Руският флот възниква преди повече от триста години и е неразривно свързан с името на Петър Велики. Дори в младостта си, след като през 1688 г. е открил в обора си лодка, дарена на семейството им, по -късно наречена „дядо на руския флот“, бъдещият държавен глава завинаги свързва живота си с корабите. През същата година той основава корабостроителница на езерото Плещеево, където благодарение на усилията на местните занаятчии е построен „забавният“ флот на суверена. До лятото на 1692 г. флотилията се състои от няколко десетки кораба, от които се откроява красивата фрегата „Марс“ с тридесет оръдия.

За да бъда честен, отбелязвам, че първият руски кораб е построен преди раждането на Петър през 1667 г. Холандски занаятчии, заедно с местни занаятчии на река Ока, успяха да построят двуетажен „орел“ с три мачти и възможност за пътуване по море. По същото време са създадени чифт лодки и една яхта. Тези произведения бяха ръководени от мъдрия политик Ордин-Нащокин от московските боляри. Името, както се досещате, отиде на кораба в чест на герба. Петър Велики вярва, че това събитие бележи началото на морския бизнес в Русия и „достойно за прославяне в продължение на векове“. В историята обаче рожденият ден на флота на страната ни се свързва със съвсем различна дата ...

Годината беше 1695. Необходимостта от създаване на благоприятни условия за възникване на търговски отношения с други европейски държави доведе нашия суверен до военен конфликт с Османската империя в устието на Дон и долните течения на Днепър. Петър Велики, който видя непобедима сила в новоизградените си полкове (Семеновски, Пребраженски, Бутирски и Лефортово), решава да тръгне под Азов. Той пише на близък приятел в Архангелск: „Те се шегуваха за Кожухов, а сега ще се шегуваме и край Азов“. Резултатите от това пътуване, въпреки доблестта и смелостта, проявени в битките от руски войници, се превърнаха в ужасни загуби. Тогава Петър осъзна, че войната изобщо не е детска игра. При подготовката на следващата кампания той взема предвид всичките си минали грешки и решава да създаде абсолютно нова военна сила в страната. Петър наистина беше гений, благодарение на волята и ума си, той успя да създаде цял флот само за една зима. И той не спести никакви разходи за това. Първо той помоли за помощ от своите западни съюзници - краля на Полша и императора на Австрия. Изпратиха му знаещи инженери, занаятчии и артилеристи. След пристигането си в Москва Петър организира среща на своите генерали, за да обсъди втората кампания за превземането на Азов. На срещите беше решено да се изгради флот, който да побере 23 галери, 4 противопожарни кораба и 2 кораба галерия. Франц Лефорт е назначен за адмирал на флота. Генералисимус Шейн Алексей Семенович стана командир на цялата азовска армия. За двете основни направления на операцията - на Дон и на Днепър - бяха организирани две армии на Шейн и Шереметев. В близост до Москва набързо бяха построени пожарни кораби и галери, във Воронеж за първи път в Русия бяха създадени два огромни кораба с тридесет и шест оръдия, които получиха имената „Апостол Павел“ и „Апостол Петър“. Освен това благоразумният суверен наредил изграждането на повече от хиляда плугове, няколкостотин морски лодки и обикновени салове, подготвени да подкрепят сухопътната армия. Те са били ангажирани с тяхното строителство в Козлов, Соколск, Воронеж. В началото на пролетта частите на кораба бяха донесени във Воронеж за сглобяване, а до края на април корабите бяха на повърхността. На 26 април стартира първата галерия „Апостол Петър“.

Основната задача на флота е да блокира крепостта, която не се е предала от морски посоки, лишавайки я от подкрепа в жива сила и провизии. Армията на Шереметев е трябвало да се насочи към устието на Днепър и да извършва отклонителни маневри. В началото на лятото всички кораби на руския флот бяха събрани отново край Азов и започна обсадата му. На 14 юни пристигна турски флот от 17 галери и 6 кораба, но той остана нерешителен до края на месеца. На 28 юни турците събраха смелостта да вдигнат войските. Гребните кораби се насочиха към брега. Тогава, по заповед на Петър, флотът ни веднага претегли котва. Едва след като видели това, турските капитани единодушно обърнали корабите и се отправили към морето. Без да получи подкрепление, крепостта е принудена да обяви капитулация на 18 юли. Първият изход от флота на Петър беше увенчан с пълен успех. Седмица по -късно флотилията отиде в морето, за да инспектира завладената територия. Суверенът и неговите генерали избрали място на брега за изграждането на ново военно пристанище. По -късно, близо до устието на Миусски, са основани крепостите Павловская и Черепахинская. Победителите от Азов получиха и тържествен прием в Москва.

За да разреши въпросите за отбраната на окупираните територии, Петър Велики решава да свика Болярската дума в село Преображенское. Там той иска да построи „каравана от море или флот“. На 20 октомври на редовно заседание Думата решава: "Да бъдат морски кораби!" На последващия въпрос: „Колко?“, Беше решено „да се разпита в селските домакинства, за духовенството и различните чинове хора, да се наложат съдилища в съдилищата, да се абонира за търговците от митническите книги“. Така започва съществуването на руския императорски флот. Веднага беше взето решение да започне изграждането на 52 кораба и да ги пусне във Воронеж преди началото на април 1698 г. Освен това решението за изграждане на кораби е взето по следния начин: духовенството дава по един кораб от всеки осем хиляди домакинства, благородството - от десет хиляди. Търговците, гражданите и чуждестранните търговци се ангажираха да плават 12 кораба. Останалите кораби са построени от държавата върху данъци от населението. Това беше сериозен въпрос. Те търсеха дърводелци в цялата страна и бяха назначени войници, които да им помагат. Повече от петдесет чуждестранни специалисти са работили в корабостроителниците, а сто талантливи млади хора са заминали в чужбина, за да разберат основите на корабостроенето. Сред тях Петър беше и обикновен сержант. В допълнение към Воронеж, корабостроителници са построени в Ступино, Тавров, Чижовка, Брянск и Павловск. Желаещите преминаха ускорени курсове за обучение на корабни майстори и привърженици. Във Воронеж през 1697 г. е създадено Адмиралтейството. Първият военноморски документ на руската държава в историята е „Хартата за галерите“, написана от Петър I по време на втория азовски поход към командната галерия „Принципиум“.

В корабостроителницата във Воронеж на 27 април 1700 г. е завършен Goto Predestination, първият боен кораб на Русия. Според европейската класификация на корабите в началото на 17 -ти век той печели IV ранг. Русия с право може да се гордее с децата си, тъй като строителството е извършено без участието на специалисти от чужбина. До 1700 г. азовският флот вече наброява повече от четиридесет ветроходни кораба, а до 1711 г. - около 215 (включително гребните), от които четиридесет и четири кораба са въоръжени с 58 оръдия. Благодарение на този страхотен аргумент беше възможно да се подпише мирен договор с Турция и да започне война със шведите. Безценният опит, натрупан при изграждането на нови кораби, позволи по -късно да постигне успех в Балтийско море и изигра важна (ако не и решаваща) роля в голямата Северна война. Балтийският флот е построен в корабостроителниците в Санкт Петербург, Архангелск, Новгород, Углич и Твер. През 1712 г. е установено знамето „Свети Андрей“ - бяло платно със син кръст по диагонал. Много поколения моряци на руския флот се биеха, печелеха и умираха под него, прославяйки нашата Родина с техните подвизи.

Само за тридесет години (от 1696 до 1725 г.) в Русия се появява редовен азовски, балтийски и каспийски флот. През това време са построени 111 бойни кораба и 38 фрегати, шест дузини бригантини и още повече големи галери, скали и бомбардиращи кораби, шмакови и пожарни кораби, повече от триста транспортни кораба и огромен брой малки лодки. И, което е особено забележително, по отношение на тяхната военна и морска годност, руските кораби изобщо не отстъпваха на корабите на големите морски сили като Франция или Англия. Въпреки това, тъй като имаше спешна нужда да се защитят завладените крайбрежни територии и в същото време да се проведат военни операции, а страната нямаше време да строи и ремонтира кораби, те често се купуваха в чужбина.

Разбира се, всички основни заповеди и постановления идват от Петър I, но по въпросите на корабостроенето му помагат такива видни исторически личности като Ф. А. Головин, К. И. Круис, Ф. М. Апраксин, Франц Тимерман и С. И. Язиков. Корабните майстори Ричард Козенц и Скляев, Салтиков и Василий Шипилов са прославили имената си през вековете. До 1725 г. военноморските офицери и корабостроителите се обучават в специални училища и военноморски академии. По това време центърът на корабостроенето и обучението на специалисти за вътрешния флот се премества от Воронеж в Санкт Петербург. Нашите моряци спечелиха блестящи и убедителни първи победи в битките при остров Котлин, полуостров Гангут, островите Езел и Гренгам и поеха водещата роля в Балтийско и Каспийско море. Също така руските моряци направиха много значими географски открития. Чириков и Беринг основават Петропавловск-Камчатски през 1740 г. Година по -късно беше открит нов проток, който направи възможно достигането до западното крайбрежие на Северна Америка. Морски пътувания са извършени от V.M. Головнин, Ф.Ф. Bellingshausen, E.V. Путятин, М.П. Лазарев.

До 1745 г. мнозинството военноморски офицери произхождат от знатно семейство, а моряците са новобранци от обикновените хора. Техният експлоатационен живот беше през целия живот. Често те се наемали да преминат военноморска служба чуждестранни граждани... Пример беше командирът на пристанището в Кронщат - Томас Гордън.

Адмирал Спиридов през 1770 г., по време на битката при Чешме, разбива турския флот и установява руско господство в Егейско море. Също така, Руската империя извоюва победа във войната с турците през 1768-1774 г. През 1778 г. е основано пристанището на Херсон, а през 1783 г. е пуснат на вода първият кораб „Черно“. флот... Страната ни по брой и качество на корабите в края на 18 и началото на 19 век се нарежда на трето място в света след Франция и Великобритания.

През 1802 г. започва своето съществуване Министерството на военноморските сили. За първи път през 1826 г. е построен военен параход, оборудван с осем оръдия, който носи името „Ижора“. А 10 години по -късно е построена парна фрегата с прякор „Богатир“. Този кораб имаше парна машина и лопатки за движение. От 1805 до 1855 г. руските мореплаватели изследват Далечния изток. През тези години смелите моряци направиха четиридесет обиколки по света и дълги плавания.

През 1856 г. Русия беше принудена да подпише Парижкия мирен договор и в крайна сметка загуби Черноморския си флот. През 1860 г. парният флот най -накрая зае мястото на остарелия и остарял ветроходен флот. След Кримска войнаРусия активно строи парни бойни кораби. Това бяха бавно движещи се кораби, на които беше невъзможно да се правят военни кампании на дълги разстояния. През 1861 г. е пусната първата оръжейна лодка, наречена "Опит". Линкорът е оборудван с бронезащита и служи до 1922 г., като е бил полигон за първите експерименти на A.S. Попов по радиовръзка по водата.

Краят на 19 век е белязан от разширяването на флота. В онези дни цар Николай II беше на власт. Промишлеността се развива с високи темпове, но дори тя не може да се справи с неизменно нарастващите нужди на флота. Следователно има тенденция да се поръчват кораби в Германия, САЩ, Франция и Дания. Руско-японската война се характеризира с унизителното поражение на руския флот. Почти всички военни кораби бяха потопени, някои се предадоха, само няколко успяха да избягат. След провала във войната на изток руският императорски флот загуби третото си място сред страните с най -голям флот в света, като веднага завърши на шесто място.

1906 г. се характеризира с възраждане на военноморските сили. Взема се решение подводниците да бъдат на въоръжение. На 19 март с указ на император Николай II са въведени в експлоатация 10 подводници. Затова този ден в страната е празник, Денят на подводничаря. От 1906 до 1913 г. Руската империя изразходва 519 милиона долара за нуждите на флота. Но това очевидно не беше достатъчно, тъй като военноморските сили на други водещи сили се развиваха бързо.

По време на Първата световна война германският флот изпреварва значително руския във всички отношения. През 1918 г. цялото Балтийско море е под абсолютния контрол на Германия. Германският флот транспортира войски в подкрепа на независима Финландия. Техните войски контролират окупирани Украйна, Полша и западна Русия.

Основният враг на руснаците в Черно море отдавна е Османската империя. Основната база на Черноморския флот беше в Севастопол. Командирът на всички военноморски сили в този регион беше Андрей Августович Еберхард. Но през 1916 г. царят го отстранява от поста и го заменя с адмирал Колчак. Въпреки успешните военни действия на черноморските моряци, линейният кораб императрица Мария избухна на паркинга през октомври 1916 г. Това беше най -голямата загуба на Черноморския флот. Той служи само година. И до днес причината за експлозията не е известна. Но има мнение, че това е резултат от успешна саботаж.

Революцията и гражданската война се превърнаха в пълен крах и бедствие за целия руски флот. През 1918 г. корабите на Черноморския флот са частично превзети от германците, частично изтеглени и потопени в Новоросийск. По -късно германците прехвърлиха някои кораби в Украйна. През декември Антантата залови кораби в Севастопол, които бяха дадени на въоръжените сили на юг на Русия (групата на белите войски на генерал Деникин). Те участваха във войната срещу болшевиките. След унищожаването на белите армии останалата част от флота е видяна в Тунис. Моряците от Балтийския флот се разбунтуват срещу съветското правителство през 1921 г. В края на всички горепосочени събития на съветското правителство бяха останали много малко кораби. Тези кораби образуват ВМС на СССР.

По време на Великата отечествена война съветският флот премина тежко изпитание, защитавайки фланговете на фронтовете. Флотилата помогна на останалите войски да разбият фашистите. Руските моряци проявяват безпрецедентен героизъм, въпреки значителното числено и техническо превъзходство на Германия. През тези години флотът умело се командва от адмиралите А.Г. Головко, И.С. Исаков, В.Ф. Трибютс, Л.А. Владимирски.

През 1896 г. паралелно с честването на 200 -ия рожден ден на Санкт Петербург се отбелязва и денят на основаването на флота. Навърши 200 години. Но най -голямото честване се състоя през 1996 г., когато беше отбелязана 300 -годишнината. Военноморските сили са били и са гордост на много поколения. Руският флот е упорита работа и героизъм на руснаците за славата на страната. Това е военната мощ на Русия, която гарантира безопасността на жителите на великата страна. Но преди всичко това са несгъваеми хора, силни по дух и тяло. Русия винаги ще се гордее с Ушаков, Нахимов, Корнилов и много, много други военноморски командири, които вярно служеха на родината си. И, разбира се, Петър I - наистина велик суверен, който успя да създаде силна империя с могъщ и непобедим флот.

