Занаяти 

Ракетен екипаж. Пилотиран космически кораб "Союз МС"



На 15 юли се навършиха 40 години от мисията „Союз-Аполон“, исторически полет, който често се смята за край космическо състезание... За първи път два кораба, построени на противоположни полукълба, се срещнаха и акостираха в космоса. Союз и Аполон вече бяха третото поколение космически кораби. По това време дизайнерските екипи вече бяха „натрупани“ при първите експерименти и новите кораби трябваше да останат в космоса за дълго време и да изпълняват нови сложни задачи. Мисля, че ще бъде интересно да се види до какви технически решения са стигнали дизайнерските екипи.

Въведение

Любопитно е, но в първоначалните планове и Союз, и Аполо трябваше да станат превозни средства от второ поколение. Но Съединените щати бързо разбраха, че между последния полет на „Меркурий“ и първия полет на „Аполо“ ще изминат няколко години и за да не се губи това време, стартира програмата „Близнаци“. И СССР отговори на Близнаците със своя изгрев.

Също така и за двете превозни средства основната цел беше Луната. САЩ не спестиха пари за лунната надпревара, защото до 1966 г. СССР имаше приоритет във всички значителни космически постижения. Първият спътник, първите лунни станции, първият човек на орбита и първият човек в космоса - всички тези постижения бяха съветски. Американците се мъчеха да „настигнат и изпреварят“ съветски съюз... А в СССР задачата на пилотирана лунна програма на фона на космическите победи беше засенчена от други належащи задачи, например беше необходимо да се изравнят САЩ по брой балистични ракети. Лунните програми с човешки пилоти са отделен голям разговор и тук ще говорим за превозни средства в орбитална конфигурация, каквито се срещнаха на орбита на 17 юли 1975 г. Също така, тъй като космическият кораб "Союз" лети от много години и е претърпял много модификации, говорейки за "Союз", ще имаме предвид версии, близки по време до полета Союз-Аполон.

Стартиращи средства

Ракетата -носител, която обикновено рядко се помни, извежда космическия кораб в орбита и определя много от неговите параметри, основните от които ще бъдат максималното тегло и максимално възможният диаметър.

СССР реши да използва нова модификация на ракетата R-7, за да изведе нов космически кораб на нискоземна орбита. На ракетата -носител "Восход" двигателят от третия етап е заменен с по -мощен, което увеличава товароносимостта от 6 на 7 тона. Корабът не може да има диаметър повече от 3 метра, тъй като през 60-те години аналоговите системи за управление не могат да стабилизират обтекателите от по-голям калибър.


Вляво е диаграма на ракетата-носител "Союз", вдясно е изстрелването на космическия кораб "Союз-19" на мисията "Союз-Аполон"

В САЩ за орбитални полети е използван специално разработеният за Аполон LV Saturn -I, който при модификация -I може да изведе на орбита 18 тона, а при модификация -IB -21 тона. Диаметърът на Сатурн беше повече от 6 метра, така че ограниченията за размера на космическия кораб бяха минимални.


Вляво Сатурн-IB в раздел, вдясно-изстрелването на космическия кораб „Аполо“ на мисията „Союз-Аполон“

По размери и тегло Союз е по -лек, по -тънък и по -малък от Аполон. Союзът е тежал 6,5-6,8 тона и е имал максимален диаметър 2,72 м. Аполон е имал максимална маса от 28 тона (в лунната версия, за мисии около Земята, резервоарите за гориво не са били напълно пълни) и максимален диаметър от 3, 9 м.

Външен вид


"Союз" и "Аполон" внедриха вече стандартната схема за разделяне на космическия кораб на отделения. И двата кораба имаха отделение за сглобяване на инструменти (в САЩ се нарича сервизен модул), превозно средство за спускане (команден модул). Автомобилът за спускане на „Союз“ се оказа много тесен, така че към кораба беше добавено помощно отделение, което можеше да се използва и като шлюз за излизане в космоса. В мисията "Союз-Аполон" американският кораб имаше и трети модул-специален въздушен шлюз за прехвърляне между кораби.

Според съветската традиция "Союз" е пуснат изцяло под обтекателя. Това направи възможно да не се притеснявате за аеродинамиката на кораба по време на старта и да поставите крехки антени, сензори, слънчеви панели и други елементи върху външната повърхност. Също така, помощното отделение и спускащото се превозно средство са покрити със слой космическа топлоизолация. Аполонът продължи американската традиция - космическият кораб беше само частично затворен по време на изстрелването, носът беше покрит с балистичен капак, направен конструктивно заедно със спасителната система, а отзад корабът беше затворен с адаптер за обтекател.


Союз-19 в полет, заснет от Аполон. Тъмнозелено покритие - топлоизолация


Аполон, заснемане от Союз. На круизния двигател боята изглежда се е подула на места.


