Был построен бот «Святой Гавриил» для научно-экспедиционных целей. В 1729 году в Охотске были построены боты «Лев» и «Восточный Гавриил». Эти корабли, пока ещё не оформленные организационно в формирование флота , активно участвовали в следующих исследовательских плаваниях:

Кроме того, эти корабли регулярно совершали транспортные рейсы из Охотска на западное побережье Камчатки, а активная промысловая деятельность содействовала освоению новых территорий в северной части Тихого океана.

10 мая 1731 года Охотск получил статус портового города, первым командиром порта стал Г. Г. Скорняков-Писарев , а 21 мая 1731 года была создана Охотская военная флотилия . Перед флотилией ставились следующие основные задачи:

Боевые задачи перед флотилией не ставились ввиду отсутствия возможного противника, в связи с чем флотилия пополнялась, в основном, военно-транспортными судами - парусными галиотами , гукорами и пакетботами , парусно-гребными бригантинами , дубель-шлюпками и ботами . Эти корабли или не вооружались вовсе или имели на вооружении несколько мелкокалиберных орудий.

Товаро-пассажирские перевозки и исследовательские экспедиции занимали основную часть времени летних кампаний. В 1732 году капитан-командор В. И. Беринг совершил экспедицию на Камчатку. В 1733-1743 годах капитан-командор В. И. Беринг и капитан полковничьего ранга А. И. Чириков предприняли Вторую Камчатскую экспедицию (пакетботы «Святой Пётр», «Святой Павел», гукор «Святой Пётр», бот «Святой Гавриил»), бывшая частью Великой Северной экспедиции, в ходе которой русские моряки во второй раз достигли северо-западных берегов Северо-американского континента, открыл Алеутские и Командорские острова , а также открыл и исследовал Авачинскую губу . В 1733-1743 годах, в рамках Великой Северной экспедиции, капитан полковничьего ранга М. П. Шпанберг совершил Охотско-Курильскую экспедицию (бригантина «Архангел Михаил», дубель-шлюпка «Надежда», бот «Святой Гавриил», бот «Большерецк», пакетбот «Святой Иоанн», шитик «Фортуна»). В 1737-1741 годах С. П. Крашенинников на шитике «Фортуна» и галиоте «Охотск» исследовал берега Камчатки. В 1739 и 1742 году капитан полковничьего ранга М. П. Шпанберг совершил экспедиции из Большерецка вдоль Курильских островов и берегов Японии до широты Токийского залива . В ходе этих экспедиций были описаны и присоединены к России южные острова Курильской гряды. В 1743 году Е. Басов отправился на Командорские острова . В 1845 году М. Неводчиков и Я. Чупров на шитике «Святой Евдоким» дошли до Ближних Алеутских островов и нанесли их на карту . В 1749 году бот «Акланск» был отправлен для описи северных берегов Охотского моря и Пенжинской губы . В 1758 году штурман С. Г. Глотов на боте «Святой Иулиан» ушел с промышленниками на Командорские и Алеутские острова и провёл там четыре года . За время экспедиций флотилия потеряла: шитик «Фортуна» (1737), бот «Большерецк» (1744), гукор «Святой Пётр» (1755).

Во второй половине 1700-х годов суда флотилии продолжили товаро-пассажирские перевозки и исследовательские экспедиции. Развитие флотилии осложнялось низко развитой деревообрабатывающей отраслью, отсутствием железоделательной и оружейной промышленности в регионе. Также сложности приносило то, хоть база флотилии и находилась в Охотске, что адмиралтейство располагалось в Иркутске , откуда приходилось доставлять якоря и пушки, а провиант доставлялся из бассейна реки Лены . Охотское кораблестроение считалось самым низкокачественным военным судостроением в России, а сама флотилия занимала последнее место во флоте, как по материальной части, так и по уровню подготовки личного состава. Только к концу 1780-х годов удалось наладить регулярную постройку новых судов для флотилии в Охотске. Флотилия не только пополнялась, но несла потери. В 1760-1790 годах потерпели крушения: галиот «Захарий» (1766), бот «Николай» (1767), бригантина «Наталия» (1780). В 1778 году у острова Амля потерпел крушение «Святой Евпл», его команда была спасена и доставлена в Охотск галиотом «Святой Изосим и Савватий». Галиот «Святой Пётр», посланный к берегам Камчатки был захвачен мятежниками во главе с Морицем Бенёвским во время восстания на Камчатке 1770 года, и в 1771 году угнан в китайский порт Кантон , позже часть экипажа на французском судне кружным путём, через Францию вернулась в Россию.

В 1761 году была отправлена экспедиция на бригантине «Святая Елисавета» для описи северных берегов Охотского моря и Пенжинской губы . В этом же году Г. Пушкарев на боте «Святой Гавриил» первым из русских достиг полуострова Аляска . В этом же году Д. Пайков на боте «Святой Владимир» впервые побывал на острове Кадьяк . В 1764-1767 годах экспедиция поручика Ивана Синдта на галиотах «Святой Павел» и «Святая Екатерина» обследовала участок побережья от Берингова пролива до устья реки Лены. В 1764-1769 годах прошла секретная экспедиция капитан-поручика П. К. Креницына и поручика М. Д. Левашова по изучению и освоению Алеутских островов на галиотах «Святая Екатерина» и «Святой Павел», гукоре «Святой Павел», боте «Гавриил» . В 1772 году на промысел к Лисьим островам отправилось из Охотска три судна: «Святой Владимир» под командованием штурманского ученика П. К. Зайкова , «Святой Михаил» под командованием штурманского ученика Дмитрия Полутова и галиот «Святой Пётр и Святой Павел» под командованием И. Коровина. В 1773 году на Ближние острова отправился А. Сапожников на «Святом Евпле», в 1778 году на острове Уналашка он встретился с капитаном Дж. Куком . В ходе плавания 1777-1778 годов на бригантине «Наталия» П. С. Лебедев-Ласточкин посетил Курльские острова и остров Хоккайдо . В 1782 году в район Лисьей гряды пришли Евстрат Деларов на «Святом Алексее», Ф. Мухоплев на «Святом Михаиле» и штурман П. Зайков на галиоте «Святой Александр Невский», из-за скопления промысловиков в этой районе они объединились и пошли к берегам Америки в залив Принс-Уильям . В 1785-1793 годах была проведена северо-восточная географическая и астрономическая морская экспедиция капитан-поручика И. И. Биллингса и капитана Г. А. Сарычева - они вышли на судах «Паллас», «Ясашна», «Слава России», «Доброе намерение», «Черный орёл» из устья реки Колымы к Берингову проливу и из Охотска к берегам Аляски, и обследовали восточные Алеутские острова, побережье Аляски к югу от Берингова пролива, а также Южные Курилы .

Использование судов Охотской флотилии исключительно в транспортных и экспедиционных целях стало превалирующим, а боевая подготовка практически не велась. Так флотилия оказалась практически не готовой к русско-шведской войне 1788-1790 годов , когда на север Тихого океана пришёл 16-пушечный бриг под шведским флагом английского капера Дж. Кокса. .

«К отражению этой первой серьёзной военной угрозы русские были явно не готовы, так как их селения были слабо укреплены, а неповоротливые и тихоходные галиоты промышленников имели на вооружении в лучшем случае несколько легких фальконетов. К счастью для русских, команда и капитан шведского капера, подошедшего в октябре 1789 года к острову Уналашка, вопреки своему заданию дружески обошлись с русскими промышленниками, встретившимися им на острове»

С окончанием войны экспедиции продолжились. В 1792-1793 годах поручик А. Э. Лаксман на галиоте «Святая Екатерина» под командованием штурмана Г. Ловцова совершил миссию в Японию для установления торговых отношений, во время этого плавания был открыт пролив между островами Итуруп и Кунашир . Результатом миссии стало разрешение от японских властей на вход в порт Нагасаки русских торговых судов .

Важной вехой в развитии Тихоокеанского региона стало основание в 1791 году купцом Г. И. Шелиховым «Северо-Восточной компании», которая в 1799 году была преобразована в «Русско-Американскую компанию » (РАК). С 1793 года компания активно занималась колонизацией Аляски и близких к ней островов. РАК имела собственную флотилию «компанейских» судов, которые ходили под торговыми флагами, и в ряде случаев представляли интересы Российской империи. Между Охотской флотилией и судами РАК существовало своеобразное «разделение обязанностей», по которому флотилия обслуживала порты Охотского моря и западного побережья Камчатки, а компания - фактории в Русской Америке. География плавания русских судов включала побережье Сибири, Камчатку, Чукотку , Алеутские острова, побережье Аляски южнее Берингова пролива, и примерно, до Александровского архипелага . Самым южным посещаемым пунктом Охотского моря была Удская губа . Плавание около Сахалина , Шантарских и Курильских островов практически отсутствовало . В 1798-1800 годах начался захват японцами южных Курильских островов, принадлежавших в то время России и южного Сахалина. Не имевшие военно-морского флота японцы действовали осторожно, с оглядкой на действия русских властей, но русское военное командование и гражданская администрация не захотели оказать силового противодействия. В итоге южная часть Сахалина, острова Уруп , Итуруп и ряд мелких островов оказались к 1800 году под контролем Японии, а акция лейтенантов Давыдова и Хвостова на судах РАК «Юнона» и «Авось» по разорению японских поселений на южных Курилах и Сахалине была расценена как своевольная и осуждена российскими властями в 1806-1807 годах.

