Първият кадър показва бившата Северна гара Кьонигсберг и немския тунел, водещ до нея точно под главния площад. Въпреки всички ужаси на войната, Калининградската област удивлява с перфектно запазената си немска инфраструктура: тук не са само железопътни линии, гари, канали, пристанища и летища - дори са електропроводи! Което обаче е съвсем логично: църкви и замъци – пр О проклетите руини на победен враг, а хората се нуждаят от жп гари и подстанции.

И още нещо: да, ясно се вижда, че преди сто години Германия е била значително по-напред от Русия в развитието... но не толкова, колкото може би си мислите от този пост, защото историята на тези земи в "преди" и "след" не е счупен през 1917 г. и 1945 г., тоест да сравним всичко това с ранния Съветски съюз, а не с Руската империя.

...Като начало, по традиция - преглед на коментарите. Първо, Албертина в Германия беше далеч от втората и едва ли десетата. Второ, подменени са снимки № 37 (сега наистина е образец на Баухаус) и № 48 (сега има нещо по-подобно на архитектурата на Третия райх, макар и малко по-рано). Освен това, както ми посочиха, разбрах "новата материалност" по напълно неканоничен начин - като цяло, много малко се знае за този стил в Русия, разумна селекция от снимки беше намерена в английската Wikipedia, и там може да се оцени, че е много разнообразна. Така че моята характеристика на този стил е само субективно, емоционално възприемане на неговите образци, наблюдавани в Калининградска област.... Е, сега - по-нататък:

В Кьонигсберг имаше две големи станции (северна и южна) и много малки станции като Rathoff или Hollenderbaum. Ще имам обаче отделна публикация за транспортните атракции на Калининград, тук ще покажа само най-важното - етапа на кацане. Това е най-рядкото нещо в бившия СССР - такива все още има в Москва (гари Киевски и Казански), Ст. Под кацането има високи платформи, подземни проходи ... като цяло нивото не е за руския регионален център. Самата гара, напротив, е малка и тясна, в Русия такива понякога се строят дори в градове, които са по-ниски от Кьонигсберг по население от 5 пъти: просто имаше различно железопътно училище, за разлика от руската или руската. Надписът на три участъка - "Добре дошли в Калининград", също някак си не на руски, но в съвсем различен смисъл.

Мисля, че за никого не е тайна, че малката Германия е една от основните железопътни сили в света... но подобно на Русия, отне много време, за да набере инерция. Интересно е в същото време, че в челните редици на железопътното строителство изобщо не е Прусия, а Бавария, през 1835 г., 5-та в света (след Англия, САЩ, Франция и - с разлика от шест месеца - Белгия) за откриване на линия на парен локомотив. Парният локомотив Adler (Eagle) е закупен в Англия, а самата линия Нюрнберг-Фюрт беше дори по-крайградска от Царскоселска: 6 километра, а в наши дни можете да пътувате с метрото между двата града. През 1837-39 г. е построена линията Лайпциг-Дрезден (117 км), през 1838-41 г. - Берлин-Потсдам (26 км), а след това ... През годините се създава линията Бромберг (сега Бидгошч) - Кьонигсберг построен, достигайки най-отдалечения от центъра на германския град. В рамките на сегашните граници на Русия Калининград е третият (след Санкт Петербург и Москва) голям град с жп линия. Въпреки това, след 5 години германските железници, но през тези пет години цяла Източна Прусия успява да поникне с тях.

Честно казано не знам нищо за възрастта на германските гари, а и не съм виждал толкова много от тях. Само ще кажа, че по подредбата си на малки гари те се различават от руските много по-малко от австро-унгарските. Лесно е да си представим такава станция ... но като цяло на всяка гара до Владивосток.

Много по-интересен е фактът, че тук много гари (непосредствено Черняховск, Советск, Нестеров) са оборудвани с такива навеси над релсите - тук отново това е прерогатив на големите градове и техните предградия. Тук обаче трябва да разберете, че в Русия през по-голямата част от годината основният дискомфорт за пътниците се създава от замръзване, така че голяма отопляема станция беше по-целесъобразна и дори по-студена на платформата под навес; тук дъждът и вятърът бяха най-важни.

Въпреки това много станции загинаха във войната и бяха заменени от сталинистки:

Но тук е интересно нещо друго: след войната дължината на железопътната мрежа на територията на Калининградска област е намалена три пъти - от 1820 на 620 километра, тоест вероятно има стотици железопътни гари, разпръснати в региона . Уви, не забелязах нито един от тях, но нещо е близо:

Това е Отрадное, предградие на Светлогорск. От последния до Приморск води изоставена от 90-те години на миналия век железница, а ръждивите й релси по някакво чудо все още лежат. Къщата е в непосредствена близост до насипа, към който стърчат греди. Вторият вход води до вратата за никъде. Тоест, очевидно, това е жилищна или офис сграда от началото на 20-ти век, част от която е заета от гарата:

Или тук е изоставената гара Янтарни на същата линия - ако не релсите, кой би предположил, че това е гара?