Съдържание 1.1. Бойни кораби и бойни крайцери на руския имперски флот след Първата световна война.Вечерта на 31 май 1918 г. на корабите на флотилията на Северния ледовит океан бяха тържествено спуснати знамена. FSLO беше разформирован, а корабите му бяха изтеглени в резерва или изключени от флота. Това събитие се превърна в крайъгълен камък, отбелязващ нов етап в изграждането на руския императорски флот и нова, средиземноморска посока на руската политика. Краят на Великата война завари руския флот далеч от най -доброто състояние, утежнен от необходимостта от разработване на нов морски театър - Средиземноморието. Беше невъзможно да се изпълнят задачите пред Руската империя тук без мощен флот от линейни кораби. По това време флотът включва само седем поръчки на остарели бойни кораби dreadnought и същия брой стари пред-dreadnoughts, които все още не са служили на времето си, но са подходящи само за учебни цели. Набързо бяха завършени три бойни крайцера от клас „Измаил“, които трябваше да бъдат част от средиземноморския флот (четвъртият, Наварин, беше силно повреден от пожар през лятото на 1917 г., причинен според очакванията на германските агенти, и беше решено да не го завърши). Според новата програма за корабостроене, приета през лятото на 1918 г., трябваше да бъдат построени 7 нови бойни кораба, 4 за Балтийския флот и 3 за Средиземноморието. Държавната дума прие програмата, като намали разпределените средства по такъв начин, че водоизместимостта на новите линейни кораби не може да надвишава 35 000 тона до необходимата стойност. Корабите бяха поставени върху запасите от растения: ONZiV ("Боспор" и "Царград"), Балтийски ("Орел"), Ревелское Руско-Балтийско ("Победа"), Путиловски ("Варшава") и Адмиралтейство ("Кенигсберг") ").

Първоначално те са изброени като бойни кораби от клас „Орел“, но скоро, тъй като повечето от тях са кръстени в чест на победите на Русия във Великата война, те започват да се наричат ​​линейни кораби от клас „Победа“. Нормално водоизместимост: 35 200 т. Скорост: 23 възела. Мощност на машината: 40 000 к.с. Въоръжение: 3x3 406 mm, 2x2 и 8x1 152 mm, 4x1 102 mm. Резервация: отстрани (цитадела) 280 + 100 мм. Размери (ql) 215,4x32,5x9,37 м. Въпреки това, дори преди полагането на повечето от тях, се случи събитие, което коренно промени отношението на Държавната дума към изграждането на флота. През септември 1919 г. известният италиански поет Габриеле д "Анунцио, начело на черните си ризи, превзема град Риека (бивш Фюме), принадлежащ към Кралството на сърби, хървати и словенци. 4 леки крайцера, придружени от 17 разрушители, влезе в Адриатическо море, но след това Великобритания се намеси, изпращайки 7 линейни кораба и 5 бойни крайцера от средиземноморския си флот в Адриатическо море. Русия беше принудена да отстъпи. Руската империя", в Думата, доведе до нова програма за корабостроене, която включваше изграждането на още 3 линейни кораба и 3 бойни крайцера за средиземноморския флот. Говореше се, че след приемането на тази програма управителният директор на руско-балтийския Ревел заводът изпрати ентусиазирана телеграма "commandante" d "Annunzio. През пролетта на 1921 г. бойният крайцер „Варяг“ е положен на хълма на завода в Ревел. общ планвъплъщава идеите на максималния линкор В. П. Костенко, проектиран през 1916-1917 г.

Нормално водоизместимост: 45400 т. Скорост: 30 възела. Мощност на машината: 120 000 к.с. Въоръжение: 3x3 406 mm, 8x2 152 mm, 4x1 102 mm. Резервация: отстрани (цитадела) 280 + 100 мм. Размери (kwl) 244,6x30,4x9,38 м. Апотеоз на военноморските амбиции на Русия бяха бойните кораби от клас „Варна“, поставени от края на 1921 г. Първоначално е било планирано да бъдат въоръжени с дванадесет нови 42-калибърни 18-инчови оръдия, но за да се спаси и без това изключително увеличената водоизместимост, броят им е намален до 10. Долната носова и кърмовата кула са направени с две оръдия, които имаше изключително благоприятен ефект върху осигуряването на защита на корабите от минно оръжие - PMO бяха направени с еднаква ширина в цялата цитадела. За повдигане на хидросамолета (планирано е в бъдеще да се инсталира катапулт на третата кула) е разработен нов модел на кран-гредата.

Нормално водоизместимост: 47600 т. Скорост: 23 възела. Мощност на машината: 60 ​​000 к.с. Въоръжение: 3x3 и 2x2 457 mm, 8x2 152 mm, 6x1 102 mm. Резервация: дъска (цитадела) 305 + 100 мм. Размери (kwl) 240,8x32,9x9,71 м. Проектирането на нови бойни крайцери по поръчка на ONZiV ("Русия") и Балтийската корабостроителница, където прибързано се пристъпи към изграждането на нов голям наклон, разположен под ъгъл спрямо Нева . Първоначално те трябваше да бъдат построени по модела на Varyag, но информация от Англия за дизайна на бойни крайцери с 18-инчови оръдия там ги принуди да приспособят набързо проекта. Сега въоръжението му се състоеше от 8 457-мм оръдия, разположени в три кули, а долният лък беше направен с две оръдия. Водоизместимостта надхвърля 50 000 т. Междувременно морското министерство завършва разработването на нова 15-годишна програма за корабостроене за 1923-1937 г. Към момента на завършването й руският флот трябваше да се състои от 32 линейни кораба и 16 бойни крайцера, тоест, като се вземат предвид вече изгражданите и поръчани, беше необходимо да се построят 22 линейни кораба и 13 бойни крайцера. Държавната дума беше ужасена от необходимите за това бюджетни кредити, особено след като генерал-лейтенант Крилов допусна, че скоро може да се говори за изграждане на линейни кораби с водоизместимост 70-80 хиляди тона, въоръжени с 20-инчови оръдия. Възможно е затова на Вашингтонската конференция през 1922 г. Русия да заеме доста мека позиция, да се съгласи за равенство в тонажа на бойните кораби с японския флот, но след като е договорила правото да завърши изграждането на три линейни кораба с 16-инчови оръдия . В резултат на това през 20 -те години на миналия век Балтийският флот включва линкорите Петропавловск, Гангут и Полтава, както и бойните крайцери Измаил, Бородино и Кинбърн, Средиземноморието: линейни кораби Босфор “,„ Орел “,„ Победа “,„ Император Никола Аз, „император Александър III“ и „императрица Екатерина Велика.“ Съгласно Лондонското военноморско споразумение, сключено през 1930 г., Русия се ангажира да изтегли от флота и трите линейни кораба от клас „Гангут“, а един от тях да бъде превърнат в учебен кораб, а два да бъдат бракувани. Това доведе до преразпределение на останалите линейни сили и в началото на 1931 г. линейните кораби „Орел“ и „императрица Екатерина Велика“ се преместиха в Балтийско море (т.е. , Северноморския флот, базиран в Кил) .Борявият кораб "Орел" веднага получи прозвището "Орлов" от морските остроумия. Бойните крайцери "Бородино" и "Кинбърн" също бяха базирани на пристанището в Кил. Линейните кораби „Победа“, „Боспор“, император Николай I, император Александър III и бойният крайцер „Измаил“ останаха в Средиземно море. LK Pobeda 1920-1922-1923 RBZ 4. LK Koenigsberg 1920-1922-X Adm. -X Put.v. 1. LKR Varyag 1921-XX RBZ 7. LK Varna 1921-XX ONZiV (Russud) 8. LK Sorokamysh 1922- XX ONZiV (Военноморски) 9. LK Chesma 1922-X- X RBZ 10. LK Navarin X-X-X Put.c. 3. LKR Русия X-X-X ONZiV 4. LKR (без име) X-X-X Balt.

1.2. Първородният е първият в света специално построен самолетоносач.През февруари 1928 г. бандата на Исмаил Хан, която имаше в състава си около 2000 саби, напусна Туркменистан за Иран, проби до Индия, под закрилата на британците. Изхвърлен за прехващане от Кандахар, по споразумение с иранското правителство, Астраханският драгунски полк нямаше време - камионите с драгуни бяха заседнали в пясъка, постоянните им аварии принудиха полка да се разтегне, което създаде опасност да бъде унищожен от басмачите на части. На 2 февруари басмачите се разположиха на лагер в района на Томбед и именно тогава над него се появи първата вълна от бомбардировачи De Haviland-Duks, които се издигнаха от самолетоносача „Первенец“, разположен в Персийския залив, близо до пристанището Бандар Абас. Самолетите излитаха в две групи по шест, всяка натоварена с четиристотин килограмови бомби, на интервали от половин час. Само 11 бомбардировача достигнаха целта, един се върна поради неизправност в двигателя, но тези машини бяха повече от достатъчни: разпръснатите от бомби и картечница басмачи бяха напълно деморализирани и бяха частично унищожени, частично заловени от драгуни и съюзнически иранци единици. Равнината, обсипана с трупове на коне и телата на стотици басмачи, стана ясно доказателство за ефективността на морската авиация срещу сухопътните сили.

Експериментите, проведени в Англия с корабни самолети на колела, не останаха незабелязани в Русия. През лятото на 1917 г. командирът на Балтийския флот адмирал Непенин повдигна въпроса за изграждането на „самолетен крайцер на базата на превозвачи“, способен да вдига и приема самолети при свежо време. Тъй като строителството на нов кораб с претоварени поръчки от петроградските фабрики беше практически изключено, на адмирала беше казано, че близкият край на войната лишава от такъв смисъл. В Черно море нещата бяха различни. Въпреки че руският въздушнодесантни корпус беше изтласкан от Константинопол от германски войски (като повечето от войниците и офицерите успяха да преминат към азиатския бряг на Босфора), войските на турския фронт преследваха деморализираната турска армия, която разработи бързо обидно, не оставяше никакво съмнение относно съдбата на големия град и проливите. В светлината на предстоящото преобразуване на Черноморския флот в Средиземноморието, конструкцията на въздушния крайцер беше призната за изключително полезна и това решение вероятно беше значително улеснено от простата инсталация Russud, очертана след пускането на последните крайцери от класа на адмирал Нахимов. Първоначалният проект на самолетния крайцер е направен от конструкторите на ONZiV в размерите на корпуса на адмирал Нахимов, но разкритата невъзможност за поставяне на хангар за 10 самолета в корпуса му налага пропорционално увеличаване размера на оригинала проект, което доведе до увеличаване на водоизместимостта на самолетния крайцер до 11 500 тона и съответно намаляване на скоростта на общия ход до 27,5 възела. Корабът, който получи символичното име „Първороден“, беше положен на отвесния път на Русуд през октомври 1917 г., и. въпреки че след края на войната строителството му се забави донякъде, то бе пуснато през пролетта на 1919 г. и през 1920 г. стана част от средиземноморския флот, ставайки първият в света специално построен самолетоносач. Първата палачинка беше бучка! Една от странностите (меко казано) на проекта беше наличието на минни релси в кърмата на новия кораб, свързани с коридори към хангара. Това е причинено от недоверието на Генералния щаб към новия тип оръжие и намерението в случай на неуспех да се получи поне минен слой, който при полагане на релси в хангара може да отнеме до 600 минути. Това изискване принуди дизайнерите да поставят палубата на хангара на основното ниво. Самите конструктори са допуснали груба грешка, приемайки размах на крилата на самолета на кораба на 9,8 m, докато планираното използване на апарата De Haviland-Duks е 12,9 m. В резултат на това самолетите трудно биха могли да преминат в тесен, малко повече от 13 м широк хангар, който може да побере 10 такива самолета. Едва през 1926 г., след появата на модификация на тази машина със сгъваеми крила, товарът е увеличен до 18 самолета. Въпреки това ширината на пилотската кабина очевидно беше недостатъчна, което доведе до чести инциденти. Единственият самолетен асансьор се намираше в носа и имаше товароподемност 1,8 т. Впоследствие лифтът беше заменен с нов, който позволяваше повдигане на самолети с тегло до 3,5 тона, което беше очевидно излишно - такива машини никога не са били базирани на Первенец . Комините от три групи котли бяха доведени до десния борд и комбинирани в един комин, пред който беше поставена малка, тясна надстройка. Гръцката мачта също се намираше от десния борд, служейки като стълб за флаг и опора за разширяването на радиотелеграфните антени. Схемата за резервация на "Первенец" напълно повтаря тази на крайцерите от типа "Адмирал Нахимов", въоръжението се състои от осем 130-мм оръдия, разположени в каземати и, според първоначалния проект, четири 76-мм зенитни оръдия, заменен с 102 мм преди влизане в сервиз. „Първородният“ изигра ролята си на експериментален кораб, давайки на домашното корабостроене безценен опит, но към края на 20 -те години той стана толкова остарял, че на практика загуби бойното си значение. След постъпването в експлоатация на новите самолетоносачи от програмата от 1929 г., той трябваше да бъде прехвърлен в категорията на учебните кораби. Самолетното въоръжение на Първородния ", в началото на 30-те години, се състоеше от 18 изтребители-бомбардировача Северски БИ-1.

Работен обем 11800 тона 55000 к.с. 27,3 възела Въоръжение: 18 самолета, 8x1 130-mm / 55, 4x1 102-mm / 45 зенитни оръдия. Резервации: страна 75 мм, палуба 20 + 20 мм. Размери (kwl) 187,68 х18,1х6,4 м. 1.3. Наследниците на Новиков. Първите следвоенни разрушители на руския имперски флот.Когато на 3 юли 1934 г. Мусолини, вбесен от безцеремонните действия на руските крайцери по отношение на италианските кораби, следващи Суецкия канал, обявява война на Русия, две разрушителни дивизии на Средиземноморския флот са базирани на Сплит: Специалната и 3 -ти. Като част от 3 -та дивизия имаше 8 разрушителя от клас „Хищнически“ („Ходкий“ се ремонтира в Севастопол), но с началото на войната към него се присъединява и югославският лидер „Дубровник“. Основната задача на дивизията е блокадата на Триест, обсадата на която от руски и югославски войски започва на 6 юли. На 12 юли разрушителите „Хищнически“, „Хватки“ и „Хмури“, които бяха на патрул, откриха водача „Тигре“ и разрушителите „Зефиро“ и „Остро“ да напускат Триест, опитвайки се да пробият към Венеция. В битката, която започна, 120-мм оръдия на италианците първоначално се показаха по-добре, което се обясняваше с доста силната грапавост на морето, но тъй като времето започна да се подобрява, мощността на руските 130-мм оръдия започна да поеме. Въпреки че две оръжия бяха деактивирани на Хищника, руските разрушители успяха да потопят „Зефиро“ и да принудят „Тигре“ и „Остро“ да се върнат в Триест, където бяха взривени от екипажите си при капитулацията на града на 14 юли.