Флотилия, и так испытывающая кадровый недостаток, несла новые потери - многие офицеры переходили на службу РАК, а самые лучшие военно-морские офицерские кадры оставались служить в европейской части России. Новый виток развития дала первая русская кругосветная экспедиция 1803-1806 годов под командованием капитан-лейтенанта И. Ф. Крузенштерна и капитан-лейтенанта Ю. Ф. Лисянского на шлюпах «Надежда » и «Нева ». Такая экспедиция уже готовилась ещё в 1787 году под командованием капитана 1-го ранга Г. И. Муловского , но из-за начавшихся русско-турецкой , а затем русско-шведской войн не состоялась. «Надежда» и «Нева» хоть и принадлежали РАК, но по особому указанию императора они несли Андреевские флаги . С 1808 года базой РАК стал город Новоархангельск , а плавание русских шлюпов открыло целую череду кругосветных и полукругосветных плаваний из Балтийского моря в Петропавловский Порт и Новоархангельск. В этот период корабли Охотской флотилии по-прежнему, в основном, занимались транспортными рейсами в Охотском море, что отражалось в типе судов построенных для флотилии .

С 1809 года, с приходом шлюпа «Диана » под командованием капитан-лейтенанта В. М. Головнина на Тихом океане, помимо Охотской флотилии и судов РАК появилась третья военно-морская составляющая - корабли Балтийского флота . Их появление было вызвано необходимостью увеличения товаро-пассажирского сообщения западной части России с восточной, проведения географических исследований в бассейне Тихого океана и, отчасти, охраны калановых , моржовых и китовых промыслов от американских браконьеров. До конца 1820-х годов на Тихий океан пришёл целый ряд балтийских военных кораблей: в 1817-1818 годах шлюп «Камчатка» (капитан 2-го ранга В. М. Головнин); в 1819-1820 годах шлюпы «Северной дивизии» «Открытие» и «Благонамеренный» (капитан-лейтенанты М. Н. Васильев и Г. С. Шишмарев); в 1821-1822 годах шлюп «Аполлон» (капитан 1-го ранга И. С. Тулубьев и лейтенант С. П. Хрущов); в 1822-1823 годах фрегат «Крейсер» (капитан 2-го ранга М. П. Лазарев); в 1823-1824 годах шлюп «Ладога» (каптан-лейтенант А. П. Лазарев); в 1823-1824 годах шлюп «Предприятие» (капитан-лейтенант О. Е. Коцебу); в 1825-1826 годах транспорт «Кроткий» (капитан-лейтенант Ф. П. Врангель); в 1826-1827 годах шлюп «Моллер» (капитан-лейтенант М. Н. Станюкович); в 1826-1827 годах шлюп «Сенявин» (капитан-лейтаенат Ф. П. Литке); в 1828-1829 годах транспорт «Кроткий» (капитан-лейтенант Л. А. Гагемейстер). Эти кругосветные и полукругосветные плавания получили широкий резонанс в среде морской общественности того времени. Такое активное судоходство потребовало организации судоремонтной базы на берегах Охотского моря и Тихого океана, а отсутствие квалифицированных кадров и дороговизна строительства новых верфей тормозили этот процесс. К тому же, к началу 1830-х годов, стала очевидной экономическая неэффективность рейсов с Балтики, в связи с чем на первый план вышли прагматические соображения: корабли стали посылать реже, и, почти исключительно, в транспортных целях. Так, за 1830-е годы на Тихий океан дважды ходил лишь транспорт «Америка» в 1831-1832 годах под командованием капитан-лейтенанта В. С. Хромченко и в 1834-1835 годах под командованием капитан-лейтенанта И. И. фон Шанца . А в 1840-х годах пришли транспорт «Або» под командованием капитан-лейтенанта А. Л. Юнкера совершил рейс в 1840-1841 годах и транспорт «Иртыш» под командованием капитана 1-го ранга И. В. Вонлярлярского в 1843-1845 годах. Вследствие чего развитие судостроения в Охотске вообще прекратилось. 1844 год отмечен практически полным прекращением русского кораблестроения на Дальнем Востоке. Построенный в этом году транспорт «Гижига» стал последним судном охотских судостроителей, исключая лишь редкое строительство небольших судов. Флотилия пополнялась за счёт судов, конфискованных у браконьеров. Какая-либо качественная судоремонтная база на Дальнем Востоке фактически отсутствовала до 1880-х годов. Суда Охотской флотилии продолжили терпеть крушения, так в период с 1830 годов до 1850 года были потеряны: катер «Святой Зотик» (1812), бриги «Елисавета» (1835) и «Екатерина» (1838), транспорт «Гижига» (1845), а также некоторое количество более мелких судов. Часто суда погибали со всеми экипажами и пассажирами, и об их судьбе становилось известно лишь спустя несколько лет.

Новый этап развития начался с назначения в 1848 году графа Н. Н. Муравьёва на должность генерал-губернатора Восточной Сибири, и с приходом в 1849 году капитан-лейтенанта Г. И. Невельского на транспорте «Байкал », построенным для Охотской флотилии. Своими энергичными действиями, Г. И. Невельской присоединил к России земли в нижнем течении реки Амур , приморское побережье до Императорской (ныне Советской) Гавани и остров Сахалин, и совместно с Н. Н. Муравьёвым, организовал, так называемые «Амурские экспедиции », по исследованию этих земель и устройству поселений. Граф Н. Н. Муравьёв также считал, что Охотск негодное и неудобное место базирования, и всячески ратовал о переносе места базирования флотилии в Петропавловский Порт .

Генерал-губернатор граф Н. Н. Муравьёв добился своего, и в 1850 году был издан приказ начальника Главного морского штаба о создании на Камчатке флотского экипажа и упразднения Охотского порта. В связи с этим Охотский флотский экипаж, Охотская мастеровая рота и Петропавловская флотская рота были сведены в 46-й флотский экипаж, а руководство флотилией перешло к военному губернатору Камчатки генерал-майору В. С. Завойко . В 1850 году флотилия понесла две серьёзные потери: 5 июля бриг «Курил», имея на борту 38 пассажиров и различный груз, отправился из Охотска в Петропавловский Порт, но к месту назначения так и не пришёл; 17 сентября бот «Ангара» потерпел крушение у побережья камчатки (широта 54°20′, долгота 202°43′ W), команда и пассажиры спаслись, но из посланной на помощь группы пропал без вести боцманмат Осипов. По решению генерал-губернатора в Екатеринбурге было закуплено пароходное машинное заведение и в 1851–1852 годах перевезено на Петровский завод. С июня 1854 года 46-й флотский экипаж получил новый номер - 47.

Наметилось быстрое оживление судоходства в регионе. В этот период многократно возросла нагрузка на весе имеющиеся суда флотилии - с усилением военных сил на камчатке увеличилось количество снабженческих рейсов в Петропавловский Порт, Гижигу, Тигиль, Большерецк и Нижнекамчатск, возросли грузоперевозки между Россией и Русской Америкой, увеличилось число научных и описных экспедиций на севере. Поэтому для освоения Приамурья Г. И. Невельскому крайне нахватало судов от флотилии, помимо «Байкала», были выделены «Охотск » и «Иртыш ». Усмотрев экономическую выгоду от вновь приобретённых земель, купцы и промышленники региона решили поучаствовать в данном предприятии. От РАК использовался барк «Шелихов», иркутский купец и золотопромышленник Е. А. Кузнецов выделил 100 тысяч рублей серебром для строительства двух колёсных пароходов «Аргунь» и «Шилка» (их с 1852 году включили в списки Камчатской флотилии). С началом Амурских экспедиций возникла необходимость решения и дипломатических вопросов с Японией и Цинской империей, поэтому в 1853-1854 годах сюда прибыла дипломатическая миссия графа Е. В. Путятина с внушительным отрядом военных кораблей Балтийского флота: 52-пушечные фрегаты «Паллада » и «Диана », 44-пушечный фрегат «Аврора », 20-пушечный корвет «Оливуца », 10-пушечный транспорт «Двина » и 4-пушечная винтовая шхуна «Восток » (первое русское паровое судно на Дальнем Востоке).