Ако обаче вярвате на картата с активни и разглобени линии, тогава мрежата е намалена с около една трета, най-много наполовина, но не три пъти. Но факт е, че в Германия преди сто години имаше гъста мрежа от теснолинейки (колесия, като нашата, 750 мм) и, очевидно, тя включваше и тези 1823 километра. Както и да е, в Германия в края на 19 век почти до всяко село можеше да се стигне с обществен транспорт. Често теснолинейките са имали свои гари, чиято същност обикновено не се помни дори от старите хора - в края на краищата влаковете не се движат от тях почти 70 години. Например на гара Гвардейск, срещу главната гара:

Или ето една подозрителна сграда в Черняховск. Теснолинейката в Инстербург съществуваше, имаше собствена гара, тази сграда със задните си дворове, обърнати към релсите ... като цяло изглежда така:

Освен това в Калининградска област има редки за Русия участъци от габарит "Стивънсън" (1435 мм) по линиите, водещи от Калининград и Черняховск на юг - само около 60 километра. Например гара Знаменка, откъдето тръгнах към Балга - лявата пътека ми се стори малко по-тясна от дясната; Ако не се лъжа, на гара Южна има един коловоз "Стивънсън". Съвсем наскоро влакът Калининград-Берлин премина през Гдиня:

Освен гарите са добре запазени всякакви спомагателни сгради. Повечето станции от другата страна на релсите имат такива товарни терминали ... обаче те не са рядкост и в Русия.

На места са запазени хидранти за зареждане на парни локомотиви - все пак, не знам, преди или след войната:

Но най-ценният от тези паметници е кръговото депо от 1870-те години в Черняховск, сега превърнато в паркинг. Архаичните постройки, които замениха „навесите за локомотиви“ и впоследствие отстъпиха място на ветрилообразно депо с грамофони, въпреки това бяха много перфектни за времето си. Шест от тях са оцелели по Източната магистрала: две в Берлин, както и в градовете Пила (Шнайдемюл), Бидгошч (Бромберг), Тчев (Диршау) и тук.

Има подобни конструкции (или вече са счупени?) В Русия по Николаевската главна линия ги имаме (бяха?) Още по-големи и по-стари (1849 г.), но гордостта на депото в Инстербург е единственият „купол на Шведлер“ в Русия, изключително лек за времето си и както показаха следващите времена - много издръжлив: за разлика от столицата, никой няма да го счупи. Подобни структури има в Германия и Полша.

И накрая, мостове... Но мостовете са някак си малко - все пак реките в региона са тесни, дори Преголя е забележимо по-малка от река Москва, а железопътният мост през Неман в Съветск е възстановен след войната. Ето единствения "малък" мост, който видях на линията Черняховск-Железнодорожни, и изглежда като една от нишките му - пистата "Стивънсън". Под моста няма река, а друг интересен обект - Мазурският канал, за който ще стане дума по-късно. И бетонни немски "таралежи", които се въртят из региона неимоверно:

С мостовете нещата са много по-добри по-горежелезници. Не знам точно кога са построени (вероятно преди Първата световна война), но най-характерният им детайл са такива бетонови ферми, които не съм срещал на други места:

Но 7-своденият мост през Преголя в Знаменск (1880 г.) е доста метален:

И сега под нас вече не са релси, а асфалт. Или - павета: тук се среща не само в селските райони, но дори и извън населените места. Така се караш по асфалта, и изведнъж - тррррррррррр... Дава отвратителна вибрация, но не е хлъзгаво на него. Павираните камъни все още са павирани с градове, включително и самият Калининград и някой ми каза, че камъни в него лежат от цял ​​свят, тъй като в старите времена товарните кораби ги превозваха като баласт и ги продаваха в товарни пристанища. Във влажен климат просто нямаше друг избор - в Русия пътищата периодично се "транспортираха", а през зимата имаше дори хлъзгав сняг, но тук кашата беше постоянно върху тях. Вече показах тази рамка - пътят към. Почти цялата е асфалтирана, а на хълма е останала само част от павета.

Друга особеност на пруските пътища са "последните войници на Вермахта". Дърветата държат земята под пътя с корените си и ги маскират от въздуха с короните си, а когато бяха засадени, скоростите не бяха еднакви и да се блъснеш в дърво не беше по-опасно от блъскането в канавка. Сега няма от кого да замаскирам пътищата, а да караш по тях - казвам като убеден нешофьор - наистина е СТРАНО! Един човек във влака ми каза, че тези дървета са някак очаровани: обичайно е, когато на такава алея няколко венци висят на едно дърво, "те привличат към себе си!" - това е въпросът за фашисткото проклятие... Всъщност такива "алеи" не са останали много и то предимно в отдалечени райони, но асфалтът по тях наистина не е лош.

И като цяло пътищата тук са изненадващо прилични, особено наскоро реконструираната магистрала Калининград-Вилнюс-Москва (в района Черняховск, Гусев и Нестеров са нанизани на нея). Първите петдесет километра е изцяло в две ленти с физическо разделяне, дупки и ями се усещат само по мостове.

Но проблемът с автогарите - всъщност те са само в най-големите градове в региона като Съветск или Черняховск, а например дори Зеленоградск или Балтийск просто липсват. Има платформа, от която тръгват автобуси, билборд с разписание за Калининград и листчета с крайградски трафик, заковани на стълбове и дървета. Това е, да речем, в Балтийск, един от главните градове на региона:

Въпреки че честно казано, самата автобусна система тук е перфектно организирана. Да, всичко е обвързано с Калининград, но... Да кажем, че има няколко десетки полета на ден по маршрута Калининград-Балтийск и 4 по маршрута Балтийск-Зеленоградск (през Янтарни и Светлогорск), което като цяло също е много. Не е проблем да пътувате с автобуси дори по почти безлюдната Куршска коса, ако знаете графика им предварително. Повечето коли са доста нови, не можете да намерите убити "Икарус". И въпреки факта, че регионът е доста гъсто населен, те пътуват през него бързо - до Черняховск и Советск (това е 120-130 километра) от Калининград, експресният автобус отнема час и половина.
Но да се върнем към германските времена. Не си спомням нито една предивоенна съветска автогара; Финландските автогари са оцелели във Виборг и окръг Сортавала; общо взето си мислех, че и германците имат автогара във всеки град. В резултат на това единствената извадка, на която попаднах отново в Черняховск:
UPD: както се оказа, това също е съветска сграда. Тоест, очевидно, финландците са били пионерите в изграждането на автогари в Европа.

