Razvrstitev inženirskih problemov, njihove značilnosti.

Avtor: stopnjo vpletenosti človeka Pri reševanju problema so inženirski problemi razdeljeni v dva razreda:

Zaprti inženirski problemi

Odprti inženirski problemi

Zaprta opravila- to so tako imenovani trivialni ali preprosti problemi, za katere je značilno, da je glede na začetne podatke, ki jih oblikuje oseba, algoritem za njihovo reševanje običajno enolično določen, rešitev problema pa je edinstvena v smislu, da ni odvisno od osebe. Med te naloge sodijo naloge, povezane z izračuni parametrov posameznih elementov in komponent sistemov, razni matematični problemi, fizikalni problemi itd.

IN odprte naloge oseba ne samo ustvari začetne podatke in izbere algoritem za rešitev problema, ampak lahko tudi neposredno sodeluje pri delovanju algoritma, pri čemer vanj vnese potrebne podatke, pri čemer se zanaša na svoje izkušnje, znanje in intuicijo. Odprte naloge imajo za posledico praviloma več možnih možnosti ukrepanja, pri čemer mora človek med številnimi rešitvami izbrati eno, ki bo nato implementirana v praksi in za katero je osebno odgovoren.

Koncept "sistema". Organizacijski in BTS.

Sistem– (iz grščine sistema) – veliko elementov, najti. v odnosu in povezavah drug z drugim, ki tvorijo definicijo. celovitost celote.

Glede na stopnjo človekove udeležbe v sistemu (njegovo vlogo) ločimo organizacijske sisteme in velike tehnične sisteme.

IN organizacijski sistemov je človek glavni proizvajalni element. Ti sistemi lahko vključujejo tudi tehnična sredstva, vendar so pomožne narave in pomagajo človeku pri izpolnjevanju njegovega glavnega namena (primer: banka).

IN velike tehnične V sistemih je glavni proizvodni element tehnična sredstva in oseba, ki je del sistema: 1) opravlja funkcijo servisiranja opreme, 2) nadzoruje sistem v izrednih ali nepomembnih situacijah.

3. Značilne lastnosti BTS

Vsak BTS ima naslednje značilne lastnosti:

1. Lik človek-stroj

2. Organizirano

3. Nastanek.

4. Hierarhija

5. Težavnost

6. Ud

7. Visoki stroški

8. Avtomatizacija

9. Nasprotna narava uporabe v pogojih tveganja in negotovosti.

4. Značaj človek-stroj in organizacija kot lastnost BTS.

Znak človek-stroj ugotavlja prisotnost osebe in tehničnega dela v sistemu.

Organizacija je določena s prisotnostjo strukture v sistemih. Struktura se nanaša na komponente sistema in povezave med njimi. točno tako struktura naredi sistem organiziran v smislu izpolnjevanja njegovega glavnega namena. Razlikujemo notranjo in zunanjo strukturo. Spodaj notranji struktura se nanaša na komponente sistema in povezave. V tem primeru se prikličejo parametri posameznih komponent sistema notranji parametri . Spodaj zunanji Struktura sistema se nanaša na sam sistem in njegovo »okolje«. okolje – to so drugi sistemi ali dejavniki, ki vplivajo na proučevani sistem v procesu njegovega delovanja. Okolje se včasih imenuje zunanje okolje . Tisti parametri sistema, ki se pojavijo med interakcijo med sistemom in zunanjim okoljem, se imenujejo zunanji parametri sistemi.

5. Pojav, končnost, visoki stroški kot lastnost BTS.

Spodaj nastanek se nanaša na prisotnost lastnosti v sistemu, ki niso neločljivo povezane z lastnostmi njegovih sestavnih delov. Energija je posledica organiziranosti sistema. Prav v pridobivanju novih oziroma energetskih lastnosti je smisel ustvarjanja novih energetskih sistemov. Obstaja nastanek linearni in nelinearni . V prvem primeru so lastnosti sistema vsota njegovih sestavnih elementov. V drugem primeru sistem poleg lastnosti elementov izkazuje nove lastnosti.

Ud. Kljub kompleksnosti je vsak sistem končen. Končnost je dokazana s prisotnostjo omejenega nabora tehnične dokumentacije za sisteme.

6. Hierarhičnost in kompleksnost kot lastnost BTS.

Lastnina hierarhija je to:

1. Vsak sistem je lahko podvržen dekompoziciji (razdelitvi) na podsisteme, te pa lahko razdelimo na manjše podsisteme itd. do posameznih elementov sistema.

Običajno se dekompozicija sistemov izvaja, dokler ne dobimo takšnih komponent (podsistemov, elementov), ​​katerih nadaljnja delitev je bodisi nemogoča bodisi v tem pogledu nesmiselna.