В таком состоянии Камчатскую флотилию застигло начало Крымской войны . Личный состав 47-го флотского экипажа активно участвовал в сооружении укреплений Петропавловского Порта, а в августе 1854 года, совместно с фрегатом «Аврора» и вооружённым транспортом «Двина», отразил нападение англо-французской эскадры . Несмотря на успешное для России завершение этого боя, было очевидно, что следующего, более мощного штурма Петропавловск не выдержит, поэтому в начале 1855 года было принято перенести базу в Николаевск . Петропавловский Порт, а также почти всё население города были эвакуированы к новому месту дислокации - 16-24 мая 1855 года, буквально под носом у блокирующего их англо-французского отряда, корабли по прорубленному во льду каналу вышли из Петропавловского Порта, перешли в залив Де-Кастри (ныне Чихачёва), и далее, скрытые туманом Татарским проливом (о существовании которого знали только в России) зашли в устье Амура. К сожалению, не все балтийские корабли смогли принять в этом участие: в 1855 году фрегат «Диана» погиб у японских берегов в результате цунами , а фрегат «Паллада», из-за невозможности перейти в устье Амура, затопили в Императорской Гавани что бы он не был захвачен. Жертвой войны стали шхуна Камчатской флотилии «Анадырь », уничтоженная эскадрой неприятеля, и пришедшее в июле с севера в Амурский лиман судно Российско-Американской компании с грузом мяса. Так как на этом судне не было вооружения, то заметив приближающиеся гребные суда противника, командир А. И. Воронин приказал всем покинуть судно на шлюпках и сойти на берег. Открытый по ним ружейный огонь никого не зацепил, однако, само судно было сожжено.

Перебазирование, в основном, осуществляли транспорты «Байкал», «Иртыш», боты № 1 и «Кадьяк», то есть буквально все наличные корабли Камчатской флотилии. Фрегат «Аврора», корвет «Оливуца», транспорт «Двина» и шхуна «Восток» также приняли участие, при этом используясь для охранной службы и посыльных целей. По окончании Крымской войны Камчатскую флотилию переименовали в Сибирскую военную флотилию, а во главе её стал контр-адмирал П. В. Казакевич - «командир Сибирской флотилии и портов Восточного океана» , и возглавлял её до 1865 года. Винтовая шхуна «Восток» официально вошла в состав Сибирской военной флотилии весной 1855 года.

В 1855 году командиром 47-го флотского экипажа назначен капитан-лейтенант Н. Н. Назимов , командиром всех сводных команд с фрегатов капитан-лейтенант С. С. Лесовский , капитаном над Петропавловским Портом лейтенант князь Д. П. Максутов , начальником штаба капитан-лейтенант Н. М. Чихачёв , штаб-офицером - капитан-лейтенант И. А. Скандраков .

На начало августа 1855 года в объединённый штаб в Николаевске вошли: граф Н. Н. Муравьёв, правитель канцелярии Главного управления Западной Сибири А. Д. Лохвицкий , Д. Д. Губарев, 47-й флотский экипаж (капитан-лейтенант Н. Н. Назимов (командир), лейтенант князь Д. П. Максутов , мичман Д. Д. Иванов, остальные артиллерийские и штурманские офицеры); офицеры с кораблей балтийского флота - «Аврора» (капитан 2-го ранга И. Н. Изыльметьев (командир), капитан 2-го ранга М. П. Тироль , капитан-лейтенанты И. А. Скандраков , Фаворский, К. П. Пилкин , Е. Г. Анкудинов , лейтенанты Д. В. Михайлов , В. И. Попов , Н. А. Фесун , Поль, мичманы Г. Н. Токарев , И. А. Колокольцов , штурманы КФШ поручик Дьяков, подпоручик С. П. Самохвалов и КФШ прапорщик Шенурин); - «Диана» (лейтенант А. Ф. Можайский , мичман Сергей Бутнов) - «Оливуца» (капитан-лейтенант Н. М. Чихачёв (командир), лейтенант В. И. Попов , мичман П. Л. Овсянкин); - «Двина» (капитан-лейтенант А. С. Маневский (командир)); - «Иртыш» (капитан-лейтенант П. Ф. Гаврилов (командир)); - «Хеда» (капитан-лейтенант С. С. Лесовский (командир)).

В 1855-1856 годах все силы флотилии занимались обустройством новой базы. С этого же периода в службе флотилии начался новый этап, связанный, прежде всего, с освоением Приморья . Основные задачи по описанию новых берегов были возложены на корабли Балтийского флота, прибывавшие с 1858 по 1860 год на Дальний Восток в составе, так называемых, «Амурских отрядов» . В 1860 году «Амурские отряды» были объедены в самостоятельное соединение - Отряд судов Балтийского флота в Китайском море, а с 1862 года отряд стал называться - Эскадра Балтийского флота в Тихом океане. Их основу составляли парусно-винтовые фрегаты, корветы и клипера, которые несли стационерскую службу в портах Японии, Цинской империи; были в распоряжениях российских посланников за границей; проводили гидрографические, описные и другие научные экспедиции; демонстрировали военно-морской флаг России в мировом океане.

Пароходо-корвет «Америка» - флагман Сибирской фолотилии середины 1850-конца - 1870-х годов

Сибирская флотилия решала задачи скромнее - занимала брандвахтенные посты в портах, проводила и выводила на буксире суда от Татарского пролива через мели в Николаевск, а также осуществляла грузопассажирские перевозки из Николаевска во вновь образуемые посты, важнейшим из которых быстро стал Владивосток . Разделение военно-морских сил России на Дальнем Востоке на самостоятельные «сибирскую» и «балтийскую» составляющие в лице Охотской флотилии и Тихоокеанской эскадры Балтийского флота останется порочной административной практикой вплоть до 1904 года. В то время наиболее вероятным военным противником считалась Великобритания , с которой Россия всю вторую половину XIX века и начало XX века находилась в состоянии «холодной войны», которая несколько раз угрожала перерасти в активные боевые действия. Главным антироссийским инструментом в руках английских политиков был цинский Китай , которого постоянно подстрекали к войне с Россией и обещали им всяческую помощь. В качестве главных союзников России рассматривались в 1860-1870 годах Северо-Американские Соединенные Штаты и Франция , с 1880-х годов Германия и до конца 1890-х годов Япония .

Важным делом для подготовки офицерских кадров флотилии стало открытие в 1858 году Мореходного училища в Николаевске. В 1859 году пароходо-корвет «Америка» под флагом графа Н. Н. Муравьева-Амурского первым из русских кораблей посетил бухту Золотой Рог , положив начало Владивостоку. Основу флотилии в 1860-1870 годах составляли: пароходокорвет «Америка », клипер «Гайдамак » (1862-1863 и 1871-1872), 5-пушечный пароход «Амур», паровые транспорты «Японец », «Манджур » и «Байкал », а также винтовая шхуна «Восток», парусная шхуна «Фарватер », паровой бот «Суйфун» и малые пароходы, работавшие на реках Уссури, Сунгача и озере Ханка. В 1860 году экипаж «Японца» по инициативе начальника Отряда судов в Китайском море капитана 1-го ранга И. Ф. Лихачева занял формально принадлежащий Китаю залив (ныне залив Посьета), основав там Новгородский пост . В связи с чем произошёл русско-китайский политический кризис 1860 года, и флотилия готовилась к отражению нападения китайских войск и английского флота. Но дипломаты сделали своё дело и в этом же году был подписан Пекинский трактат , а зарождавшийся крупный вооружённый конфликт был предотвращён.

С этого времени началось строительство нового военного поста-порта в бухте, названной Золотой Рог . Транспорты «Манджур» и «Японец» приняли активное участие в основании и строительстве Владивостока, а также в развитии постов в заливах Посьета и Святой Ольги . Так как объём работ, проводимый судами Сибирской флотилии увеличился в несколько раз, и изобилующее мелями и трудное для навигации устье Амура стало вынужденным местом базирования флотилии, то был поднят вопрос о новом месте базирования.

В 1865 году бот «Суйфун» стал первым судном флотилии, приписанным к Владивостокскому порту, и осуществлял товаро-пассажирские и снабженческие рейсы между портопунктами залива Петра Великого . После продажи Аляски в 1867 году и ликвидации Русско-американской компании в обязанности флотилии была включена охрана в Охотском и Беринговом морях от Сахалина до Командорских островов морских котиковых промыслов от браконьеров, а также предотвращение неравноправного обмена китового уса, моржовых клыков и песцовых мехов между чукчами и нечестными купцами, которыми часто являлись американцы. Расширение старых задач и поставленные новые задачи потребовали строительства современных судов и качественно нового обновления состава вооружения и техники флотилии.

Географическое положение, глубины и климат бухты Золотой Рог стали одними из поводов утверждения в 1871 году Владивостока как главной базы Сибирский флотилии, хотя ещё до 1879-1881 годов всерьёз рассматривались альтернативы - заливы Святой Ольги и Посьета. В 1872 году во Владивосток из Николаевска перевели военно-морской госпиталь, а в 1877 году начали строительство Владивостокской крепости.

Канонерские лодки флотилии предназначались для обороны берегов в военное время и для несения стационерской службы в портах Китая и Кореи, то есть для демонстрации русского флага. С начала 1860-х годов стояли, в основном, в портах Чифу , Шанхай и Чемульпо , а базировались на порты Японии - Нагасаки и Хакодате . Кроме того, на Амуре также находились невооруженные пароходы Сибирской флотилии «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссури», «Буксир», «Польза», «Успех», винтовые барказы и баржи. Пароходы, в основном, занимались хозяйственными перевозками и снабжением.

