi isə daha da çətin olduğundan üzülürlər.
Budur, insanların mənə şikayət etdiyi velosiped rəflərindən biri, Dubrovinskidəki "Komandir" yaxınlığında yerləşir. Onun 8 bölməsi var, amma əslində yalnız 3-4 velosiped saxlaya bilərsiniz

Eyni zamanda, dizayn düşünülmüş deyil, təkər hissəyə yalnız qismən uyğun gəlir və çərçivədən velosiped çarxına qədər olan məsafənin böyük olması səbəbindən velosipedi kilidlə bağlamaq ümumiyyətlə problemdir.


foto Mariya Bystrovanın izni ilə

Ətrafda gəzib sınaqdan keçirdikdən sonra müxtəlif variantlar edam, başa düşdüm - onların arasında rahat olanlar yoxdur. Məsələn, Leroy Merlin yaxınlığında, onun örtünün altında olması çox gözəldir və seksiyalar arasındakı məsafə velosipedi rahat yerləşdirməyə imkan verir, amma... keçidin üçdə birini tutacaq və orada çoxlu insan var. , kiminsə qəzəbləndiyini və nəyisə sındırdığını görəcəksiniz, bəli və yenə də onları bərkitmək çox problemlidir, ona görə də hamı velosipedlərini dayanacağın arxasına divara söykəyir.

Qısa müddətə park etmək və uzağa getməmək demək olar ki, normal bir seçimdir, çünki velosipedi bağlaya bilməyəcəksiniz.

Ancaq bir az irəlidə velosiped dayanacağı yoxdur, amma istehzadır, sadəcə olaraq velosipedin düşməməsi üçün yerləşdirilməsi əks istiqamətdə əyilmiş hissələrə görə bütöv bir problemdir. Nə üçün!?

Beləliklə, qoşqu qırmaq çox çəkməyəcək, lakin bu, heç də ucuz deyil və onu bu şəkildə bükmək tövsiyə edilmir.

Burada, Mira prospektindəki Razdolye mağazasının yaxınlığında, velosiped dayanacağı çox gözəl deyil, lakin hündürdür və geniş bölmələri ilə orada ən azı bir təkəri tamamilə yuvarlaya bilərsiniz və artıq velosipedi düzgün bağlaya bilərsiniz.

Bəs ideal velosiped dayanacağı necə olmalıdır? Əslində, dahiyanə olan hər şey çox sadədir, yan tərəfə velosiped qoya biləcəyiniz tağlar olmalıdır. Hətta ölçüləri olan bir rəsm də var və heç bir şey icad etməyə ehtiyac yoxdur.

Təxminən real həyatda belə görünür (alın varlamov.ru buradan)

Çox səliqəli və zərif, yanında velosiped dayanacağı yerləşdiyi müəssisənin loqosu ilə.

Və ya bir avtomobil üçün bir park yerinin velosiped üçün 10 dayanacaq yerinə bərabər olduğunu göstərən yaradıcı dizayn (həmçinin

Yaxşı gün!
Bu gün, bu məqalənin müəllifi ilə birlikdə, velosipedləri park etmək üçün bir velosiped rafı hazırlamağa çalışacağıq. Biz əlimizdə olan materiallardan istifadə edəcəyik ki, bu da şübhəsiz ki, dizaynı ucuzlaşdıracaq. Əlavə olunub Ətraflı Təsviri, + fotoreportaj.

Evdə hazırlanmış bir məhsul yaratmaq üçün bizə lazımdır:

Alət:

Qazma;
- kəsici alət (mişar və ya mişar).

Materiallar:

PVC borular;
- künc fitinqləri, 12 ədəd;
- 4 əd.;
- taxta parçası və ya qalın kontrplak, 45 x 12 sm;
- qapı kilidi;
- özünü vurma vintləri.