2. Vsak sistem je podsistem sistema na višji hierarhični ravni.

Kompleksnost zaradi velikega števila stanj, v katerih je lahko sistem med svojim delovanjem. Kompleksnost sistema praviloma ne omogoča opisa ali formalizacije vseh njegovih možnih stanj, kar posledično ne omogoča gradnje absolutno natančnih matematičnih modelov. V teoriji sistemov je sestavljen iz vektorja, katerega komponente so vrednosti parov, značilnosti itd., Ki definirajo procese delovanja sistema.

7. Avtomatizacija in visoki stroški kot lastnost BTS.

Avtomatizacija– BTS si prizadeva za prenos vseh potrebnih funkcij na strojne dele.

8. Nasprotna narava uporabe v pogojih tveganja in negotovosti je lastnost BTS.

Tekmovalna narava. Proces delovanja katerega koli sistema lahko razumemo kot igro z okoljem sistema. Negotovost je povezana s pomanjkanjem informacij o možnem obnašanju sistema in zunanjega okolja. Tveganje je povezano z napačnimi odločitvami med delovanjem sistema.

9. Koncept življenjskega cikla BTS. Organizacijski sistem življenjske dejavnosti BTS.

Življenjski cikel BTS je časovno obdobje od trenutka, ko se pojavi potreba po njegovi izdelavi, do trenutka, ko je sistem razgrajen.

Slednje se dogaja v okviru organiziranega sistema, ki vključuje:

Znanstvenoraziskovalni inštituti (SRI),

Projektantski biroji (KB),

Industrijske organizacije (podjetja)

Operativne organizacije.

1 - informacije o potrebah družbe v BTS;

2 – naloga za projektiranje BTS;

3 – tehnična dokumentacija za izdelavo BTS;

4 - sredstva BTS;

5,6,7,8 – informacije o BTS;

10. Glavne faze življenjskega cikla BTS.

II-faza proizvodnje

6-materiali in nabavni izdelki;

7 - proizvodnja sistemskih orodij;

8 - testiranje sistemskih naprav;

9 - pakiranje in transport sistemske opreme;

III-stopnja delovanja

10 - shranjevanje sistemskih sredstev;

11 - namestitev in testiranje BTS;

12 - delovanje BTS;

13-sistem upravljanja delovanja;

14-energija;

15-materiali;

16-vzdrževanje in nadzor;

17-zunanji pogoji.

11. Koncept »dizajna«. Značilnosti sodobnega oblikovanja.

Spodaj oblikovanje Razumeli bomo razvoj novih ali prilagoditev obstoječih tehničnih sredstev za reševanje določenega problema.

Značajske lastnosti:

1. Edinstvenost in izvirnost dizajna.

Zasnova sodobnih velikih tehničnih sistemov ne ponavlja zasnove prejšnjih sistemov (prototipov). Večkratna zasnova elektroinformacijskega sistema za isti namen je vedno nova zasnova, saj je izvedena na novi informacijski ravni, ki temelji na novih idejah in novih pristopih. Izkušenj, nabranih pri prejšnjem snovanju, ni mogoče uporabiti v celoti, saj se z novimi idejami in pristopi pojavljajo nove naloge in problemi.

2. Hitro kopičenje informacij na različnih področjih znanosti in tehnologije ter sorodnih minljivost in spremenljivost idej in pristopov k oblikovanju.

©2015-2019 stran
Vse pravice pripadajo njihovim avtorjem. To spletno mesto ne zahteva avtorstva, vendar omogoča brezplačno uporabo.
Datum nastanka strani: 2017-12-07

Pri izvozu nafte in plina je ruska politika zdaj očitno usmerjena v obhod držav nekdanje ZSSR, ki so bile v času Sovjetske zveze glavne izvozne poti. Tako senzacionalna projekta, kot sta Severni in Južni tok, sta imela predhodnike: tako imenovani baltski plinovodni sistem (BPS) in njegov naslednik, sodobni BPS-2. Postali so prvi koraki k »izvozni neodvisnosti« Rusije. ​