Период 1870-1880 годов характеризовался обострением русско-британских и русско-китайских отношений: Турецкий кризис 1878 года; Кульджинский кризис 1880 года и Афганский кризис 1885 года. В эти годы Сибирская флотилия готовилась к защите дальневосточного побережья от возможного нападения английского флота, а корабли Тихоокеанской эскадры к крейсерским операциям на морских коммуникациях Англии. В частности, в 1880 году во Владивосток для защиты порта на пароходах Добровольного флота были доставлены шесть миноносок , ставшие первыми русскими торпедоносцами на Дальнем Востоке. В это же время в состав Сибирской флотилии, в качестве вспомогательных крейсеров, передавались пароходы Добровольного флота «Москва», «Петербург», «Россия», «Владивосток ». Главной проблемой оставалась слабо развитая система базирования. Также отсутствовала судостроительная база.

Начиная с 1880-1881 годов с Сибирский флотилии постепенно снимаются гражданские транспортные функции, поскольку на Дальнем Востоке ими занялись частные компании - Добровольный флот и пароходство Г. М. Шевелева. За флотилией остались: военно-транспортные перевозки; проведение гидрографических и описных экспедиций; охрана котиковых и моржовых промыслов. В 1886 году в один из рейсов, была задержана и конфискована американская браконьерская шхуна, её под названием «Крейсерок » включили в состав флотилии.

В 1883-1887 годах наконец было построено судоремонтное предприятие - Механическое заведение Владивостокского порта (ныне «Дальзавод »). К 1886 году смонтирован и сдан в эксплуатацию плавучий док, который функционировал до 1891 года. В 1895 году в Сучане запущен первый каменноугольный рудник для нужд флотилии. В 1897 году закончено строительство сухого дока, который стал единственным на ДВ.

15 (27) марта 1898 года Россия подписала с Китаем договор об аренде на 25 лет части Квантунского полуострова с портами Порт-Артур и Дальний . С 1898 года развитие русского Приморского края и Владивостока, на который базировалась Сибирская флотилия, сильно затормозилось, по причине направления финансовых вложений на строительство и обустройство базы Тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре, со своими доками, заводами и крепостными сооружениями, а так же на строительство в Маньчжурии КВЖД и ЮМЖД .

Период с 1898 по 1904 год характеризуется изменением внешней политики России. Резко ухудшившиеся отношения с Японией из-за занятия русскими Квантунского полуострова, вынудили видеть именно японцев главными противниками в будущей войне. На задачи Сибирской флотилии это, впрочем, мало повлияло. В 1900 году флотилия приняла активное участие при подавлении Ихэтуаньского восстания в Китае в составе международных сил. На время боевых действий участвующие корабли флотилии были оперативно подчинены отряду Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала М. Г. Веселаго . Канонерские лодки «Бобр», «Кореец» и «Гиляк », миноносцы № 203 (бывший «Уссури») и № 207 участвовали 17 июня в штурме фортов Таку . Минный крейсер «Гайдамак», миноносец № 206 вместе с балтийскими канонерками «Отважный » и «Гремящий » участвовали 21-27 июля в занятии порта Инкоу . Канонерские лодки «Манджур», «Сивуч» и минный крейсер «Всадник » перевозили в Таку русские экспедиционные войска. С окончанием Ихэтуаньского восстания, в декабре 1902 года, в Сибирскую флотилию из Балтийского флота перечислили крейсер 2-го ранга «Забияка ».

В 1903-1905 годах должность командира Сибирского флотского экипажа занимал капитан 1-го ранга Я. И. Подъяпольский . С началом войны Сибирская флотилия сразу же лишилась своей основной боевой силы - канонерских лодок, которые в это время находились в портах Китая и Кореи: «Кореец» был взорван экипажем после боя у Чемульпо ; «Гиляк» и «Бобр» остались в Порт-Артуре и перешли под командование местного морского командования - активно участвовали в обороне крепости и погибли ко времени сдачи Порт-Артура японцам; «Сивуч», стоящий в Инкоу отступал вверх по реке Ляохэ , пока не был взорван экипажем в районе города Санчахэ; «Манджур» был интернирован до конца войны китайскими властями в Шанхае . Так же флотилия лишилась минных крейсеров «Всадник », «Гайдамак », крейсера 2-го ранга «Забияка », транспортов «Ангара», «Ермак », нескольких портовых судов и шхун, которые оказались в Порт-Артуре. Крейсер 2-го ранга «Лена» (бывший пароход Доброфлота «Херсон ») был организационно включён в состав Владивостокского отряда крейсеров. Таким образом, в распоряжении командования Сибирской флотилии остался оборонительный отряд Владивостока, состоявший из двух отделений «номерных» миноносцев (1-е отделение: № 201, № 202, № 203, № 204, № 205; 2-е отделение: № 206, № 208 , № 209 , № 210 , № 211) и отряд транспортов - «Алеут » (флагман, флаг начальника отряда), «

Владение нашим морским прибрежьем в Восточной Сибири издавна заставляло морское ведомство содержать несколько военных судов для поддержания сообщения между отдельными портами Восточного (Тихого) океана, Охотского м. и Камчатки. Суда эти, находившиеся частью в Охотске, частью в Петропавловске, составляли охотскую флотилию (впоследствии – Сибирскую), численность которой к началу крымской войны была доведена до 8 различных судов (в том числе – 1 винтовая с машиною в 40 сил).

Попытки военных экспедиций англо-французов в 1854 г. против отдаленных окраин Сибири, а равно экспедиции капитанов Невельского и Казакевича, установившие доступность плавания по Амуру и Шилке, привели к устройству на Амуре постов Петровского и Николаевского; затем, в 1855 г., последовало высочайшее повеление о переводе военного и гражданского управления, а также морской команды из Петропавловска в Николаевский пост; в конце же 1856 г. образована Приморская область, причем учреждена должность военного и командира портов Восточного округа и флотилии; тогда же последняя переименована в Сибирскую, а Николаевский пост – в Николаевск на Амуре (см. это), с назначением местопребыванием .

Постепенным развитием новый порт скоро был доведен до возможности производить ремонт машин до 360 сил включительно, что отвечало потребностям, как Сибирской флотилии, так и судов эскадры Тихого океана; для постройки же новых судов имел 2 крытых эллинга. Но незначительная глубина устья Амура, не дозволявшая в Николаевске постройки больших кораблей, краткость периода навигации (всего лишь 4 ? мес.) и отдаленность почти на 2 т. вер. от важнейших южных гаваней заставили обратить внимание на эти последние.

Из них в Новгородской бухте, в заливе Посьета, уже в 1860 г. учрежден военный пост, а затем – такой же и во Владивостоке, дальнейшее развитие которого было естественно: так с 1862 г. коммерческие суда с военным грузом, не успевшие до заморозков попасть в Николаевск, оставляли свои грузы на зиму во Владивостоке, что привлекло в этот порт и военные суда; частое же посещение последних, а иногда и оставление их во Владивостоке на зимовку вызвали в 1864 г. перенесение сюда некоторых мастерских и устройство телеграфного сообщения с Николаевском.

Наконец, в исходе 1868 г., ходатайство Генерал- Восточной Сибири, Генерал-лейтенанта Корсакова, об улучшении Приморской области имело последствием посылку в нее (1869 г.) особой комиссии, работы которой и повели (1870 г.) к переустройству Приморской области: Амурский полуо-в, Русский о-в и Владивосток, с прилегающим морским побережьем, образовали особое управление в ведении Главного командира портов и островов Восточного округа.

Морские учреждения из Николаевска перенесены во Владивосток, и здесь назначено пребывание Главному командиру.

В 1872 г., с открытием навигации, во Владивосток переведен сибирский экипаж, а с ним и флотилия, в состав которой (по штату 1857 г.) входили 20 различных судов.

До 1888 г. перемен в управлении Сибирской флотилии не произведено, а в этом году, в виде особых соображений, должность Главного командира портов и о-вов Восточного округа заменена должностью командира Владивостокского порта, в звании контр- , на основании временного штата, высочайше утвержденного 28 июня 1887 г. Согласно этому новому положению, подчиняясь высшей военной власти по правилам гарнизонного устава, остался независимым во всем, касающемся морской управления и распоряжений в пределах территории, занятой учреждениями морского ведомства или составляющей его достояние.

В штат порта вошли: портовая контора, магазины и склады, минные и артиллерийские мастерские, строительная часть и проч.

Личный состав Сибирской флотилии составлял 1 сибирский экипаж, в коем 128 лиц офицерского звания и 1.597 нижних чинов.

В самой же флотилии к началу 1894 г. имелось: 4 мореходных канонерских лодки и 2 транспорта, "Алеут» и "Якут» (см. Россия); кроме того – старые транспорты "Ермак» и "Тунгуз» (постройки 1870 г. в Петербурге), 4 миноносца, 8 малых миноносок, пароход "Силач» и крейсер 2-го ранга "Забияка» (последние 2 судна поступили в состав флотилии из Балтийского флота лишь в 1893 г.). С постройкой новых судов, вместе с тем, изменилась и деятельность Сибирской флотилии: транспорты еще продолжали свою специальную службу по снабжению сибирских портов необходимыми материалами, остальные же суда уже прямо составляют военную силу.

При ординарном плавании, Сибирская флотилия состояла под командою начальника эскадры Тихого океана (формируемой главным образом из судов Балтийского флота), и некоторые из судов флотилии ежегодно назначались на морскую станцию в Китай, а 1 или 2 – к Командорским островам, для защиты котикового промысла.