"Союз" на по -късна модификация в раздел


Аполон изрезка

Формата на спускащото се превозно средство и термичната защита



Спускане на космическия кораб "Союз" в атмосферата, изглед от земята

Корабите за спускане "Союз" и "Аполо" са по -сходни, отколкото в предишните поколения космически кораби. В СССР дизайнерите изоставиха превозното средство със сферично спускане - когато се връщаха от Луната, това ще изисква много тесен входен коридор (максималната и минималната височина, между които човек трябва да стигне за успешно кацане), ще създаде претоварване от над 12 g, а зоната за кацане ще се измерва в десетки, ако не и в стотици километри. Коничното спускащо се превозно средство създава повдигане при спиране в атмосферата и при завъртане променя посоката си, контролирайки полета. При връщане от земната орбита претоварването намалява от 9 на 3-5 g, а при връщане от Луната-от 12 на 7-8 g. Контролираното спускане значително разшири входния коридор, повиши надеждността на кацането и много сериозно намали размера на зоната за кацане, улеснявайки търсенето и евакуацията на астронавти.


Изчисляване на асиметричен поток около конус при спиране в атмосферата


Автомобилите за спускане на Союз и Аполон

Диаметърът от 4 м, избран за Аполон, направи възможно да се направи конус с ъгъл на полуотваряне 33 °. Такова спускащо се превозно средство има аеродинамично качество от порядъка на 0,45, а страничните му стени практически не се нагряват по време на спиране. Но неговият недостатък бяха две точки на стабилно равновесие - "Аполон" трябваше да влезе в атмосферата с дъното, ориентирано по посока на полета, защото ако влезе в атмосферата странично, можеше да се обърне в положение "нос напред" и да унищожи астронавти. Диаметърът от 2,7 м за "Союз" направи такъв конус нерационален - твърде много място беше загубено. Поради това е създадено превозно средство за спускане от фар с ъгъл на полуотваряне само 7 °. Той ефективно използва пространство, има само една точка на стабилно равновесие, но аеродинамичното му качество е по -ниско, от порядъка на 0,3, а за страничните стени се изисква термична защита.

Вече усвоени материали бяха използвани като топлозащитно покритие. В СССР са използвани фенолформалдехидни смоли на тъканна основа, а в САЩ - епоксидна смола върху матрица от фибростъкло. Механизмът на действие беше същият - топлинната защита беше изгорена и унищожена, създавайки допълнителен слой между кораба и атмосферата, а изгорелите частици поеха и отнесоха топлинната енергия.


Топлозащитен материал Apollo преди и след полета

Задвижваща система

Както Аполон, така и Союз имаха задвижващи тласкачи, за да коригират орбитата и тласкачите на позицията, за да променят позицията на кораба в космоса и да извършват прецизни маневри за скачване. На Союз орбиталната система за маневриране беше инсталирана за първи път за съветските космически кораби. По някаква причина дизайнерите избраха не особено успешно оформление, когато основният двигател се задвижваше от едно гориво (UDMH + AT), а швартовите и ориентационни двигатели - от друго (водороден пероксид). В комбинация с факта, че резервоарите на „Союз“ могат да съхраняват 500 кг гориво, а на „Аполо“ 18 тона, това води до порядъчна разлика в характерната скорост - Аполон може да промени скоростта си с 2800 м / сек, докато „Союз“ само при 215 м / сек. Големият запас от характерна скорост дори на подгорещия Аполон го направи очевиден кандидат за активна роля в срещи и докинг.


Хранене "Союз-19", дюзите на двигателя са ясно видими


Ориентационни двигатели „Аполо“ отблизо

Система за кацане

Системите за кацане развиха ноу-хау и традиции на съответните държави. САЩ продължиха да кацат кораби по водата. След експерименти със системите за кацане на Меркурий и Близнаци беше избран прост и надежден вариант - корабът имаше два спирачни парашута и три основни парашута. Основните парашути бяха запазени и беше осигурено безопасно кацане, ако някой от тях се провали. Такъв провал се случи по време на кацането на Аполо 15 и не се случи нищо ужасно. Резервацията с парашут даде възможност да се изоставят отделните парашути на астронавтите от Меркурий и местата за изхвърляне на Близнаци.


Модел на кацане на Аполон

В СССР кораб традиционно е качен на сушата. Идеологически системата за кацане развива парашутно-реактивния десант „Восход”. След изпускане на капака на контейнера за парашути, пилотът, спирачките и основните парашути се задействат последователно (в случай на повреда на системата се монтира резервен). Корабът се спуска на един парашут, топлинен щит се спуска на височина 5,8 км, а реактивни двигатели с меко кацане (RMP) се задействат на височина ~ 1 м. Системата се оказа интересна - работата на DMP създава ефектни кадри, но комфортът при кацане варира в много широк диапазон. Ако астронавтите имат късмет, ударът върху земята е почти незабележим. Ако не, тогава корабът може чувствително да удари земята и ако изобщо няма късмет, той също ще се преобърне на една страна.