Програмата за изграждане на руския императорски флот, приета през лятото на 1919 г., предвижда спешното изграждане на 27 разрушителя от първия етап. 9 от тях бяха предназначени за средиземноморския флот и 18 за сибирската флотилия. Първоначално е трябвало да ги изгради по модела на разрушителите от втората серия на Ушаков, но бързо стана ясно, че модернизационните възможности на Новиков са напълно изчерпани. Освен това беше разкрита необходимостта от увеличаване на калибъра на оръжията, инсталирането на 533-мм торпедни апарати и увеличаване на обхвата на плаване до 3500 мили. Всичко това наложи създаването на нов проект, наречен „сериен разрушител на 36 възела“. Разработването на нов проект се забавя и едва до пролетта на 1920 г. проектът на руско-балтийския завод е приет за строителство. Според резултатите от състезанието Руско-Балтийската корабостроителница получи поръчка за 10 разрушителя, корабостроителницата „Путилов“ за 9 (включително една за средиземноморския флот), ONZiV за 8. Строителството беше извършено доста бързо и вече в есента на 1921 г. влизат в експлоатация оловните разрушители на строителството на Ревел и Николаев. На изпитания те демонстрираха отлична мореходност и показаха скорост от 36,5-36,7 възела. Единствената критика беше предизвикана от артилерийското им въоръжение: „крейсерските“ 130-мм оръдия с натоварване с капачка бяха твърде големи за палубите на миноносците с ограничените им размери, което предизвика трудности при зареждането на оръдията и вследствие на това намаляването на скоростта на огън. Освен това в Италия и Франция започна изграждането на лидерите от поредицата "животни", надминавайки тези "36 възела" във въоръжението. Последният разрушител на корабостроителницата "Путилов", Хватки, получи експериментална двойна 130 -мм артилерийска стойка, разположена в носа, предназначена за серийно производство, с инсталиране на вече построени разрушители, но нейните тестове не разкриха никакви предимства в скоростта на огън трудностите при зареждането се увеличиха още повече. Въз основа на установените недостатъци беше решено да се изостави строителството на последните два разрушителя, поръчани от RBZ (по-точно, те бяха пренаредени според новия проект), така че Сибирската флотилия получи само 16 разрушителя от този тип. От 1922 г. започва работа по създаването на нов олекотен патрон, предназначен за разрушители на нови проекти.

Нормално водоизместимост: 1640 т. Скорост: 36 възела. Мощността на машините е 40 000 к.с. Въоръжение: 4x1 130 mm / 55, 2x1 37 mm щурмова пушка, 2x3 533 mm TA. Размери (kvl): 108,5x9,8x3,6 m. 1.4. Самолетоносач "Адмирал Непенин".През август 1934 г. битките вече са в покрайнините на Венеция. Войниците от 4 -та руска армия, преодолявайки Алпите, заедно с австрийските войски, също успешно напредват напред, преодолявайки отчаяната съпротива на италианските берсалиери. Леките сили на руския Средиземноморски флот изхвърлиха изцяло италианските кораби от Адриатическо море, докато основните сили на Реджина Марина стояха бездействащи в базите си. Въпреки отчаяните призиви на Мусолини за помощ, британското правителство се поколеба да влезе във войната на страната на Италия. Пречките бяха няколко фактора наведнъж: информация за концентрацията на руски десантни кораби в Мраморно море, прехвърляне на тежки бомбардировачи TB-1 и TB-2 на летищата в Галиполи, както и парашутисти. Целта на тези демонстративни приготовления можеше да бъде само Крит, превземането на който от руснаците представлява сериозна заплаха за британските комуникации в Източното Средиземноморие и в крайна сметка за Суецкия канал. Нещата не бяха по -добри в западното полукълбо - САЩ лесно можеха да завземат всички британски колонии в Западна Индия и дори да нахлуят в Канада. Разпръснати в няколко театъра, Кралският флот не можеше да устои на всички тези заплахи наведнъж. На 6 август 1934 г. бойният крайцер „Измаил“, патрулиращ южно от Крит, се сблъсква с английския боен крайцер „Худ“, който според руското разузнаване е трябвало да бъде в Scapa Flow. Разпознаване потенциален противник"Исмаил" започна да се оттегля на североизток, за да се свърже с основните сили на флота, но "Худ", който имаше предимство в скоростта, постепенно изпревари руския кораб. Както се оказа по -късно, британците не планираха нищо лошо, опитвайки се само да отблъснат „Исмаил“ от транспорта на войските след Александрия, но руските моряци приеха сериозно заплахата. Девет водолазни бомбардировача BIP-1 бяха издигнати от самолетоносача „Адмирал Непенин“ на около сто мили от тях, наредено да извърши „отбранителна“ бомбардировка по хода на британския боен крайцер, за да го принуди да се откаже от преследването на Исмаил. В 16.10 първите три "Северски" хвърлиха бомби пред стъблото на "Худ", а една от тях избухна на по -малко от половин кабел от англичанина. В отговор зенитните артилеристи "Худа" откриха огън, почти веднага съборявайки пикиращия бомбардировач на командира от втората тройка, приближаваща се към целта. Самолет, обхванат от пламъци, се разби в морето, и двамата членове на екипажа бяха убити. Третото звено на пикиращи бомбардировачи, под командването на щабния капитан М. Родионов, достигна целта в 16.35 часа. По време на бомбардировката на командното превозно средство трапецът заседна, поради което отделянето на бомбата се случи още при излизане от гмуркането, а всъщност по време на кацане. Описвайки огромна дъга, 500-килограмовата бомба падна между задните кули на британския боен крайцер, пробивайки бронираната палуба и кацайки директно в артилерийските изби на Худа, тя предизвика чудовищна експлозия, която разкъса корпуса на най-големия боен кораб в света. На следващия ден Англия обявява война на Русия, ден по -късно САЩ обявява война на Англия, а на 10 август Япония обявява война на Русия и САЩ. Втората световна война се е превърнала в свършен факт.

Неуспешният проект на въздушния крайцер „Первенец” не охлажда ентусиазма на адмирал Непенин, министър на ВМС, който предлага корпуса на недовършения боен крайцер „Наварин” за преструктуриране в самолетоносач. Според министъра един такъв „самолетоносач“ с няколко десетки самолета може да осигури стратегическо разузнаване в интерес на целия флот и при успешно съвпадение „да започне въздушна атака на вражески кораби“. Разработен със заповед на министъра, през 1921 г. проектът предвижда засилване на противоминната защита на кораба с бордови куршуми и поради ниската степен на готовност на машината и котелното предприятие, поръчване на нови маслени котли, което прави възможно, въпреки увеличаването на изместването, за да се поддържа проектната скорост. Схемата за защита на бронята на бойния крайцер беше променена, тъй като корабът, носещ самолет, не се нуждаеше от мощна резервация. Както основният, така и горният брониран пояс са направени от 102 мм бронирани плочи, вътрешната преградна фрагментация е елиминирана, но дебелината на плочите на предишната горна палуба е увеличена до 76 мм. В трите изби, останали от кулите на основния калибър, е разположена авиационната техника (торпеда и бомби), както и резервоари за авиационно гориво. Палубата на хангара е разположена на нивото на палубата с прогони, което дава възможност да се увеличи дължината на хангара и в комбинация с голямата му ширина (23,5 м) да се осигури „просторно настаняване на самолети“. След като влезе в експлоатация, самолетоносачът пое до 48 превозни средства, впоследствие броят им беше увеличен до 60, което обаче изискваше повече от удвояване на капацитета на резервоарите за газ. Грешката на проектантите от Первенец, които не предвидиха помещение за ремонтни работилници, което изискваше спешно изграждане на такова в кърмата, беше взето предвид в новия проект: работилниците бяха разположени на мястото на избите на втория кула на основния сграден комплекс, самолети, които се нуждаят от ремонт, бяха спуснати в тях от палубата на хангара с помощта на кран. Самолетоносачът имаше два асансьора. В края на 1921 г. корпусът на Наварин е изтеглен в Ревел за завършване в руско-балтийския завод, а през януари 1922 г., месец след убийството на адмирал Непенин от социалистически-революционния максималист Блумкин, той получава ново име. Работата в RBZ беше извършена не прибързано, което даде възможност да се вземе предвид вътрешният и чуждестранният опит с експлоатацията на кораби, носещи самолети. Така пружинните плочи, които бяха предвидени в първоначалния проект, които трябваше да намалят скоростта на самолета, бяха заменени преди пускане в експлоатация с въздушни кабелни контролери, които вече бяха преминали теста на Первенец, който беше заменил няколко типа на „спирачни устройства“ по време на пътуванията, от мрежи, опънати над палубата, до кабели, опънати чрез окачване на борда с торби с пясък. Малко преди да влезе в експлоатация, конфигурацията на носа на кораба е променена по модела на британския самолетоносач Eagle, което увеличава дължината на пилотската кабина. За съжаление, основният недостатък на проекта не можа да бъде елиминиран: липсата на палубна галерия над хангара, която не гарантира твърдостта на горната палуба и не позволява инсталирането на хидравлични катапулти за излитане на самолети от кораб, който нямаше напредък. През 1925 г. адмирал Непенин, който завършва изпитанията, влиза в Средиземноморския флот, превръщайки се в най -големия кораб на руския имперски флот, в резултат на което следващата година е класифициран като самолетоносач на линията. През 1934 г. авиогрупата „Адмирал Непенин“ се състои от 24 разузнавателни торпедоносеца „Туполев РБТ-2“, 18 изтребители „Прокофиев-Северски“ БИП-1 и 15 изтребителя „Поликарпов“ I-7.

Водоизместимост: 34 600 тона (стандартно), 37 300 тона (пълно). 80 000 к.с. - 27,5 възела Въоръжение: 60 самолета, 24x1 130-mm / 55, 8x1 102-mm / 45 зенитни оръдия, 4x1 37-mm картечници. Резервации: страна 102 мм, палуба 76 мм + 50 мм. Размери (kvl): 222,4x35,2x9,2 m. 1.5. Разрушители от клас "Луди". На 10 август 1934 г. Русия поставя ултиматум на Гърция, изисквайки изтеглянето на британски войски от Крит. Гърция, която с цялото си желание не можеше да изпълни това искане, отказа и на следващия ден Русия й обяви война, което обаче беше чиста формалност, тъй като десантните кораби на средиземноморския флот вече бяха в морето. На сутринта на 12 април голяма група тримоторни бомбардировачи TB-1 удари острова. Британските изтребители успяха да свалят една гигантска кола, но това беше краят на техния успех-приближаващите се изтребители I-7 и BI-1, повдигнати от самолетоносачите „Адмирал Непенин“ и „Първороден“, завързаха самолетите на защитниците на Крит в битка и когато британците заминаха за зареждане с гориво, над острова се появиха още по-големи четиримоторни TB-2 и в небето разцъфнаха парашутни куполи. Парашутистите бяха много малко, малко повече от триста, но популярните слухове бързо доведоха този брой до много хиляди. В паника гръцкият гарнизон се втурна към източната част на Крит, свободен, както казаха, от десанта, докато британците изтеглиха част от силите си от брега, изпращайки ги във вътрешността на острова, за да хванат парашутисти, което гарантира успешното кацане на десантния щурм. На 14 август руснаците превземат пристанището на Ханя, което ускорява разтоварването на транспортни кораби. Англия, усещайки сериозната опасност, започна да настоява италианският флот най -накрая да използва значителните си сили, като извърши рейдерска операция в Егейско море. На 15 август дивизия на италианските „Кондотиери“ излезе в морето и след като успешно премина руските патрули в тъмното, премина Китирския проток. Тук „Алберто ди Джусано“ и „Бартоломео Колеони“ загубиха корабите отпред и безцелно се скитаха, тръгнаха към дома си, безопасно се върнаха в Таранто, двамата останали „късметлии“ - в предвечерния здрач пред „Джовани дела Банде Нере“ и "Alberico da Barbi" се появиха шест руски десантни кораба, всеки от които носеше по 10 танка V-6. Прикритието на конвоя беше осигурено от лекия крайцер „Адмирал Лазарев“ и два разрушителя „Новик“, но неочаквано за италианците, които се втурнаха в атаката, старият руски крайцер се оказа сериозен враг. Неговият 75 мм бронен колан се защитаваше добре срещу 152 мм снаряди, докато огънят на руските сто и тридесет беше достатъчен, за да нанесе тежки щети на почти небронирани италиански крайцери. Старшият офицер на руския крайцер, капитан от 2 -ри ранг Н. Кузнецов, който замени убития в първите минути на битката командир, умело ръководи битката, решително маневрира, стреляйки от двете страни, така че орденът на Св. Джордж 4 -та степен и ранг на капитан 1 -ви ранг, по мнението на офицерите от флота, са били напълно заслужени от тях. Неспособни да издържат, италианците започнаха да се оттеглят на изток, но, насочвайки цялото си внимание към Лазарев, който се опитваше да ги преследва, дори не забелязаха сивите сенки, които се втурват към тях от изгрев слънце, така че залпът на торпедата изстрелва руските разрушители е може би най -ефективният в историята. Четири торпеда удрят Алберико да Барбиано и седем торпеда в Джовани дела Банде Нере. Според спомените на командира на "Щедрия" капитан 2 -ри ранг С. Овцин, който е бил най -близо до умиращия крайцер, цялата му лява страна представлява непрекъсната дупка. „Джовани дела Банде Нере“ се преобърна и потъна за секунди, а „Алберико да Барбиано“ остана на повърхността още петнадесет минути, след като успя да свали знамето.