С постоянным содержанием на востоке целой эскадры из наиболее современных судов Балтийского флота и постепенной заменой старых судов Сибирской флотилией новыми типами, возросло и значение Владивостока, т. к., по количеству имеющихся в нем механических средств для ремонта судов, порт этот в начале XX в. занимал самое видное место в числе наших приморских пунктов.

Значение в этом отношении Владивостока еще более утвердилось закладкой в 1891, г. сибирской ж. д. и громадного сухого дока, который мог вмещать самых больших представителей нашего современного, тому времени, флота.

СИБИРСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ, первое постоянно действующее военно-морское подразделение России на Дальнем Востоке.

Создана как Охотская флотилия в связи с указом Сената от 10 мая 1731 об учреждении Охотского военного порта. В состав флотилии вошли парус­ные корабли, строительство которых велось в Охотске с 1714. 1-й командир порта и флотилии Г. Г. Скорняков-Писарев. Флотилия осуществляла дозорную службу и охрану рыбных промыслов на Дальнем Востоке, принимала участие в 1-й (1725-30) и 2-й (1733-43) Камчатских экспедициях под руководством В. Беринга . К середине XVIII в. насчитывала 7 боевых кораблей и судов. В последующие годы при­шла в упадок и боевой силы не представляла. В 1799 в Охотск направлены 3 фрегата и 3 малых корабля под командованием контр-адмирала И.К. Фомина для формирова­ния постоянно действующей военной флотилии. С 1850 базировалась в Петропавловском порту (ныне - Пет­ ропавловск-Камчатский). В период Крымской войны (1853-56), в августе 1854, корабли флотилии принимали участие в боевых действиях против англо-французской военной эскадры, сыграв важную роль при обороне Петропавлов­ска. С 1855 главной базой флотилии являлся Николаевский пост (ныне - Николаевск-на-Амуре). В это время в ее состав входили только транспортные суда.

Матросы Сибирского экипажа приняли активное участие в демонстрациях во Владивостоке. 17 октября 1907 года произошло восстание на миноносцах флотилии. На миноносце «Скорый» был убит командир лейтенант А. П. Штер, корабль отошел от причала и обстрелял здания военно-окружного суда, дом губернатора , казармы стрелкового полка. Красные флаги взвились также на миноносцах «Бодрый» и «Тревожный». В подавлении восстания приняла активное участие канонерская лодка «Манчжур», которая нанесла «Скорому»сильные повреждения. Столкновения восставших с оставшимися верными правительству войсками продолжались двое суток, после чего беспорядки прекратились. Несколько десятков матросов Сибирского экипажа были расстреляны, многие получили различные сроки каторги .

Несмотря на плохое техническое состояние, корабли флотилии продолжали нести постоянную стационерную службу и выполнять заграничные плавания с гардемаринами. В 1910-1912 годах все боевые корабли флотилии прошли ремонт и модернизацию с перевооружением.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны крейсеры «Аскольд» и «Жемчуг» были задействованы в ведении боевых действий против Германии. «Жемчуг» погиб 15 октября 1914 года в Пенанге, а «Аскольд» пересёк Индийский океан и действовал на Средиземном море.

Наиболее боеспособные корабли флотилии в 1915-1917 годах были переведены на Северный Ледовитый океан и включены в состав Флотилии Северного Ледовитого океана:
в 1915 - минный заградитель «Уссури»;
в 1916 - эскадренные миноносцы «Властный» и «Грозовой», транспорт «Ксения», а также устаревшая подводная лодка «Дельфин»;
в 1917 - эскадренные миноносцы «Капитан Юрасовский», «Лейтенант Сергеев», «Бесшумный» и «Бесстрашный».
Эскадренные миноносцы переводились на Северный Ледовитый океан несколькими группами, при этом большую часть пути они прошли на буксире.

На 1 января 1917 года личный состав Сибирской флотилии насчитывал 6055 матросов и кондукторов.

Российская Республика
Советская Россия
Дальневосточная Республика

Сибирская военная флотилия (Охотская флотилия, Петропаловская флотилия ) - несколько раз создававшееся соединение военных кораблей на Дальнем Востоке .

Начало плаваний русских судов в Охотском море относится к 1639 году. Посланный из Бутальского острога отряд казачьего десятника И. Ю. Москвитина , поднявшись по реке Алдан и спустившись на ладьях по реке Улье 1 (11) октября 1639 года вышел к побережью Охотского моря, которое тогда именовалось Великом Ламским морем. Здесь первые русские моряки-тихоокеанцы зазимовали, построили «плотбище» (верфь), на которой были выстроены два 17-метровых мореходные судна, коча . На этих кораблях в 1640 г. Иван Москвитин со товарищи обследовал побережье до района нынешнего Магадана и до Шантарских островов , а в 1641 г. вернулся в Якутск .

Затем до конца XVII века ещё несколько русских первопроходцев совершали плавания по морям Тихого океана . К числу наиболее известных относятся:

• возвращение на мореходном судне-дощанике , Охотским морем из устья Амура экспедиции казачьего головы В. Д. Пояркова в 1645-1646 гг.;
• экспедиция промышленника Ф. А. Попова и казака С. И. Дежнева , кочи которых в 1648-1649 гг. прошли из устья Колымы до Камчатки (предположительно) и до Анадырского острога , соответственно;
• экспедиция казачьего десятника М. Стадухина обследовавшая на судах-шитиках северо-восточное побережье Охотского моря от устья реки Пенжины до Охотска в 1651-1652 гг.

Важным событием для тихоокеанского мореплавания стало основание в Охотске военного порта в 1716 году. В течение 140 лет Охотск оставался главной и единственной русской военно-морской и судостроительной базой на Дальнем Востоке. В мае 1716 г. корабельный мастер К. Плотницкий построил в Охотске ладью «Восток» (известную также под именами «Охота» и «Великое Ламское море»), которая стала первым и до 1727 г. единственным русским военным кораблем на Тихом океане. С июля 1716 г. по мая 1717 г. эта ладья в составе экспедиции казачьего пятидесятника К. Соколова и Н. Трески совершила плавание до Большерецкого острога , тогдашней столицы Камчатки , и обратно. Тем самым, было значительно упрощено сообщение с Камчаткой, ранее проходившее только посуху через Анадырь . С этого времени начались регулярные военно-транспортные и экспедиционные рейсы из Охотска на Камчатку.

В 1723 г. казенный отряд в Охотском море увеличился на одну ладью, в 1727 г. в Охотске был построен шитик «Фортуна», в 1729 г. - боты «Лев» и «Восточный Гавриил». Годом ранее, в 1728 г., первая Камчатская экспедиция капитана 1 ранга В. И. Беринга построила в Нижнекамчатске бот «Святой Гавриил», замечательное научно-экспедиционное судно.

Эти корабли, пока ещё не оформленные организационно в соединение флота, активно участвовали в следующих исследовательских плаваниях:

• Секретная экспедиция геодезистов И. М. Евреинова и Ф. Ф. Лужина на Камчатку и Курильские острова до Симушира ; гласная часть экспедиции предполагала выяснение вопроса о наличии пролива между Азией и Америкой (чем, впрочем, Лужин и Евреинов не занимались), секретная часть состояла в отыскании и присоединении к России новых земель (были присоединены Курильские острова);
• Первая Камчатская экспедиция капитана 1 ранга В. И. Беринга 1725-1730 гг., в ходе которой шитик «Фортуна» впервые в истории русского мореплавания прошел Первым Курильским проливом в 1728 г., а бот «Святой Гавриил», обследовал восточное побережье Камчатки от мыса Лопатка до Берингова пролива ;
• Карательная и исследовательская экспедиция казачьего головы А. Ф. Шестакова и майора Д. И. Павлуцкого 1729-1732 гг., в ходе которой морской отряд под начальством штурмана Я. Генса на «Фортуне» обследовал северные Курильские острова, на «Св. Гаврииле» - Шантарские острова , Удскую губу и Берингов пролив, причем 21.08.1732 г. «Св. Гавриил» под командованием геодезиста М. С. Гвоздева и подштурмана И. Федорова впервые пересек с запада на восток Берингов пролив и достиг берега Америки ; боты «Лев» и «Восточный Гавриил» перевозили войска из Охотска в Тауйский острог для покорения «немирных» чукчей и коряков в 1730 г.; бот «Св. Гавриил» участвовал в подавлении восстания ительменов на Камчатке в 1731 г. и восстановлении сожженного восставшими Нижнекамчатска .

Кроме того, эти корабли регулярно совершали транспортные рейсы из Охотска на западное побережье Камчатки.

1731 г. - начало XIX века

Охотская военная флотилия была создана 21 мая 1731 года и до 1850-х гг. выполняла следующие основные задачи:

1. Перевозка грузов и пассажиров между портами Охотского моря , в особенности, между Охотском и Большерецком .
2. Обеспечение русских научно-исследовательских экспедиций на Тихом океане.
3. Изредка перевозила войска для Анадырской партии , созданной для покорения «немирных» чукчей и коряков ; покорение вылилось в вялотекущую войну, которая продолжалась до 1760-х гг.