Kəsməklə başlayaq plastik boru bu ölçülər üçün:
- 35,56 sm, 2 ədəd;
- 13 sm, 4 ədəd;
- 17,78 sm, 4 ədəd;
- 16,51 sm, 2 ədəd;
- 10,16 sm 2 ədəd;
- 5.08 sm, 10 ədəd.

Raf üçün bir kilidləmə mexanizmi edəcəyik, bunun üçün müəyyən bir uzunluqda bir kontrplak parçası götürürük və lövhənin başlanğıcından 25 sm məsafədə bir qapı kilidini bağlayırıq, mühüm məqam- lövhənin eni mandaldan 4-6 sm daha dar olmalıdır, ucları çıxmalıdır. Bağlayıcılar kimi öz-özünə vurma vintlərindən istifadə edirik, onların uzunluğu kontrplakdan daha qalın olmamalıdır.

Sonra, künc fitinqlərini götürürük və 3 sm məsafədə deliklər qazırıq, mandalın ucları onlara girəcəkdir.

Sonra hər biri 24,13 sm uzunluğunda olan bu iki künc fitinqinə iki borunu birləşdirməlisiniz, bundan sonra digər tərəfdən bir cüt tee bağlayırıq.

Sonra, hər biri 5,08 sm uzunluğunda boruların kiçik hissələrini bağlayırıq və onların arasında 10,16 sm uzunluğunda bir borudan kiçik bir əlavə edirik, bütün hazırlanmış hissələri birlikdə yığırıq.

Dizayn üçün daha iki hissə hazırlamaq lazımdır. 5,08 sm kiçik bir boru parçası götürürük, künc fitinqinə bağlayırıq, sonra ona 24,13 sm boru parçası bağlayırıq, bundan sonra bir tee quraşdırırıq, bundan sonra 16,51 sm ölçülü bir borudan başqa bir əlavə edirik hissələri.

Gəlin hamısını bir yerə yığaq.

Sonra, aşağıdakı hissələri ardıcıl olaraq yığmaq lazımdır: 5,08 sm uzunluğunda kiçik bir boru parçası götürün, ona bir künc fitinqini birləşdirin, sonra yenidən 5,08 sm ölçülü bir əlavə edin və başqa bir künc fitinqinə qoşun. Belə hissələri iki ədəd miqdarda istehsal edirik.

Bütün hissələri bir yerə qoyduq, nəticədə yaranan quruluş rafın əsasını təşkil edəcəkdir.

İndi hər biri 17,78 sm uzunluğunda dörd ədəd boru götürürük və onları şaquli olaraq teelərə yerləşdiririk.

Sonra, bir tee və bir açı uyğunluğu alırıq, onların arasına 5,08 sm ölçülü kiçik bir boru parçası qoyuruq, iki eyni parça düzəltməliyik. Sonra hər şey hazır olduqda, onları şaquli raflara qoyduq.

Sonra hər biri 35,56 sm uzunluğunda iki boru parçası götürürük və onları teelərin deliklərinə daxil edirik.

Bundan sonra, rafın üst hissəsini yığacağıq, bunun üçün bir cüt künc fitinqini götürürük, onların arasına 10,16 sm uzunluğunda kiçik bir boru parçası qoyuruq və yaranan hissəni şaquli dayaqlara quraşdırırıq.

), müəllif uzun müddətdir ki, şəhər ətrafında hərəkət edən, nəqliyyat sisteminə mükəmməl inteqrasiya olunmuş velosipedçilərin sayına heyran olub. Aydındır ki, bunun üçün əsas amillərdən biri - ilə yanaşı ictimai rəy- ümumilikdə infrastruktur və xüsusən də velosiped dayanacaqlarının çoxluğu, onların sayı da heyrətamiz idi. Maşınların sayına və tıxaclara görə biz adıçəkilən Qərbə çatırıq - və ümid var ki, nəqliyyat vasitəsi kimi velosipedlə də eyni şey olacaq. Ümumilikdə və xüsusən də RuNet-də velosiped dayanacağının dizaynı ilə bağlı müzakirələri vaxtaşırı müşahidə edən müəllif insanlara onilliklər ərzində aparılan və təcrübədə sınaqdan keçirilmiş axtarışları təkrarlamamağa kömək etmək istəyir, əksinə, onlara artıq öz üzərində qurulmaq imkanı vermək istəyir. qurulmuş və sübut edilmiş həllər. Bu məqsədlə ingilisdilli tövsiyələrin təhlili aparılıb və bu topluya daxil edilib.