Že v zgodnjih devetdesetih letih je bila sprejeta odločitev o gradnji plinovodov mimo baltskih držav. Za tranzit preko njihovega ozemlja ⎯ skozi pristanišči Butinge v Litvi in ​​Ventspils v Latviji ⎯ je morala Rusija odšteti več sto milijonov dolarjev na leto. Toda šele leta 1997 je Transneft začel projektirati BTS - cevovodni sistem ⎯ in naftni terminal v Primorskem (Leningrajska regija). Gradnja se je začela leta 2000. Začetni projekt je bil skromen: 7-12 milijonov ton nafte na leto. A to je bil tudi velik dogodek za državo, ki 20 let ni zgradila glavnih naftovodov. Tehnologija je bila prelomna (na primer edinstven prehod pod Nevo), čas gradnje pa le 18 mesecev. Leta 2003 je bil postavljen nov cilj - povečati pretovor na 50 milijonov ton na leto. Druga stopnja BPS je to številko omogočila že marca 2004. In do konca leta 2006 je bilo skozi BTS načrpanih 74 milijonov ton nafte. Hkrati je postalo jasno, da je potrebna nadaljnja širitev, saj je bila projektirana zmogljivost sistema le 70 milijonov ton. Eden od razlogov za prisilno preseganje projektirane zmogljivosti je bila nesreča na odseku naftovoda Družba, ki vodi v baltske države. Nato je bilo julija 2006 črpanje nafte v tej smeri popolnoma ustavljeno.

Prvi projekt BTS-2, ki se je začel razvijati leta 2007, je pomenil polaganje druge avtoceste do istega Primorska, največjega ruskega naftnega pristanišča. Toda po odločitvi ruske vlade se je naftovod začel voditi do pristanišča Ust-Luga. Ta linija je bila zgrajena v skladu s tehnologijami 21. stoletja. Sistem za nadzor puščanja naj ne bi samo signaliziral poškodb na naftovodu, ampak tudi pristop ljudi do njega - da bi zagotovil varnost in preprečil nezakonite poseke. Za delovanje kompleksnih komunikacijskih sistemov je bilo načrtovano polaganje optičnih vlaken vzdolž celotne dolžine naftovoda in namestitev opreme za rezervno satelitsko komunikacijo. BTS-1 in BTS-2 prenašata nafto v baltska pristanišča iz znamenitega cevovodnega sistema Družba (največji sistem na svetu z dolžino 5.900 km, njegova izgradnja se je začela v šestdesetih letih prejšnjega stoletja). Tako je bil med gradnjo BTS-2 spremenjen tudi ruski del tega ne več najmlajšega sistema.

Zdi se, da je gradnja naftovoda v evropskem delu Rusije veliko lažja kot v vzhodni Sibiriji, vendar v primeru BTS-2 temu ni tako. Na poti je bilo približno 350 km močvirij in veliko vodnih ovir, vključno s tako mogočnima rekama, kot sta Dvina in Dneper. In pogosto so morali gradbeniki dobesedno hoditi skozi minsko polje. Zdaj so gradbišča večinoma redko poseljena, med veliko domovinsko vojno pa so se tu spopadale množice vojakov in opreme. Zato je pred gradnjo potekalo obsežno delo sapperjev. Število min in granat, odstranjenih pred gradnjo, je bilo takšno, da bi jih lahko odstranili s tovornjaki. Iskalne skupine (skupaj okoli 200 ljudi) so sodelovale tudi pri identifikaciji grobov iz vojne.

Dolgo pripravljalno obdobje zaradi razminiranja in iskanja je moralo nadomestiti posebno hitro gradnjo. Zaposlenih je bilo več kot 5 tisoč ljudi in več kot 3 tisoč kosov opreme, vendar le s količino delovne sile ni bilo mogoče bistveno pospešiti procesa. Ena od tehnik, ki je omogočila skrajšanje časa, je bila izdelava baze za varjenje cevi. Dve standardni cevi sta bili zvarjeni in nato poslani na pot. Varjenje v bazi je trajalo 20 minut namesto ure, potrebne na prostem. Če upoštevamo, da je dolžina naftovoda približno 1.300 km, kar pomeni, da je treba zvariti skoraj 120 tisoč standardnih 11-metrskih cevi, potem je očitna velika pridobitev v času. Zahvaljujoč temu je hitrost gradnje na nekaterih točkah presegla 3 km na dan. Posledično je bil BPS-2 ustvarjen celo pred rokom (Q1 2012 namesto Q3 2012).

Istočasno je potekala gradnja naftnega terminala v pristanišču Ust-Luga. To je novo pristanišče, ki je začelo delovati z odprtjem terminala za premog konec leta 2001. Deset let kasneje se je tam pojavil terminal za naftne derivate, marca 2012 pa še terminal za surovo nafto. Hkrati je BTS-2 dejansko začel z delom: tanker Nevsky Prospekt z izpodrivom 100 tisoč ton je bil natovorjen z nafto, ki je prišla iz Zahodne Sibirije prek sistemov Družba in BTS-2, in odšla v Evropo.