Военные задачи перед флотилией не ставились ввиду отсутствия возможного противника, в связи с чем суда флотилии по конструкции относились, в основном, к военно-транспортным типам - парусные галиоты , гукоры и пакетботы , парусно-гребные бригантины , дубель-шлюпки и боты . Эти корабли или не вооружались вовсе или имели на вооружении несколько мелкокалиберных орудий. В общей сложности с 1731 по 1854 год во флотилии числилось 85 судов различных классов, а единовременно - от 5 до 10 кораблей указанных типов.

Общая экономическая отсталость, слабость сельскохозяйственной и промышленной базы, малая заселенность Дальнего Востока быстро вывели флотилию на последнее место во флоте как по материальной части, так и по уровню подготовки личного состава. Охотское кораблестроение считалось самым низкокачественным военным судостроением России своего времени, что усугублялось отсутствием железоделательной и оружейной промышленности в регионе. Хотя база флотилии находилась в Охотске, адмиралтейство располагалось в Иркутске , откуда по рекам и волоком везли на флотилию якоря и пушки. Провиант также приходилось доставлять из бассейна реки Лены . Лучшие военно-морские офицерские кадры оставались служить в европейской части России. Следствием такого печального положения дел стал длинный и скорбный список разбившихся на мелях и скалах кораблей флотилии: шитик «Фортуна» 1737 г., бот «Большерецк» 1744 г., гукор «Св. Петр» 1755 г., галиот «Захарий» 1766 г., бот «Николай» 1767 г., бригантина «Наталия» 1780 г., катер «Св. Зотик» 1812 г., бриги «Елисавета» 1835 г. и «Екатерина» 1838 г., транспорт «Гижига» 1845 г. и многих других… Часто суда погибали со всеми экипажами и пассажирами, и об их судьбе становилось известно лишь спустя несколько лет.

Товаро-пассажирские перевозки занимали основную часть времени летних кампаний, но наиболее яркие моменты истории Охотской флотилии в XVIII веке связаны с её участием в исследовательских экспедициях:

• Экспедиция С. П. Крашенинникова на Камчатку в 1737-1741 гг. (шитик «Фортуна» и галиот «Охотск»).
• Вторая Камчатская экспедиция капитан-командора В. И. Беринга и капитана полковничьего ранга А. И. Чирикова 1733-1743 гг., бывшая частью Великой Северной экспедиции (пакетботы «Св. Петр», «Св. Павел», гукор «Св. Петр», бот «Св. Гавриил»), в ходе которой русские моряки во второй раз (после 1732 г.) достигли северо-западного побережья Америки и Аляски , открыли Алеутские и Командорские острова , открыли и исследовали Авачинскую губу .
• Охотско-Курильская экспедиция капитана полковничьего ранга М. П. Шпанберга 1733-1743 гг., бывшая частью Великой Северной экспедиции (бригантина «Архангел Михаил», дубель-шлюпка «Надежда», бот «Св. Гавриил», бот «Большерецк», пакетбот «Св. Иоанн», шитик «Фортуна»). В 1739 и 1742 гг. экспедиция совершила из Большерецка два плавания вдоль Курильских островов и берегов Японии до широты Токийского залива , описала и присоединила к России южные острова Курильской гряды.
• Экспедиции для описи северных берегов Охотского моря и Пенжинской губы на боте «Акланск» в 1749 г. и бригантине «Св. Елисавета» в 1761 г.
• Экспедиция поручика Ивана Синдта 1764-1767 гг. на галиотах «Св. Павел» и «Св. Екатерина» для обследования участка побережья от Берингова пролива до устья реки Лены.
• Секретная экспедиция капитан-поручика П. К. Креницына и поручика М. Д. Левашова 1764-1769 гг. по изучению и освоению Алеутских островов (бригантина «Св. Екатерина», гукор «Св. Павел», галиот «Св. Павел», бот «Гавриил»).
• В категорию экспедиций, хотя и вынужденных, может быть включена «одиссея» галиота «Св. Петр», который был захвачен мятежниками во главе с А. М. Беньевским во время восстания на Камчатке 1770 г. и в 1771 г. угнан ими в китайский порт Кантон . Таким вот несколько странным образом состоялось первое посещение русскими моряками берегов Кореи и портов Китая. Часть экипажа впоследствии на французском судне кружным путем, через Францию, вернулись в Россию.
• Северо-Восточная географическая и астрономическая морская экспедиция капитан-поручика И. И. Биллингса и капитана Г. А. Сарычева 1785-1793 гг. (суда «Паллас», «Ясашна», «Слава России», «Доброе намерение», катер «Черный орел») из устья реки Колымы к Берингову проливу и из Охотска к берегам Аляски, в ходе которой были обследованы восточные Алеутские острова и побережье Аляски к югу от Берингова пролива, а также Южные Курилы.
• Плавания купца П. С. Лебедева-Ласточкина на Курльские острова и остров Хоккайдо в 1777-1778 гг. на бригантине «Наталия».
• Плавание поручика А. К. Лаксмана в Японию 1792-1793 гг. на бригантине «Св. Екатерина» с целью установления дипломатических отношений с Японией. Единственное, чего удалось добиться от японских властей, - получить разрешение на вход в порт Нагасаки русских торговых судов.

Использование Охотской флотилии исключительно в транспортных и экспедиционных целях превратилось в своеобразную привычку, и когда появилась необходимость военной защиты интересов России на Тихом океане, свою задачу она не выполнила. Первый раз непосредственная военная угроза возникла во время русско-шведской войны 1788-1790 гг., когда на север Тихого океана был послан 16-пушечный бриг английского капера Дж. Кокса, перешедшего на шведскую службу. «К отражению этой первой серьёзной военной угрозы русские были явно не готовы, так как их селения были слабо укреплены, а неповоротливые и тихоходные галиоты промышленников имели на вооружении в лучшем случае несколько легких фальконетов. К счастью для русских, команда и капитан шведского капера, подошедшего в октябре 1789 г. к острову Уналашка, вопреки своему заданию дружески обошлись с русскими промышленниками, встретившимися им на острове» .

Другой угрозой стала Япония, которая в 1798-1800 гг. начала экспансию на Южные Курильские острова (в то время принадлежавшие России) и на южное побережье острова Сахалин (в то время России не принадлежавшего). Не имевшие военно-морского флота японцы действовали осторожно, с оглядкой на действия русских властей, но русское военное командование и гражданская администрация не захотели оказать силового противодействия (в связи с чем акция лейтенантов Давыдова и Хвостова на судах Русско-Американской кампании «Юнона» и «Авось» по разорению японских поселений на Сахалине и южных Курилах в 1806 и 1807 гг. были осуждены российскими властями как своевольные), а от попыток дипломатических переговоров о границе японцы регулярно уклонялись. В итоге острова Уруп , Итуруп и ряд мелких островов оказались под контролем Японии к 1800 году.

Важной вехой в освоении русскими Тихоокеанского региона стало основание купцом Г. И. Шелиховым Северо-Восточной компании, которая вначале вела жестокую конкуренцию с другими российскими купеческими компаниями (прежде всего, Лебедева-Ласточника), а потом объединилась с ними в Русско-Американскую компанию . С 1783 г. Компания активно занималась колонизацией Аляски и близких к ней островов, промыслом каланов в алеутских водах. С 1784 г. главной колонией, а потом и столицей Компании в Русской Америке стал остров Кадьяк , а с 1808 г. - город Новоархангельск (Ситка) . Компания, существовавшая до 1867 года, имела собственную флотилию «компанейских» кораблей и судов, которые ходили под торговыми флагами, но в ряде случаев получали право представлять интересы Российской Империи.

Между Охотской флотилией и судами Компании существовало своеобразное «разделение обязанностей», по которому флотилия обслуживала порты Охотского моря и западного побережья Камчатки, а Компания - фактории в Русской Америке. Сферой плавания русских кораблей и судов в конце XVIII - начале XIX в. были побережье Охотского моря, Камчатки, Чукотки , Алеутские острова, побережье Аляски южнее Берингова пролива и примерно до Александровского архипелага . Самым южным посещаемым пунктом Охотского моря была Удская губа . Сахалином , Шантарскими и Курильскими островами в то время мало кто интересовался, кроме иногда заплывавших промышленников.

Начало XIX века - 1855 г

Первая русская кругосветная экспедиция под командованием капитана 1 ранга Г. И. Муловского готовилась в Санкт-Петербурге ещё в 1787 году, но из-за начавшейся русско-турецкой, затем русско-шведской войны и гибели своего главного инициатора была отложена на 16 лет. Наконец, в 1803-1806 гг. состоялось первое русское кругосветное плавание на кораблях Русско-американской компании «Надежда» и «Нева» под командованием капитан-лейтенанта И. Ф. Крузенштерна и капитан-лейтенанта Ю. Ф. Лисянского . Хотя эти «корабли», как их называли в Компании, и не принадлежали к Военно-Морскому Флоту России, но по особому указанию императора они несли военные (Андреевские) флаги, а само событие стало эпохальным для русского Дальнего Востока, открыв череду кругосветных и полукругосветных плаваний кораблей из Балтийского моря в Петропавловский порт и Новоархангельск .