Əlbəttə ki, kor-koranə kopyalama uğur gətirməyəcək - amma ümid edək ki, mövcud inkişaflarla tanışlıq ən azı başqalarının səhvlərini addım atmamağa kömək edəcək. Əsas odur ki, reallıqda nəsə edək. İstərdim ki, bütün binalarda qonaqlar və müştərilər üçün əsas girişlərin yaxınlığında rahat şəkildə yerləşən bir neçə velosiped dayanacağı olsun.

Yaxşı, bir imtina: sivil cəmiyyətə doğru hərəkət reallığımızda velosiped dayanacağından istifadə etmək təklifi mürəkkəb hərbi aparatın deyil, nisbətən ucuz olanın istifadəsini nəzərdə tutur ki, bu da təəssüf doğurmur.

Nə üçün

Hər bir velosiped səfəri velosipedinizi park etmək üçün təhlükəsiz və təhlükəsiz yerə ehtiyacla başlayır və bitir. Velosiped oğurluğu qorxusu insanları velosiped sürməkdən gedəcəkləri yerə qədər saxlayan ən böyük amillərdən biridir. Təhlükəsiz və adekvat velosiped parkını təmin etməklə şirkət insanlara özlərini və velosipedlərini xoş qarşıladıqlarını bildirir.

Etibarlı dayanacaq yerinin olmaması bir çox insanı velosipedlərindən nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə etməkdən çəkindirir. Velosipedinizi hətta qısa müddətə baxımsız qoymaq zədə və ya oğurluqla nəticələnə bilər. Zəif dizayn edilmiş və ya quraşdırılmış velosiped dayanacağı velosipedçilər və mülk sahibləri üçün əsəbi ola bilər.

Velosipedçilər, sürücülər kimi, qaldıqları yerlərin yaxınlığında rahat və etibarlı parkinq yerləri axtarırlar. Çox vaxt velosipedçilərin seçimi az olur və sadəcə olaraq velosipedlərini yaxınlıqdakı stasionar obyektlərə bağlayırlar. Şəhərin mərkəzində hərəkətli səkidə işarələrə, məhəccərələrə/hasarlara və parkmetrlərə bərkidilmiş velosipedlərin yanından keçən hər kəs bilir ki, bu ideal deyil. Velosiped parkına bu qeyri-struktur yanaşma piyadalar üçün narahatlıq yaradır və velosipedlərin lazımsız olduğu hissini yaradır. Yaxşı dizayn edilmiş, cəlbedici və quraşdırılmışdır doğru yerlərdə parkinq velosipedlərin nəqliyyat sisteminin vacib bir hissəsi olduğunu aydın şəkildə göstərir.

Velosiped parkının iki növü var: uzunmüddətli və qısamüddətli. Qısamüddətli Parkinq adətən müştərilər və ya qonaqlar tərəfindən iki saat və ya daha az müddət ərzində istifadə olunur və binanın əsas girişinə mümkün qədər yaxın yerləşdirilməlidir. Uzunmüddətli parkinq adətən işçilər, tranzit istifadəçiləri və ya sakinlər tərəfindən istifadə olunur və olmalıdır yüksək səviyyə təhlükəsizlik və hava şəraitinin qorunması. Uzunmüddətli dayanacaqlar qapalı yerlərdə, qarajda və ya hasarlanmış ərazidə yerləşdirilməlidir.