Схема за кацане


Съвършено нормална работа на DMP


Дъното на превозното средство за спускане. Три кръга отгоре - DMP, още три - от противоположната страна

Аварийна спасителна система

Любопитното е, че по различни пътища СССР и САЩ стигнаха до една и съща спасителна система. В случай на инцидент, специален двигател с твърдо гориво, застанал на самия връх на ракетата-носител, откъсна спускащото се превозно средство с астронавтите и го отнесе. Кацането е извършено със стандартните средства на спускащото се превозно средство. Такава спасителна система се оказа най -добрата от всички използвани опции - тя е проста, надеждна и осигурява спасяването на астронавтите на всички етапи на старта. При истински инцидент той е бил използван веднъж и е спасил живота на Владимир Титов и Генадий Стрекалов, като е отнел спускащото се превозно средство от ракетата, изгаряща в съоръжението за изстрелване.


От ляво на дясно SAS "Аполон", SAS "Союз", различни версии на SAS "Союз"

Система за терморегулация

И двата кораба използваха система за терморегулация с охлаждаща течност и радиатори. Радиаторите, боядисани в бяло за по -добро топлинно излъчване, стояха на сервизните модули и дори изглеждаха еднакво:

Средства за поддръжка на EVA

Както Аполон, така и Союз са проектирани, като се отчита възможната необходимост от извънморска дейност (разходка в космоса). Дизайнерските решения също бяха традиционни за страните - Съединените щати разхлабиха целия команден модул и излязоха през стандартен люк, а СССР използва отделението за домакинство като въздушен шлюз.


EVA "Аполо 9"

Докинг система

И Союз, и Аполон използваха докинг устройство с пин-конус. Тъй като корабът активно маневрира по време на докинг, на Союз и Аполон бяха инсталирани щифтове. А за програмата „Союз-Аполо“, така че никой да не се обиди, беше разработена универсална андрогинна докинг единица. Андрогиния означаваше, че всеки два кораба с такива възли могат да акостират (и не само сдвоени, единият с щифт, другият с конус).


Докинг механизъм на Аполо. Между другото, той беше използван и в програмата "Союз-Аполон", с негова помощ командният модул беше прикрепен към въздушния шлюз


Схема на докинг механизъм "Союз", първа версия


Союз-19, изглед отпред. Докинг станцията е ясно видима

Кабина и оборудване

Що се отнася до оборудването, Аполон забележимо превъзхождаше Союз. На първо място, конструкторите успяха да добавят пълноценна жиростабилизирана платформа към оборудването на Аполо, която съхранява данни за позицията и скоростта на кораба с висока точност. Освен това командният модул разполагаше с мощен и гъвкав компютър за времето си, който при необходимост можеше да се препрограмира точно по време на полет (и такива случаи са известни). Интересна особеност на Аполон също беше отделна работно мястоза астронавигация. Използва се само в космоса и се намира под краката на астронавтите.


Контролен панел, изглед от лявата седалка


Контролен панел. Вляво са контролите за полет, в центъра - двигателите за ориентация, отгоре на аварийните индикатори, в долната част на връзката. От дясната страна има индикатори за гориво, водород и кислород и управление на мощността

Въпреки че оборудването на "Союз" беше по -просто, то беше най -модерното за съветските кораби. За първи път на кораба се появи бордов цифров компютър, а системите на кораба включваха оборудване за автоматично докинг. За първи път в космоса бяха използвани многофункционални индикатори на електронно-лъчева тръба.


Контролен панел на космически кораб "Союз"

Захранваща система

Аполонът използва много удобна система за полети с продължителност 2-3 седмици - горивни клетки. Водородът и кислородът се комбинират за генериране на енергия и получената вода се използва от екипажа. На "Союз" в различни версии бяха различни източнициенергия. Имаше опции с горивни клетки, а на кораба бяха инсталирани слънчеви панели за полета Союз-Аполон.

Заключение

И Союз, и Аполон се оказаха много успешни кораби по свой собствен начин. Аполон успешно отлетя до Луната и станцията Skylab. А "Союз" получи изключително дълъг и успешен живот, превръщайки се в основен кораб за полети до орбитални станции, тъй като от 2011 г. те носят американски астронавти до МКС и ще ги носят поне до 2018 г.

Но за този успех беше платена много висока цена. И "Союз", и "Аполон" са първите кораби, в които загиват хора. Какво е още по -тъжно, ако дизайнерите, инженерите и работниците не бързаха по -малко и след първите успехи нямаше да престанат да се страхуват от космоса, тогава Комаров, Доброволски, Волков, Пацаев, Грисом, Уайт и Чеф

Под ръководството на С. П. Королев за съветската лунна програма. Съвременните модификации на космическия кораб позволяват екипаж от трима души да бъде доставен на нискоземна орбита. Корабът е проектиран и произведен от RSC Energia.