Фактически до 1880-х гг. на Дальнем Востоке отсутствовала какая-либо судоремонтная база.

В начале 1850-х гг. намечается быстрое оживление военно-морского присутствия России на Дальнем Востоке, связанное с назначением на пост генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н. Н. Муравьева , будущего Муравьева-Амурского. В это время в военно-морской сфере происходят три важных события.

Во-первых, в результате инициативы Г. И. Невельского Россия в 1850-1853 гг. приобрела земли в нижнем течении реки Амур , приморское побережье до Императорской (ныне Советской) гавани и остров Сахалин. К Амурской экспедиции Г. И. Невельского были приписаны транспорта Охотской флотилии «Байкал» и «Охотск». Во-вторых, в 1849-1851 гг. главный военный порт переносится из неудобной гавани Охотска в Петропавловский порт на Камчатке, а руководство флотилией переходит в руки энергичного военного губернатора Камчатки генерал-майора В. С. Завойко . И в-третьих, в 1853-1855 гг. в дальневосточные воды прибыла дипломатическая миссия графа Е. В. Путятина с целью установления дипломатических отношений с Японией. В связи с этим к 1854 г. на Дальнем Востоке оказался внушительный отряд военных кораблей Балтийского флота - 52-пушечные фрегаты «Паллада» и «Диана», 44-пушечный фрегат «Аврора», 20-пушечный корвет «Оливуца», 10-пушечный транспорт «Двина» и 4-пушечная винтовая шхуна «Восток» (первое русское паровое судно на Дальнем Востоке).

В таком состоянии военно-морские силы России на Дальнем Востоке застигло начало Крымской войны .

Не все военные корабли смогли принять в ней участие: фрегат «Диана» погиб у японских берегов в 1855 г. в результате цунами , а фрегат «Палладу» из-за ветхости и невозможности эвакуировать в устье Амура затопили в Императорской Гавани. Зато фрегат «Аврора» и транспорт «Двина» приняли активное участие в Петропавловской обороне в августе-сентябре 1854 г. Несмотря на успешное для России завершение этого боя было очевидно, что следующего, более мощного штурма Петропавловск не выдержит, поэтому в апреле-мае 1855 г. главный военный порт, а также население города были эвакуированы оттуда в Николаевский пост . Перебазирование осуществляли транспорты «Байкал», «Иртыш», боты № 1 и «Кадьяк», то есть буквально все наличные корабли Охотской флотилии (винтовая шхуна «Восток» использовалась для посыльных целей), а также присоединившиеся к ним «балтийцы» - фрегат «Аврора», корвет «Оливуца», транспорт «Двина». Жертвой войны пала шхуна Охотской флотилии «Анадырь», уничтоженная англо-французской эскадрой. Остальные балтийские и сибирские корабли 16-24 мая 1855 г. буквально под носом у блокирующего их англо-французского отряда прошли из залива Де-Кастри Татарским проливом (о существовании которого знали только в России) в устье Амура.

В 1855-1856 гг. флотилия занималась обустройством новой базы в Николаевске .

1856-1904 гг

По окончании войны, 1856 году флотилию переименовывают в Сибирскую флотилию, во главе которой становится «командир Сибирской флотилии и портов Восточного океана», и в важные переходные годы (до 1865 г.) её возглавляет контр-адмирал П. В. Казакевич. В службе флотилии начинается новый этап, связанный, прежде всего с освоением Приморского края .

Основные задачи по описанию новых берегов были возложены на корабли Балтийского флота , прибывавшие на Дальний Восток с составе так называемых «Амурских отрядов» с 1858 по 1860 г., а в 1860 году впервые объединенные в самостоятельное соединение, первоначальной называвшееся Отряд судов Балтийского флота в Китайском море, а с 1862 г. - Эскадра Балтийского флота в Тихом океане. Их основу составляли парусно-винтовые фрегаты, корветы и клипера.

Сибирская флотилия решала задачи скромнее - проводила и выводила на буксире суда от Татарского пролива через мели в Николаевск , а также осуществляла грузопассажирские перевозки из Николаевска во вновь образуемые посты, важнейшим из которых быстро стал Владивосток . Основу флотилии в 1860-70-х гг. составляли: пароходокорвет «Америка» , паровые транспорты «Японец» и «Манджур», а также винтовая шхуна «Восток», парусная шхуна «Фарватер», 5-пушечный пароход «Амур», паровой бот «Суйфун». Именно пароходокорвет «Америка» во главе отряда под флагом графа Н. Н. Муравьева-Амурского первым из русских кораблей посетил бухту Золотой Рог , положив начало городу Владивосток . «Манджур» и «Японец» приняли активное участие в основании и строительстве Владивостока, причем экипаж «Японца» в 1860 г. по инициативе начальника Отряда судов в Китайском море капитана 1 ранга И. Ф. Лихачева занял формально принадлежащий Китаю залив Посьет, основав там Новгородский пост . Бот «Суйфун» в 1865 г. стал первым кораблем, приписанным к Владивостокскому порту, и осуществлял товаро-пассажирское сообщение между портопунктами залива Петра Великого .

Наиболее вероятным военным противником это время считалась Великобритания , с которой Россия всю вторую половину XIX в. и начало XX в. находилась в состоянии «холодной войны», которая несколько раз угрожала перерасти в войну «горячую». Главным антироссийским инструментом в руках английских политиков был цинский Китай , которого подстрекали к войне с Россией и обещали всяческую помощь. В качестве главных союзников России рассматривались Северо-Американские Соединенные Штаты (в 1860-70-х гг.), Франция и Германия (с 1880-х гг.), Япония (до конца 1890-х гг.).

Важным делом для подготовки офицерских кадров флотилии стало открытие в 1858 г. Мореходного училища в Николаевске, самым известным выпускником которого был выдающийся русский флотоводец вице-адмирал С. О. Макаров .

Во время русско-китайского политического кризиса 1860 г. (связанного с захватом русскими Посьета) флотилия готовилась к отражению нападения китайских войск и английского флота.

Изобилующее мелями, трудное для плавания устье Амура было вынужденным местом базирования, поэтому в 1871 году главной базой Сибирский флотилии стал Владивосток , хотя в 1879-1881 гг. обсуждался вопрос о переносе порта в залив Ольги . Во Владивосток в 1872 г. из Николаевска переводится военно-морской госпиталь, а в 1877 году начинается строительство Владивостокской крепости. На 1872 г. флотилия состояла из пароходо-корвета «Америка», канонерских лодок «Морж», «Соболь», «Горностай», «Нерпа», паровых транспортов «Манджур» и «Японец», шхун «Восток», «Алеут», «Фарватер», «Ермак» и «Тунгуз», нескольких пароходов, барказов, барж и ботов.

Канонерские лодки флотилии предназначались для обороны берегов в военное время и для несения стационерской службы в портах Китая и Кореи, то есть для демонстрации русского флага. С начала 1860-х гг. стояли, в основном, в портах Чифу , Шанхай и Чемульпо , а базировались на порты Японии - Нагасаки и Хакодате . Кроме того, на Амуре также находились невооруженные пароходы Сибирской флотилии «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссури» , «Буксир», «Польза», «Успех», винтовые барказы и баржи. Пароходы, в основном, занимались хозяйственными перевозками и снабжением.

Период 1870-80-х гг. характеризовался обострением русско-британских и русско-китайских отношений в 1878 г. (Турецкий кризис), 1880 г. (Кульджинский кризис) и 1885 г. (Афганский кризис). В эти годы корабли Тихоокеанской эскадры готовились к крейсерским операциям на морских коммуникациях, а корабли Сибирской флотилии - к защите побережья Приморья от возможного нападения английского флота. В частности, в 1880 г. во Владивосток для защиты порта на пароходах Добровольного флота были доставлены шесть миноносок (предок торпедных катеров), ставшие первыми русскими торпедоносцами на Дальнем Востоке. В это же время в состав Сибирской флотилии в качестве вспомогательных крейсеров передавались пароходы Добровольного флота «Москва», «Петербург», «Россия».

Начиная с 1880-1881 гг. с Сибирский флотилии постепенно снимаются гражданские транспортные функции, поскольку гражданскими перевозками на Дальнем Востоке занялись частные компании - Добровольный флот и пароходство Г. М. Шевелева. За флотилией остаются военно-транспортные перевозки и участие в гидрографическом описании побережья Приморья, зато после продажи Аляски в 1867 г. и ликвидации Русско-Американской компании добавляется задача охраны промыслов в Охотском и Беринговом морях от Сахалина до Командорских островов . Хищническим боем котиков, а также неравноправным обменом у чукчей китового уса, моржовых клыков и песцовых мехов, в основном, занимались американские частные шхуны. Одну из них в 1886 г. задержали, конфисковали и под именем «Крейсерок» включили в состав флотилии.

В конце 1880-х гг. произошло качественного обновление корабельного состава флотилии на новые образцы техники и вооружения. В 1880-90-х гг. флотилия состояла, в основном, из канонерских лодок «Сивуч» (флагман), «Бобр», «Кореец», минного транспорта (заградителя) «Алеут» и отряда миноносок. К началу японско-китайской войны, в 1894 году добавились крейсер «Забияка», миноносцы «Сунгари», «Уссури», «Янчихе» и «Сучена». Теперь задачи флотилии распределялись следующим образом: канонерские лодки демонстрировали российское военное присутствие в Китае и Корее, миноносцы и минный транспорт готовились к обороне Владивостока, а транспорта и посыльные суда осуществляли связь и воинские перевозки.