Bu məqalənin məqsədi qısamüddətli binadan kənar parkinq üçün uyğun velosiped dayaqlarının seçilməsinə və quraşdırılmasına kömək etməkdir (uzunmüddətli biz). Dayanacaq yerləri adi tək velosipedlər üçündür. Velosipedçinin sərt U-kilidindən və ya kabel kilidindən və ya ikisinin birləşməsindən istifadə edəcəyi gözlənilir. Üç əsas komponenti müzakirə edəcəyik:

Dizayn

Raf

Tərif: Raf bir velosipedi dəstəkləyən velosiped rəfinin bir hissəsidir.

Stend olmalıdır:

• Velosipedi iki yerdə çərçivəsi ilə dik vəziyyətdə dəstəkləyin.
• Velosiped çarxını aşmaqdan qoruyaraq fırlanmadan qoruyun.
• Çərçivənin və bir və ya hər iki təkərin bağlanmasına imkan verir.
• Üfüqi üst borusu olan almaz formalı çərçivəsi olmayan velosipedləri dəstəkləyin (məsələn, mixte çərçivələr).
• Qabaqda dayanmağa icazə verin: U-kilid dik vəziyyətdə olan velosipedin ön təkərini və aşağı borusunu təmin etməlidir.
• Arxa dayanacağa icazə verin: U-kilid dik vəziyyətdə olan velosipedin arxa təkərini və oturacaq borusunu təmin etməlidir.

Stend adi əl alətləri ilə kəsilməyə və ya ayrılmağa tab gətirə biləcək möhkəm materiallardan hazırlanmalıdır, xüsusən də bel çantasında gizlənə bilənlər. Bu alətlərə boltlar, boru kəsicilər, açarlar və çubuqlar daxildir. Velosiped dayaqları etibarlı şəkildə bağlanmalıdır.

(Qeyd edək ki, U formalı qıfıl sürərkən velosiped çərçivəsinə bərkidilir. Zəncir - xüsusilə güclü olanlar - baykerlər tərəfindən öz ombalarında daşınır. Hər ikisinin müxtəlif qoruyucu qrupları var - müvafiq olaraq qalınlığı və çəkisi. Kabel artıq yaxşı vəziyyətdədir. oxucularımıza məlumdur.)

Postların iti kənarları, tikişləri və ya zamanla təhlükəli və ya yararsız ola biləcək hissələri yoxdur. Düzgün hazırlanmış dayaq velosiped çərçivəsinə zərər verməyəcək. Ters çevrilmiş U dizaynı ən çox açıq havanı tamamlayacaq və memarlıq kompleksləri, səkidə və ya binanın qarşısında yer tutmadan velosiped parkının təmin edilməsi. U-postları fərdi, müstəqil elementlər olduğundan, quraşdırıla bilən say və yerləşdirmədə çeviklik var.

Qiymətləri müqayisə edərkən materialı, örtüyün keyfiyyətini və rafın tutumunu nəzərə alın. Düzbucaqlı borular, yuvarlaq borulardan bir qədər baha olsa da, kəsilməyə müqavimət göstərdikləri üçün daha etibarlıdır. Unutmayın ki, qısamüddətli dayanacaqlar qapalı yerlərdə, hasarlanmış ərazidə və ya digər təhlükəsiz yerlərdə quraşdırıldıqda uzunmüddətli dayanacaq kimi xidmət edə bilər.

2. İstifadəsi çətin olan stendlər. Velosipedçilər tez və asanlıqla təhlükəsizliyini təmin etməlidirlər.

Velosiped çərçivəsinə dəstək verməyən daraqlar, tosterlər, məktəb həyətləri və digər təkər əyilmə rəfləri tövsiyə edilmir.

Dalğa: Bir yazı elementi yazının şaquli seqmentidir. Dalğalı parkinq tövsiyə edilmir. Velosipedçilər adətən "dalğalı" parkinqdən sanki tək tərs U kimi istifadə edirlər. Bu, potensial və ya göstərilən tutumdan asılı olmayaraq, faktiki parkinq tutumunu iki velosipedlə məhdudlaşdırır. Dalğa dayanacağına perpendikulyar park edilmiş velosipedlər (istehsalçı tərəfindən nəzərdə tutulduğu kimi) iki yerdə dəstəklənmir və ora düşmə ehtimalı daha yüksəkdir. Dalğalı parkinqin reklam olunan tutumu adətən praktiki tutumdan xeyli böyükdür.