Корабите от поредицата извършиха повече от 130 успешни полета и се превърнаха в ключов компонент на съветските и руските програми за изследване на космоса с пилотирана екипировка. От 2011 г., след завършването на програмата за космически совалки, те се превърнаха в единственото средство за доставка на екипажи до Международната космическа станция.

Колегиален YouTube

  • 1 / 5

    На 16 април 1962 г. Централният комитет на КПСС и Съветът на министрите на СССР издават указ за разработването на ракетно -космическия комплекс „Союз“ за пилотиран полет около Луната. Комплексът "Союз" започва да се проектира през 1962 г. в ОКБ-1 като кораб от съветската програма за полети около Луната. Първоначално се предполагаше, че куп космически кораби и горни етапи ще отидат на Луната по програма "А" 7K, 9K, 11K... Впоследствие проект „А“ беше закрит в полза на отделни проекти за полети около Луната по програма „Север“, с помощта на космически кораб „Зонд“ / 7K-L1(с помощта на ракета -носител UR500K "Proton"), както и кацане на Луната, използвайки комплекса L3 като част от орбитален модул 7K-LOKи модул за кацане LK-модул (използващ ракета-носител "N-1"), с помощта на транспортни устройства, впоследствие, след затварянето на Лунните програми, включително програмата "L2", преработени в автоматични станции "Луноход" . Успоредно с лунните програми, базирани на 7K, те започнаха да правят 7K-ОК- многофункционален тройно орбитален космически кораб (ОК), предназначен за практикуване на маневри и докинг операции в околоземна орбита, за извършване на различни експерименти, включително прехода на астронавти от космически кораби към космически кораби.

    Тестовете на 7K-OK започнаха набързо през 1966 г. След отхвърлянето на програмата за полети на борда на космическия кораб „Восход” (с унищожаването на изоставането на три от четирите завършени космически кораба „Восход”), конструкторите на космическия кораб „Союз” загубиха възможността да разработят технически решения за своята програма. Настъпи двугодишна пауза в пилотираните изстрелвания в СССР, по време на която САЩ активно изследваха космоса.

    Първите три безпилотни изстрелвания на космическия кораб „Союз“ (7К-ОК № 2, известен като Космос-133; 7К-ОК № 1, чието изстрелване беше отложено, но доведе до активиране на SAS и експлозията на ракета в изстрелващото съоръжение; 7К-ОК № 3 "Космос-140") бяха напълно или частично неуспешни, бяха открити сериозни грешки при проектирането на кораба. Четвъртото изстрелване обаче беше предприето от пилотиран ("Союз -1" с В. Комаров), което се оказа трагично - космонавтът загина при спускане на Земята. Смъртта му спасява живота на трима други космонавти, които трябваше да летят на следващия ден на кораб от същия тип (Союз-2А), за да акостират с космическия кораб „Союз-1“. След аварията на "Союз-1", дизайнът на кораба е изцяло преработен, за да възобнови пилотирани полети (извършени са 6 безпилотни изстрелвания), а първото, общо успешно, автоматично докинг на два "Союза" (Космос-186 и Космос-188 »), през 1968 г. пилотираните полети бяха възобновени, през 1969 г. се състоя първото скачване на два пилотирани кораба и групов полет от три кораба наведнъж, а през 1970 г. - автономен полет с рекордна продължителност (17,8 дни). Първите шест кораба "Союз" и ("Союз-9") бяха кораби от серията 7K-OK. Вариант на кораба също се подготвяше за полети. "Союз-Контакт"за тестване на системите за докинг на корабите-модули 7K-LOK и LK на лунния експедиционен комплекс L3. Поради неуспеха да се приведе програмата за кацане на Луната L3 до етапа на пилотирани полети, необходимостта от полети на Союз-Контакт отпадна.

    В момента е в експлоатация модификация на кораба 7K-STMA "Союз ТМА"(А - антропометрично). Според изискванията на НАСА космическият кораб е модифициран за полети до МКС. Може да се използва от космонавти, които не биха могли да се поберат в Soyuz TM по отношение на височината. Конзолата на астронавтите беше заменена с нова, със съвременна елементна база, подобрена беше парашутната система и намалена термичната защита. Последното изстрелване на космическия кораб от тази модификация Soyuz TMA-22 се състоя на 14 ноември 2011 г.