Недостатъците на оръжията с 36 възела, които вече бяха разкрити по време на изпитанията на първите разрушители, принудиха да започнат работа по създаването на нова артилерийска система с зареждане в отделен корпус. След провеждане на многобройни експерименти с моделите с размери и тегло на снаряди и заряди от различен калибър, беше избран 29-килограмов 120-мм снаряд, който позволява максимална дългосрочна скорострелност и лекота на товарене на тясна, люлееща се палуба. Новият пистолет с пистолет с калибър 55 е проектиран от завода в Обухов в две версии едновременно: с едно оръжие и с две оръдия. Разработването на разрушителя на новия проект се извършва в режим на максимална икономичност. Неотдавнашното прекратяване на строителството на бойни кораби и бойни крайцери по програмата от 1919 г. доведе до сериозни финансови затруднения - размерът на санкциите, изплатени на частните фабрики, беше обявен едва на затворено заседание на Държавната дума, което предизвика пречки за по -нататъшното финансиране на строителството от флота от негова страна. Но според програмата 1924-1929 г. трябваше да бъдат построени 10 нови крайцера. В резултат на това те решиха да се ограничат до изграждането на две дивизии на нови разрушители, по един за Балтийския и Средиземноморския флот, които трябваше да заменят старите разрушители „Дръзки“ и „Щастливи“, изтеглени в резерв. като осемте най -износени балтийски „Орфей“ и „Новик“. Към планираните 18 кораба бяха добавени два разрушителя за Сибирската флотилия, чието строителство преди това беше отложено. В резултат на това беше решено „изключително“ да се ограничи водоизместимостта на новата серия разрушители, като се намали мощността на TZA до 36 000 к.с., което направи възможно да се направи с четири парни котлиповишена производителност вместо петте налични в предишната серия, намалявайки скоростта до 35,5 възела. В същото време MGSh показа недоволство от недостатъчния, по негово мнение, брой торпедни апарати на разрушители от типа „Хищнически“, настоявайки да се поставят три четиритръбни торпедни апарати на новите кораби. В резултат на това по отношение на параметрите си проектът на проекта започна да прилича на първоначалния проект на Новиков, с 12-торпедна залпа и две 120-мм оръдия за оръдия, разположени в краищата. Скоро обаче съставът на въоръжението беше преразгледан в посока засилване на артилерията и подобряване на нейната жизнеспособност - MGSH предпочете инсталирането на кърмови оръдия в единици за оръжие, като ще намали броя на торпедата в залп до десет, с инсталирането на две петтръбни торпедни тръби „нов модел“. Разположението на 37-мм щурмови пушки беше подобрено, с увеличаване на ъглите им на стрелба, което беше улеснено от изоставянето на две лодки, които, както показва практиката, „могат успешно да бъдат заменени със спасителни салове“. Най -добрият от разглежданите проекти беше проектът за корабостроителница „Путилов“, за който бяха приети контурите на разрушителите „Упорити“. В резултат на търга Руско-балтийската корабостроителница получи поръчка за пет разрушителя, три от които бяха предназначени за средиземноморския флот, а два за сибирската флотилия, корабостроителницата „Путилов“ за шест балтийски кораба и ONZiV за шест средиземноморски. Поръчката за още три разрушителя за Балтийския флот неочаквано отиде в завода в Крейтън в Або, който наскоро извърши пълна реконструкция на производството. Всичките двадесет разрушители от клас „Шалной“ влизат в бойната сила на флота през 1927-1928 г.

Водоизместимост: 1290 тона (стандартно), 1670 тона (пълно). Скорост: 35,5 възела Мощност на машината 36000 к.с. Въоръжение: 1x2 и 3x1 120 mm / 55, 2x1 37 mm щурмова пушка, 2x5 533 mm TA. Размери (kvl): 101,1x9,7x3,5 m. 1.6. Модернизация на бойни корабиТип„Императрица Екатерина Велика“.

Бързото морално и физическо остаряване на първите дредноути на руския имперски флот, които съставляват половината от всички налични линейни сили, през 20 -те години на миналия век принуждава ръководството на флота да мисли за тяхната модернизация. Първоначално такъв проект е разработен за линкорите от типа Севастопол, но те не са имали време да го стартират, тъй като и трите останали кораба от този тип са изведени от експлоатация в съответствие с Лондонското споразумение, подписано през 1930 г. Адаптирането на проекта за модернизация към линейните кораби императрица Екатерина Велика и император Александър III започна почти веднага след подписването на Лондонското споразумение. Приоритетните области бяха: а). Монтаж на бордови приспособления за борба с торпеда (були). б). Подмяна на износени котли с нови с отопление с масло и повишено производство на пара. v). Увеличаване на обсега на стрелба на основните оръдия на акумулатора чрез увеличаване на техните ъгли на кота. Особена трудност в сравнение с проекта за модернизация на линейни кораби от типа "Севастопол" предизвика по -малкото разстояние между носовите кули от основния калибър на линейните кораби, построени в Николаев, от тези на Св. Изходът беше обръщането на втората и третата кули в кърмата, с прехвърлянето на комини на котелните помещения и съответно на комини. От друга страна, по -късата дължина на линейните кораби, построени в Николаев, които имаха съотношение височина към дължина близо 1:20, спасиха конструкторите от такива главоболия като необходимостта от подобряване на мореходността на модернизираните кораби. Дизайнът на лъковете на „императрица Екатерина Велика“ и „император Александър III“ остана непроменен. Работата по модернизацията на „император Александър III“ е започнала от военноморския завод в края на 1930 г., а през лятото на 1932 г. корабът отива на морски изпитания, което потвърждава, на първо място, правилността на изчислението на контури на страничните тапицерии, което елиминира съществуващите преди това облицовки на носа. Въпреки това носовите 130-мм оръдия, свалени преди завършването на конструкцията на линкора, не бяха върнати на обичайните си места, тъй като осемнадесетте оръдия с противоминен калибър се считаха за достатъчни. Торпедните тръби бяха отстранени. В третата кула се помещаваше катапулт за изстрелване на разузнавателен хидроплан, а вторият хидроплан можеше да се постави през корпуса на кораба между кулата и кърмовата надстройка. На практика обаче вторият хидроплан никога не е бил базиран на кораб. Кормовата надстройка, с триножна мачта (третата опора в кърмата) и два ферменни крана, е направена според вида на подобрените надстройки на бойните кораби от клас „Победа“. "Императрица Екатерина Велика", прехвърлена на Балтийския флот през лятото на 1930 г., претърпя подобна модернизация в Ревел в Руско-балтийската корабостроителница през 1931-1933 г.

Водоизместимост: 29 500 тона (стандартно), 31 700 тона (пълно) тона. Скорост: 21 възела. Мощност на машината: 37800 к.с. Въоръжение: 4x3 305 mm / 52, 18x1 130 mm / 55, 6x1 102 mm / 45. Резервации: отстрани (цитадела) 262,5 + 50 мм, палуба 37 + 75 + 25 мм. Размери (kwl) при нормално изместване: 168x29.3 (макс. - 32.98) x8.45 m. 1.7. Касос.

В средата на август 1934 г. положението в Крит се характеризира като изключително нестабилно. Британските и постепенно възстановяващите се гръцки войски оказват на руснаците все по -упорита съпротива, защитавайки почти пълното обкръжение на Ираклион, което е подложено на непрекъснати бомбардировки от въздуха и обстрел от морето. В същото време руските сили непрекъснато се увеличават, благодарение на прехвърлянето на войски през Егейско море, което беше под пълния контрол на средиземноморския флот. Командирът на формация "М" в Александрия адмирал Моле трябваше да изчака корабите от линията "Worspite" и "Malaya", които вече бяха напуснали Сингапур, но заплахата от пълното превземане на Крит от руснаците не дайте му време за това. Въпреки това, трите му кораба от линията бяха, според британския командир, достатъчни, за да „възстановят реда в Егейско море и най-накрая да покажат кичурата сила на флота на Негово Величество“. На 19 август Къртицата изведе своите бойни кораби Rivenge, Royal Oak и Resolution в морето, изпращайки ескадра до пролива между Крит и Касос. На сутринта на 20 август английските кораби бяха забелязани от въздуха от руски разузнавателни самолети и, достигайки траверса на Касос, Къртицата видя основните сили на руския средиземноморски флот, състоящ се от четири линейни кораба, ескортирани от пет крайцера и петнадесет разрушителя , навън на фланга му. Битката започва в 13.20 ч. И въпреки че руснаците непрекъснато се опитват да възстановят носещата система, за да получат предимство поради големите ъгли на стрелба на оръдията си, адмирал Моле успява да отблъсне действията им, отклонявайки се в посока Касос, така че че в крайна сметка по време на битката и двете ескадрили заобиколиха острова от север. Имайки известно предимство в скоростта на ескадрилата, британците бяха малко по -напред от руската колона, което им позволи да концентрират огъня на всичките си кораби върху флагмана Bospor. Руснаците стреляха в разпръснат огън: Боспорът стреля по главата Ривендж, Победата в Царския дъб и линейните кораби на втората бригада император Николай I и император Александър III по Резолюция. И двата опита на британските разрушители да предприемат торпедна атака бяха отблъснати от огъня на противоминните оръдия на руските линейни кораби и крайцери, излизащи да посрещнат врага.

В 15.40 ч. Британските кораби бяха атакувани от девет самолета -торпеда, повдигнати от самолетоносача „Адмирал Непенин“, които въпреки храбростта на руските пилоти бяха неуспешни, въпреки че едно от изхвърлените торпеда мина само на няколко метра от кърмата на Ривенге. Два руски самолета бяха свалени. В 16.05 „Резолюция“ съобщи на флагмана, че е получил изключително неприятен удар от руски 12-инчов снаряд, паднал под броневия пояс. Снарядът избухна в котелното, което доведе до наводняването му и принуди линкора да забави темпото. Битката обаче продължи. Около 17 часа бойният крайцер „Измаил“, придружен от трима разрушители, се приближи до мястото на битката, но не участва в битката, оставайки на разстояние. В 17,48 часа надстройките на британските кораби отекнаха с радостни викове: Боспорът, който отдавна беше изваден от действие от втората кула, напусна редиците, оттегляйки се на север, скривайки се зад корпусите на останалите руски линкори. Но радостта на британците се оказа преждевременна - сега техните подредени очукани бойни кораби бяха противопоставени от три почти неповредени руски кораба от линията, с Исмаил като резерв. „Резолюция“ получи повече от хиляда тона вода, само две кули работеха върху нея, както и на „Кралски дъб“, една от кулите беше спряна от действие и на „Ривенге“. Осъзнавайки, че по -нататъшното продължаване на битката може да доведе до загуба на всички кораби от линията, Къртицата се оттегли от битката, изпращайки своята ескадра на юг в пролива между островите Касос и Карпатос. Руският флот не ги преследва, като е зает да ескортира тежко повредения Боспор. На разсъмване на следващия ден британската ескадра е нападната от руски водолазни бомбардировачи, които се оказват неуспешни, но само два бойни кораба от ескадрилата се връщат в Александрия - ранената резолюция потъва само на осемдесет мили от пристанището, въпреки че по -голямата част от екипажа й бяха спасени.

Час след завръщането си в Александрия кралският дъб кацна на земята поради неконтролирано наводнение. На 26 август линейният кораб „Малая“, напускащ Порт Саид, е взривен от дънна мина, която постоянно не работи. В същия ден не е известно как американска подводница, която се озова в Северно море, потопи линкора „Кралица Елизабет“ близо до Оркнейските острови. На 25 август Ираклион падна, а на 28 -и британските и гръцките войски, останали на Крит, се предадоха. В същия ден британският премиер Дж. Рамзи Макдоналд пише в дневника си: „Изглежда Източното Средиземноморие вече е загубено за Кралския флот“. 1.8. Тежки крайцери от клас Oslyabya."Пересвет" умираше бавно и болезнено. В полезрението на британски кораби, вместо тънкия силует на руски крайцер, се очертаха купчина разкъсан метал, обвит в дим, но все още не желаещ да потъне, непрекъснато осветен от проблясъци на нови и нови експлозии. Само втората носова кула, която все още не беше получила нито един удар, продължи да води редки огън по британските крайцери, които заобикаляха Пересвет, като ченгета на преследван вълк. Накрая руският крайцер започна бързо да кацне с носа си, едновременно се отклони вляво и в 18.10 се преобърна и потъна. От повече от 800 членове на екипажа, само 23 са спасени от британците.