Но няколко пъти видяхме много по-забавни неща – немски бензиностанции. В сравнение със съвременните, те са много малки и затова са заети основно от магазини.

Германия е родното място не само на дизела, но и на електрическия транспорт, чийто изобретател може да се счита Вернер фон Зименс: в предградията на Берлин през 1881 г. той създава първата в света трамвайна линия, а през 1882 г. - експериментална тролейбусна линия ( след това тролейбусните мрежи се появиха и изчезнаха в десетки европейски градове, но на няколко места се вкорениха). Градският електрически транспорт в бъдещата Калининградска област имаше в три града. Разбира се, Кьонигсбергският трамвай е теснолинейка (1000 мм, това е като в Лвов + Виница, Житомир, Евпатория и Пятигорск), най-старият в Русия (1895 г., но имахме по-стари в цялата империя) и работи редовно до този ден. От 1901 г. в Тилзит (Советск) функционира друга трамвайна мрежа, в памет на която на централния площад преди няколко години е монтирано рядко ремарке:

Но Инстербург отново се отличи: през 1936 г. тук е пуснат не трамвай, а тролейбус. Струва си да се каже, че в целия бивш СССР, преди войната, тролейбусите се появяват само в Москва (1933), Киев (1935), Санкт Петербург (1936) и след това в румънски Черновци (1939). Депото оцеля от системата на Инстербург:

И трамвая, и тролейбус в областните центрове така и не се възродиха след войната. В Германия тролейбусите почти изчезнаха по чисто мирен път. В бившия Кьонигсберг този транспорт се появява през 1975 година.

Е, сега да слезем от асфалта към водата:

Европа винаги е била земя на язовири – реките й са бързи, но бедни на вода и периодично преливат бреговете си. В Калининградска област малко преди пристигането ми имаше буря с пороен дъжд, който отми снега и в резултат нивите и ливадите бяха наводнени с тънък слой вода в продължение на километри. Много язовири и езера са основани тук от кръстоносците и те съществуват непрекъснато през осми век. Всъщност в самия Калининград най-старият обект, създаден от човека, е езерото на замъка (1255 г.). Язовирите и водениците, разбира се, са реновирани многократно, но например в Светлогорск воденичното езерце съществува от около 1250-те години:

Особено в този смисъл той се отличи ... не, не Инстербург, а съседният Даркемен (сега Озерск), някъде през 1880 г. или през 1886 г. (никога не разбрах) вместо обикновен язовир, мини-водноелектрическа централа е построена станция. Беше самата зората на хидроенергетиката и се оказва, че тук се намира най-старата работеща електроцентрала (и водноелектрическа централа като цяло) в Русия и Даркемен, благодарение на нея, беше един от първите в Европа, който придоби електрическа улица осветление (някои дори пишат, че "първото", но на мен не мога да повярвам).

Но особено сред хидравличните съоръжения има 5 бетонни шлюза на Мазурския канал, прокопани през 1760-те години от Мазурските езера до Преголя. Сегашните шлюзове са построени през 1938-42 г., превръщайки се може би в най-големите паметници на епохата на Третия райх в региона. Но не се получи: след войната каналът, разделен от границата, беше изоставен и сега е обрасъл.

От пет ключалки обаче посетихме три:

Преголя, която започва със сливането на Инструч и Анграпа на територията на днешния Черняховск, е такъв „малък Рейн“ или „малкият Нил“, основната река на Калининградска област, която дълго време е била нейната основна път. На самия него има достатъчно брави, а на островите на делтата му Кьонигсберг е нараснал. И ето къде води: от центъра на Калининград ясно се вижда действащият двуетажен лифтов мост над Преголя (1916-26), зад който се намира пристанището:

И въпреки че жилищната част на Калининград е отделена от морето от индустриални зони и предградия, а морето е само Калининградският залив, отделен от истинското море от Балтийската коса, все още има много море в атмосферата на Кьонигсберг. Вкусът на въздуха и виковете на яките чайки напомнят за близостта на морето; романтика се добавя от Музея на Световния океан с "Витяз". Предвоенните снимки показват, че каналите на Преголя просто са били запушени с различни по размери плавателни съдове, а в съветско време тук е работил AtlantNIRO (все още съществува, но диша лошо), който се занимава с морски изследвания през целия Атлантически океан до Антарктида; от 1959 г. тук беше базиран един от четирите китоловни флота на СССР "Юрий Долгорукий" ... но аз бях този, който се оттегли. А основната атракция на пристанището в Кьонигсберг са два асансьора от 20-те и 30-те години на миналия век, Червен и Жълт:

Тук си струва да припомним, че Източна Прусия е била житницата на Германия и през нея се е транспортирало зърно от Русия. Превръщането му в ексклав след Първата световна война може да се превърне в катастрофа, а Полша не беше толкова податлива тогава, колкото Литва е днес. Като цяло тази ситуация се отрази силно на местната инфраструктура. По време на строителството жълтият асансьор беше почти най-големият в света и до ден днешен е грандиозен:

Вторият „резерв“ на пристанищната инфраструктура е Балтийск (Пиллау), който се намира на коса, тоест между залива и откритото море, най-западният град в Русия. Всъщност особената му роля започва през 1510 г., когато буря прави пробив в пясъчната коса почти срещу Кьонигсберг. Балтийск е крепост, търговско пристанище и военна база, а вълноломите в близост до пролива са издигнати през 1887 г. Ето ги - Западната порта на Русия:

И този водещ знак също ме озадачи. Не съм виждал такива хора в Русия. Може би не видях проблемите си, или може би немски:

В Балтийск случайно посетих работещ кораб. Според моряка, който ни срещна там, този кран – пленен, немски – работел още преди войната. Не смея да съдя, но изглежда много архаично:

Балтийското крайбрежие обаче е не само пристанища, но и курорти. Балтийското море тук е по-плитко и по-топло, отколкото на германското крайбрежие, така че монарси и писатели (например Томас Ман, чиято къща е оцеляла в литовската част на Куршската коса) идват в Кранц, Раушен, Нойкурен и други, за да подобрят здравето си . Тук почиваше и руското благородство. Особеността на тези курорти са крайбрежните алеи, или по-скоро крайбрежните палуби над плажовете. В Светлогорск вече няма плаж - наскоро беше буквално отнесен от буря, тъй като немските вълноломи отдавна са се влошили. Над крайбрежната алея има мегалифт (1973 г.), който не работи от 2010 г., построен за замяна на немския фуникуляр, който не оцеля във войната:

В Зеленоградск нещата са по-добри. Обърнете внимание на вятърните мелници на хоризонта - това вече е наше. Вятърен парк Воробиевская се счита за най-големият в Русия, въпреки че по световните стандарти е миниатюрен. На брега има и немски фарове, предимно на нос Таран, но не стигнах до там.

Но като цяло Кьонигсберг беше превърнат не толкова в морето, колкото в небето, неслучайно всички пътища тук водеха до 100-метровата кула на замъка. Казаха ми "Тук имаме култ към пилотите!" Въпреки това, до началото на ХХ век Германия е европейският, ако не и световният лидер в аеронавтиката - не е съвсем очевидно, че Zepellin не е синоним на дирижабъл, а неговата специфична марка. Германия разполага с 6 бойни цепелини, единият от които е базиран в Кьонигсберг. Имаше и училище по въздухоплаване. Цепелинният хангар (за разлика от много други в самата Германия) не оцеля, но изглеждаше така:

И през 1919 г. изолацията на Прусия поражда друг знаков обект - летището Девау, което става първото гражданско летище в Европа. През 1922 г. тук е построен първият въздушен терминал в света (не е оцелял), след това се отваря първата международна линия на Аерофлот Москва-Рига-Кьонигсберг и много хора летят по него - например Маяковски, който посвети стихотворение на това явление . Сега Devau, разположен в града, принадлежи на DOSAAF, но има идеи (засега на ниво ентусиасти) за пресъздаване на летищния терминал, организиране на музей и дори, в идеалния случай, международно летище за малки самолети.

Източна Прусия и под Третия райх се превръщат във владение на Луфтвафе с множество летища. Училището в Нойкурен (сега Пионерски) завърши много вражески асове, включително Ерик „Бъби“ Хартман – най-добрият военен пилот в историята: официално се смята, че той свали 352 самолета, от които 2/3 бяха съветски.
Под Балтийско море - руините на авиобаза Нейтиф:

А при Съветския съюз местните пилоти избягаха в космоса: от 115 съветски космонавти четирима бяха свързани с Калининград, включително Алексей Леонов и Виктор Пацаев.

Но обратно на земята. Градската инфраструктура е от особен интерес тук - не знам колко по-развита, отколкото в ранния СССР, но много необичайна. Най-забележителни са, разбира се, водните кули, чиято "колекция" той събира в списанието си soullaway ... Ако нашите резервоари за вода бяха строени на големи партиди, германците в Прусия не могат да намерят два еднакви. Вярно е, че по същата причина водните ни запаси все още ми се струват средно аритметичнопо-красив. Ето няколко мостри от Балтийск (преди и след Първата световна война) - според мен най-интересното, което видях тук:

А ето и най-големият в региона - в Съветск:

Продължаване на водоснабдяването - хидранти. Тук те са почти еднакви в целия регион, в различните му градове:

Кьонигсберг обаче е и родното място на електрическата индустрия, или по-скоро на Густав Кирхоф, и това не може да бъде пренебрегнато тук. Най-често срещаният промарш тук, след индустриалните мелници, са електроцентралите:

И също - подстанции:

Безброй трансформаторни кабини:

И дори стълбовете "с рога" - техните линии се простират по цялата площ:

Тук има и някои други стълбове. Подпори за електрифицирани теснолинейки? Фенери в селата, изравнени със земята? Война, всичко тук завършва с война.

Германците са градили от векове, но това ни изигра жестока шега. Комуникациите в други части на СССР се износваха по-бързо - ремонтираха се по-бързо. Тук много тръби и проводници не са ремонтирани от 40-те години на миналия век и ресурсът им окончателно е изтекъл. Според и тайохара , и soullaway , аварии със спиране на вода или електричество тук са редовни. В Балтийск например водата се изключва през нощта. В много къщи все още има котелни, които са напълно необичайни за Съветския съюз, а през зимата пруските градове са обвити в дим.

В следващата част ... замислих три "общи" поста, но накрая разбрах, че имам нужда от четвърта. В следващата част - за главния символ на сегашната Калининградска област: кехлибар.

ДАЛЕЧ НА ЗАПАД
... Скици, благодаря, опровержение.
.
Източна Прусия
... Аванпост на кръстоносците.
.
Германска инфраструктура.
Кехлибарен ръб.
Чужда Русия. Модерен вкус.
Калининград / Кьонигсберг.
Градът, който е.
Призраците на Кьонигсберг. Кнайпхоф.
Призраците на Кьонигсберг. Алтщат и Льобенихт.
Призраците на Кьонигсберг. Росгартен, Трагхайм и Хаберберг.
Площад на победата или просто площад.
Кьонигсберг транспорт. Гари, трамваи, Девау.
Музей на Световния океан.
Вътрешен пръстен в Кьонигсберг. От портата Фридланд до площада.
Вътрешен пръстен в Кьонигсберг. От пазара до музея на кехлибара.
Вътрешен пръстен в Кьонигсберг. От музея на кехлибара до Преголя.
Garden City Amalienau.
Ратхоф и Юдитен.
Понарт.
Самбия.
Натангия, Вармия, Бартя.
Надровия, или Мала Литва.