Zdaj je BTS-2 popolnoma nadomestil severno vejo Družbe, ki po nesreči leta 2006 ni bila uporabljena. Tako se je Rusija zaradi tranzita zavarovala pred trenji z baltskimi državami. Približno enako lahko rečemo za Belorusijo: BPS-2 je zagotovil obvozno pot, ki ne zahteva tranzita skozi to državo. Prihodnje leto bo skozi tranzitne odseke Družba šlo le 27 milijonov ton nafte, leta 2011 pa 79 milijonov ton. Poleg tega po zagonu BPS-2 ni potrebe po uporabi naftovoda Odessa-Brody, katerega projekt so v Rusiji dojemali s skepso.

V stiku z

Sošolci

Baltski cevovodni sistem (BPS) je bil ustvarjen za zagotovitev transporta in dostave nafte za izvoz iz polj v regijah Timan-Pechora, Zahodna Sibirija in Ural-Volga prek naftnega terminala v Finskem zalivu.
BPS vključuje obstoječi naftovod na odseku Kharyaga-Usa, glavne naftovode v smeri Usa-Ukhta-Yaroslavl-Kirishi, kot tudi nove glavne naftovode Kharyaga-Usa in Kirishi-Finski zaliv z izgradnjo naftni terminal na Primorskem.

1999 Odsek »Varstvo okolja« kot del študije izvedljivosti BPS za odsek Yaroslavl-Kirishi-Primorsk. 1. obrat.
Načrtovani objekti se nahajajo na ozemlju štirih sestavnih subjektov Ruske federacije - Yaroslavl, Tver, Novgorod in Leningrad regije.

Med projektiranimi objekti:

rekonstruirani in novi odseki naftovoda v skupni dolžini več kot 1300 km;

tri črpališča (ČS);

cisterne pri črpališču nafte (80.000 m3) in skladišču nafte (500.000 m3).

Projekt zagotavlja posebne tehnične rešitve, ki zagotavljajo najvišjo stopnjo okoljske varnosti:
- prvič v praksi varstva okolja je bil zgrajen mikrotunel ob prehodu trase pod strugo reke Neve v zaščitnem ovoju (»cev v cevi«) s plinsko zaščito,
- prehodi posebej nevarnih območij vzdolž porečja reke Neve in Ladoškega jezera so izvedeni v zaščitnem ohišju;
- zaradi zagotavljanja kakovosti atmosferskega zraka je bila naftna črpalna postaja Kirishi prestavljena na novo lokacijo, ki se nahaja 20 km od lokacije projekta.

2001 Oddelek »Presoja vplivov na okolje« (EIA) kot del IA naftovodov v avtonomnem okrožju Nenec.
Zasnovan za transport nafte iz oddaljenih nahajališč avtonomnega okrožja Nenec do obstoječega naftovodnega sistema BTS.

Projektirani objekti:

dva nova odseka naftovoda v skupni dolžini približno 340 km (naftovoda Južno-Khylchuyuskoye - Kharyaga in A. Titov - West Khosedayuskoye - Kharyaga);

tri črpališča (ČS).

2001 Odsek »Varstvo okolja« kot del študije izvedljivosti BPS za odsek Kharyaga – ZDA. 1. obrat.
Naftovod Kharyaga-Usa je zasnovan za transport nafte iz polj regije Timan-Pechora v naftovodni sistem Transneft OJSC. Začetna točka naftovoda je črpališče nafte Kharyaga, ki se nahaja na območju naftnega polja Kharyaga, končna točka pa so glavne strukture črpalne postaje Usa naftovoda Usa-Ukhta.

Projektirani objekti:

naftovod v skupni dolžini približno 147 km;

dve črpališči (ČS).

2002 Odsek »Varstvo okolja« kot del študije izvedljivosti BPS za odsek Yaroslavl-Kirishi-Primorsk. 2. stopnja.
Druga faza projekta BTS vključuje izgradnjo loopingov in rekonstrukcijo obstoječih črpališč nafte ter izgradnjo novih črpališč nafte za povečanje prepustnosti obstoječega naftovodnega sistema BTS na 18 milijonov ton nafte letno.

2002
Razvoj baltskega cevovodnega sistema za povečanje izvoza nafte na 50 milijonov ton na leto z njeno dostavo v pristanišče Primorsk vključuje:

izgradnja nove trase plinovoda s premerom cevi 1020 mm v istem tehničnem koridorju s traso I. etape BPS (okoli 710 km);

rekonstrukcija in izgradnja dodatnih objektov na nečrpališčih in naftnem terminalu;

konstrukcija zank.