************************** В средата на септември 1934 г. руското разузнаване разкри промяна в дейността на британските крейсерски сили в района на изток от британските острови и на юг до пролива Гибралтар. Това беше улеснено от действията в Атлантическия океан от американски крайцери, което усложни поведението на британските превози от Южна Америка и африкански колонии. В резултат на това MGSH реши да проведе своя собствена круизна операция край норвежкото крайбрежие. Тежкият крайцер на Балтийския флот "Пересвет" беше разпределен за набега, което предизвика протести от командира на Балтийския флот, под чието командване имаше само три такива кораба. Вицеадмирал Косински смята, че дори планираният набег да завърши добре, Пересвет ще трябва да замине за Романов на Мурман, където най-вероятно ще бъде блокиран и изваден от действие до края на войната. Независимо от това MGSH настоява за решението си и на 26 септември вечерта „Пересвет“ отива на море. След като премина безопасно през Датския проток в тъмното, крайцерът се насочи на север и на обяд на 28 -и намери първата плячка - английски кораб, натоварен с норвежка руда. "Пересвет" обаче не успя да зареди десантния отряд в лодките, когато на запад бяха открити няколко дима, очевидно принадлежащи на военни кораби. Повдигнатият хидроплан идентифицира приближаващите се кораби като два тежки крайцера и два леки (тип D). Оставяйки английския руден превозвач сам, "Peresvet" се втурна по -на север и успя да се откъсне от преследвачите си, но на следващия ден намери още три британски крайцера, които се приближаваха към него. Руският кораб не знаеше, че те отдавна са под наблюдението на разузнавателни самолети от самолетоносача „Glories“ и британското адмиралтейство няма да пусне плячката, уловена в ноктите си. "Пересвет" промени курса, насочвайки се към Фарьорските острови, без да подозира, че след началото на войната британците са разположили там, в съгласие с Дания, своята военноморска база. На разсъмване на 30 септември сигналистите на руския крайцер видяха, че димът на британските кораби обгражда „Пересвет“ от всички страни. Вдигнат от катапулт хидроплан с двама доброволци - пилот подпоручик Язиков и диригент от летнаб Иванов, които знаеха, че няма да имат къде да се върнат, тъй като крайцерът няма да може да спре, за да ги вземе, откри четири тежки и седем леки Английски крайцери. Най -добрата новина беше, че останаха само два английски леки крайцера, което даде шанс на Пересвет да излезе от капана. Уви, пилотите се объркаха, крайцерите, с които "Пересвет" влезе в битката, се оказаха не леки "S", а тежък тип "Хокинс", към които след началото на войната им бяха поставени 190-мм оръдия бяха върнати. По време на битката "Peresvet" успя да нанесе щети на "Frobischer", принуждавайки го да се оттегли от битката, но руският крайцер претърпя тежки щети: носовата кула от основния калибър беше деактивирана и най -важното - кърмовото машинно отделение беше наводнен, а "Пересвет" значително намали скоростта си. ... Все повече английски крайцери, приближаващи се към бойното поле, откриват огън по обречения руски кораб, като по този начин приближават неизбежната развръзка. ************************* Първата следвоенна програма за корабостроене 1919-1923. предвижда, освен строителството на бойни кораби, полагането на осем нови леки крайцера, четири от които са предназначени за Балтийско море и четири за Средиземноморския флот. Въпреки че след приемането през 1920 г. на програмата за изграждане на допълнителни бойни кораби за Средиземно море, строителството на леки крайцери е отложено по финансови причини, проектните работи по тях продължават. Проектираният крайцер трябваше да бъде въоръжен с 9 178-милиметрови оръдия с калибър 60 в палубни щитови инсталации, работата по създаването на които се извършва паралелно с разработването на проекта. Един такъв пистолет беше разположен на носача, два в кърмата, линейно повдигнати и 6 отстрани. Такава схема дава възможност да се води страничен огън от 6 оръдия и надлъжен огън от 5 и 4, съответно по носа и кърмата. След 1922 г. обаче отношението към палубните инсталации започва да се променя до отрицателно. Информацията за строителството на нови крайцери с 6x2 140-мм кули в Япония и с 4x2 155-mm във Франция, принуди руските дизайнери да помислят сериозно за проектите на крейсери с кули. В резултат на това се появи проект за крайцер с три три оръдия 178-мм опори за кула, разположени линейно, но тази опция не удовлетвори MGSH. Беше отбелязано, че поддръжката на средни оръжия в такива инсталации с ръчно зареждане е изпълнена със значителни трудности, които могат да доведат до намаляване на скорострелността. А самото разположение на средната кула не даваше възможност да се стреля по носа и кърмата. Препоръчва се да се преминат към кули с две оръдия с оръдия калибър 203 мм, които осигуряват лекота на товарене и отговарят на максимално допустимата норма съгласно Вашингтонския договор. Четири такива кули трябваше да бъдат разположени в линейно повдигнато положение, по двойки в носа и кърмата на кораба. Основната цел на новите крайцери е разузнаване на далечни разстояния в интерес на ескадрила от линейни кораби, по време на което те могат да се сблъскат с числено превъзхождащи вражески крейсерски сили. Като се има предвид, че повечето от наличните британски и японски леки крайцери са въоръжени със 140-152-мм оръдия, се счита за достатъчно да се защити цитаделата с 76 мм колан от циментирана броня. Крайниците бяха защитени с хомогенна броня от 25 мм. Независимо от това, задачата за защита на линейните сили от атаки от вражески разрушители не беше премахната, което изискваше възможност за стрелба по няколко цели едновременно (поне две). За целта проектираните крайцери получиха два командни и далекомерни постове, вместо първоначално предвидения на предната мачта, а вместо лека грот -мачта беше монтиран мощен триножник. Задачата за увеличаване на оцеляването на крайцерите чрез поставяне на МКО в схема на ешелон остана нерешена. Опасявайки се от увеличаване на работния обем над допустимото съгласно Вашингтонския договор, проектантите го подреждат по класическата линейна схема, като поставят осем котли в четири котелни помещения, а турборедукторите в две. Вярно е, че между машинните отделения са поставили изби за боеприпаси за зенитни оръдия, което е намалило вероятността две турбинни отделения да бъдат наводнени в резултат на торпедо, ударило преградата между тях. Поръчката за изграждане на четири крайцера за Балтийския флот е получена от заводите на Балтийско море и Адмиралтейството, а за четири средиземноморски - от ONZiV. Изграждането на крайцери протича доста бавно, което се дължи главно на забавянето на производството на мощна GTZA, която преди това не се е произвеждала в Русия, така че в резултат на това почти едновременното полагане на толкова голяма серия от големи крайцери беше признат за погрешен. MGSH заяви, че е възможно да се построят тези кораби не успоредно, а последователно, като се постави втората от всяка поръчана двойка на същия наклон като първата, след изстрелването им, което може да ускори изграждането на първите четири крайцера. Едва през пролетта на 1929 г. Николаевският "Константинопол" най -накрая постъпва на въоръжение, а две години по -късно последният крайцер от поредицата - "Иван Грозни". Още в хода на завършването на плавателните средства крайцерите започнаха да се оборудват с катапулти Хайнкел, първите три от които бяха получени от Германия, а останалите бяха произведени в Русия по лиценз. Те се отказаха от проектирания по -рано кран на мачта, като монтираха два крана в района на втория комин, което направи възможно поставянето на втори хидроплан между тръбите. Поради непланираното монтиране на катапулти и кранове, инсталирането на 102-мм зенитни оръдия трябваше да бъде изместено към носа, което затруднява доставянето на боеприпаси до тях, в резултат на което се наложи да се монтират калници в близост тях за съхранение на снаряди. През 1933 г. на крайцерите от клас „Ослябя“ допълнително са монтирани 2х2 37-мм зенитни картечници и 4х1 13,2-мм картечници Hotchkiss. В края на 1931 г. тежкият крайцер „Йоан Грозни“ е прехвърлен в средиземноморския флот, в който той среща началото на нова война. 1. Ослябя 1925-1926-1929 Балт. завод 2. Царград 1925-1927-1929 Военноморски 3. Русия 1925-1928-1929 Русуд 4. Дмитрий Донской 1925-1928-1930 Балт. zd 5. Варна 1925-1928-1929 Русуд 6. Пересвет 1925-1928-1930 Адм. растение 7. Йоан Грозни 1926-1928-1931 Адм. завод 8. Сорокамиш 1926-1928-1930 Военноморски

Водоизместимост: 9950 тона (стандартно), 13600 тона (пълно). Въоръжение: 4x2 203 mm / 55, 6x1 102 mm / 45 оръдия, 4x1 37 mm щурмова пушка, 2x3 533 mm TA. Резервации: страна 76 мм, палуба 50 мм. MCO мощност: 120 000 к.с. Скорост: 34 възела. Размери (kwl): 193,4x20,2x6,6 м. Обхват на плаване 7000 мили (15 възела) 1.9. Тежки крайцери "Рюрик" и "Варяг"."Рюрик".

На 10 октомври 1934 г. руски крайцери влизат в Пърл Харбър. Екипажите на американски бойни кораби, крайцери и разрушители се наредиха по страните на корабите си, приветствайки героите, които буквално избягаха от другия свят. Много впечатляващи герои: останките от хангара Рюрик, ухилен от разкъсан метал, надстройката на Аврора, осеяна с шрапнели и зейналата торпедна дупка в дъската на Палада, направиха незаличимо впечатление на американците. След като Япония обяви война на Русия, бригадата от крайцери на Сибирската флотилия във Владивосток се счита за надеждно блокирана. Бързото завземане на северната част на Сахалин от японските войски и десантирането на японски войски в Камчатка (където те бързо се включиха в безкрайна и жестока партизанска война с местното население) лиши корабите от сибирската флотилия от всички маневрени бази. В продължение на почти два месеца руските крайцери стояха на рейда на Владивосток, като не напускаха пристанището дори, за да прикрият групите разрушители, които излизаха в търсене, и почти привикваха японското командване към идеята, че това винаги ще бъде така. Операцията се подготвя дълго и внимателно. В продължение на три седмици подводниците G12 и Sturgeon наблюдаваха преминаването на японски кораби през пролива Ла Перуз. В същото време на подводниците беше строго забранено да атакуват дори най -вкусните цели. До края на септември обща картина на японските минни полета и безопасни фарватери беше въведена на оперативна карта в щаба на флотилията. Късно вечерта на 28 септември отряд, воден от „Рюрик“, тайно напусна Владивосток. На зори на 29 септември откри руски кораби на входа на пролива Ла Перуз. След като поставиха охранителните паравани, крайцерите влязоха в протока, където въпреки това хванаха ръба на минното поле, което беше видно от откриването на две мини, изсечени от параваните. Въпреки това преминаването на пролива е успешно и крайцерите навлизат в Охотско море. След като преминаха през Катринския проток, руските крайцери се насочиха на юг, по малкото Курилско било и скоро намериха японски параход, който се връща празен от Камчатка, а радистите на японския кораб успяха да предадат сигнал за аларма. След като прехвърли японския екип на лодките и удави сухотоварния кораб, отрядът продължи своето пътуване на юг. Лодките от потъналия параход скоро бяха открити от японски хидроплан, който доведе капитана и няколко корабни офицери в Япония, където съобщиха посоката на движение на руския отряд. Според получената информация японският флот започва да концентрира силите си на изток от пролива Сангар, а разузнавателните самолети на флота започват да концентрират полети по източното крайбрежие на Хокайдо. В този район руснаците бяха чакани от цял ​​комплекс от японския флот, който включваше освен тежки крайцери, два бойни крайцера от клас „Конго“ и самолетоносачите „Рюджо“ и „Хошо“, но на На 2 октомври беше получено съобщение от подводница, която откри руски отряд далеч в океана ... Руски крайцери отидоха на Хаваите! По -нататъшно преследване на руските кораби се предполагаше от формирането в района, състоящо се от самолетоносач „Акаги“ и шест крайцера. Те не можаха да настигнат руския отряд, но самолетите от самолетоносача действаха изключително активно: атаките им следваха една след друга и по някаква причина техният основен „клиент“ стана „Аврора“, която отиваше в средата на формированието. Не беше постигнат нито един удар, но близките експлозии на бомбите предизвикаха разклащане на корпуса, което се отрази негативно на състоянието на механизмите и фрагменти от поражението на екипажа на палубата и екипажите на зенитни оръдия (около 60 души бяха извън действие). На 7 октомври експлозивна въздушна бомба унищожи левия хангар на Рюрик, а на 8-ми Палада получи торпеден удар в носа. Цялото това удоволствие струва на японците осем свалени самолета, но скоростта на руския отряд също намалява, което по принцип позволява на японските крайцери да разчитат на успешното им прихващане. Но Хавайските острови вече бяха много близо. На 9 октомври американски изтребители се появиха над руските кораби, сваляйки два японски торпедни бомбардировача в движение и напълно охлаждайки войнствения плам на самурая. След това имаше церемониална среща в Пърл Харбър. **************************** Мащабното строителство от Япония на нови високоскоростни и добре въоръжени леки крайцери не може да не предизвика безпокойство за Русия. Леките крайцери „Муравьов-Амурски“ и „Адмирал Есен“ (бившият германски Кьонигсберг), които се предлагаха в Далечния изток, бързо остаряха, загубиха бойната си стойност преди всичко поради недостатъчна скорост. Следователно, освен осем крайцера, предназначени за Балтийския и Средиземноморския флот, програмата 1924-1929 г. предвижда изграждането на два крайцера за Сибирската флотилия, поръчки за които са получени от руско-балтийските заводи в Путиловски и Ревелски. Тъй като мисията на далекоизточните крайцери не се счита за разузнавателна, а за действия по комуникациите на противника, ГУК намира за възможно да се намали скоростта им в сравнение с основния проект, като по този начин се увеличи обхватът на плаване, поставяйки MCO в схема на ешелон и донякъде подсилваща бронезащита. В същото време изискванията за маневреност на корабите бяха намалени, което направи възможно изоставянето на второто кормило, а изискването за артилерийски огън по няколко цели едновременно беше отменено. Важна характеристика на проектите на „далечноизточни“ крайцери беше наличието на катапулт за разузнавателни хидроплани, който вече беше приет по време на разработването на проекта, и идеята за подслон на крехки превозни средства в специални хангари, което логично следва от това. Въпреки че първоначално се очакваше да оборудва проектираните крайцери с четири хидроплана, само два се побираха в хангарите, докато третият трябваше да се съхранява директно върху катапулта. Четвъртата кола трябваше да бъде изоставена. Противовъздушната отбрана на крайцера, проектиран от руско-балтийския завод, първоначално беше представена само от четири 102-мм оръдия, но получената информация за изграждането на японски самолетоносачи принуди проекта да бъде променен-още по време на строителството, броят на 102 -мм оръжията бяха удвоени. Крейсерът, наречен "Рюрик", е положен на отвесната линия на руско-балтийската корабостроителница през лятото на 1926 г. и в края на 1929 г. става част от Сибирската флотилия. "Рюрик" 1926-1928-1929 РБЗ

Водоизместимост: 9990 тона (стандартно), 14200 тона (пълно). Въоръжение: 4x2 203 mm / 55, 8x1 102 mm / 45 оръдия, 4x1 37 mm щурмова пушка, 2x3 533 mm TA. Резервации: страна 90 мм, палуба 51 мм. MCO мощност: 100 000 к.с. Скорост: 32,5 възела. Размери (kwl): 184.7x20.9x6.6 м. Обхват на плаване от 10 000 мили (15 възела). "Варягски".

Потъването на линкора Резолюция и провалът на линкорите Royal Oak и Malaya принудиха британското адмиралтейство да предприеме решителни стъпки за укрепване на британските сили в Средиземноморието. В началото на септември бойните крайцери Rhinaun и Ripals пристигнаха в Малта от Scapa Flow, което значително отслаби флота на страната -майка, но в същото време представлява сериозна заплаха за руския боен крайцер Ishmael, който преди това е работил свободно от Италианско крайбрежие. Битката с два по-бързи английски бойни крайцера, въоръжени с общо дванадесет 15-инчови оръдия, е твърде опасна за Исмаил, така че тя временно е включена в 1-ва бригада от линейни кораби, замествайки ремонтните действия след битката край остров Kasos линкор Bospor . Изчезването на Исмаил от Йонийско море предизвика вълна от ентусиазъм сред италианското командване. На 21 септември 1934 г. корабите на 2 -ра бригада от крайцерите на Средиземноморския флот: Царград, Сорокамиш и Варяг се сблъскват с отряд от шест италиански крайцера, три от които са идентифицирани като тежък тип Zara. Не твърде нетърпеливи да започнат битка с такова числено превъзходство и още повече с добре резервирания Зарас, руските крайцери, след като развиха пълна скорост, започнаха да се оттеглят на изток, но след двадесет минути на Варяг, TZA на средния вал не беше в ред и той беше принуден да се снижи. „Константинопол“ и „Сорокамиш“ се обърнаха да се включат в битката заедно с другар, но след това италианците, които откриха, че руските крайцери идват към тях, се обърнаха и тръгнаха и дори не към Таранто, а към Месина. В резултат на това друга катастрофа на MCO Varyaga донесе успех на руския флот, спасявайки комуникациите в Адриатическо море от заплахата от италианските крайцери. **************************** Проектът на втория крайцер, предназначен за Сибирската флотилия, е разработен от завода в Путилов в съответствие със собствените идеи за типа на машинната котелна инсталация. След като получиха чертежите на „Рюрик“ от руско-балтийския завод, Путиловитите предложиха срещу относително малка допълнителна такса да използват на своя кораб котелно-турбинна инсталация, работеща при пара, прегрята до 350 градуса, при налягане 28 атмосфери. Това, според дизайнерите, направи възможно получаването на по-мощен котел и турбинен агрегат, с разход на гориво, равен на този, инсталиран на Рюрик, и заедно с използването на тривална схема, той значително намали специфичното му тегло. Трябва да се отбележи, че преди това най-модерните котелни и турбинни инсталации на разрушителите от клас Шалной работеха на пара, прегрята до 210 градуса, при налягане от 22 атмосфери. Въз основа на това специалистите от Главната дирекция на Украйна отрицателно оцениха предложението на завода, като заявиха, че неговото ръководство иска да убие две птици с един замах: за да получи допълнителна печалба и безценен опит в проектирането на нови котелни и турбинни инсталации. Такъв експеримент трябва да се проведе на кораби не по -големи от разрушител. Възможността да се получи 35-възелов крайцер със силна броня и дълъг круизен обхват беше твърде изкушаваща, освен това, ако успее, беше възможно да се започне изграждането на такива кораби за средиземноморския и балтийския флот. Затова беше решено да се приеме предложението на централата, от своя страна ГУК предложи да се преработи оформлението на хангарите, като се поставят портите им в кърмата, което ги предпазва от настъпващите въздушни течения с пълна скорост. В резултат на това дизайнерите трябваше да преместят втората тръба в носа, като по този начин увеличат дължината на комини. Още в хода на строителството дизайнът на мачтата беше променен: триножникът, който предизвика критики поради прекомерни вибрации още по време на изпитанието в Константинопол, беше заменен от конструкция с четири опори според италианския модел. В началото на 1930 г. крайцерът, наречен „Варяг“, отива на морски изпитания, като развива скорост от 35,3 възела, но по време на шестчасово бягане с пълна скорост лявата TZA се разбива. Скоро след ликвидирането на този инцидент десният също излезе от строя. Разследването показа, че строителният завод е използвал недостатъчно здрави (и по -евтини) марки стомана при изграждането на турбините. Заводът в Путиловски получи нареждане да преработи турбините безплатно и в същото време да укрепи паропроводите. Няма претенции към котелните инсталации. "Варяг", първият от корабите на руския флот, дори по време на строителството получи 13,2-мм зенитни картечници "Hotchkiss", лицензираното производство на което се установява в Русия. През есента на 1931 г. на борда на Варяг, вече в Средиземно море, се случи инцидент с котел, който доведе до множество жертви. Вината отново бе възложена на строителния завод, въпреки че имаше достатъчно основания да се счита прословутият човешки фактор като причина за инцидента. Въз основа на установените конструктивни недостатъци беше решено да не се изпраща Варяг в Далечния Изток, а да се остави в средиземноморския флот, по -близо до корабостроителниците. Услугата "Варяг" като част от SMF премина с различен успех: крайцерът зарадва командата със своята скорост, след което отново пое непланиран ремонт, вбесявайки морските финансисти. Въз основа на условията на средиземноморския театър беше решено да се оставят само два хидроплана на Варяг, тъй като той трябваше да действа като част от бригада с общо достатъчно разузнавателни машини. "Варяг" 1927-1929-1931 Пут. z-d

Водоизместимост: 9940 тона (стандартно), 14100 тона (пълно). Въоръжение: 4x2 203 mm / 55, 6x1 102 mm / 45 оръдия, 6x1 37 mm щурмови пушки, 4x1 13,2 mm картечници, 2x3 533 mm TA. Резервации: страна 90 мм, палуба 51 мм. MCO мощност: 132 000 к.с. Скорост: 35 възела. Размери (kwl): 186.2x20.8x6.6 м. Обхват на плаване 10 000 мили (15 възела) 1.10. Ръководители на спешни програми. Успехите на руската армия и флот в началото на войната предизвикаха истинска триумфираща еуфория в руското общество. Руските вестници се радват на съобщението, че британското правителство, неспособно да накърни Русия по друг начин, не е намерило нищо по -добро от интернирането на руски учени, работещи в лабораториите на Ръдърфорд. В действителност нещата изобщо не бяха толкова блестящи. Въпреки че руските и австрийските войски успяват да превземат Милано и Торино, а след това и Генуа през септември 1934 г., те не успяват да преминат река По - съпротивата на италианците и британските войски, прехвърлени към Апенинския полуостров, непрекъснато се увеличава. В Гърция руските и българските войски, както и в последната война, бяха спрени в Солун. Руският средиземноморски флот се подготвяше за големи амфибийни операции по източното крайбрежие на Пелопонеския полуостров, без които, както стана ясно, е малко вероятно да принуди Гърция да сключи благоприятен за Русия мир. Силен позиционен фронт е установен и в Манджурия. Опитите на руските войски да пробият в Корея бяха силно потушени от японците. Войната в морето през септември-октомври 1934 г. беше доста бавна. Англичаните бяха предпазливи, очаквайки връщането на линкорите Royal Oak и Malaya, руснаците чакаха завършването на ремонта на Bospor. На този фон активните действия на лидерите на Специалния отдел на минните сили на Балтийския флот се откроиха към по -добро. „Алмаз“, „Рубин“, „Опал“ и „Сапфир“ буквално тероризираха флота на Метрополис, постоянно се появяваха във водите на Северно море, дори извършват няколко обстрела на британски пристанища и благодарение на високата им скорост, оставяйки превъзходните сили на британците. Най -големият им успех беше торпедирането и потъването на лекия крайцер „Диомед“ (съпътстващите миноносеца „Вояджър“ и „Уиндзор“ бяха потопени от артилерията). Успехите на втората специална дивизия, която беше част от Средиземноморския флот, бяха по -скромни. Въпреки че оцелелите италиански разрушители не напуснаха пристанищата на Адриатическо море, вражеските торпедни катери бяха много активни тук, правейки смели нощни набези на руските комуникации поради тяхната ниска видимост. Още на 5 септември един от тях торпедира лидера на "Гранат", който беше извън строя три месеца. Точно месец по -късно лидерът Жемчуг е торпедиран от италианска торпедна лодка. Ударът е попаднал в задната част и водачът никога не е бил ремонтиран до края на войната. Докато е в Сплит, тя е включена в отбранителната система на базата като плаваща батерия. Едва след това, в средата на октомври, руските торпедни и патрулни катери най-накрая бяха прехвърлени в Адриатическо море, което незабавно намали активността на италианците. Петият водач на средиземноморския флот „Изумруд“ беше в ремонт в началото на войната. След като го завърши в началото на октомври, той започна да се използва като бърз минен слой, като постави няколко ефективни бариери на подхода към Порт Саид и Александрия.

Програмата за извънредни ситуации от 1927 г., която предвиждаше полагането на девет добре въоръжени и бързи лидери за средиземноморския флот, беше отговор на френското строителство на противо-торпилери с 5 138-мм оръдия. Заданието за проектиране на "руския отговор" предвижда въоръжаване на 8 120-мм оръдия в крепости на кули, което дава възможност за ефективно използване на артилерия на пълна скорост и скорост най-малко 40 възела. Разположението на стълбовете за насочване на торпедни оръжия под палубата също се счита за желателно поради причини за закриване на артилеристите от вятъра и вълните. Проектът на руско-балтийската корабостроителница „Ревел“, който току-що започна строителството на Дубровнишкия лидер за Кралския югославски флот, беше признат за най-подходящ за задачата. Новият проект се различаваше от Дубровник, чиито 140-мм оръдия бяха поставени в стойки за палубни панели, големи по размер и денивелация, което изискваше преход към тривално оформление на GTZA. В същото време дизайнерите успяха да избегнат поставянето на насочващи стълбове под горната палуба, което принуди дизайнерите на ONZiV да увеличат дължината на MKO, като поставят кулите от основния калибър по -близо до крайниците. Торпедните тръби по проекта RBZ бяха поставени върху надлъжната надстройка, която се оказа удобен „бурен коридор“. Въпреки че в крайна сметка, след уточняване на характеристиките на масата и размера на проектираните кули, водоизместимостта на лидерите се увеличи с почти 50 тона, шофьорските им характеристики не пострадаха от това - при тестове всички кораби от този тип надвишаваха посочената скорост. Кавитацията се оказа голям проблем, с който руските дизайнери се сблъскаха за първи път. До края на 30 -те години. те така и не успяха да създадат витла, които да издържат на дългосрочно пълно пътуване, което ги принуди да имат няколко комплекта резервни витла за всеки лидер. Може би поради тази причина по -нататъшното развитие на кораби от този клас не е извършено и девет „Яхона“ остават единствените лидери на руския императорски флот. В края на 1930 г. беше решено разделението да бъде разделено на две части, оставяйки четирима лидери в Балтийския флот. 1. Яхонт 1928-1929-1930 RBZ SMF 2. Диамант 1928-1929-1931 RBZ BF 3. Перла 1928-1929-1930 Russud SMF 4. Emerald 1928-1929-1930 Russud SMF 5. Rubin 1928-1929-1931 Balt. zd BF 6. Опал 1928-1930-1932 Адм. Zd BF 7. Sapphire 1929-1930-1931 RBZ BF 8. Garnet 1929-1931-1931 Russud SMF 9. Topaz 1929-1931-1932 Russud SMF

Водоизместимост: 2695 тона (стандартно), 3415 тона (пълно). Скорост: 40 възела Мощност на машината 84000 к.с. Въоръжение: 4x2 120 mm / 55, 4x1 37 mm щурмова пушка, 2x5 533 mm TA. Размери (kvl): 128,3x12,2x3,9 м. 2

Руският императорски флот е едно от първите и официални имена на руския флот. Името съществува до 1917 г. - мисля, че не си струва да се уточнява защо точно тази година думата „императорски“ е „изрязана“ от официалното име. Все пак нека се обърнем към по -важни неща - към историята на създаването на руската морска мощ.

Днес ерата на царуването на Петър Велики е осъдена по най -естествения и обикновен начин. Много от неговите реформи, дори след векове, предизвикват много противоречиви мнения и всички те се основават на европеизираната версия на Русия. В крайна сметка именно той, руският император Петър, взе за основа европейския модел на развитие на Русия.

За мен би било абсурдно и глупаво да споря по темата: „бил ли е прав великият император или не“ в решението си. За мен не е лошо да се уча от тези, които са се справяли все по -добре в някои неща. И в този контекст би било правилно да зададем най -важните въпроси - била ли е Русия построена и развита при Петър Велики, или е била деградирана по всички политически и икономически причини?

Недвусмислено е, че Петър I развива страната, укрепва я и я прави по -могъща, дори като се вземе предвид фактът, че европейските щрихи и заимстваният опит на съседните страни се очертават много откровено. Повтарям, основното е развитието на държавата и би било абсурдно да упрекваме Петър за обратното. Най -важният аргумент в подкрепа на горното е - създаването на императорския флот- гордостта на Петър Велики!

Официалната дата е 30 октомври 1696 г., когато Боярската дума по настояване на Петър I реши да създаде редовен руски флот: „Ще има морски кораби“.

Азовски флот на Петър I

Азовски флот. Гравюра от книгата на Йохан Георг Корб „Дневникът на едно пътуване до Московия“ (превод на руски, 1867)

Предпоставките за създаването бяха военните неуспехи на императора, по -специално първата азовска кампания * ясно показа на цар Петър, че е невъзможно да се вземе морска крепост без донякъде силен флот.

Самата идея на Петър I да изгради флот на сушата, във Воронеж, на 1200 версти от морето, се счита за амбициозна по всички стандарти, но не и за Петър. Задачата беше изпълнена за една зима.

Азовските кампании от 1695 и 1696 г. - военните кампании на Русия срещу Османската империя; били продължение на войната, започнала от правителството на принцеса София с Османската империя и Крим; предприет от Петър I в началото на неговото управление и завършил с превземането на турската крепост Азов. Те могат да се считат за първото значимо постижение на младия крал.

Само това гигантско начинание би могло да бъде славно за човека и едва по -късно, още по -славни дела някак си засенчиха в спомените ни това прословуто появяване на морския флот на сушата.

Когато те посочиха на Петър I почти невъзможните трудности за поддържане на флота в напълно чуждо море, където нямаше нито едно свое пристанище, той отговори, че „силен флот ще намери пристанище за себе си“. Човек би могъл да си помисли, че Петър, превзел Азов и решавайки да построи големи кораби в Таганрог, се надява да говори с турците за мир не на Прут (сдържан от техните орди), а на Босфора, където неговите кораби ще застрашат двореца на султана с оръдията си.

Вярно е, че чуждестранните пратеници съобщават на своите правителства, че повечето кораби от азовския флот са подходящи само за дърва за огрев. Корабите от първото строителство, изсечени посред зима, от замръзнала гора, в повечето случаи от неопитни и бедни корабостроители, наистина не бяха важни, но Петър I направи всичко, за да направи Азовския флот истинска морска сила, и призна, че той постигна това.

Самият крал работи неуморно. „Негово величество“, пише Круис, „е бил бдителен в тази работа, така че с брадва, аце, уплътнение, чук и помазание кораби, той работеше много по -усърдно и работеше повече от стария и висококвалифициран дърводелец.

Почти веднага по това време в Русия се развива военно корабостроене, кораби са построени във Воронеж и Санкт Петербург, в Ладога и в Архангелск. Във втория азовски поход срещу Турция през 1696 г. присъстват 2 бойни кораба, 4 пожарни кораба, 23 галери и 1300 плуга, построени във Воронеж на реката. Воронеж.

За да се утвърди в Азовско море, през 1698 г. Петър започва изграждането на Таганрог като военноморска база. През периода от 1695 до 1710 г. азовският флот се попълва с много линейни кораби и фрегати, галери и бомбардиращи кораби, огневи кораби и малки плавателни съдове. Но това не продължи дълго. През 1711 г., след неуспешна война с Турция, съгласно Прутския мирен договор, Русия е принудена да даде бреговете на Азовско море на турците и се задължава да унищожи Азовския флот.

Създаването на азовския флот беше изключително важно събитие за Русия. Първо,тя разкрива ролята на флота във въоръжената борба за освобождаване на крайбрежните земи. Второ,беше придобит така необходимия опит в масовото строителство на военни кораби, което даде възможност в бъдеще бързо да се създаде силен балтийски флот. Трето,На Европа беше показан огромният потенциал на Русия да се превърне в мощна морска сила.

Балтийският флот на Петър I

Балтийският флот е един от най -старите флоти в Русия.

Балтийско море изми бреговете на Дания, Германия, Швеция и Русия. Няма смисъл да се спираме на стратегическото значение за контролиране на Балтийско море - това е страхотно и трябва да знаете това. Петър Велики също знаеше това. Ако не знаеше за Ливонската война, започната през 1558 г. от Иван Грозни, който по това време правеше всичко възможно да осигури на Русия надежден изход към Балтийско море. Какво значение имаше за Русия? Ще дам само един пример - след превземането на Нарва през 1558 г., руският цар го направи главната търговска врата към Русия. Оборотът на Нарва нараства бързо, броят на корабите, влизащи в пристанището, достига 170 годишно. Трябва да разберете, че подобна комбинация от обстоятелства нарязват значителна част от други държави - Швеция, Полша ...

Укрепването в Балтийско море винаги е било една от фундаментално важните задачи на Русия. Опитите бяха направени от Иван Грозни и много успешни, но окончателният успех беше затвърден от Петър Велики.

След войната с Турция за владението на Азовско море, стремежите на Петър I са насочени към борбата за достъп до Балтийско море, чийто успех е предопределен от наличието на военна мощ в морето. Разбирайки това отлично, Петър I се зае да изгради Балтийския флот. Речни и морски военни кораби са положени в корабостроителниците на реките Сяз, Свир и Волхов, седем кораба с 52 оръдия и три фрегати с 32 оръдия се строят в корабостроителниците в Архангелск. Създават се нови корабостроителници, а броят на леярни за желязо и мед в Урал расте. Във Воронеж се установява отливането на корабни оръдия и оръдия за тях.

За сравнително кратко време беше създадена флотилия, която се състоеше от бойни кораби с водоизместимост до 700 тона, дължина до 50 м. На двете им или три палуби имаше до 80 оръдия и 600-800 членове на екипажа .

За уверен изход към Финландския залив Петър I концентрира основните си усилия върху завземането на земи в съседство с Ладога и Нева. След 10-дневна обсада и яростно нападение, с помощта на гребна флотилия от 50 лодки, първата пада крепостта Нотебург (Орешек), която скоро е преименувана на Шлиселбург (Ки-град). По думите на Петър I, тази крепост „отвори портите към морето“. Тогава е взета крепостта Ниеншантс, разположена при вливането на река Нева. О ти.

За да затвори напълно входа на Нева за шведите, на 16 (27) май 1703 г., в устието му, на остров Харе, Петър I полага основите на крепост, наречена Петър и Павел, и пристанищния град Св. Петербург. На остров Котлин, на 30 версти от устието на Нева, Петър I разпорежда изграждането на крепостта Кронщат, за да защити бъдещата руска столица.

През 1704 г. на левия бряг на Нева започва изграждането на корабостроителницата „Адмиралтейство“, на която скоро е предопределено да се превърне в основната вътрешна корабостроителница, и на Санкт Петербург - корабостроителния център на Русия.

През август 1704 г. руските войски, продължавайки да освобождават балтийското крайбрежие, превземат Нарва с щурм. Впоследствие основните събития от Северната война се случват на сушата.

Шведите претърпяха сериозно поражение на 27 юни 1709 г. в битката при Полтава. За окончателната победа над Швеция обаче беше необходимо да се смажат нейните военноморски сили и да се утвърди в Балтийско море. Отне още 12 години упорита борба, предимно по морето.

В периода 1710-1714г. чрез изграждането на кораби във вътрешни корабостроителници и закупуването им в чужбина се създава доста силна галера и ветроходен балтийски флот. Първият от линкорите, поставени през есента на 1709 г., е кръстен Полтава в чест на изключителната победа над шведите.

Високото качество на руските кораби беше признато от много чуждестранни корабостроители и моряци. Така един от неговите съвременници, английският адмирал Поррис, пише:

„Руските кораби са равни във всички отношения най -добрите корабиот този тип, които се предлагат у нас и освен това са по -справедливо завършени ".

Успехите на местните корабостроители бяха много значителни: до 1714 г. Балтийският флот включваше 27 бойни кораба с 42-74 оръдия, 9 фрегати с 18-32 оръдия, 177 стълба и бригантини, 22 помощни кораба. Общият брой оръдия на корабите достигна 1060.

Увеличената мощ на Балтийския флот позволи на силите си на 27 юли (7 август) 1714 г. да спечелят блестяща победа в шведския флот при нос Гангут. В морска битка е заловена чета от 10 единици заедно с контраадмирал Н. Ереншелд, който я командва. В битката при Гангут Петър I изцяло използва предимството на галерата и ветроходно-гребния флот над флота на вражеската линия в морския участък. Суверенът лично ръководи авансовия отряд от 23 скампа в битка.

Победата в Гангут осигури на руския флот свобода на действие в заливите на Финландия и Ботния. Тя, подобно на победата в Полтава, се превърна в повратна точка в хода на цялата Северна война, която позволи на Петър I да започне подготовка за нашествие директно на шведска територия. Това беше единственият начин да принуди Швеция да сключи мир.

Авторитетът на руския флот, Петър I като морски командир, беше признат от флотите на балтийските държави. През 1716 г. на срещата на руските, британските, холандските и датските ескадрили за съвместно плаване в района на Борнхолм срещу шведския флот и частници, Петър I е единодушно избран за командир на обединената ескадра от съюзници.

Това събитие по -късно бе отбелязано с издаването на медал с надпис „Царува над четирите, в Борнхолм“. През 1717 г. войски от Северна Финландия нахлуват на шведска територия. Действията им бяха подкрепени от големи десантно -десантни сили, кацнали в района на Стокхолм.

На 30 август 1721 г. Швеция най -накрая се съгласи да подпише Нистадския мирен договор. Източната част на Финландския залив, южното му крайбрежие с Рижския залив и островите, прилежащи към завладените брегове, се оттеглиха към Русия. Градовете Виборг, Нарва, Ревел и Рига стават част от Русия. Подчертавайки значението на флота в Северната война, Петър I заповядва да отхвърли медала, одобрен в чест на победата над Швеция, думите: „Краят на тази война с такъв мир беше приет от нищо друго освен от флота , защото беше невъзможно да се постигне това по сушата по никакъв начин. " Самият цар, който има ранг на вицеадмирал, „в знак на труда, извършен в тази война“, е повишен в адмирал.

Победата в Северната война укрепва международния авторитет на Русия, номинира я сред най -големите европейски сили и служи като основа, от 1721 г., да се нарича Руската империя.

След като получи одобрението на Русия в Балтийско море, Петър I отново насочва погледа си към юга на щата. В резултат на персийската кампания руските войски, подкрепяни от кораби на флотилията, окупираха градовете Дербент и Баку със съседните земи, които отидоха в Русия съгласно договор, сключен с иранския шах на 12 септември (23) , 1723. За постоянно базиране на руската флотилия в Каспийско море Петър основава военно пристанище и Адмиралтейството в Астрахан.

За да си представим величието на постиженията на Петър Велики, достатъчно е да отбележим, че по време на неговото управление над 1000 кораба са построени в руските корабостроителници, без да се броят малките кораби. Броят на екипажите на всички кораби достигна 26 хиляди души.

Интересно е да се отбележи, че има архивни свидетелства, датиращи от управлението на Петър Велики за изграждането от селянина Ефим Никонов на „скрит кораб“ - прототип на подводница. Като цяло Петър I похарчи около 1 милион 200 хиляди рубли за корабостроене и поддръжка на флота. И така, по волята на Петър I през първите две десетилетия на XVIII век. Русия стана една от големите морски сили в света.

Петър I идва с идеята да създаде „два флота“: галера - за действие заедно с армията в крайбрежните райони и кораб - за главно независими действия по море.

В това отношение военната наука смята Петър I за ненадминат за времето си във взаимодействието на армията и флота.

В зората на националното държавно корабостроене за операции в Балтийско и Азовско море Петър трябваше да реши проблема със създаването на кораби със смесено плаване, т.е. тези, които биха могли да работят както по реки, така и по море. Други морски сили не се нуждаят от такива военни кораби.

Сложността на задачата се крие във факта, че плаването по плитки реки изисква малка тяга на плавателния съд с относително голяма ширина. Такива размери на корабите при плаване в морето доведоха до рязко разклащане, което намали ефективността от използването на оръжия, влоши физическото състояние на екипажа и десантните сили. В допълнение, за дървени кораби проблемът с осигуряването на надлъжната здравина на корпуса беше труден. Като цяло беше необходимо да се намери "добро съотношение" между желанието да се получат добри характеристики на движение, увеличаването на дължината на плавателния съд и да има достатъчна надлъжна якост. Петър избра съотношението дължина към ширина, равно на 3: 1, което гарантира здравината и стабилността на корабите с леко намаляване на скоростта.

През втората половина на 18 - началото на 19 век. Руският флот се нарежда на трето място в света по брой военни кораби, тактиката на военните операции в морето непрекъснато се подобрява. Това позволи на руските моряци да спечелят редица блестящи победи. Животът и подвизите на адмиралите Г.А. Спиридова, Ф.Ф. Ушакова, Д.Н. Сенявин, Г.И. Бутаков, В.И. Истомин, В.А. Корнилов, П.С. Нахимов, С.О. Макаров.

По време на Великия Отечествена войнасъветският флот издържа на тежки изпитания и надеждно покрива фланговете на фронтовете, смачквайки нацистите в морето, в небето и на сушата.

Съвременният руски флот разполага с надеждна военна техника: мощни ракетни крайцери, ядрени подводници, кораби против подводници, десантни кораби и военноморски самолети. Тази техника работи ефективно в умелите ръце на нашите военноморски специалисти. Руските моряци продължават и развиват славните традиции на руския флот, който има повече от 300 -годишна история.

ВМС на Русия ДНЕС

Руският флот (руски флот) включва пет оперативни и стратегически формирования:

1. Балтийски флот на руския флот, щаб на Калининград, част от Западния военен окръг
2. Северен флот на ВМС на Русия, щаб Североморск, част от Западния военен окръг
3. Черноморски флот на ВМС на Русия, щаб Севастопол, част от Южния военен окръг
4. Каспийска флотилия на руския флот, щаб Астрахан, част от Южния военен окръг
5. Тихоокеанският флот на руския флот, щаб Владивосток, част от Източния военен окръг

Цели и цели

Въздържане от използването на военна сила или заплахата от нейното използване срещу Русия;

Защита чрез военни методи на суверенитета на страната, простираща се извън нейната сухопътна територия до вътрешна морски водии териториалното море, суверенните права в изключителната икономическа зона и континенталния шелф, както и свободата на открито море;

Създаване и поддържане на условия за гарантиране безопасността на морските дейности в Световния океан;

Осигуряване на военноморското присъствие на Русия в Световния океан, демонстрация на знамето и военната сила, посещения на кораби и плавателни съдове на ВМС;

Осигуряване на участие във военните, мироопазващи и хуманитарни действия, извършвани от световната общност, които отговарят на интересите на държавата.

Руският флот включва следните сили:

• Повърхностни сили
• Подводни сили
• Военноморска авиация
• Крайбрежен
• Палуба
• Стратегически
• Тактически
• Войски на бреговия флот
• Морски пехотинци
• Войски за крайбрежна отбрана

Флотднес той е един от най -важните външнополитически атрибути на държавата. Той е предназначен да гарантира безопасността и защитата на интересите Руска федерацияв мирно и военно време на океанските и морските граници.

Много е важно да помним и знаем за такова важно събитие за историята на Русия като създаването на руския флот на 30 октомври 1696 г., също както е много важно да изпитваме чувство на гордост от постиженията и успехите на Руският флот в светлината на днешните събития в света.

Каспийски флот в Сирия

Руските адмирали пропуснаха единствената възможност да спечелят решаващата битка от Руско-японската война от 1904-1905 г., като не успяха да се възползват от факта, че нашият минобойник Амур унищожи два вражески бойни кораба. Какво би станало, ако флотът беше командван не от пропадналия проповедник Вилхелм Витгефт, а от енергичния и решителен вицеадмирал Степан Макаров, който загина в началото на войната?

Първите три месеца от руско-японската война се превърнаха в безкрайна поредица от бедствия за 1-ва тихоокеанска ескадра, разположена в крепостта Порт Артур, превзета от Китай. От седемте бойни кораба, които съставляват основната му сила, „Царевич“ и „Ретвизан“ бяха деактивирани при внезапна торпедна атака от вражески разрушители, „Победа“ беше закърпен след експлозия на мина, а „Севастопол“ загуби един от витлата си след сблъсък с "Пересвет". Петропавловск, взривен на минно поле и потънал до дъното, не подлежи на ремонт, както и крайцерът „Боярин“, който раздели съдбата му.

Руският флот не успя да потопи нито един вражески кораб. Докладът на командира на крайцера "Варяг", който беше убит в корейското пристанище Чемулпо ("крайцерът" Takatiho "потъна в морето. Есминецът потъна по време на битката") не беше потвърден. Всички японски разрушители, участващи в битката, успешно служат до края на войната, а Такачихо загива десет години по -късно, на 17 октомври 1914 г., по време на обсадата на германската крепост Циндао.

Специална загуба беше смъртта в Петропавловск на енергичния и решителен командир на ескадрила, вицеадмирал Степан Макаров, който зае този пост малко след избухването на войната. „Вилхелм Карлович Витгефт беше честен и добронамерен човек, неуморен работник, но, за съжаление, работата му винаги беше глупава“, описа адмирал Есен, който командваше линейния кораб „Севастопол“ в Порт Артър, описа някакъв вид недоразумения и дори нещастия. Като дете, както самият той каза, баща му го е предназначен за мисионерска работа и може би за това той би бил по -способен, отколкото за военноморска служба. "

Трудно е да не се съглася с Есен. Контраадмирал Витгефт, който тогава беше началник на щаба на главнокомандващия флота, приключи среща в Порт Артур на 26 януари 1904 г. относно мерките за сигурност с оглед на заплахата от нападение от японците с думите : "Господа, няма да има война." По -малко от час по -късно торпедо прелетя встрани от Ретвизан, а два месеца по -късно неуспешният мисионер и нещастен пророк поведе 1 -ва тихоокеанска ескадрила и започна командването с предложение да обезоръжи собствените си кораби, прехвърляйки част от артилерията за защита крепостта от сушата.

Художникът E.I. Capital “Вицеадмирал S.O. Макаров и боец ​​художник В.В. Верещагин в кабината на линкора "Петропавловск" през 1904 г. "

Изображение: Централен военноморски музей, Санкт Петербург

В същото време Vitgeft категорично отказа да атакува японските превозни средства за десантни войски, предназначени за обсадата на Порт Артур. Това беше направено, защото „дори с успеха да потопите 1-2 крайцера и няколко транспорта, щяхме да загубим много разрушители“ (А. А. Киличенков, „Адмиралът, който уби ескадрилата“).