    В допълнение към Soyuz TMA, за космически полети днес се използват кораби от нова серия. 7K-STMA-M "Soyuz TMA-M" ("Soyuz TMATs")(C - цифров). Той замени бордовия компютър Argon-16 с TsVM-101 (той е с 68 кг по-лек и много по-малко) и бордовата аналогова телеметрична система с по-компактна цифрова система MBITS с цел подобряване на интерфейса с бордовата система за управление " МКС ". Модернизацията на космическия кораб предвижда разширяване на възможностите на космическия кораб при автономен полет и при аварийно спускане. Първото изстрелване на космически кораб от този тип с екипаж на борда се състоя на 7 октомври 2010 г. - "Союз ТМА -М", а докинг с МКС - на 10 октомври 2010 г. Освен „дигитализация“, тази модификация на космическия кораб е много незначителна по мащаб (отговаряща на изискванията на НАСА по отношение на съвместимостта с МКС) и отстъпва не само на версията на проекта за модернизация на космическия кораб от 90 -те години - "Союз TMM"но и опростена версия на този проект "Союз TMS".

    Разработчик и производител на кораби от семейство Союз от 60 -те години на миналия век до наши дни е ракетно -космическата корпорация "Енергия". Производството на кораби се осъществява в седалището на корпорацията в Королев, а тестването и подготовката на корабите за изстрелване се извършва в монтажно -изпитателната сграда (MIC) на предприятието на 254 -а площадка на космодрома Байконур.

    Устройство

    Корабите от това семейство се състоят от три отделения: отделение за инструменти и монтаж (PAO), превозно средство за спускане (SA) и помощно отделение (BO).

    Основни подобрения(по отношение на оформлението, дизайна и бордовите системи на превозното средство за спускане (SA), без да се увеличават размерите му):

    • Три новоразработени удължени стола Kazbek-UM бяха инсталирани с нови четирирежимни амортисьори, които осигуряват регулиране на амортисьора в зависимост от теглото на астронавта.
    • Оборудването беше пренаредено в зоните на седалката и под седалката на CA, което позволи да се настанят удължени столове и астронавти с повишена антропометрия и да се разшири зоната на преминаване през входния люк. По -специално, бяха инсталирани нов контролен панел, намален по височина, нов хладилен и сушилен агрегат, система за съхранение на информация и други нови или усъвършенствани системи.
    • По тялото на СА, в зоната на крачетата на дясната и лявата седалка, бяха организирани перфорации с дълбочина около 30 мм, което направи възможно поставянето на високи космонавти и техните удължени седалки. Съответно наборът на мощността на корпуса и полагането на тръбопроводи и кабели се промениха.
    • Елементите на корпуса на CA, рамката на инструмента и скобите са променени до минимум. Пилотската кабина беше, ако е възможно, "изчистена" от стърчащи елементи - те бяха преместени на по -удобни места, клапанният блок на системата за подаване на кислород беше преработен в скафандри.
    • Извършени са подобрения на комплекса за кацане на устройства:
      • два (от 6 еднорежимни) двигателя с меко кацане (DMP) бяха заменени с два нови трирежимни (DMP-M);
      • за да се намалят грешките в измерването, гама висотомерът "Cactus-1V" е заменен с ново устройство "Cactus-2V".
    • отделни системи и възли.

    Союз ТМА-М

    Основни подобрения:

    • В системата за управление на движението и навигацията (SUDN) на кораба от новата серия бяха инсталирани 5 нови устройства с обща маса ~ 42 кг (вместо 6 устройства с обща маса ~ 101 кг). В същото време консумацията на енергия на SUDN се намалява до 105 W (вместо 402 W);
    • Като част от модифицирания SUDN се използва централен компютър с интерфейсно устройство с обща маса ~ 26 кг и консумация на енергия от 80 W. Производителността на цифровия компютър е 8 милиона операции в секунда, капацитетът на RAM е 2048 KB. Ресурсът е значително увеличен, което е 35 хиляди часа. Положени са 50% запаси от изчислителни съоръжения;
    • В бордовата измервателна система (SBM) на космическия кораб бяха инсталирани 14 нови инструмента с обща маса ~ 28 кг (вместо 30 инструмента с обща маса ~ 70 кг) със същото информационно съдържание. Въведен е начин на обмен на информация с бордови изчислителни средства (BVS);
    • Намалена консумация на енергия на SBI: в режим на директно предаване на телеметрична информация - до 85 W (вместо 115 W), в режим на запис - до 29 W (вместо 84 W) и в режим на възпроизвеждане - до 85 W (вместо 140 W);

    Свързани подобрения:

    Система за топлинно управление (SOTR):

    • осигурена течна термостата на устройства BVS SUDN чрез инсталиране в отделението за инструменти (PO) три корабатермопанели;
    • контурът на монтирания радиатор SOTR е подобрен за свързване на термостатични платки за термостатиране на нови устройства SUDN, разположени в софтуера;
    • в помпата на монтирания радиатор SOTP е монтиран електрически помпено устройство с повишена производителност;
    • топлообменникът течност-течност е заменен с цел подобряване на термостата на течността на кораба на мястото за изстрелване във връзка с въвеждането на нови устройства в кораба, които изискват термостатиране.