2003 Odsek »Varstvo okolja« kot del študije izvedljivosti BPS. 3. stopnja.
Razvoj baltskega cevovodnega sistema za povečanje izvoza nafte na 62 milijonov ton na leto z njeno dostavo v pristanišče Primorsk vključuje:

izgradnja zank s premerom cevi 1020 mm v istem tehničnem koridorju s traso BPS;

rekonstrukcija in gradnja dodatnih objektov na naftnih črpališčih (NPS Nevskaya, Sestroretskaya, Pes, Pravdino, Yaroslavskaya) in terminal za polnjenje nafte;

gradnja dodatnega odseka naftovoda LPDS Yaroslavl - OPS Koromyslovo v regiji Yaroslavl;

gradnja koferdama na Kirishiju 1.

2004 Prilagoditev sklopa »Varstvo okolja« v okviru študije izvedljivosti BPS. 3. stopnja.
Prilagoditev posameznih pododdelkov sistema varstva okolja za dodatne objekte.

Mimogrede Aleksander Lukašenko je 23. junija beloruski vladi in predsedniški administraciji naročil, naj do konca tretjega četrtletja 2009 obravnavata vsa problematična tehnična vprašanja oskrbe in rafiniranja nafte v Belorusiji ter določita seznam dobaviteljev nafte za naša država. Glavni tok nafte v Belorusijo prihaja iz Rusije. 21,5 milijona ton nafte zadostuje za popolno izrabo proizvodnih zmogljivosti beloruskih rafinerij. Vendar, kot poroča predsedniška tiskovna služba, "trenutno nekatere ruske družbe za dobavo nafte ne izbirajo predhodno dogovorjenih kvot za dobavo te surovine beloruskim rafinerijam, kar posledično vpliva na državne prihodke." Omeniti velja, da so se srečanja s predsednikom 23. junija udeležili predstavniki ruskih podjetij LUKOIL, Gazpromneft, Transneft, TNK-BP - največjih dobaviteljev nafte v Belorusijo. Znano je tudi, da so na sestanku obravnavali vprašanje metod za izračun subvencij dobaviteljem cestninske nafte iz Rusije. Kot je navedeno v uradnem sporočilu, je "država pripravljena zagotoviti ugodnejše delovne pogoje v Belorusiji tistim dobaviteljem, ki zagotavljajo stabilne oskrbe beloruskih rafinerij z nafto." Poleg tega je predsednik države opozoril na potrebo po iskanju učinkovitejših možnosti za oskrbo države z nafto in prodajo naftnih derivatov..

Rusija je 10. junija napovedala začetek projekta Baltic Pipeline System-2, ki je v bistvu alternativa beloruskemu naftovodu Družba. Če upoštevamo, da naši vzhodni sosedje aktivno lobirajo za gradnjo plinovoda Severni tok, ki bi lahko bil pomemben tekmec »beloruskemu« kraku Jamal-Evropa, potem je skrb uradnega Minska za iskanje alternativnih virov ogljikovodikov. postane očitno.

Prva stopnja BPS je bila predana v obratovanje leta 2001 in je namenjena črpanju nafte iz Timan-Pechora in zahodno-sibirskih naftnih in plinskih provinc ter iz Kazahstana. Do danes je zmogljivost BTS-1 približno 76 milijonov ton nafte.

Spomnimo se, da je projekt gradnje BTS-2 nastal med naftnim konfliktom med Rusijo in Belorusijo v začetku januarja 2007. Tako Rusija nekaj dni ni dobavljala nafte v Evropo po naftovodu Družba, ker Belorusija ni dovolila prehoda tranzitnih tokov brez plačila dajatev ruske strani za tranzit surovin preko beloruskega ozemlja. Po podpisu ustreznega rusko-beloruskega medvladnega sporazuma so se dobave nadaljevale v celoti. Vendar, kot pravijo, ostanek ostaja.

Vendar pa je od same ideje o BTS-2 do njene izvedbe minilo več kot 2 leti. Dejstvo je, da je BTS-2 predvsem političen projekt, saj se zdi ekonomska izvedljivost precej nejasna. »Glede na padajoči izvoz in presežne zmogljivosti cevovodov se zdi gradnja novih poti ekonomsko neupravičena in motivirana zgolj s političnimi razlogi,« pravi partner in analitik svetovalne agencije RusEnergy. Mihail Krutihin. Po mnenju analitikov družbe Otkritie bi lahko skupna naložba v gradnjo BPS-2 dosegla 3,8-4 milijarde dolarjev, ker lahko ta projekt privede do povečanja zadolževanja, lahko napihnjen investicijski program družbe Transneft povzroči negativne denarne tokove realizirati pred letom 2012."