По време на германската контраатака срещу Крагау (Източна Прусия) загива офицерът от артилерията Юрий Успенски. От страната на жертвата е намерен ръкописен дневник.

„24 януари 1945 г. Гумбинен – Минахме през целия град, който беше относително невредим по време на битката. Някои сгради са напълно разрушени, други все още горят. Твърди се, че са били опожарени от нашите войници.
В този доста голям град по улиците лежат мебели и други домакински принадлежности. По стените на къщите навсякъде се виждат надписите: „Смърт на болшевизма“. По този начин фриците се опитаха да водят кампания сред своите войници.
Вечерта разговаряхме със затворниците в Гумбинен. Оказа се четирима фрици и двама поляци. Очевидно настроението в германските войски не е много добро, те самите се предадоха и сега казват: „Не ни интересува къде да работим – в Германия или в Русия“.
Бързо стигнахме до Инстербург. От прозореца на колата се вижда пейзажът, типичен за Източна Прусия: пътища, облицовани с дървета, села, в които всички къщи са покрити с плочки, полета, оградени с огради от бодлива тел, за да се предпазят от добитък.
Инстербург се оказа по-голям от Гумбинен. Целият град все още е в дим. Къщите горят. Безкрайни колони от войници и камиони минават през града: такава радостна картина за нас, но толкова страшна за врага. Това е възмездие за всичко, което германците са направили с нас. Сега германските градове се разрушават и населението им най-накрая ще разбере какво е това: война!

Караме по-нататък по магистралата с лек автомобил на щаба на 11-а армия в посока Кьонигсберг, за да открием там 5-ти артилерийски корпус. Магистралата е пълна с тежки камиони.
Селата, които срещаме по пътя си, са частично разрушени. Прави впечатление, че се натъкваме на много малко унищожени съветски танкове, съвсем не както в първите дни на офанзивата.
По пътя срещаме колони от цивилни, които, охранявани от нашите автоматчици, се изпращат в тила, далеч от фронта. Някои германци пътуват в големи покрити микробуси. Тийнейджъри, мъже, жени и момичета се разхождат. Всички са облечени в добри дрехи. Би било интересно да поговорим с тях за бъдещето.

Скоро оставаме да нощуваме. Най-накрая сме в богата държава! Навсякъде се виждат стада добитък, които обикалят нивите. Вчера и днес готвихме и пържехме по две пилешки на ден.
Всичко в къщата е много добре оборудвано. Германците оставиха почти всичките си домашни вещи. Трябва да си помисля още веднъж каква голяма мъка носи тази война.
Пътува като огнено торнадо през градове и села, оставяйки след себе си димящи руини, камиони и танкове, смачкани от експлозии, и планини от трупове на войници и цивилни.
Нека сега германците видят и усетят какво е война! Колко мъка има на този свят! Надявам се, че на Адолф Хитлер няма да му се наложи дълго да чака за примката, подготвена за него.

26 януари 1945г. Петерсдорф близо до Велау. - Тук, на този участък от фронта, нашите войски бяха на четири километра от Кьонигсберг. 2-ри Белоруски фронт достига морето при Данциг.
Така Източна Прусия е напълно отрязана. Всъщност той вече е почти в нашите ръце. Караме през Velau. Градът все още гори, напълно е разрушен. Дим и трупове на германци са навсякъде. По улиците можете да видите много пушки и трупове на немски войници, изоставени от немците в канализацията.
Това са признаци за бруталното поражение на германските войски. Всички празнуват победа. Войниците приготвят храна на огъня. Фриците изоставиха всичко. Цели стада добитък обикалят нивите. Оцелелите къщи са пълни с отлични мебели и посуда. По стените можете да видите картини, огледала, снимки.

Много къщи бяха опожарени от нашата пехота. Всичко се случва, както гласи руската поговорка: „Както дойде, ще отговори!“ Германците направиха това в Русия през 1941 и 1942 г., а сега през 1945 г. отекна и тук, в Източна Прусия.
Виждам как се носи оръдие, покрито с плетено одеяло. Хубава маскировка! На другия пистолет лежи дюшек, а на дюшека, увит в одеяло, спи войник на Червената армия.
Вляво от магистралата се вижда интересна картина: там се водят две камили. Пленен Фриц с превързана глава е ескортиран от нас. Разгневени войници викат в лицето му: „Е, ти завоюва ли Русия?“ С юмруци и с прикладите на картечниците го подтикват, бутат го в гърба.

27 януари 1945г. Село Щтаркенберг. - Селото изглежда много спокойно. Стаята в къщата, в която отседнахме е светла и удобна. Шумът от топовен огън се чува отдалече. Това е битка в Кьонигсберг. Позицията на германците е безнадеждна.
И сега идва моментът, когато можем да платим за всичко. Нашите се справиха с Източна Прусия не по-зле, отколкото германците със Смоленска област. Ние мразим германците и Германия с цялото си сърце.
Например, в една от къщите на селото, нашите момчета видяха убита жена с две деца. А на улицата често можете да видите убити цивилни. Самите германци заслужиха това от наша страна, защото те първи се държаха по този начин спрямо цивилното население на окупираните райони.
Достатъчно е само да си спомним Майданек и теорията за свръхчовека, за да разберем защо нашите войници са толкова щастливи да доведат Източна Прусия до такова състояние. Но немското спокойствие в Майданек беше сто пъти по-лошо. Още повече, че германците прославиха войната!