Bu rəf standart bolt kəsicilərlə asanlıqla kəsilə bilər və həmçinin asanlıqla sökülə bilər. O, etibarlı deyil.

Velosiped dayanacağı

Tərif: velosiped dayanacağı - hər hansı bir ümumi bazada birləşdirilmiş və ya müntəzəm bir sıra yığılmış və ümumi montaj səthinə bərkidilmiş bir və ya bir neçə rəf.

Dayanacaq bir qrup rəfdən ibarət olmalıdır. Postlar bir bazaya əlavə edilə bilər və ya bir-birinə yaxın məsafədə quraşdırılmış ayrı elementlər olaraq qala bilər. Dirəklər dayanacaq bazasından asanlıqla ayrılmamalı və ya montaj səthindən asanlıqla ayrılmamalıdır. Baza elə bərkidilməlidir ki, ona qoşulmuş velosipedlərlə birlikdə oğurlanmasın - bazanı səthə bağlamaq üçün vandala davamlı bağlayıcılardan istifadə edilə bilər. İstisna, parkinq o qədər böyükdürsə, onu velosipedlər əlavə etməklə asanlıqla köçürmək və ya qaldırmaq mümkün deyil.

Parkinq velosipedlərə asan, müstəqil girişi təmin etməlidir. Ardıcıl olaraq tərs çevrilmiş U formalı rəflər bir-birindən 30" məsafədə yerləşdirilməlidir. Bu, hər bir dayanacaq elementinə iki velosiped əlavə etmək üçün kifayət qədər yer verir. Tipik olaraq, sükan və yəhərin hündürlüyü sizə iki velosipedi bir xəttə yığmaq imkanı verir, əgər onlardan biri varsa çevrilirsə, onlar bir-birinə mane olarsa, velosipedlər şəkildə göstərildiyi kimi bir-birinə nisbətən bir az ofsetlə yerləşdirilə bilər.

Raflar bir-birinə çox yaxın quraşdırılıbsa, iki velosipedi bir vahidə əlavə etmək çətinləşir. Velosipedləri yerə sıxmaq və kilidi taxmaq çox yöndəmsiz və vaxt apararsa, velosipedçilər başqa parkinq yeri tapacaq və ya hər bir velosiped üçün bir rəfdən istifadə edəcək və parkinq dizayn tutumunu yarıbayarı azaldacaq.

Boş dayanacaq görmə qabiliyyəti zəif olan piyadalar üçün təhlükə yaratmamalıdır.

Məsafələr

Rafların xətləri keçidlərlə ayrılır. Keçid arasında ölçülür ekstremal nöqtələr velosiped təkərlərini rəflər arasındakı boşluqdan keçirin. Minimum koridor eni 48 düym olmalıdır. Bu, bir nəfərin velosiped sürməsi və gəzməsi üçün kifayət qədər yer təmin edəcək. Bir çox istifadəçinin eyni vaxtda velosiped buraxdığı və ya götürdüyü yüksək trafikli ərazilərdə, məsələn, kollec sinifində tövsiyə olunan minimum eni keçid - 72 düym.

1. Velosiped parkinq yerləri hər bir velosiped üçün ən azı iki (2) x altı (6) fut olmalıdır. Şaquli boşluq ən azı 78 düym olmalıdır.
2. Manevr etmək üçün velosiped parkının arxasında minimum beş (5) fut enində keçid təmin edilməlidir.
3. Park edilmiş hər bir velosipedin yanında ən azı 24 düymlük adekvat giriş boşluğu təmin edilməlidir. Bu giriş qonşu velosipedlər tərəfindən paylaşıla bilər. Postlar hər hansı maneədən ən azı 24 düym məsafədə quraşdırılmalıdır.