Ruska naftna družba Transneft pa je 10. junija začela z gradnjo druge faze baltskega plinovodnega sistema. BTS-2 bo potekal od Unecha v regiji Bryansk do Ust-Luge v regiji Leningrada z dodatno vejo do rafinerije nafte Kirishi. Skozi BTS-2 naj bi letno prečrpali do 50 milijonov ton nafte. Skupna dolžina naftovoda bo približno 1200 kilometrov. Zaključek gradnje, ki bo potekala v dveh etapah, je predviden v sredini leta 2012.

Vendar ima BTS-2 številne pomembne pomanjkljivosti.

Prvič, Transneft bi lahko imel težave pri financiranju gradnje BTS-2. Navsezadnje ne smemo pozabiti, da si Rusija aktivno prizadeva zgraditi še en naftovod, "Vzhodna Sibirija - Tihi ocean", in v krizi je precej težko pritegniti kreditna sredstva.

Poleg tega ostaja odprto vprašanje, s kakšno nafto bo napolnjen naftovod s kapaciteto 50 milijonov ton. V intervjuju za Kommersant je vodja ministrstva za industrijo in energijo Victor Khristenko dejal, da količine za BTS-2 ne bodo jemali iz Družbe, da ne bi predstavljali grožnje za dejavnosti evropskih tovarn. Ruski premier Vladimir Putin pa je poudaril, da bodo količine BTS-2 zapolnile s povečanjem proizvodnje ruskih naftnih družb. Ampak Konstantin Čerepanov iz KIT Finance meni, da bo ob stagnaciji proizvodnje v Rusiji in povečanju deleža nafte, ki gre v predelavo znotraj Rusije, del količin iz Družbe neizogibno treba odvzeti. Ruske oblasti se pri polnjenju BTS-2 v veliki meri zanašajo na Kazahstan. Vendar Kazahstan verjetno ne bo mogel zagotoviti več kot 10-15 milijonov ton, pravi Mihail Krutikhin.

Gradnja BPS-2 je za Belorusijo polna znatnih gospodarskih izgub.

Z zagonom novega plinovoda bo Minsk izgubil dohodek od tranzita ruske nafte v smeri Poljske in Nemčije. Po mnenju analitika Mikhaila Krutikhina bi lahko škoda znašala približno 600-700 milijonov dolarjev na leto. Če ruske naftne družbe prenehajo predelovati nafto v beloruskih rafinerijah, lahko pričakujemo izgube. Dejstvo je, da bo Rusija na končni točki BPS-2 zgradila rafinerijo, ki lahko nadomesti beloruski Naftan.

Trenutno je prihodkovna stran beloruskega proračuna ocenjena na 6 milijard dolarjev.

Vendar pa strokovnjaki ugotavljajo, da je Rusija pri snovanju projekta BPS-2 računala na povečanje obsega proizvodnje nafte in s tem na obseg njenega tranzita. Vendar mora obstajati »železno jamstvo« tranzitnih držav. V intervjuju za BelaPAN, ekonomski opazovalec Tatjana Manyonok spomnil, da sta se konec leta 2008 Belorusija in Rusija na ravni podpredsednikov vlade Vladimirja Semaška in Igorja Sečina dogovorili o ustanovitvi skupnega naftnega holdinga. In ruski veleposlanik Aleksander Surikov je jasno povedal, da če bo ta odločitev uspešno izvedena, potem lahko ruska stran odloži projekt BPS-2. Analitik Mikhail Krutikhin v intervjuju za TUT.BY ni izključil možnosti, da bi BTS-2 lahko uporabljali čim manj. "Putin lahko dodeli le 12-15 milijonov ton svojim prijateljem v Ust-Lugi in ne uporabi obstoječih zmogljivosti 50 milijonov ton, ostalo pa se lahko zgodi le, če se Belorusija in Rusija dogovorita o nekaterih pomembnih političnih vprašanjih ,« je opozoril strokovnjak.

Hkrati Belorusija razmišlja o možnosti alternativne uporabe svojih naftovodov.

Čeprav po mnenju strokovnjakov ni ekonomske izvedljivosti za dobavo alternativne nafte ruski nafti. Zlasti se preučuje možnost dobave nafte preko cevi Novopolotsk Druzhba OJSC Naftan prek litovskega pristanišča Butinge. Spomnimo se, da je do leta 2003 ruska nafta potekala po beloruskem naftovodnem sistemu v smeri Ventspilsa (Latvija), do leta 2006 pa v rafinerijo nafte Mazeikiai in pristanišče Butinge. Trenutni projekt polnjenja cevi Novopolotsk se obravnava v okviru programa vzhodnega partnerstva EU. Kakšno nafto namerava Belorusija uvažati v baltsko pristanišče, pa še ni jasno. Ali res iz Venezuele in Irana, kjer Belorusi že gradijo lokalne naftne vrtine?