28 януари 1945г. - До два часа сутринта играехме карти. Къщите са изоставени от германците в хаотично състояние. Немците имаха много всякакви имоти. Но сега всичко е в пълен безпорядък. Обзавеждането в къщите е отлично. Всяка къща е пълна с голямо разнообразие от ястия. Повечето германци живееха доста добре.
Война, война - кога ще свършиш? Това унищожаване на човешки животи, резултати от човешкия труд и паметници на културното наследство продължава вече три години и седем месеца.
Горят градове и села, изчезват съкровищата на хиляда години труд. И нищожествата в Берлин се опитват да продължат тази единствена по рода си битка в човешката история възможно най-дълго. Затова се ражда омраза, която се излива върху Германия.
1 февруари 1945г. „В селото видяхме дълга колона от съвременни роби, които германците караха в Германия от цяла Европа. Нашите войски нахлуха в Германия на широк фронт. Съюзниците също напредват. Да, Хитлер искаше да смаже целия свят. Вместо това той разби Германия.

2 февруари 1945г. - Пристигнахме във Фуксберг. Най-накрая стигнахме до целта си – до щаба на 33-та танкова бригада. От един червеноармеец от 24-та танкова бригада научих, че тринадесет души от нашата бригада, включително няколко офицери, са били отровени. Те пиха денатуриран алкохол. До това може да доведе любовта към алкохола!
По пътя срещнахме няколко колони немски цивилни. Предимно жени и деца. Мнозина носеха децата си на ръце. Изглеждаха бледи и уплашени. На въпрос дали са германци, те побързаха да отговорят с „Да“.
По лицата им имаше ясен печат на страх. Нямаха причина да се радват, че са германци. В същото време сред тях се забелязваха доста симпатични лица.

Снощи войниците на дивизията ми казаха за някои неща, които не могат да бъдат одобрени. В къщата, където се намираше щабът на дивизията, през нощта бяха настанени евакуирани жени и деца.
Там един след друг започнаха да идват пияни войници. Избраха си жени, отведоха ги настрани и ги изнасилиха. За всяка жена имаше няколко мъже.
Това поведение не може да бъде одобрено по никакъв начин. Отмъщението, разбира се, е необходимо, но не така, а с оръжие. Все пак по някакъв начин можете да разберете онези, чиито близки са били убити от германците. Но изнасилването на млади момичета - не, не може да бъде одобрено!
Според мен командването скоро трябва да сложи край на подобни престъпления, както и на ненужното унищожаване на материални активи. Например войниците прекарват нощта в къща, на сутринта си тръгват и подпалват къщата, или безразсъдно разбиват огледала и чупят мебели.
В крайна сметка е ясно, че всички тези неща един ден ще бъдат транспортирани в Съветския съюз. Но докато живеем тук и като носим войнишка служба, ще живеем и в бъдещето. Такива престъпления само подкопават морала на войниците и отслабват дисциплината, което води до намаляване на бойната ефективност."

Къде е Прусия в момента? и получи най-добрия отговор

Отговор от Леонид Ярошевски [гуру]
Прусия - държавата, след това земята в Германия (до 1945 г.). Основното историческо ядро ​​на Прусия е Бранденбург, който се обединява през 1618 г. с херцогство Прусия (възникнало през 1525 г. върху част от земите на Тевтонския орден, които тя заграбва от прусаците). Бранденбургско-пруската държава става Кралство Прусия през 1701 г. (столица Берлин). Юнкерс играе водеща роля в икономическия и политически живот на Прусия. Пруските крале от династията Хоенцолерн (Фридрих II и др.) през 18 - 1 половина на 19 век. значително разшири територията на държавата. През 1871 г. пруските юнкерси, водени от Бисмарк, завършват обединението на Германия с желязо и кръв на пруско-милитаристка основа; пруският крал става и германски император. В резултат на Ноемврийската революция от 1918 г. в Германия монархията в Прусия е премахната, Прусия става една от германските земи. След поражението на нацистка Германия във Втората световна война територията на Прусия е разделена на отделни земи (1945 г.), през 1947 г. Контролният съвет за Германия приема закон за премахването на пруската държава като крепост на милитаризма и реакция.

Отговор от камерунска Mgwanga[гуру]
Е, погледнете на картата - Прусия - Западна и Източна - по различно време окупира земите на съвременните държави (от запад на изток) - Източна Германия, Полша, Русия (Калининградска област), Литва

А ето и карта на Източна Прусия в границите от 1939 г.:

Отговор от Ена Балакирева[гуру]
В Русия и парче по парче в други страни

Отговор от Виктория Михайловская[новак]
част в Полша част в Русия

Отговор от Тайна[гуру]
Прусия (на немски Preußen) е историческото наименование на редица области в Източна и Централна Европа, а именно
Населен от едноименните хора (прусаци), регион на югоизточния бряг на Балтийско море, завладян от тевтонските рицари през Средновековието. По-късно този регион става известен като Източна Прусия.
Кралство, от 1701 г. под управлението на немската династия на Хохенцолерн. Тя включваше (Източна) Прусия, както и Бранденбург. Столицата се намира първо в Кьонигсберг, а след Тридесетгодишната война - в Берлин.
Териториално образувание в рамките на Ваймарската република, възникнало след падането на Хоенцолерните през 1918 г., включително по-голямата част от бившето кралство. През 1947 г. като териториално образувание Прусия е ликвидирана по решение на съюзниците като част от следвоенното възстановяване на Европа.