Velosiped dayanacağı üçün tipik məkan tələbləri (ters çevrilmiş U rəfləri göstərilir)

Yan divara minimum 24 düym
Yazılar arasında minimum 30"
Arxa divara minimum 30"
Postlar arasında yan keçid tələb olunarsa
Postlar arasında yan keçidə ehtiyac yoxdursa

Dövriyyə sürəti yüksək olan böyük parklama yerlərinin birdən çox girişi olmalıdır. Bu, velosipedçilərin və piyadaların gəlişini və gedişini asanlaşdırmağa kömək edəcək.

Mümkünsə, dayanacaq yeri raflardan başlayaraq qorunmalıdır. Binaların divarları boyunca dayanacaqlar örtü ilə örtülə bilər. Velosipedçilər yolda olarkən günəşə, yağışa və qara məruz qalsalar da, parkinq sahəsinin örtülməsi parkinqi, velosipedin təhlükəsizliyini və baqajın yüklənməsi/boşaldılmasını daha rahat edir. Bir örtük də velosipedinizi, xüsusən də yəhərinizi quru saxlamağa kömək edəcək.

Yaradıcı dizaynlar

Yuxarıda tövsiyə olunan təcrübələr yaradıcılığı boğmaq məqsədi daşımır. Çox yaxşı işləyən bir çox yaradıcı 3D velosiped rəfləri var. Rafın asılqan, sarmal və ya digər konfiqurasiya olmasından asılı olmayaraq, əsas odur ki, konstruksiya velosipedi iki yerdə dəstəkləyir və onu etibarlı şəkildə bərkitməyə imkan verir.

Yaradıcı dizaynlar forma və funksiyanı diqqətlə balanslaşdırmalıdır. Məsələn, aşağıda göstərilən bir və ya bir neçə rəf əlçatmaz olduğu üçün ilk baxışda göründüyündən daha az effektiv tutumlu ola bilər. Eyni şəkildə, asılqan ilə rəfin özü arasında keçidlərdə boşluq olmaması üçün aşağıda göstərilən asılqan rəfləri diqqətlə qurulmalı və saxlanmalıdır - belə boşluq rafa qoşulmuş velosipedlərin təhlükəsizliyini poza bilər. Bundan əlavə, paltar asma elementləri arasında ən azı 30" məsafə olmalıdır.

Velosiped dayaqlarının seçilməsi və quraşdırılması qaydalarına əməl edən bir çox kreativ velosiped rəf dizaynları var. Aşağıda onlardan bəziləri var.

David Byrne velosiped rəfləri

Nəticə

Ümid edək ki, sivil cəmiyyətə yaxınlaşdıqca, bu material tələb olunacaq - axı, hər şey o qədər də mürəkkəb deyil.

Əgər bu məqalə sayəsində ən azı bir dayanacaq yaradılarsa, müəllif öz missiyasını başa çatmış hesab edəcək.

İstifadə olunmamış materiallar

Tədqiqatçılarını gözləyən başqa materiallar da var:

1. Piyada və Velosiped Peşəkarları Assosiasiyası kimi birliklər var. apbp komandası həmçinin velosiped parkı ilə bağlı digər mühüm məsələlər üçün tövsiyələr hazırlayır, o cümlədən:
   1. Müxtəlif binalar və torpaq məqsədləri üçün, o cümlədən velosiped parkinqi qaydalarının istifadəsi üçün müvafiq sayda velosiped dayanacağı yerlərini müəyyənləşdirin.
   2. Velosipedlərin uzunmüddətli saxlanması üçün avadanlıq - məsələn, şkaflar və velosiped qarajları.
   3. Qapalı parkinq və ictimai nəqliyyatda velosipedlərin daşınması.
2. bicyclinginfo.org kimi saytlar var
3. Yolun təşkili haqqında məlumat var - məsələn, Kaliforniyada Piyada və Velosiped Obyektləri
4. Velosiped parkinq kitabçası kimi broşuralar var
5. Oakland, Kaliforniya üçün Tövsiyə olunan Velosiped Parkinq Siyasətləri kimi velosiped strukturunun təşkili üçün hazır təkliflər var.
6. Digər bölmələrdən