Kar zadeva gomeljski del Družbe, ga je mogoče povezati z naftovodom Odessa-Brody, ki ga je zgradila Ukrajina, da bi zagotovila dobavo kaspijske nafte v Evropo mimo Rusije, del cevi pa bi lahko položili v smeri baltskih držav. Vendar pa je en odtenek ta, da se bo treba pogajati s kaspijskimi državami. Toda, kot meni Mihail Krutihin, "nimajo velike želje, da bi preusmerili nafto v to smer, poleg tega obstaja tak dejavnik, kot je kakovost nafte, ki jo rafinerije na Poljskem in v Nemčiji uporabljajo za predelavo nafte Urals." Verjetno je že očitno, zakaj so se srečanja med voditeljema Ukrajine in Belorusije začela precej pogosto pojavljati, čeprav so bili še pred kratkim naši odnosi na najvišji politični ravni praktično zamrznjeni. Poleg tega se z Azerbajdžanom in Turkmenistanom razpravlja o energetskih vprašanjih.

Severni tok

Vendar pa poleg BTS-2 obstaja še en energetski projekt, katerega izvedba dela belorusko vodstvo zelo nervozno. Govorimo o plinovodu Severni tok(»Severni tok«), ki bo povezoval Rusijo z Evropsko unijo preko Baltskega morja. Očitno je ta projekt tudi alternativa Belorusiji, saj zaobide državo. Podjetje Nord Stream je skupni projekt štirih največjih podjetij: OAO Gazprom, Wintershall Holding AG, E.ON Ruhrgas AG in N.V. Nederlandse Gasunie. Manj diplomatsko rečeno, gre za projekt nekdanjega ruskega predsednika Vladimirja Putina in nekdanjega nemškega kanclerja Gerharda Schröderja. Načrtovano je, da bo Severni tok dobavil do 55 milijard kubičnih metrov plina na leto.

Predsednik Belorusije je januarja 2007 imenoval gradnjo Severnega toka"najbolj neumen projekt v Rusiji". "Ni znano, kaj bi se lahko zgodilo s tem plinovodom, ki leži na kupu streliva," je dejal A. Lukašenko. Vir v Kremlju je komentiral govor beloruskega predsednika za RIA Novosti: "Te besede so še ena dobra potrditev nujnosti gradnje takega plinovoda.

Za razliko od nafte Belorusija praktično nima alternativnih virov plina. Zato uradni Minsk vztrajno predlaga Moskvi gradnjo drugega kraka obstoječega plinovoda "Yamal - Evropa". Vodja Beltransgaza Vladimir Mayorov je nedavno v intervjuju za korporativno revijo Gazproma izjavil, da je gospodarska učinkovitost projekta Yamal-Europe-2 nedvomna in ustreza interesom vseh zainteresiranih strani. Drugi vod bo zahteval manj investicij, saj je bila možnost njegove izgradnje ugotovljena pri gradnji prve cevi. To posledično povzroči skrajšanje časa gradnje in vračilne dobe projekta Yamal - Evropa-2.

Po načrtih beloruske strani je projekt sestavljen iz dveh faz. Prvi je gradnja plinovoda od Nesviža do poljsko-nemške meje. Stal bi 2,5 milijarde dolarjev (5-krat manj kot Severni tok) in bi omogočil črpanje dodatnih 23,5 milijard kubičnih metrov v Evropo. metrov plina. Na drugi stopnji - ob razširitvi plinovoda od Nesviža do Torzhoka - bi se zmogljivost povečala na 33 milijard kubičnih metrov. metrov. In v skladu s tem bi se po dveh ceveh obseg tranzita povečal na 66 milijard kubičnih metrov. metrov plina na leto. Rusija še vedno vztraja, da razvija dobavo ogljikovodikov po poteh, ki niso povezane s tradicionalnimi tranzitnimi državami.

Pred kratkim pa je ruski veleposlanik v Belorusiji Aleksander Surikov pozval, naj ne skrbi zagon prve faze plinovoda Severni tok. Pravijo, da se obseg tranzita ruskega plina skozi Belorusijo zaradi Severnega toka ne bo zmanjšal. "Kot je bilo 30 milijard kubičnih metrov skozi plinovod Yamal - Evropa, tako bo, kot je bilo 14 milijard kubičnih metrov skozi sistem Beltransgaz, tako bo, vendar, kot vidimo, nam zmogljivost omogoča povečanje potencial za sodelovanje. Skupaj moramo združiti moči in dodati 16 milijard kubičnih metrov tranzita ter tako pridobiti dobiček skupnega podjetja in z davki napolniti proračuna obeh držav,« je opozoril veleposlanik.