    Система за управление на трафика и навигация (SUDN):

    • единицата за автоматизация за докинг и двигатели за контрол на позицията (BA DPO) е подобрена, за да се гарантира съвместимост с нови бордови изчислителни съоръжения;
    • софтуерът за изчислителните средства на космическия кораб за спускане е подобрен.

    Бордова сложна система за управление (SMS):

    • модулът за обработка на команди и матрицата на командите са подобрени, за да се осигури определената логика на управление за входните устройства SUDN и SBI;
    • прекъсвачите в блоковете за превключване на захранването бяха заменени, за да осигурят захранване на входните устройства на SUDN и SBI.

    Конзолата на астронавтите:

    • беше въведен нов софтуер, като се вземе предвид промяната в командно-сигналната информация по време на модернизацията на бордовите системи.

    Подобрения в дизайна на космическите кораби и интерфейсите към МКС:

    • магнезиевата сплав на инструменталната рамка на PO е заменена с алуминиева сплав за подобряване на технологичността;
    • бяха въведени дублирани мултиплексни канали за обмен на информация между БЛА на космическия кораб и БЛА на руския сегмент на МКС.

    Резултати от подобрение:

    • 36 остарели инструмента бяха заменени с 19 инструмента за ново развитие;
    • SMS и SOTR бяха подобрени по отношение на осигуряването на контрол, захранване и термостатиране на новите устройства, които се въвеждат;
    • дизайнът на кораба беше допълнително подобрен, за да се подобри технологичността на производството му;
    • масата на корабната конструкция е намалена със 70 кг, което ще позволи по -нататъшно подобряване на неговите характеристики.

    Союз МС

    Нова модернизирана версия на космическия кораб "Союз ТМА-М". Актуализацията засегна почти всяка система с пилотирани космически кораби. Тестовата фаза на модифицирания космически кораб се проведе през 2015 г.

    Основните моменти от програмата за модернизация на космически кораби:

    Сензорите GLONASS са инсталирани на модернизирания Soyuz MS. На етапа на спускане с парашут и след кацане на спускащото се превозно средство неговите координати, получени от GLONASS / GPS данни, се предават чрез сателитната система Cospas-Sarsat към MCC.

    Предполага се, че Soyuz MS е последната модификация на Soyuz. Корабът ще се използва за пилотирани полети, докато не бъде заменен от кораб от ново поколение "Федерация".

    Военни проекти

    В началото до средата на 60-те години създаването на космически кораби на СССР в рамките на програмите „А“ / „СЕВЕР“ беше подчинено на две задачи: полет на човек до Луната (както при кацане на лунна повърхност, и без него) и изпълнението на програмите на Министерството на отбраната на СССР. По -специално, в рамките на програмата "СЕВЕР" е проектиран инспектор на космически обекти - " 7K-P"(" Союз -П ")" Прехващач "и неговата модификация - боен ударен кораб с ракетни оръжия 7K-PPK("Союз-ППК") "Прехващач с пилотирани хора".

    През 1962 г. е проектиран инспектор на космически обекти - „ 7K-P", Което трябваше да реши проблема с проверката и деактивирането на вражески космически кораби. Този проект получи подкрепата на военното ръководство, тъй като плановете на САЩ за създаване на военна орбитална станция Manned Orbiting Laboratory бяха известни и маневрен космически прехващач Soyuz-P ще бъде идеалното средство за борба с такива станции.

    Първоначално се предполагаше, че „Союз-П“ ще осигури приближаването на космическия кораб с вражески космически обект и излизането на космонавтите в открито пространство с цел изследване на обекта, след което в зависимост от резултатите от проверката космонавтите или ще деактивира обекта чрез механично въздействие, или ще го „извади“ от орбита, като го постави в контейнера на кораба. Тогава такъв технически сложен проект беше изоставен, тъй като имаше страх, че с тази опция астронавтите могат да станат жертви на капани.

    По -късно дизайнерите промениха концепцията за използване на космическия кораб. Трябваше да създаде модификация на кораба - 7K-PPK(„Прихващач с пилотиран ход“) за двама астронавти, оборудвани с осем малки ракети. Той трябваше да се доближи до космическия кораб на противника, след което космонавтите, без да напускат кораба си, трябваше визуално и с помощта на бордово оборудване да огледат обекта и да вземат решение за унищожаването му. Ако беше взето такова решение, тогава корабът трябваше да се оттегли на километър от целта и да го изстреля с бордови мини-ракети.