Отговор от Бумако мамбуто[гуру]
Здравейте, Източна Прусия е Калининградска област и част от нея отиде в Полша. идиоти - Берлин си е Бранденбург

Една от най-значимите операции, извършени от Червената армия през 1945 г., е щурмът на Кьонигсберг и освобождението на Източна Прусия.

Укрепления на горния фронт Гролман, бастион Обертайх след предаване /

Укрепления на горния фронт Гролман, бастион Обертайх. вътрешен двор.

Войските на 10-ти танков корпус на 5-та гвардейска танкова армия на 2-ри Белоруски фронт заемат град Мюлхаузен (днес полският град Млинари) по време на операцията Млавско-Елбинг.

Германски войници и офицери, взети в плен по време на нападението на Кьонигсберг.

Колона от немски затворници върви по Хинденбург щрасе в град Инстербург (Източна Прусия), към Лутеранската църква (сега град Черняховск, улица Ленин).

Съветските войници носят оръжие на своите загинали другари след битка в Източна Прусия.

Съветските войници се учат да преодоляват бодлива тел.

Съветски офицери инспектират една от крепостите в окупирания Кьонигсберг.

Екипажът на картечницата MG-42 стреля в района на жп гарата в град Голдап в битки със съветските войски.

Корабите в замръзналото пристанище Пилау (сега Балтийск, Калининградска област на Русия), края на януари 1945 г.

Кьонигсберг, квартал Трагхайм след нападението, повредена сграда.

Германските гренадери се придвижват към последните съветски позиции в района на жп гара Голдап.

Кьонигсберг. Кронпринц казарма, кула.

Кьонигсберг, едно от укрепленията между укрепленията.

Корабът за въздушна поддръжка Ханс Албрехт Ведел приема бежанци в пристанището Пилау.

Водещи германски войски влизат в град Голдап в Източна Прусия, който преди това е бил окупиран от съветските войски.

Кьонигсберг, панорама на руините на града.

Трупът на германка, убита при експлозия в Мегетен в Източна Прусия.

Танкът Pz.Kpfw, принадлежащ към 5-та танкова дивизия. V Ausf. G "Пантера" на улицата на град Голдап.

Германски войник е обесен в покрайнините на Кьонигсберг за грабеж. Надписът на немски "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" се превежда като "Кой ще ограби - ще бъде екзекутиран!"

Съветски войник в немски бронетранспортьор Sdkfz 250 на улица в Кьонигсберг.

Частите на германската 5-та танкова дивизия се придвижват напред за контраатака срещу съветските войски. Област Катенау, Източна Прусия. Напред е Pz.Kpfw. V "Пантера".

Кьонигсберг, барикада на улицата.

Батерия от 88 мм зенитни оръдия се подготвя за отблъскване на съветска танкова атака. Източна Прусия, средата на февруари 1945 г.

Германски позиции в покрайнините на Кьонигсберг. Надписът гласи: „Ще защитим Кьонигсберг“. Пропагандна снимка.

Съветските самоходни оръдия ИСУ-122С се бият в Кьонигсберг. 3-ти Белоруски фронт, април 1945 г.

Немска стража на моста в центъра на Кьонигсберг.

Съветски мотоциклетист минава покрай немските самоходни оръдия StuG IV и 105-мм гаубици, изоставени на пътя.

Германски десант, евакуиращ войски от котела Хайлигенбайл, влиза в пристанището Пилау.

Кьонигсберг е взривен от кутията за таблети.

Унищожено немско самоходно оръдие StuG III Ausf. G на фона на кулата Кронпринц, Кьонигсберг.

Кьонигсберг, панорама от Донската кула.

Кенисберг, април 1945 г. Изглед към Кралския замък

Германски щурмови пистолет StuG III е нокаутиран в Кьонигсберг. На преден план мъртъв германски войник.

Немски автомобили на улица Мителтрагхайм в Кьонигсберг след нападението. Штурмови оръдия StuG III отдясно и отляво, разрушител на танкове JgdPz IV на заден план.

Горен фронт на Гролман, бастион Гролман. Преди предаването на крепостта в нея се помещава щабът на 367-а пехотна дивизия на Вермахта.

На улицата на пристанището на Пилау. Евакуираните немски войници изоставят оръжията и оборудването си, преди да бъдат натоварени на кораби.

Немската 88 мм зенитна оръдие FlaK 36/37 изоставена в покрайнините на Кьонигсберг.

Кьонигсберг, панорама. Дон Кула, порта Росгартен.

Кьонигсберг, немски бункер в района на Horst Wessel Park.

Незавършена барикада на алеята на херцог Албрехт в Кьонигсберг (сега улица Талман).

Кьонигсберг, разрушен от немска артилерийска батарея.

Германски военнопленници при портата Закхайм на Кьонигсберг.

Кьонигсберг, немски окопи.

Немски картечен екипаж на позиция в Кьонигсберг близо до кулата на Дон.

Германските бежанци на улица Пилау минават покрай колона от съветски самоходни оръдия СУ-76М.

Кьонигсберг, Фридрихсбургската порта след нападението.

Кьонигсберг, кула Врангел, ров.

Изглед от кулата на Дон към Обертайх (Горно езеро), Кьонигсберг.

На улица Кьонигсберг след нападението.

Кьонигсберг, кула Врангел след капитулация.

Ефрейтор И.А. Гуреев на поста на граничната марка в Източна Прусия.

Съветска част в уличен бой в Кьонигсберг.

Сержант-регулатор Аня Караваева на път за Кьонигсберг.

Съветски войници в град Аленщайн (днес град Олщин в Полша) в Източна Прусия.