Главной проблемой оставалась слабо развитая система базирования. Судостроительная база отсутствовала. Главное судоремонтное предприятие - Механическое заведение Владивостокского порта (нынешний «Дальзавод») - было построено только в 1883-1887 гг., первый и единственный плавучий док функционировал во Владивостоке с 1886-1891 гг., а строительство сухого дока (тоже единственного) закончено в 1897 г. Качество судоремонта, по отзывам военных моряков, даже ко времени русско-японской войны заметно отставало от качества заводов в Петербурге и Николаеве. Первый портовый ледокол (Владивосток - замерзающий порт) начал проводки судов во льдах в 1895 г. Гражданская грузопассажирская пароходная линия связала Владивосток с портами европейской части России (Одессой) в 1880 г., а железнодорожное сообщение с Санкт-Петербургом по Транссибирской магистрали открыто в 1903 г. Первый каменноугольный рудник для нужд флотилии пущен в 1895 г. в Сучане .

15 (27) марта 1898 года Россия подписала с Китаем договор об аренде на 25 лет части Квантунского полуострова с портами Порт-Артур и Дальний . Здесь с 1898 по 1904 г. стали базироваться корабли Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. Значительные финансовые вложения были направлены на строительство в Маньчжурии КВЖД и ЮМЖД , обустройство базы флота в Порт-Артуре со своими доками, заводами и крепостными сооружениями. Развитие русского Приморского края и Владивостока, на который продолжала базироваться Сибирская флотилия, напротив, сильно затормозилось. Время показало ошибочность такой дальневосточной политики: Россия не сумела или не смогла защитить свои интересы в Маньчжурии, и плоды гигантских усилий и огромных капиталовложений достались Китаю и Японии. В итоге, масштабная правительственная кампания по подъему хозяйства Приморья была организована только в 1930-е годы.

Период с 1898 по 1904 г. характеризуется изменением внешней политики России. Резко ухудшившиеся из-за занятия русскими Квантунского полуострова отношения с Японией принуждают видеть именно японцев главными противниками в будущей войне. На задачи Сибирской флотилии это, впрочем, мало повлияло. Зато подавление в 1900 г. в Китае международными силами Ихэтуаньского («боксерского») восстания и последующее очищение от регулярных китайских войск Маньчжурии прошло при активном участии кораблей флотилии, которая была оперативно подчинена отряду Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала М. Г. Веселаго. Канонерские лодки «Бобр», «Кореец» и «Гиляк», миноносцы № 203 и 207 участвовали в штурме фортов Таку 17.06.1900 г. Минный крейсер «Гайдамак», миноносец № 206 вместе с балтийскими канонерками «Отважный» и «Гремящий» участвовали в занятии порта Инкоу 21-27.07.1900 г. Канонерские лодки «Манджур» и «Сивуч» и минный крейсер «Всадник» перевозили в Таку русские экспедиционные войска.

XX век

Русско-японская война 1904-1905 гг.

С началом войны Сибирская флотилия сразу же лишилась своей основной боевой силы - канонерских лодок, которые в это время находились в портах Китая и Кореи. «Кореец» был взорван экипажем после боя у Чемульпо . «Гиляк» и «Бобр» остались в Порт-Артуре , перешли под командование местного морского командования, активно участвовали в обороне крепости и погибли ко времени сдачи Порт-Артура японцам. Стоящий в Инкоу «Сивуч» отступал вверх по реке Ляохэ , пока не был взорван экипажем в районе города Санчахэ. «Манджур» был интернирован китайскими властями в Шанхае до конца войны. Минные крейсера «Всадник», «Гайдамак», крейсера II ранга «Забияка», «Разбойник», «Джигит», транспорт «Ангара» и несколько портовых судов и шхун также оказались в Порт-Артуре. Таким образом, в распоряжении командования флотилии остался только Оборонительный отряд Владивостока Сибирской флотилии, состоявший из двух отрядов устаревших «номерных» миноносцев (№ 201..206 и № 208..211), а также отряда транспортов («Алеут», «Якут», «Камчадал», «Камчатка», «Тунгуз») и отряда из 6 миноносок. Единственный во Владивостоке портовый ледокол «Надежный» обслуживал корабли флота в зимний период. Транспорт «Лена» был организационно включен в состав Владивостокского отряда крейсеров. Флагманом флотилии считался минный транспорт «Алеут».

5 февраля 1904 г. Высочайшим указом образован «Флот в Тихом океане» под командованием вице-адмирала С. О. Макарова , которому подчинены все русские военные корабли на Дальнем Востоке. После гибели Макарова, 17.04.1904 г. этот флот переименован в Первую эскадру флота Тихого океана под командованием контр-адмирала П. А. Безобразова (при этом должность командующего флотом в Тихом океане не упразднялась, её занимали вице-адмирал Н. И. Скрыдлов , а с мая 1905 г. - вице-адмирал А. А. Бирилев), тогда как готовившееся на Балтике подкрепление получило название Второй эскадры. Сибирская флотилия как соединение, впрочем, расформирована не была; её по-прежнему возглавлял командир Владивостокского порта (контр-адмирал Н. А. Гаупт, а с марта 1904 г. - контр-адмирал Н. Р. Греве). Если к этому списку добавить младшего флагмана начальника Отдельного отряда крейсеров во Владивостоке контр-адмирала К. П. Иессена , который с ноября 1904 г. командовал и Первой эскадрой, то, как видим, от отсутствия высшего военно-морского начальства Владивосток не страдал, чего не скажешь о боеспособных кораблях.

Тем не менее, флотилия сражалась, как могла. «Номерные» миноносцы совершили ряд набеговых операций в Японском море и у восточных берегов Кореи - довольно удачных, но, к сожалению, второстепенных по значению. Из миноносок № 94, 97, 98, минного транспорта «Алеут» и транспортов «Селенга» и «Сунгари» сформировали партию траления Владивостокского порта под командованием лейтенанта Н. Г. Рейна, и уж её труд никак нельзя назвать второстепенным. «Алеут», кроме того, ставил оборонительные минные заграждения. Транспорта «Якут», «Камчатка», «Тунгуз» и «Лена» в августе 1904 г. совершили поход в Охотское море. Семнадцать миноносок и семь плавучих батарей и полуподводная лодка «Кета» составили отряд на реке Амур , предназначенный для обороны Николаевска .

Флотилия активно пополнялась мобилизованными, реквизированными и приобретенными покупкой судами. В их число вошли транспорт-база подводных лодок «Шилка», минный заградитель «Монгугай», авиатранспорты-аэростатоносцы «Уссури», «Аргунь» и «Колыма», транспорты-базы партии траления «Селенга» и «Сунгари», транспорт «Тобол».

На самым важным прибавлением военного времени стал «Отдельный отряд миноносцев» во Владивостоке, как тогда в целях секретности называли первое в России соединение подводных лодок. Первой, в октябре 1904 г., вступила в строй маленькая «Форель» - немецкий подарок, а с середины февраля в строй вступили перевезенные по железной дороге русский «Дельфин», американский «Сом» и русские «касатки» - «Касатка», «Скат», «Налим» и «Фельдмаршал граф Шереметьев». Всего 8 лодок к маю 1905 года. Начальником отряда стал лейтенант А. В. Плотто. Лодки предназначались для обороны Владивостока на случай бомбардировки вражеской эскадрой, но в апреле-мае 1905 г. совершили также несколько дальних походов в 70-100 миль к берегам Кореи и

УПРАВЛЕНИЕ

ШТАБ КОМАНДУЮЩЕГО СИБИРСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ

1917-1922

Ф. р-2028, 456 ед.хр., 1917-1922

АДМИНИСТРАТИВНО-ХОЗЯЙСТВЕННОЕ И МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

БАЗА ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ СИБИРСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ

Благовещенск. 19??-19??

Ф. р-558, 39 ед.хр., 1920-1921

КОМПЛЕКТОВАНИЕ ФЛОТИЛИИ ЛИЧНЫМ СОСТАВОМ

СИБИРСКИЙ ФЛОТСКИЙ ЭКИПАЖ

1917-19??

Ф. р-2024, 73 ед.хр., 1917-1922

Пополнение корабельных команд; прием и осуществление первоначальной военно-морской подготовки призывников. В фонде содержатся: приказы командира экипажа; переписка с конторой Владивостокского порта по хозяйственным вопросам; временное положение о приеме добровольцев во флот. В фонде отложились: материалы белогвардейских формирований.

СОЕДИНЕНИЯ КОРАБЛЕЙ

МИННАЯ БРИГАДА СИБИРСКОЙ ФЛОТИЛИИ

1917-197?

Ф. р-2025, 22 ед.хр., 1917-1922

Участие в гражданской войне 1918-1922 г. В фонде содержатся: приказы командиров судов; акты о повреждении миноносцев; сведения о состоянии и готовности судов. В фонде отложились: материалы белогвардейских формирований.