    Плановете за създаване на кораби-прехващачи "Союз-П / ППК" обаче впоследствие бяха изоставени поради отказа на американците да работят по собствен проект. MOLПилотирана орбитална лаборатория. Въз основа на проекта 7K-OK е разработен военният кораб „Союз-R (разузнавач)“, а след това на негова основа-„Союз-VI“ (Военен изследовател). Корабен проект " 7K-VI"(" Союз-VI ") се появи в изпълнение на Резолюцията на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет от 24 август 1965 г., с която се разпорежда да се ускори работата по създаването на военни орбитални системи. Конструкторите на космическия кораб 7K-VI обещаха на военните да създадат универсален боен кораб, който да може да извършва визуално разузнаване, фотографско разузнаване и да извършва маневри за приближаване и унищожаване на космически кораби на противника.

    През 1967 г. Д. И. Козлов, по това време ръководител на клона на Куйбишев на ОКБ-1, след неуспешни изстрелвания на 7К-ОК (смъртта на космонавта В. М. и съответно неспособността на ЦКБЕМ да участва в лунни и военни програми в по същото време) - напълно сглобен и модифициран първоначалния проект, прехвърлен в неговото конструкторско бюро " 7K-VI". Нов модел на космическия кораб " Звезда»Сравнява се благоприятно с базовия 7K-OK, въплътен е в метал и подготвен за тестови полети. Проектът на следващата версия на комплекса "Союз -VI" беше одобрен, правителството одобри датата на изпитателния полет - края на 1968 г. На спускащото се превозно средство беше самолетният пистолет Nudelman-Richter HP-23-модификация на опашния пистолет на реактивния бомбардировач Ту-22, модифициран специално за стрелба във вакуум. Друго нововъведение, приложено в Звезда, е електроцентралата в базата.

    Тази модификация може да стане основа за по-нататъшното развитие на космическия кораб „Союз“, но ръководителят на ОКБ-1 (ЦКБЕМ) В. П. Мишин, който зае този пост след смъртта на С. П. Королев, използвайки всичките си правомощия и държавни връзки, постигна отмяната на всички полети " 7K-VI„И затворих този проект, обещавайки да създам“ 7K-VI / OIS»Чрез незначителни модификации на остарелия 7K-OK. По-късно бе взето окончателното решение, че няма смисъл да се създава сложна и скъпа модификация на вече съществуващия кораб 7K-OK, ако последният е напълно способен да се справи с всички задачи, които военните могат да поставят пред него. Друг аргумент беше, че е невъзможно да се разсеят сили и средства в ситуация, в която Съветският съюз може да загуби лидерството си в „лунната надпревара“. Освен това лидерите на ЦКБЕМ не искаха да загубят монопола си върху космическите полети с пилотирана екипировка. В крайна сметка всички проекти за военно използване на пилотиран космически кораб в клона на Куйбишев на ОКБ-1 бяха затворени в полза на безпилотни системи.

    Проектът 7K -R също стана основа за разработването на транспортна космическа система - 7K-TK, отхвърлен от Челомей поради неговите ниски транспортни възможности за неговата станция „Алмаз“ и го подтиква да разработи свой собствен транспортен кораб - TKS. [ ]

    Има обаче друго мнение, че Челомей първоначално е проектирал затворена система „Алмаз“, изстреляна на UR-500 („Протон“) с пилотирана тежка 20-тонна ТКС („Транспортна кораб за доставка“), изстреляна от 92-ра площадка на Байконур.

    Неуспехи при докинг със станции: Союз-10, Союз-15, Союз-23, Союз-25, Союз Т-8.

    Експлозия на двигателя преди докинг "Союз-33".

    Безпилотни полети Пилотирани изстрелвания

    Космическият кораб "Союз" е извършил повече от 130 успешни пилотирани полета (вижте списъка с превозни средства) и се превърна в ключов компонент на съветските и руските програми за изследване на космоса. След приключването на полетите на космическата совалка през 2011 г., Союз остана единственото средство за доставка на екипажи до Международната космическа станция.

    История на създаването

    "," Союз-15 "," Союз-23 "," Союз-25 "," Союз Т-8 ".

    Експлозия на двигателя преди докинг "Союз-33".

    Безпилотни полети Пилотирани изстрелвания

    Космическият кораб "Союз" е извършил повече от 130 успешни пилотирани полета (вижте списъка с превозни средства) и се превърна в ключов компонент на съветските и руските програми за изследване на космоса. След приключването на полетите на космическата совалка през 2011 г., Союз остана единственото средство за доставка на екипажи до Международната космическа станция.

    История на създаването

    Корабите от поредицата „Союз“, на които преди почти половин век беше обещано лунно бъдеще, не напуснаха околоземна орбита, но спечелиха репутацията на най-надеждния пътнически космически транспорт. Нека ги погледнем с очите на командира на кораба.

    1. Докинг модул.
    2. Спускащо се превозно средство.
    3. Преходно отделение.
    4. Отделение за инструменти.
    5. Отделение за агрегат.
    6. Отделение за домакинството.
    7. Кацащ люк.
    8. Оптичен мерник на пилота.