Артилеристите от гвардейския лейтенант Софронов се бият на Алеята на Авайдерите в Кьонигсберг (сега Алея на храбрите).

Резултатът от въздушен удар по германските позиции в Източна Прусия.

Съветските войници водят уличен бой в покрайнините на Кьонигсберг. 3-ти Белоруски фронт.

Съветска бронирана лодка No 214 в Кьонигсбергския канал след битка с немски танк.

Германски сборен пункт за дефектни пленени бронирани машини в района на Кьонигсберг.

Евакуация на остатъците от дивизията „Велика Германия“ в района на Пилау.

Немско оборудване, изоставено в Кьонигсберг. На преден план е гаубица sFH 18 150 mm.

Кьонигсберг. Мост над рова до портата на Росгартен. Дон кула на заден план

Изоставена немска 105 мм гаубица le.F.H.18 / 40 на позиция в Кьонигсберг.

Германски войник пали цигара от самоходния оръдие StuG IV.

Унищожен немски танк Pz.Kpfw гори. V Ausf. G "Пантера". 3-ти Белоруски фронт.

Войниците от дивизията "Велика Германия" се качват на импровизирани салове, за да преминат през залива Фришес Хаф (сега Калининградския залив). Полуостров Балга, нос Калхолц.

Войници от дивизия "Велика Германия" на позиции на полуостров Балга.

Среща на съветските бойци на границата с Източна Прусия. 3-ти Белоруски фронт.

Носът на германски транспорт потъва в резултат на атака на самолети на Балтийския флот край бреговете на Източна Прусия.

Пилот-наблюдател на разузнавателния самолет Henschel Hs.126 прави снимки на терена по време на тренировъчен полет.

Повредено немско щурмово оръдие StuG IV. Източна Прусия, февруари 1945 г.

Изпращане на съветски войници от Кьонигсберг.

Германците инспектират повредения съветски танк Т-34-85 в село Немерсдорф.

Танк "Пантера" от 5-та танкова дивизия на Вермахта в Голдап.

Германски войници, въоръжени с гранатомети Panzerfaust до самолетното оръдие MG 151/20 в пехотната версия.

Колона от немски танкове "Пантера" се движи към фронта в Източна Прусия.

Счупени коли на улицата на Кьонигсберг, взети от щурм. Съветски войници на заден план.

Войски на съветския 10-и танков корпус и телата на немски войници на улица Мюлхаузен.

Съветски сапьори се разхождат по улицата на горящия Инстербург в Източна Прусия.

Колона от съветски танкове ИС-2 на пътя в Източна Прусия. 1-ви Белоруски фронт.

Съветски офицер разглежда германското самоходно оръдие "Ягдпантера", свалено в Източна Прусия.

Съветските войници спят, почиват след бой, точно на улицата на Кьонигсберг, превзета от щурм.

Кьонигсберг, противотанкови препятствия.

Германски бежанци с бебе в Кьонигсберг.

Кратка среща в 8-ма рота след достигане на държавната граница на СССР.

Група пилоти от въздушния полк Нормандия-Неман на изтребителя Як-3 в Източна Прусия.

Шестнадесетгодишен войник на Volkssturm, въоръжен с картечен пистолет MP 40. Източна Прусия.

Изграждане на отбранителни структури, Източна Прусия, средата на юли 1944 г.

Бежанците от Кьонигсберг се придвижват към Пилау, средата на февруари 1945 г.

Германски войници на спирка близо до Пилау.

Немско четворно зенитно оръдие FlaK 38, монтирано на трактор. Фишхаузен (сега Приморск), Източна Прусия.

Цивилни и пленен немски войник на улица Пилау по време на сметосъбиране след края на боевете за града.

Лодки на Червенознаменния Балтийски флот се ремонтират в Пилау (в момента град Балтийск в Калининградска област на Русия).

Немски спомагателен кораб "Франкен" след атака от щурмови самолети Ил-2 на ВВС на Балтийския флот на Червено знаме.

Експлозия на бомби на германския кораб "Франкен" в резултат на атака от щурмови самолети Ил-2 на ВВС на Балтийския флот с Червено знаме

Пробив от тежък снаряд в стената на бастиона Обертайх на укрепленията на горния фронт на Гролман на Кьонигсберг.

Телата на две германки и три деца, за които се твърди, че са убити от съветски войници в град Метгетен в Източна Прусия през януари-февруари 1945 г. Пропагандна немска снимка.

Транспортиране на съветската 280-мм минохвъргачка Бр-5 в Източна Прусия.

Раздаване на храна на съветските войници в Пилау след края на боевете за града.

Съветски войници минават през германско селище в покрайнините на Кьонигсберг.

Счупено немско щурмово оръжие StuG IV по улиците на Аленщайн (сега Олщин, Полша).

Съветската пехота, подкрепена от ACS SU-76, атакува германските позиции в района на Кьонигсберг.

ACS SU-85 колона на марша в Източна Прусия.

Указателна табела "Автострада за Берлин" на един от пътищата на Източна Прусия.

Експлозията на танкера "Sassnitz". Танкерът с товар гориво е потопен на 26 март 1945 г. на 30 мили от Лиепая от самолети на 51-ви минно-торпеден авиационен полк и 11-та щурмова авиационна дивизия на ВВС на Балтийския флот.

Бомбардировките на германски транспортни средства и пристанищни съоръжения Пилау от самолети KBF.

Немската корабна плаваща база на хидроавиацията „Бьолке“, атакувана от ескадрила Ил-2 на 7-ми гвардейски щурмови авиационен полк на ВВС на Балтийския флот, на 7,5 км югоизточно от нос Хел.