Belə görünür ki, adi velosiped parkından daha sadə nə ola bilər? Amma lənətə gəlsin, hər gün insanları əziyyətə salan şəhər və şəxsi velosiped rəfləri görürəm: onlara həm şöbələrin divarlarında, ofis işçilərində, butiklərdə, həm də sadə yeməkxanalarda rast gəlinir. Bəzən ortaya çıxan yeganə fikir, onların həyatlarında heç vaxt küçədə velosiped saxlamayan insanlar tərəfindən satın alındığı və quraşdırıldığıdır.

Yaxşı bir velosiped çarxının nə olduğunu və necə qurulacağını anlayaq.

MATERİAL HİSSƏ

Prinsiplərdən keçək:
- Güclü olmalı və güclü görünməlidir. İdeal olaraq, yerə etibarlı şəkildə bağlanan möhkəm bir quruluş olmalıdır. Velosiped rəfiniz tək bir plitə ilə bərkidilibsə və ya qonşunun həyətindəki hasardan hazırlanırsa, mən velosipedi yol nişanına bağlayıram.
- Velosiped dayanacağı həm tarixi mərkəzdəki ətraf mühitlə, həm də panel hündürmərtəbəli binanın həyəti ilə yaxşı harmoniyada olmalıdır. Əhəmiyyətli: hər il rəngləmək məcburiyyətində qalmamaq üçün bir material seçin!
- Velosiped təkərlərə deyil, çərçivəyə ilişib. Buna görə də, velosiped çarxınız çərçivənin çarpazına çatmalıdır.
- Stabillik - velosiped sizin velosiped rəfindən uçurulmamalıdır.
- Piyadalar və təmizlik haqqında unutmayın - velosiped parkı insanlara və kommunal xidmət işçilərinə mane olmamalıdır.

PİS

Bu prinsiplərdən artıq aydın olur ki, sizin (və mənim) şəhərinizdəki velosiped parkının yarısından çoxu tam axmaqlıqdır. Heç vaxt bunları almayın:

ƏLA

İndi baraban çarxı... və mükəmməl sadə və funksional velosiped dayağı:

Bəli, bəli, sadə U formalı bərk paslanmayan polad qövs. Mümkün qədər sadə, ucuz və funksional.

İstəyə görə, aşağıda şəhər gerbi və ya müəssisənin adını əlavə edə bilərsiniz.

Son çarə olaraq, hasarın bir və ya iki hissəsini quraşdıra bilərsiniz:

Velosiped dayanacağı sadə və ucuz olmalı və təhlükəsiz velosiped dayanacağı olmalıdır ən yaxşı ssenari Bunu küçələrdə deyil, vağzallarda və ya ticarət mərkəzlərində edirlər. Mən başa düşürəm ki, siz həqiqətən təhlükəsizlik kabinəsi, CCTV kameraları və ya innovativ açılış-bağlama sistemi ilə velosiped rəfləri qurmaq istəyirsiniz, ancaq fantaziyaya ehtiyac yoxdur: təkərlər üçün eksantriksiz hublar və normal U-kilid və ya zəncir alın. .

Böyük şəhərlər adətən öz velosiped parkinq dizaynlarını inkişaf etdirirlər - bu, öz brendini və tanınmasını yaratmaq üçün edilir. Bəzən belə velosiped dayaqları modul hazırlanır və skuterlər üçün uyğunlaşdırılır.

Məndən tez-tez soruşurlar ki, düzgün velosiped dayanacağı necə olmalıdır? İdeal olaraq, Nyu Yorkdakı kimi. Bunlar bəşəriyyət tərəfindən yaradılan ən yaxşı velosiped dayaqlarıdır: