LLC „bts-system”. Baltic Pipeline System (BPS) Inne organizacje w katalogu
Klasyfikacja problemów inżynierskich, ich cechy.
Przez stopień zaangażowania człowieka Podczas rozwiązywania problemu problemy inżynieryjne dzielą się na dwie klasy:
Zamknięte problemy inżynierskie
Otwarte problemy inżynieryjne
Zamknięte zadania- są to tzw. problemy trywialne lub proste, charakteryzujące się tym, że w zależności od danych początkowych sformułowanych przez osobę, algorytm ich rozwiązania jest zazwyczaj jednoznacznie określony, a rozwiązanie problemu jest unikalne w tym sensie, że to nie zależy od osoby. Zadania te obejmują zadania związane z obliczaniem parametrów poszczególnych elementów i podzespołów układów, różnymi problemami matematycznymi, problemami fizycznymi itp.
W otwarte zadania Osoba nie tylko generuje dane początkowe i wybiera algorytm rozwiązania problemu, ale może także brać bezpośredni udział w działaniu algorytmu, wprowadzając do niego niezbędne dane, opierając się na swoim doświadczeniu, wiedzy i intuicji. Z reguły zadania otwarte mają w efekcie kilka możliwych wariantów działania, natomiast człowiek musi wybrać jedno z wielu rozwiązań, które następnie zostanie wdrożone w praktyce i za które ponosi osobistą odpowiedzialność.
Pojęcie „systemu”. Organizacyjne i BTS.
System– (z gr. sistema) – wiele elementów, znajdź. w relacjach i powiązaniach ze sobą, tworząc definicję. integralność całości.
Ze względu na stopień udziału człowieka w systemie (jego rolę) rozróżnia się systemy organizacyjne i duże systemy techniczne.
W organizacyjny systemów, głównym elementem produkcyjnym jest człowiek. Systemy te mogą obejmować również środki techniczne, ale mają one charakter pomocniczy, pomagając człowiekowi w realizacji jego głównego celu (przykład: bank).
W duży techniczny W systemach głównym elementem wytwórczym są środki techniczne, a osoba będąca częścią systemu: 1) pełni funkcję serwisowania urządzeń, 2) steruje systemem w sytuacjach awaryjnych lub nietrywialnych.
3. Charakterystyczne właściwości BTS
Każdy BTS ma następujące charakterystyczne właściwości:
1. Charakter człowiek-maszyna
2. Zorganizowany
3. Pojawienie się.
4. Hierarchia
5. Trudność
6. Kończyna
7. Wysoki koszt
8. Automatyzacja
9. Kontrowersyjny charakter stosowania w warunkach ryzyka i niepewności.
4. Charakter i organizacja człowiek-maszyna jako własność BTS.
Charakter człowiek-maszyna określa obecność osoby i części technicznej w systemie.
Organizacja zależy od obecności struktury w systemach. Struktura odnosi się do elementów systemu i połączeń między nimi. Dokładnie Struktura sprawia, że system jest zorganizowany w sensie spełniania swojego głównego celu. Rozróżnia się strukturę wewnętrzną i zewnętrzną. Pod wewnętrzny struktura odnosi się do elementów systemu i połączeń. W takim przypadku wywoływane są parametry poszczególnych elementów systemu parametry wewnętrzne . Pod zewnętrzny Struktura systemu odnosi się do samego systemu i jego „otoczenia”. Środowisko – są to inne systemy lub czynniki, które wpływają na badany system w procesie jego funkcjonowania. Czasami nazywa się to środowiskiem otoczenie zewnętrzne . Nazywa się te parametry systemu, które pojawiają się podczas interakcji między systemem a środowiskiem zewnętrznym parametry zewnętrzne systemy.
5. Pojawienie się, skończoność, wysoki koszt jako cecha BTS.
Pod powstanie odnosi się do obecności w systemie właściwości, które nie są nieodłącznie związane z właściwościami jego części składowych. Energia jest konsekwencją organizacji systemu. Sens tworzenia nowych systemów energetycznych leży w uzyskiwaniu nowych lub energetycznych właściwości. Pojawiają się liniowy I nieliniowy . W pierwszym przypadku właściwości systemu są sumą jego elementów składowych. W drugim przypadku, oprócz właściwości elementów, układ wykazuje nowe właściwości.
Kończyna. Pomimo swojej złożoności każdy system jest skończony. O skończoności świadczy obecność ograniczonego zestawu dokumentacji technicznej systemów.
6. Hierarchia i złożoność jako cecha BTS.
Nieruchomość hierarchia czy to:
1. Każdy system można poddać dekompozycji (podziałowi) na podsystemy, które z kolei można podzielić na mniejsze podsystemy itp. aż do poszczególnych elementów systemu.
Zazwyczaj dekompozycję systemów prowadzi się do momentu uzyskania takich komponentów (podsystemów, elementów), których dalszy podział jest albo niemożliwy, albo nie ma w tym kontekście sensu.
2. Każdy system jest podsystemem systemu znajdującego się na wyższym poziomie hierarchii.
Złożoność ze względu na dużą liczbę stanów, w jakich może znajdować się układ podczas swojej pracy. Złożoność systemu nie pozwala z reguły opisać ani sformalizować wszystkich jego możliwych stanów, co z kolei nie pozwala na budowę absolutnie dokładnych modeli matematycznych. W teorii systemów składa się z wektora, którego składnikami są wartości par, cech itp., które definiują procesy funkcjonowania systemu.
7. Automatyzacja i wysokie koszty cechą BTS.
Automatyzacja– BTS stara się przenieść wszystkie niezbędne funkcje na części maszyn.
8. Kontrowersyjny charakter stosowania w warunkach ryzyka i niepewności jest własnością BTS.
Konkurencyjny charakter. Proces funkcjonowania dowolnego systemu można potraktować jako grę z otoczeniem systemu. Niepewność wiąże się z brakiem informacji o możliwym zachowaniu systemu i otoczenia zewnętrznego. Ryzyko wiąże się z podejmowaniem błędnych decyzji w trakcie eksploatacji systemu.
9. Koncepcja cyklu życia BTS. System organizacyjny działalności życiowej BTS.
Cykl życia BTS-u to okres czasu od momentu zaistnienia potrzeby jego utworzenia do momentu wyłączenia systemu.
To ostatnie odbywa się w ramach zorganizowanego systemu, na który składają się:
Instytuty Badań Naukowych (SRI),
Biura projektowe (KB),
Organizacje przemysłowe (przedsiębiorstwa)
Organizacje operacyjne.
1 - informacja o potrzebach społeczeństwa w BTS;
2 – zadanie zaprojektowania BTS-a;
3 – dokumentacja techniczna wykonania BTS;
4 - fundusze BTS;
5,6,7,8 – informacja o BTS;
10. Główne etapy cyklu życia BTS.
II etap produkcji
6-materiały i zakupione produkty;
7 - produkcja narzędzi systemowych;
8 - testowanie obiektów systemowych;
9 - pakowanie i transport sprzętu systemowego;
III etap działania
10 - przechowywanie środków systemowych;
11 - instalacja i testowanie BTS;
12 - funkcjonowanie BTS-u;
13-operacyjny system zarządzania;
14-energia;
15-materiały;
16-konserwacja i kontrola;
17-warunki zewnętrzne.
11. Pojęcie „projektu”. Cechy charakterystyczne współczesnego designu.
Pod projekt Rozumiemy rozwój nowych lub adaptację istniejących środków technicznych w celu rozwiązania określonego problemu.
Cechy charakteru:
1. Niepowtarzalność i oryginalność projektu.
Projektowanie nowoczesnych dużych systemów technicznych nie powtarza projektów poprzednich systemów (prototypów). Powtarzany projekt elektrycznego systemu informacyjnego w tym samym celu jest zawsze nowym projektem, ponieważ jest realizowany na nowym poziomie informacyjnym, w oparciu o nowe pomysły i nowe podejścia. Doświadczenia zgromadzonego podczas poprzedniego projektowania nie można wykorzystać w całości, ponieważ wraz z nowymi pomysłami i podejściami pojawiają się nowe zadania i problemy
2. Szybkie gromadzenie informacji w różnych dziedzinach nauki i techniki oraz pokrewnych przemijalność i zmienność pomysłów i podejść do projektowania.
©2015-2019 strona
Wszelkie prawa należą do ich autorów. Ta witryna nie rości sobie praw do autorstwa, ale zapewnia bezpłatne korzystanie.
Data utworzenia strony: 2017-12-07
Już na początku lat 90. podjęto decyzję o budowie rurociągów omijających kraje bałtyckie. Na tranzyt przez ich terytorium ⎯ przez porty w Butinge na Litwie i Ventspils na Łotwie ⎯ Rosja musiała wydawać setki milionów dolarów rocznie. Ale dopiero w 1997 roku Transnieft’ rozpoczęła projektowanie BTS – systemu rurociągów ⎯ i terminalu naftowego w Primorsku (obwód leningradzki). Budowa rozpoczęła się w 2000 roku. Początkowy projekt był skromny: 7-12 mln ton ropy rocznie. Ale było to także ogromne wydarzenie dla kraju, który od 20 lat nie budował głównych rurociągów naftowych. Technologia była przełomowa (np. unikalne przejście pod Newą), a czas budowy wyniósł zaledwie 18 miesięcy. W 2003 roku postawiono sobie nowy cel – zwiększenie przerobu do 50 mln ton rocznie. Drugi etap BPS pozwolił osiągnąć ten wynik już w marcu 2004 roku. Do końca 2006 roku przez BTS przepompowano 74 miliony ton ropy. Jednocześnie stało się jasne, że konieczna jest dalsza rozbudowa, gdyż projektowa moc systemu wynosiła zaledwie 70 mln ton. Jedną z przyczyn przymusowego przekroczenia projektowanej przepustowości była awaria na odcinku ropociągu Przyjaźń do krajów bałtyckich. Następnie w lipcu 2006 roku całkowicie wstrzymano tłoczenie ropy w tym kierunku.
Pierwszy projekt BTS-2, nad którym prace rozpoczęły się w 2007 roku, zakładał ułożenie kolejnej autostrady do tego samego Primorska, największego rosyjskiego portu transportu ropy. Jednak decyzją rządu rosyjskiego ropociąg zaczęto prowadzić do portu Ust-Ługa. Linia ta została zbudowana zgodnie z technologiami XXI wieku. System kontroli wycieków miał nie tylko sygnalizować uszkodzenie ropociągu, ale także zbliżanie się do niego ludzi – zapewnić bezpieczeństwo i zapobiegać nielegalnym przekopom. Do obsługi złożonych systemów łączności planowano ułożyć linię światłowodową na całej długości ropociągu, a także zainstalować sprzęt do zapasowej łączności satelitarnej. BTS-1 i BTS-2 transportują ropę do portów bałtyckich słynnym systemem rurociągów Przyjaźń (największy system na świecie o długości 5900 km, jego budowę rozpoczęto w latach 60. XX wieku). Zatem rosyjska część tego już nie najmłodszego systemu również została zmodyfikowana podczas budowy BTS-2.
Wydawać by się mogło, że budowa ropociągu w europejskiej części Rosji jest znacznie łatwiejsza niż na wschodniej Syberii, jednak w przypadku BTS-2 tak nie jest. Na trasie znajdowało się około 350 km bagien i wielu przeszkód wodnych, w tym tak potężnych rzek jak Dźwina i Dniepr. I często budowniczowie musieli dosłownie przechodzić przez pole minowe. Obecnie place budowy są w większości słabo zaludnione, ale podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ścierały się tu masy żołnierzy i sprzętu. Dlatego budowę poprzedziły zakrojone na szeroką skalę prace saperów. Liczba min i pocisków usuniętych przed budową była taka, że można je było usunąć ciężarówką. Nad identyfikacją grobów z czasów wojny pracowały także grupy poszukiwawcze (w sumie około 200 osób).
Długi okres przygotowawczy związany z rozminowywaniem i pracami poszukiwawczymi musiał zrekompensować szczególnie szybkie tempo budowy. Zatrudniono ponad 5 tysięcy ludzi i ponad 3 tysiące sztuk sprzętu, ale zasadniczego przyspieszenia procesu nie dało się jedynie ilością pracy. Jedną z technik, która umożliwiła skrócenie czasu, było stworzenie podstawy do spawania rur. Dwie standardowe rury zostały zespawane ze sobą i wysłane w trasę. Spawanie u podstawy trwało 20 minut zamiast godziny wymaganej w otwartym terenie. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że długość ropociągu wynosi około 1300 km, co oznacza, że trzeba zespawać prawie 120 tysięcy standardowych rur 11-metrowych, to ogromna oszczędność czasu jest oczywista. Dzięki temu prędkość budowy w niektórych miejscach przekraczała 3 km dziennie. W efekcie BPS-2 powstał nawet przed terminem (I kwartał 2012 zamiast III kwartału 2012).
Jednocześnie trwała budowa terminalu naftowego w porcie Ust-Ługa. To nowy port, który rozpoczął działalność wraz z otwarciem terminalu węglowego pod koniec 2001 roku. Dziesięć lat później powstał tam terminal produktów naftowych, a w marcu 2012 roku terminal ropy naftowej. W tym samym czasie BTS-2 faktycznie rozpoczął pracę: tankowiec Newski Prospekt o wyporności 100 tys. ton został załadowany ropą pochodzącą z zachodniej Syberii systemami Przyjaźń i BTS-2 i udał się do Europy.
Obecnie BTS-2 całkowicie zastąpił północną odnogę Przyjaźni, która nie była użytkowana po wypadku w 2006 roku. W ten sposób Rosja zabezpieczyła się przed tarciami z krajami bałtyckimi w sprawie tranzytu. Mniej więcej to samo można powiedzieć o Białorusi: BPS-2 zapewnił obwodnicę, która nie wymaga tranzytu przez ten kraj. W przyszłym roku odcinkami tranzytowymi Przyjaźni przepłynie zaledwie 27 mln ton ropy wobec 79 mln ton w 2011 roku. Ponadto po uruchomieniu BPS-2 nie ma potrzeby korzystania z ropociągu Odessa-Brody, którego projekt został przyjęty w Rosji ze sceptycyzmem.
W kontakcie z
Koledzy z klasy
Baltic Pipeline System (BPS) powstał w celu zapewnienia transportu i dostaw ropy naftowej na eksport ze złóż w rejonie Timan-Peczora, zachodniej Syberii i Uralu-Wołgi przez terminal naftowy w Zatoce Fińskiej.
BPS obejmuje istniejący ropociąg na odcinku Kharyaga-Usa, główne ropociągi w kierunku Usa-Uchta-Jarosław-Kirishi, a także nowe główne ropociągi Kharyaga-Usa i Kirishi-Zatoka Fińska wraz z budową terminal załadunku ropy naftowej w Primorsku.
1999 Sekcja „Ochrona Środowiska” w ramach studium wykonalności BPS dla odcinka Jarosław-Kiriszi-Primorsk. 1. zakręt.
Projektowane obiekty zlokalizowane są na terenie czterech podmiotów Federacji Rosyjskiej – obwodów jarosławskiego, twerskiego, nowogrodzkiego i leningradzkiego.
Wśród projektowanych obiektów:
przebudowane i nowe odcinki ropociągu o łącznej długości ponad 1300 km;
trzy przepompownie (PS);
farmy zbiornikowe przy przepompowni ropy naftowej (80 000 m3) i bazie ropy naftowej (500 000 m3).
W ramach projektu przewidziano specjalne rozwiązania techniczne zapewniające najwyższy poziom bezpieczeństwa ekologicznego:
- po raz pierwszy w praktyce ochrony środowiska wybudowano mikrotunel podczas przejazdu trasy pod korytem Newy w osłonie ochronnej („rura w rurze”) z osłoną gazową,
- przejścia obszarów szczególnie niebezpiecznych wzdłuż zlewni Newy i jeziora Ładoga wykonane są w osłonie ochronnej;
- w celu zapewnienia odpowiedniej jakości powietrza atmosferycznego przepompownia ropy naftowej Kirishi została przeniesiona w nowe miejsce, oddalone o 20 km od miejsca realizacji inwestycji.
2001 Sekcja „Ocena oddziaływania na środowisko” (OOŚ) w ramach OW rurociągów naftowych w Nienieckim Okręgu Autonomicznym.
Zaprojektowany do transportu ropy z odległych pól Nienieckiego Okręgu Autonomicznego do istniejącego systemu rurociągów naftowych BTS.
Zaprojektowane obiekty:
dwa nowe odcinki ropociągu o łącznej długości około 340 km (rurociągi Jużno-Khylchuyuskoye – Kharyaga i A. Titov – West Khosedayuskoye – Kharyaga);
trzy przepompownie (PS).
2001 Sekcja „Ochrona Środowiska” w ramach studium wykonalności BPS dla odcinka Kharyaga – USA. 1. zakręt.
Ropociąg Kharyaga-Usa przeznaczony jest do transportu ropy ze złóż regionu Timan-Pechora do systemu rurociągów naftowych Transniefti OJSC. Punktem początkowym rurociągu naftowego jest przepompownia ropy naftowej Kharyaga, zlokalizowana na obszarze pola naftowego Kharyaga, a punktem końcowym są konstrukcje czołowe przepompowni ropy naftowej Usa rurociągu naftowego Usa-Ukhta.
Zaprojektowane obiekty:
ropociąg o łącznej długości około 147 km;
dwie przepompownie (PS).
2002 Sekcja „Ochrona Środowiska” w ramach studium wykonalności BPS dla odcinka Jarosław-Kiriszi-Primorsk. Drugi etap.
Drugi etap projektu BTS obejmuje budowę pętli i przebudowę istniejących przepompowni ropy naftowej oraz budowę nowych przepompowni ropy naftowej w celu zwiększenia przepustowości istniejącego systemu rurociągów naftowych BTS do 18 mln ton ropy rocznie.
2002
Rozwój systemu rurociągów bałtyckich w celu zwiększenia eksportu ropy do 50 mln ton rocznie wraz z dostawą do portu w Primorsku obejmuje:
budowę nowej trasy rurociągu o średnicy rury 1020 mm w tym samym korytarzu technicznym z trasą pierwszego etapu BPS (ok. 710 km);
przebudowa i budowa dodatkowych obiektów przy przepompowniach i terminalu załadunku ropy naftowej;
budowa pętli.
2003 Sekcja „Ochrona Środowiska” w ramach studium wykonalności BPS. Trzeci etap.
Rozwój systemu rurociągów bałtyckich w celu zwiększenia eksportu ropy do 62 mln ton rocznie wraz z dostawą do portu w Primorsku obejmuje:
budowę pętli o średnicy rury 1020 mm w tym samym korytarzu technicznym z trasą BPS;
przebudowa i budowa dodatkowych obiektów na przepompowniach ropy naftowej (KSE Nevskaya, Sestroretskaya, Pes, Pravdino, Yaroslavskaya) i terminalu załadunku ropy naftowej;
budowa dodatkowego odcinka ropociągu LPDS Yaroslavl – OPS Koromyslovo w obwodzie jarosławskim;
budowa grodzy w Kirishi 1.
2004 Korekta sekcji „Ochrona Środowiska” w ramach studium wykonalności BPS. Trzeci etap.
Dostosowanie poszczególnych podrozdziałów systemu ochrony środowiska do dodatkowych obiektów.
| Przy okazji 23 czerwca Aleksander Łukaszenka zlecił Rządowi Białorusi i Administracji Prezydenta rozwiązanie do końca III kwartału 2009 roku wszystkich problematycznych kwestii technicznych dostaw i rafinacji ropy naftowej na Białorusi oraz ustalenie listy dostawców ropy naftowej do nasz kraj. Główny przepływ ropy na Białoruś pochodzi z Rosji. Aby w pełni wykorzystać moce produkcyjne białoruskich rafinerii, wystarczy 21,5 mln ton ropy. Jak jednak podaje służba prasowa prezydenta, „w chwili obecnej część rosyjskich przedsiębiorstw dostarczających ropę naftową nie wybiera wcześniej uzgodnionych kwot na dostawy tego surowca do białoruskich rafinerii. W efekcie odbija się to na dochodach państwa”. Warto dodać, że w spotkaniu z prezydentem 23 czerwca uczestniczyli przedstawiciele rosyjskich koncernów ŁUKOIL, Gazpromnieft’, Transnieft’, TNK-BP – największych dostawców ropy na Białoruś. Wiadomo także, że na spotkaniu poruszono kwestię metod obliczania dotacji dla dostawców cła z Rosji. Jak napisano w oficjalnym komunikacie, „państwo jest gotowe zapewnić korzystniejsze warunki pracy na Białorusi tym dostawcom, którzy zapewniają stabilne dostawy ropy do białoruskich rafinerii”. Ponadto głowa państwa zwróciła uwagę na konieczność poszukiwania efektywniejszych możliwości dostaw ropy do kraju i sprzedaży produktów naftowych.. |
Pierwszy stopień KPS został oddany do użytku w 2001 roku i przeznaczony jest do tłoczenia ropy z prowincji naftowo-gazowych Timan-Peczora i Zachodniosyberii oraz Kazachstanu. Obecnie pojemność BTS-1 wynosi około 76 milionów ton ropy.
Przypomnijmy, że projekt budowy BTS-2 powstał w czasie konfliktu naftowego między Rosją a Białorusią na początku stycznia 2007 roku. Tym samym Rosja przez kilka dni nie dostarczała ropy do Europy ropociągiem Przyjaźń ze względu na odmowę Białorusi dopuszczenia przepływów tranzytowych bez płacenia przez stronę rosyjską ceł za tranzyt surowców przez terytorium Białorusi. Po podpisaniu odpowiedniej rosyjsko-białoruskiej umowy międzyrządowej dostawy zostały wznowione w całości. Jednak, jak mówią, pozostaje pozostałość.
Jednak od samego pomysłu BTS-2 do jego realizacji minęły ponad 2 lata. Faktem jest, że BTS-2 jest przede wszystkim projektem politycznym, ponieważ wykonalność ekonomiczna wydaje się raczej niejasna. „W kontekście spadającego eksportu i nadmiernej przepustowości rurociągów budowa nowych tras wydaje się nieuzasadniona ekonomicznie i motywowana wyłącznie względami politycznymi” – mówi partner i analityk agencji doradczej RusEnergy Michaił Krutikhin. Według analityków Otkritie Financial Corporation "całkowita inwestycja w budowę BPS-2 może wynieść 3,8-4 miliardy dolarów. Ponieważ projekt ten może skutkować wzrostem zadłużenia, zawyżony program inwestycyjny Transniefti może prowadzić do ujemnych przepływów pieniężnych; zagrożenie to może zostać zrealizowane przed 2012 rokiem.”
Jednak 10 czerwca rosyjski koncern naftowy Transnieft rozpoczął budowę drugiego etapu bałtyckiego systemu rurociągów. BTS-2 będzie kursował z Unechy w obwodzie briańskim do Ust-Ługi w obwodzie leningradzkim z dodatkową odnogą do rafinerii Kirishi. Oczekuje się, że rocznie BTS-2 będzie pompowanych do 50 mln ton ropy. Całkowita długość ropociągu wyniesie około 1200 kilometrów. Zakończenie budowy, która będzie prowadzona w dwóch etapach, zaplanowano na połowę 2012 roku.
BTS-2 ma jednak szereg istotnych wad.
Po pierwsze, Transnieft’ może mieć problemy z finansowaniem budowy BPS-2. Przecież nie powinniśmy zapominać, że Rosja aktywnie próbuje zbudować kolejny ropociąg „Wschodnia Syberia – Ocean Spokojny”, a przyciągnięcie środków kredytowych w czasie kryzysu jest dość trudne.
Ponadto otwarte pozostaje pytanie, jaki rodzaj ropy wypełni rurociąg o przepustowości 50 mln ton. W rozmowie z Kommiersantem szef Ministerstwa Przemysłu i Energii Wiktor Christienko powiedział, że wolumeny dla BTS-2 nie będą pobierane od Drużby, aby nie stwarzać zagrożenia dla działalności europejskich fabryk. Ze swojej strony premier Rosji Władimir Putin zwrócił uwagę, że wolumeny BTS-2 zostaną zapełnione poprzez zwiększenie produkcji przez rosyjskie koncerny naftowe. Ale Konstantin Czerepanow z KIT Finance uważa, że przy stagnacji produkcji w Rosji i wzroście udziału ropy kierowanej do przerobu w Rosji, część wolumenów z Drużby nieuchronnie będzie musiała zostać wywieziona. W dużej mierze władze rosyjskie zlecają Kazachstanowi wypełnienie BPS-2. Jest jednak mało prawdopodobne, aby Kazachstan był w stanie dostarczyć więcej niż 10-15 mln ton, mówi Michaił Krutikhin.
Budowa BPS-2 obarczona jest dla Białorusi znacznymi stratami gospodarczymi.
Wraz z uruchomieniem nowego rurociągu Mińsk utraci dochody z tranzytu rosyjskiej ropy w kierunku Polski i Niemiec. Według analityka Michaiła Krutikhina szkody mogą wynieść około 600–700 milionów dolarów rocznie. Strat można się spodziewać w przypadku zaprzestania rafinacji ropy przez rosyjskie koncerny naftowe w białoruskich rafineriach. Faktem jest, że Rosja zamierza na końcu BPS-2 wybudować rafinerię, która może zastąpić białoruski Naftan.
Obecnie stronę dochodową białoruskiego budżetu szacuje się na 6 miliardów dolarów.
Eksperci zauważają jednak, że tworząc projekt BPS-2, Rosja liczyła na wzrost wolumenu wydobycia ropy, a co za tym idzie, wolumenu jej tranzytu. Musi jednak istnieć „żelazna gwarancja” ze strony krajów tranzytowych. W rozmowie z BelaPANem, obserwator gospodarczy Tatiana Manyonok przypomniał, że pod koniec 2008 roku Białoruś i Rosja na szczeblu wicepremierów Władimira Siemaszki i Igora Sieczina zgodziły się na utworzenie wspólnego holdingu naftowego. Ambasador Rosji Aleksander Surikow dał jasno do zrozumienia, że jeśli ta decyzja zostanie pomyślnie wdrożona, strona rosyjska może odrzucić projekt BPS-2. Analityk Michaił Krutikhin w rozmowie z TUT.BY nie wykluczył możliwości minimalnego wykorzystania BTS-2. "Putin może przydzielić swoim przyjaciołom w Ust-Łudze jedynie 12-15 mln ton i nie wykorzystać istniejących zdolności produkcyjnych wynoszących 50 mln ton. Resztę oddać Mińskowi. Ale może to nastąpić tylko wtedy, gdy Białoruś i Rosja zgodzą się w kilku ważnych kwestiach politycznych – zauważył ekspert.
Jednocześnie Białoruś rozważa możliwość alternatywnego wykorzystania swoich ropociągów.
Chociaż zdaniem ekspertów nie ma ekonomicznej wykonalności dostarczania ropy alternatywnej do rosyjskiej ropy. W szczególności rozważana jest możliwość dostaw ropy rurociągiem Nowopołock Przyjaźń do OJSC Naftan przez litewski port Butinge. Przypomnijmy, że do 2003 roku rosyjska ropa przesyłana była tranzytem białoruskim systemem rurociągów w kierunku Ventspils (Łotwa), a do 2006 roku – do Rafinerii Możejki i portu w Butinge. Obecny projekt wypełnienia rury w Nowopołocku jest rozważany w ramach programu UE Partnerstwa Wschodniego. Nie jest jednak jeszcze jasne, jaką ropę Białoruś planuje importować do bałtyckiego portu. Czy to naprawdę z Wenezueli i Iranu, gdzie Białorusini już zagospodarowują lokalne odwierty naftowe?
Jeśli chodzi o homelską część Przyjaźni, można ją podłączyć do ropociągu Odessa-Brody, który Ukraina wybudowała w celu zapewnienia dostaw kaspijskiej ropy do Europy z pominięciem Rosji, a odcinek rury można ułożyć w kierunku państw bałtyckich. Jednak jeden niuans jest taki, że konieczne będą negocjacje z państwami kaspijskimi. Ale, jak uważa Michaił Krutikhin, "nie mają wielkiej chęci przekierowania ropy w tym kierunku. Poza tym istnieje taki czynnik, jak jakość ropy. Rafinerie w Polsce i Niemczech wykorzystują do przerobu rosyjską ropę Ural". To już chyba oczywiste, dlaczego spotkania przywódców Ukrainy i Białorusi zaczęły odbywać się z dość dużą częstotliwością, choć całkiem niedawno nasze stosunki na najwyższym szczeblu politycznym zostały praktycznie zamrożone. Ponadto kwestie energetyczne są omawiane zarówno z Azerbejdżanem, jak i Turkmenistanem.
Nord Stream
Jednak oprócz BTS-2 istnieje jeszcze jeden projekt energetyczny, którego realizacja bardzo denerwuje białoruskie kierownictwo. Mówimy o gazociągu Nord Stream(„Nord Stream”), który połączy Rosję z Unią Europejską przez Morze Bałtyckie. Oczywiście projekt ten jest także alternatywą dla Białorusi, gdyż omija ten kraj. Spółka Nord Stream to wspólne przedsięwzięcie czterech największych firm: OAO Gazprom, Wintershall Holding AG, E.ON Ruhrgas AG i N.V. Nederlandse Gasunie. Mówiąc mniej dyplomatycznie, jest to projekt byłego prezydenta Rosji Władimira Putina i byłego kanclerza Niemiec Gerharda Schrödera. Planuje się, że Nord Stream będzie dostarczał do 55 miliardów metrów sześciennych gazu rocznie.
Prezydent Białorusi w styczniu 2007 roku wezwał do budowy Nord Stream"najgłupszy projekt w Rosji„. „Nie wiadomo, co może się stać z tym gazociągiem, który leży na stosie amunicji” – powiedział A. Łukaszenka. Komentując przemówienie Prezydenta Białorusi, źródło na Kremlu powiedziało RIA Nowosti: „Te słowa są kolejnym dobrym potwierdzeniem konieczności budowy takiego rurociągu”.
W przeciwieństwie do ropy Białoruś praktycznie nie ma alternatywnych dostaw gazu. Dlatego oficjalny Mińsk uparcie proponuje Moskwie budowę drugiej nitki istniejącego gazociągu „Jamał – Europa”. Szef Biełtransgazu Władimir Majorow stwierdził niedawno w wywiadzie dla korporacyjnego magazynu Gazpromu, że efektywność ekonomiczna projektu Jamał-Europa-2 nie budzi wątpliwości i odpowiada interesom wszystkich zainteresowanych stron. Druga linia będzie wymagała mniejszych inwestycji, ponieważ możliwość jej budowy została ustalona podczas budowy pierwszej rury. W konsekwencji skutkuje to skróceniem czasu budowy i okresu zwrotu inwestycji w projekcie Jamał – Europa-2.
Według planów strony białoruskiej projekt składa się z dwóch etapów. Pierwsza to budowa gazociągu z Nieświeża do granicy polsko-niemieckiej. Kosztowałby 2,5 miliarda dolarów (5 razy mniej niż North Stream) i umożliwiłby przepompowanie do Europy dodatkowych 23,5 miliardów metrów sześciennych. metrów gazu. W drugim etapie – przy przedłużeniu gazociągu z Nieświeża do Torzhoka – przepustowość wzrośnie do 33 miliardów metrów sześciennych. metrów. I odpowiednio, przez dwie rury wielkość tranzytu wzrosłaby do 66 miliardów metrów sześciennych. metrów gazu rocznie. Rosja nadal upiera się, że rozwija dostawy węglowodorów szlakami niepołączonymi z tradycyjnymi krajami tranzytowymi.
Jednak niedawno ambasador Rosji na Białorusi Aleksander Surikow nalegał, aby nie martwić się oddaniem do użytku pierwszego etapu gazociągu Nord Stream. Mówią, że dzięki Nord Stream wolumen tranzytu rosyjskiego gazu przez Białoruś nie zmniejszy się. "Jak przez gazociąg Jamał - Europa przeszło 30 miliardów metrów sześciennych, tak będzie, jak przez system Biełtransgaz przeszło 14 miliardów metrów sześciennych, tak będzie. Jednak jak widzimy, przepustowość pozwala na zwiększenie potencjał współpracy. Razem musimy połączyć siły i dodać 16 miliardów metrów sześciennych tranzytu, uzyskując w ten sposób zysk wspólnego przedsięwzięcia i uzupełniając budżety obu krajów poprzez podatki” – zauważył ambasador.
Gwoli uczciwości, warto zauważyć, że niepewność związana z realizacją projektu Nord Stream mniej interesuje obecnie Białoruś. Faktem jest, że projektowi Nord Stream sprzeciwia się szereg krajów skandynawskich i bałtyckich, które postrzegają NS jako przyczynę katastrofy ekologicznej. Dlatego obecnie prowadzone są w tym zakresie różne oceny oddziaływania na środowisko. Michaił Krutikhin, analityk agencji doradczej RusEnergy, w rozmowie z TUT.BY potwierdził istniejące nieporozumienia między krajami. "Rozmawiałem ostatnio ze szwedzkimi i polskimi dyplomatami i zdałem sobie sprawę, że opór ze strony ich krajów jest bardzo duży. Bardzo trudno będzie go pokonać. Nie mogę jednak powiedzieć, że Nord Stream nie zostanie zbudowany. Nigdy nie mów nigdy. Już raz popełniłem błąd twierdząc, że Ceyhan (ropociąg Baku-Tbilisi-Ceyhan to rurociąg służący do transportu kaspijskiej ropy do tureckiego portu Ceyhan, położonego na wybrzeżu Morza Śródziemnego. - Czerwony.) nie będzie
1. Cel
Bezprzewodowe urządzenie telemetryczne wiertnicze (zwane dalej BTS-172) przeznaczone jest do operacyjnego sterowania trajektorią wiercenia otworów kierunkowych i poziomych podczas wiercenia hydraulicznymi silnikami wiertniczymi z wykorzystaniem elektromagnetycznego kanału komunikacji bezprzewodowej do transmisji informacji. BTS-172 można stosować w następujących operacjach technologicznych wiercenia turbin:
do pomiaru parametrów odwiertu (kąt zenitalny, azymut); ustawić bicz na dnie, jeśli konieczna jest zmiana azymutu odwiertu lub jego kąta zenitowego;
do ustawiania bicza na dnie w pionowych studzienkach przy odbiciu pnia w zadanym kierunku;
określenie kąta skręcenia przewodu wiertniczego na podstawie momentu reakcji silnika wiertniczego;
wskazać charakterystykę dynamiczną bitu; do pomiaru rezystancji obciążenia (rezystancji pozornej). BTS-172 stosuje się przy wierceniu studni za pomocą silników hydraulicznych w środowiskach geologicznych, w których nie występują anomalie magnetyczne.
2. Specyfikacje
2.1. Zakresy mierzonych kątów:
kąt zenitalny 0° -120°;
azymut 0°--360°;
Kąt montażu bicza wynosi 0°-360°.
2.2. Granice dopuszczalnej wartości głównego błędu bezwzględnego
pomiary wartości parametrów statycznych:
kąt zenitalny ± 0,2°;
azymut ± 1,5°;
Kąt montażu bicza wynosi ± 2°.
2.3. Granica dopuszczalnego dodatkowego, zredukowanego błędu pomiaru
parametry kątowe od zmian temperatury - nie więcej niż OD wartości głównej
błąd bezwzględny na każde 10°C w stosunku do 20°C.
2.4. Czułość UPM nie jest niższa niż 30 μV.
2.5. Warunki pracy narzędzia wiertniczego:
temperatura otoczenia 5...100°C
drgania z przyspieszeniem 150 m/s i częstotliwością 10...100 Hz
maksymalne ciśnienie hydrostatyczne 60 MPa
maksymalne obciążenia zmienne narzędzia wiertniczego 10 6 N
maksymalny moment obrotowy 15 kNm.
2.6. Sprzęt naziemny może być eksploatowany w następujących warunkach:
temperatura od +10 do +45°C
2.7. Maksymalna częstotliwość transmisji -10 Hz
2.8. Wymiary gabarytowe BTS-172, mm, nie więcej:
2.10. Gwinty łączące z ciągiem rur wiertniczych 3-147 (GOST R50864).
Budowa i zasada działania BTS-172
Do przesyłania informacji z dna studni wykorzystywany jest bezprzewodowy kanał komunikacji elektromagnetycznej o częstotliwości 10 Hz, 5 Hz, 2 Hz, 0,5 Hz.W miarę wzrostu częstotliwości zasięg kanału komunikacyjnego maleje. Zasada działania jest wyjaśniona na rysunku. Po przyłożeniu napięcia generatora pomiędzy górną (1) i dolną (2) częścią przewodu wiertniczego, oddzielonymi wkładką dielektryczną (4), powstają prądy upływowe, przepływające przez skałę i zamykające się w górnej części przewodu wiertniczego. Część prądu przepływa po powierzchni, co można wykryć podłączając wejście odbiornika do wiertnicy (5) i do anteny odbiorczej (6) znajdującej się w odległości 40 - 160 m od wiertnicy. Informacje trafiają do modułu UPM i są przetwarzane przez komputer.