    Космическият кораб "Союз-TMA" се състои от отделение за инструменти и монтаж (PAO), превозно средство за спускане (SA) и помощно отделение (BO), като SA заема централната част на космическия кораб. Точно както в самолет, по време на излитане и изкачване, ние сме инструктирани да затегнем коланите си и да не напускаме местата си, космонавтите също трябва да са на местата си на етапа на извеждане на космическия кораб на орбита и маневриране, за да бъдат закрепени и да не свалят скафандрите си. След приключване на маневрата, на екипажа, състоящ се от командира на кораба, бортния инженер-1 и бортния инженер-2, се разрешава да свалят скафандрите си и да се преместят в помощното отделение, където могат да се хранят и да отидат до тоалетна. Полетът до МКС отнема около два дни, връщането на Земята отнема 3-5 часа.

    Управление "Союз-ТМА"

    1. Интегриран контролен панел (INPU). Общо на борда на спускащото се превозно средство има два InPU - един за командира на кораба, вторият за бордовия инженер -1, седнал отляво.
    2. Цифрова клавиатура за въвеждане на кодове (за навигация на дисплея на INPU).
    3. Устройство за управление на маркери (използва се за навигация в дисплея InPU).
    4. Блок от електролуминесцентна индикация за текущото състояние на системите (TS).
    5. Ръчни ротационни клапани RPV-1 и RPV-2. Те са отговорни за пълненето на линиите с кислород от балони, единият от които се намира в отделението за сглобяване на инструменти.
    6. Електропневматичен вентил за подаване на кислород по време на кацане.
    7. Специален космонавт на везир (VSK). По време на докинг, командирът на кораба гледа към докинг станцията и наблюдава пристанището на кораба. За предаване на изображението се използва система от огледала, приблизително същата като в перископ на подводница.
    8. Дръжка за управление на задвижването (дросела). С негова помощ командирът на космическия кораб контролира двигателите, за да предаде линейно (положително или отрицателно) ускорение на Soyuz-TMA.
    9. Използвайки копчето за контрол на позицията (OBM), командирът на космическия кораб задава въртенето на Soyuz-TMA около центъра на масата.
    10. Хладилният и сушилен агрегат (CCA) премахва топлината и влагата от кораба, които неизбежно се натрупват във въздуха поради присъствието на хора на борда.
    11. Превключватели за вентилация на скафандри по време на кацане.
    12. Волтметър.
    13. Кутия с предпазители.
    14. Бутон за започване на запазването на кораба след акостиране. Ресурсът на "Союз-ТМА" е само четири дни, така че трябва да бъде защитен. След докинг захранването и вентилацията се захранват от самата орбитална станция.

    Системата за показване на информация (SOI) в космическия кораб "Союз-TMA" се нарича Нептун-ME. В момента има над нова версия SDI за т. Нар. Цифров "Союз"-кораби от типа "Союз-ТМА-М". Промените обаче засягат главно електронното пълнене на системата - по -специално системата за аналогова телеметрия е заменена с цифрова. По принцип приемствеността на "интерфейса" е запазена. Информационната информационна система Nep-tun-ME (SDI), използвана в Soyuz-TMA, принадлежи към петото поколение SDI за космическите кораби от серията Soyuz.

    Както знаете, модификацията Soyuz-TMA е създадена специално за полети до Международната космическа станция, която включва участието на астронавтите на НАСА с техните по-големи скафандри. За да могат астронавтите да си проправят път през люка, свързващ помощната единица с превозното средство за спускане, беше необходимо да се намали дълбочината и височината на конзолата, разбира се, като се запази пълната й функционалност. Проблемът беше също така, че редица инструментални комплекти, използвани в предишните версии на SDI, вече не можеха да бъдат произведени поради разпадането на бившата съветска икономика и прекратяването на известно производство. Следователно целият SDI трябваше да бъде преработен по същество. Централният елемент на SDI на кораба беше интегриран контролен панел, хардуерно съвместим с компютър като IBM PC.

    По време на полета корабът изпълнява следните задачи:

    1. Доставка до гарата на екипажа на гостуващата експедиция до трима души и малък съпътстващ товар (изследователско оборудване, лични вещи на космонавти, ремонтно оборудване за гарата и др.);
    2. Постоянно бдение на космическия кораб на станцията по време на пилотирания му полет в готовност за спешно спускане на основния експедиционен екипаж на Земята в случай на опасна ситуация на гарата, заболяване или нараняване на астронавт и др. (функция на спасителния кораб);
    3. Планирано спускане на гостуващия екипаж на Земята; съставът на корабния екипаж по време на доставка и връщане може да се промени на гарата;
    4. Връщане на Земята, едновременно с екипажа, на полезни товари с относително малка маса и обем (резултатите от работата на експедицията на гарата, лични вещи и др.);
    5. Премахване на отпадъци от станцията в битовото отделение, които изгарят в атмосферата по време на спускането.