Po pravici povedano je treba omeniti, da negotovost glede izvajanja projekta Severni tok Belorusijo trenutno manj skrbi. Dejstvo je, da projektu Severni tok nasprotujejo številne skandinavske in baltske države, ki v NS vidijo vzrok okoljske katastrofe. Zato trenutno v zvezi s tem potekajo različne okoljske presoje. Mihail Krutikhin, analitik svetovalne agencije RusEnergy, je v intervjuju za TUT.BY potrdil obstoječa nesoglasja med državama. "Pred kratkim sem govoril s švedskimi in poljskimi diplomati in ugotovil, da bo odpor s strani njunih držav zelo težko premagati. Vendar pa ne morem reči, da Severni tok ne bo zgrajen. Enkrat sem že naredil napako, ko je trdil, da Ceyhan (naftovod Baku-Tbilisi-Ceyhan je cevovod za transport kaspijske nafte do turškega pristanišča Ceyhan, ki se nahaja na sredozemski obali. - rdeča.) Nebom

1. Namen

Brezkabelska telemetrična oprema v vrtini (v nadaljnjem besedilu BTS-172) je zasnovana za operativno kontrolo poti izvrtine usmerjenih in vodoravnih vrtin med vrtanjem s hidravličnimi motorji v vrtini z uporabo elektromagnetnega brezžičnega komunikacijskega kanala za prenos informacij. BTS-172 se lahko uporablja pri naslednjih tehnoloških operacijah turbinskega vrtanja:

za merjenje parametrov vrtine (zenitni kot, azimut); usmeriti metlico na dno, če je treba spremeniti azimut vrtine ali njen zenitni kot;

za orientacijo metlice na dnu v navpičnih vrtinah pri udarcu debla v dani smeri;

določiti kot zasuka vrtalne verige z reakcijskim momentom motorja v vrtini;

za prikaz dinamičnih značilnosti nastavka; za merjenje obremenitvenega upora (navidezni upor). BTS-172 se uporablja pri vrtanju vrtin s hidravličnimi motorji v geoloških okoljih, ki nimajo magnetnih anomalij.

2. Specifikacije

2.1. Območja izmerjenih kotov:
zenitni kot 0° -120°;
azimut 0°-- 360°;

Kot namestitve metlice je 0° --360°.

2.2. Meje dovoljene vrednosti glavnega absolutnega pogreška
meritve vrednosti statičnih parametrov:

zenitni kot ± 0,2°;

azimut ± 1,5°;

Kot namestitve gibalne kline je ± 2°.

2.3. Meja dovoljenega dodatnega zmanjšanega merilnega pogreška
kotni parametri od temperaturnih sprememb - ne več kot OD glavne vrednosti
absolutna napaka za vsakih 10 °C glede na 20 °C.

2.4. Občutljivost UPM ni nižja od 30 μV.

2.5. Pogoji delovanja orodja za vrtino:
temperatura okolja 5... 100°C
vibracije s pospeškom 150 m/s s frekvenco 10... 100 Hz
največji hidrostatični tlak 60 MPa
največje izmenične obremenitve orodja za vrtino 10 6 N
največji navor 15 kNm.

2.6. Zemeljska oprema se lahko uporablja pod naslednjimi pogoji:
temperatura od +10 do +45 °C

2.7. Največja frekvenca prenosa -10Hz

2.8. Skupne dimenzije BTS-172, mm, ne več:

2.10. Priključni navoj na niz vrtalne cevi 3-147 (GOST R50864).

Zasnova in princip delovanja BTS-172

Za prenos informacij z dna vodnjaka se uporablja brezžični elektromagnetni komunikacijski kanal s frekvenco 10Hz, 5Hz, 2Hz, 0,5Hz Z naraščanjem frekvence se domet komunikacijskega kanala zmanjšuje. Načelo delovanja je razloženo na sliki. Ko med zgornjim (1) in spodnjim (2) delom vrtalne verige, ločenima z dielektričnim vložkom (4), pride do generatorske napetosti, nastanejo uhajajoči tokovi, ki tečejo skozi kamnino in se zaprejo na zgornji del vrtalne verige. Del toka teče po površini, kar lahko zaznamo tako, da vhod sprejemnika priključimo na vrtalno napravo (5) in na sprejemno anteno (6), ki se nahaja na razdalji 40 - 160 m od vrtalne naprave. Informacije vstopijo v UPM in jih obdela računalnik.