Не е изненадващо, че командирът на японския флот адмирал Хейхачиро Того смята, че няма смисъл да държи всичките си шест бойни кораба и осем бронирани крайцера близо до Порт Артър - три кораба, които периодично се сменят, ще бъдат достатъчни. Останалите се занимаваха с бойна подготовка, почиваха и ловуваха за бронираните крайцери Rurik, Русия и Thunderbolt, базирани във Владивосток. За разлика от ескадрилата Порт Артър, отрядът Владивосток изпи доста самурайска кръв, като потопи 18 японски кораба, включително транспорта Хитачи-Мару с 1095 императорски гвардейци и 18 тежки обсадни оръжия. Оказа се обаче, че е рано да се отпуснете.

Смърт от мъглата

Командирът на амурския минобойник капитан II ранг Фьодор Иванов забеляза, че докато маневрират пред Порт Артур, японските кораби всеки път следват един и същ маршрут на 10 мили от брега извън обсега на обстрел на руски крайбрежни батареи. След като отново провери наблюденията си, той предложи Уиджфт да постави ограда там. Ако Макаров командваше флота, той не само щеше да даде одобрение, но веднага щеше да подготви всички кораби, способни да се бият, да атакуват взривения враг. Силите бяха достатъчно: линейните кораби „Пересвет“ и „Полтава“ бяха напълно боеспособни, „Севастопол“ с едно витло можеше да даде само 10 възела вместо 16, но имаше напълно действаща артилерия, а почти две дузини миноносеца, покрити от шест крайцера, имаха всяка възможност да довършите вражеските торпеда.

Но Витгефт не беше Макаров и даде напълно заблуждаваща заповед: за да не се изложи Амур на прекомерен риск, да се поставят мини на 7-8 мили от брега, където японските бойни кораби очевидно няма да се придържат. Иванов дисциплинирано се вслуша в заповедта и постъпи по свой начин - на 1 май 1904 г. в 14:25 ч., Възползвайки се от гъстата мъгла, „Купидон“ се премести на предварително изчислено място, недалеч от което бяха японските крайцери на смяна.

„От една страна, Амур, поставящ мини, след това ивица гъста мъгла, а от друга страна цялата японска ескадра“, пише Василий Черкасов, офицер от артилерията „Пересвет“, наблюдавайки инсталирането на оградата от брега. - Видях опасността, в която се намира „Купидон“, но определено не можах да му кажа за това. След това, след като написах телефонно съобщение на лист хартия за съществуващата опасност, изпратих моряк до най -близката телефонна централа до фара, за да могат от Златната планина да информират „Купидон“ чрез безжичен телеграф за опасността, която го заплашва , но той не можеше да стигне скоро до телефона по стръмната скалиста пътека и аз можех само да наблюдавам събитията. Разпръснете мъглата и тогава не само значението на експедицията ще изчезне, но Амур, със своята скорост от 12 възела и огромен запас от мини, ще преживее много лошо. "Купидон" обаче не се занимавал дълго с мини. Вероятно осъзнаването на опасността на предприятието насърчи миньорите и експедицията успя да влезе в пристанището, преди мъглата да се разсее. "

Възмутен от нарушението на заповедта му, по спомени на лейтенанта от крайцера „Новик“ Андрей Щер „Витгефт“, призовавайки виновния командир, му създаде много проблеми, дори заплаши да се откаже от командването си, и най -важното, направи не поставяйте корабите в готовност. И, изглежда, адмиралът не се е грижил за тайната - от сутринта на 2 май хиляди войници, моряци, цивилни от Порт Артур и дори чуждестранни военни аташета се струпаха на брега, за да видят дали ще работи или не?

Не е известно колко японски шпиони сред тях са били преоблечени като китайски работници и търговци, но за разлика от Черкасов те са наблюдавали излизането на Амур от долния бряг и не са могли точно да предадат местоположението на оградата. В 9 часа и 55 минути първата мина експлодира, завъртайки кормилното отделение на главата и най -бързия линеен кораб в Япония - тритръбната Хацусе, а две минути по -късно вода се изля в пробития десен борд на Яшима, който затвори формацията. Японците се опитаха да теглят взривените бойни кораби с крайцери, които дойдоха на помощ, но в 11:33 трета мина избухна. Боеприпасите на кърмовата кула „Хацузе“ се взривяват, опашната тръба и грот -мачтата, разрушени от експлозията, прелитат над борда, а няколко минути по -късно корабът вече е под вода, отнемайки живота на 493 моряци.

„Хората се изкачваха по кожусите, по мачтите, опитвайки се да се изкачат възможно най -високо, надявайки се да видят нещо със собствените си очи в пролуките между планините Златен, Фара и Тигровая. Старшият артилерист, забравил ревматизма, избяга на Марс, под самите съсиреци бяха струпани орденски офицери - пише старши офицерът на крайцера „Диана“ Владимир Семьонов. - Изведнъж на Златната планина, на околните повдигнати батерии, „ура“ пламна с нова сила!

Второ! Второ! .. Удавено! - изреваха мачтите, укрепени под кичурите.
- Към набега! Към нападението! Разточете останалото! - извика и бушува наоколо.

Както вярвах тогава, вярвам и сега: те ще бъдат разгърнати! Но как беше да отидеш на нападение без пари? Блестящ, единствен в цялата кампания, моментът беше пропуснат. "

Всъщност полупотопеният Яшима, теглен със скорост 4 възела, и линейният кораб „Сикишима“, придружаващ го със същата скорост, имаше малък шанс срещу три руски линейни кораба, а шест японски крайцера не бяха достатъчни, за да отблъснат атаката на по-мощните руснаци и двама отряди на разрушители.

Изображение: Архив на световната история / Глобален поглед

Уви, нямаше кой да атакува. Само в един час следобед няколко миноносеца и „Новик“ излязоха в морето, но без подкрепата на артилерията на големите кораби те не постигнаха нищо. Това обаче не помогна на "Ясима" - по пътя към дома той потъна. Два дни по -късно разрушителят Акацуки загива на рудниците на Амур, а по -късно се оказва, че взривът на миноносец No 48 на 30 април също е заслуга на екипажа му.

Иванов и всички офицери бяха представени на ордените, а за моряците трябваше да бъдат разпределени 20 Георгиевски кръста. Императорският управител на Далечния Изток адмирал Алексеев обаче реши, че 12 „Георги“ ще са достатъчни за по -ниските чинове, а Витгефта обяви за главен победител, като подпише Николай II да бъде повишен във вицеадмирал.

Нямаше пирон - подковата го нямаше

Решаващата битка между 1 -ва тихоокеанска ескадра и основните сили на японския флот се състоя на 28 юли. Шест бойни кораба направиха пробив от Порт Артур до Владивосток. Това пристанище не беше застрашено от японска обсада и в него можеше да се изчакат корабите от Балтийския флот, които се готвят да напуснат Кронщат.

Адмирал Того блокира пътя на ескадрилата с осем бойни кораба и бронирани крайцери. Още четири бронирани крайцера на вицеадмирал Камимура ловуват за Владивостокския отряд, но при необходимост могат да се присъединят към основните сили.

Изображение: Архив на световната история / Глобален поглед

На шестия час от битката (според някои източници изстрел от Сикисима, пропуснат на 2 май) убива Витгефт и ескадрилата, лишена от командване, се срина. Основните сили се върнаха в Порт Артър, няколко кораба заминаха за неутрални пристанища и се обезоръжиха, а екипажът на силно повредения крайцер „Новик“ потопи кораба си край бреговете на Сахалин.

Възможно ли е битката да приключи по различен начин? След като анализира документите за щетите на двата флота, руският историк от флота, капитан I ранг Владимир Грибовски изчислява, че 135 патрона с калибър от 152 до 305 мм са ударили руските линкори, а в отговор японците са получили четири пъти по -малко. Битката продължи по -дълго, броят на попаденията може да се превърне в качествен, както се случи по -късно в битката при Цушима.

Без Сикишима, която имаше една четвърт от най -мощните оръдия на вражеския флот, картината се промени малко. Японският огън беше значително отслабен и руските оръдия стреляха по -малко цели. За линкора Микаса, флагмана на адмирал Того, битката начело на отслабената ескадра може да бъде последната. Дори в действителност, от 32 успешни изстрела от руски кораби, той имаше 22, и двете оръдейни кули от главен калибър бяха извадени от строя, а подводната дупка зяпна в корпуса. Над 100 офицери и моряци бяха убити и ранени, докато самият Того оцеля по чудо и всеки успешен удар може да остави японския флот без негово ръководство. Ако това се случи и вероятно 1 -ва тихоокеанска ескадра ще пробие до Владивосток.

Разбира се, тя също може да загуби, като удави Микаса. Очуканите бойни кораби бяха застрашени от нощна торпедна атака от 49 вражески миноносеца. По -бързите японски кораби биха могли да настигнат Vitgeft на следващия ден, като приведат на помощ отряда на Камимура. Въпреки това унищожаването на "Сикишима" даде поне известна надежда за успех. Качете корабите до Владивосток, те биха могли много да помогнат на тези, които отиват Тихи океанБалтийски ескадрили. Битката при Цушима щеше да протече със съвсем различно съотношение на силите, а моралът на японците щеше да е съвсем различен. Без шега: първо загубете три от най-мощните кораби от шест, а след това и четвъртия, заедно с главнокомандващия!

Руските адмирали пропуснаха този шанс. Линкорите и крайцерите, които се върнаха в Порт Артър, бяха потопени от огън от сушата, а след капитулацията на Порт Артур, те бяха издигнати и служеха в японския флот. Само "Севастопол" успя да избегне тъжна съдба. Есен го заведе в залива на Белия вълк, недостъпен за обсаждане на артилерията, докато до последните дни на отбраната на крепостта той се бори с японските разрушители и стреля по армията, обсаждаща крепостта, а след това потопи кораба на дълбочина, която изключваше вдигането на кораб.

Като цяло, като се вземе предвид поражението при Цушима, където на 14-15 май 1905 г. адмирал Того унищожи основните сили на Балтийския флот, те останаха на морско дъноили японците са получили 17 линейни кораба, 11 крайцера и 26 разрушителя с водоизместимост около 300 хиляди тона. Загубила повече от половината от своите кораби, Русия престава да бъде голяма морска сила в продължение на десетилетия.

Изображение: Архив на световната история / Глобален поглед

На сушата нещата не бяха по -добри. Претърпявайки едно поражение след друго и деморализирано след поражението при Мукден, армията през март 1905 г. се оттегли от този град на 200 километра на север, където стоеше през последните шест месеца на войната. Напразно Николай II в писмо от 7 август умоляваше нейната команда „да предприеме решителна офанзива, без да иска моето одобрение и съгласие“. Почти 800 хиляди войници не помръднаха, но японците, след като окупираха всички руски владения в Китай, които им харесваха, успяха да разпределят цяла дивизия за превземане на Сахалин.

Обратна пропорция на славата

Има една известна армейска шега: опитен сержант пита новобранците какъв е техният военен дълг? Чувайки „дай живота си за Родината си!“, Той отговаря: „Глупаци! Вашият военен дълг е врагът да даде живота си за родината си! " Това важи и за флота и затова, като оставим настрана алтернативната история, нека сравним постиженията на Амур с резултатите на руските моряци през последния век и половина, когато пара и бронирани кораби дойдоха на мястото на ветроходните кораби.

По време на цялата Руско-японска война адмирал Того загуби два линейни кораба, два крайцера и осем миноносеца с обща водоизместимост 40 хиляди тона. От тях Амур има два бойни кораба и два есминца с водоизместимост над 28 хиляди тона. Това е два пъти повече, отколкото са загинали от действията на останалата част от руския флот и случайни овни на бойни другари.

Амур също имаше малко конкуренти в следващите войни - вторият резултат в руския флот беше показан от специалното полуразделение на разрушителите, създадено и обучено от Есен. При техния бараж на 17 ноември 1914 г. 9875-тонният немски брониран крайцер „Фридрих Карл“ се взривява и потъва. Що се отнася до морските битки, уви, военни кораби, по-големи от германския миноносец Т-31 (1754 тона, потопени на 20 юни 1944 г. близо до остров Нерва от торпедни катери ТК-37 и ТК-60) не стигнаха до нашите моряци през последната век.

Но ето парадокса: най -ефективният морски моряк в Русия на 20 -ти век е в същото време и най -забравеният. След пенсионирането му на 19 януари 1915 г. нищо не се знае за съдбата му. Дали Федор Николаевич умря в месомелачка Гражданска война, починал от тиф, бушуващ по руините на Руската империя, или емигрирал? Къде е гробът? Той допринесе ли за развитието на минната работа, разработена от командира на Балтийския флот Николай Есен и началника на оперативния отдел на неговия щаб, също участник в отбраната на Порт Артур Александър Колчак?

Никой не знае за това и дори последните 100-годишнини от Руско-японската война и Първата световна война не принудиха военноморските власти, историците и режисьорите да проявят интерес към човека, нанесъл силен удар на врага въпреки съпротивата по негово собствено командване. Последните битки при Севастопол в залива на Белия вълк с потъването на два японски разрушителя и повреда на още 13 (някои от тях никога не са ремонтирани до края на войната) също не представляват интерес за никого. Унищожаването на транспорта с обсадна артилерия от крайцерите на Владивосток, което забави падането на Порт Артур, още повече.

Изображение: Архив на световната история / Глобален поглед

Смъртта на "Фредерик Карл" все още е показана в сапунената опера "Адмирал", но според създателите й крайцерът е потопен единствено с помощта на висши сили. На палубата на руски миноносец, заседнал в средата на собственото минно поле, се състоя специална молитва, небесата замъглиха съзнанието на командира на германския крайцер: вместо да стреля по врага от разстояние, той започна да го преследва над мините и експлодира.

Символът на руско-японската война все още е варягът, който, подобно на много други руски кораби, потъва след героична битка с превъзходни вражески сили, но за разлика от тях никога не удря японците. Очевидно е, че хората, отговорни за нашата военно-патриотична пропаганда, смятат, че войниците трябва преди всичко да умрат за Родината, а унищожаването на врага е второстепенен въпрос. Ако е така, тогава в образа на човек, който с помощта на прецизни изчисления и умишлен риск потопи два от най -силните кораби на вражеския флот, без да понесе загуби, наистина му липсва духовност. Нарушаването на заповедта от страна на Иванов го прави опасен проблемник, способен да внуши съмнителни мисли на младото поколение дори след смъртта.