Spodaj splošni koncept morska ali rečna hidravlična struktura pomeni objekt, ki je zasnovan za interakcijo z vodnim okoljem v različnih njegovih stanjih (slanost vode, močni vetrovni valovi, plimovanje, poplave, učinki ledu itd.).

Hidravlična konstrukcija, namenjena zagotavljanju priveza plovila v bližini, se imenuje privezna konstrukcija. Privezne konstrukcije tvorijo sprednji del priveza za privez ladij, izvajanje operacij pretovarjanja, oskrbe, postavitve in drugih operacij. Privezna linija prikazuje načrtovano konfiguracijo lokacije priveznih konstrukcij v sprednjem delu priveza. Privez je del privezne linije, namenjen servisiranju enega plovila določenih dimenzij (skupna dolžina in ugrez tovora).

Privezne konstrukcije so razvrščene glede na namen, lokacijo v načrtu, vrsto konstrukcije, material izdelave, način gradnje.

Glede na svoj operativni namen so privezne konstrukcije specializirane glede na vrsto tovora, ki se obdeluje, smer tovora, vrsto in dimenzije privezanih plovil in druge posebne dejavnike.

Glede na lokacijo v načrtu lahko privezne konstrukcije razdelimo na nasipe, pomole, plavajoče in obcestne priveze.

Nasipi so privezne konstrukcije, ki povezujejo obalo z akvatorijem pred vodno črto. Obrežni zid je konstrukcija v obliki neprekinjenega podpornega zidu. Prehodni ali nadvozni nasip je nenarivna konstrukcija, povezana z obalo z ločenimi podporami (piloti, lupinasti piloti). Pri gradnji nasipov so potrebne razmeroma majhne količine gradbenih del, možna je uporaba kontinuirane metode gradnje, olajšano je manevriranje plovil tehnične in specialne gradbene flote. Pomembna zaledna območja za nasipi se lahko uporabijo za začasne gradbene projekte.

Pomoli so privezne strukture z dvosmernim dostopom za ladje, ki štrlijo iz obale v vodno območje pod kotom, pogosto ravno glede na rob vode. Sistem pomolov zahteva manjši specifični obseg poglabljanja na privez. Koreninski deli pomolov mejijo na dele obale, kjer je gradbenim delavcem zaradi pomanjkanja zaledja težko najti začasne objekte.

Plavajoči privezi se uporabljajo ob znatnih nihanjih gladine težkega morja, poplavnih in nevihtnih nihanj rek, nezadostnih globin na stacionarnih privezih pristanišča kot začasnih za obdelavo občasnega tovornega prometa in jih je mogoče enostavno odstraniti med ledom.

Privezi na cestah se nahajajo na precejšnjih globinah v zaščitenih in nezadostno zavarovanih pristaniških vodah ter na odprtih cestah.

Metode izvajanja del med gradnjo priveznih konstrukcij lahko razvrstimo glede na najpomembnejšo značilnost - stopnjo uporabe vodnega območja in obale.

Gradnja privezov se lahko izvaja iz vode, z obale, na obali ali kombinirano.

Pri gradnji iz vode (slika 1) se uporabljajo plavajoče naprave. Gradnja z obale ali na obali se izvaja brez sodelovanja vodnih plovil. Gradnja z obale se lahko izvede po pionirski metodi (slika 2, a-c), ki se uporablja za pomolne strukture. Primeri gradnje na obali so naslednji načini: »zid v zemlji« (slika 3); za začasnimi zemeljskimi jezovi (slika 4); pločevine in druge vrste preklad (včasih zahtevajo drenažo ali odvodnjavanje); zabijanje jeklenih in armiranobetonskih pilotov v stene zapahov na obali, pa tudi pri spuščanju vodnjakov in kesonov na kopnem. S kombiniranim načinom gradnje se začasni objekti postavljajo iz vode, trajni pa z obale (slika 5). Leseni odrski piloti za postavitev tirnice nanje pod kotalni voziček se zabijajo s plavajočim zabijačem. Armirani betonski piloti glavne konstrukcije se zabijajo s pilotom, nameščenim na kotalnem vozičku.

Vsaka od teh metod zahteva poglabljanje v končni fazi gradnje, da se ustvari zahtevana globina vodnih površin in kanalov, ki se približujejo privezom.

Privez- to je kompleks struktur, opreme in naprav, ki so med seboj tehnološko povezane in zagotavljajo obdelavo plovila. Privezi se imenujejo hidravlične konstrukcije, ki so glavni element privezov in so namenjeni privezu in parkiranju ladij med pretovarjanjem, oskrbi ladje z vsem potrebnim, vkrcanju in izkrcanju potnikov, popravilu in polaganju ladij.

Dimenzije priveznih konstrukcij morajo ustrezati zasnovi plovil, zagotavljati enostavnost pristopa k privezu, varnost parkiranja in pretovarjanja. Glavne dimenzije privezov vključujejo njihovo dolžino, globino priveza, višino vrha priveza nad projektirano gladino vode. (kordonska oznaka) in širino ozemlja, ki meji na kordon. Kordon oz kordonska linija- to je presečišče zgornje vodoravne ravnine privezne konstrukcije in njenega sprednjega (morskega) roba. Vzdolž celotne linije kordona uredijo varnostna naprava- les, kot tudi armiranobetonski pladenj (poterna) za polaganje vanj komunalna omrežja(ter vodovodna in komunikacijska omrežja).

Odvisno od vrste tovora, smeri tovornega toka, vrste in velikosti ladij je predvidena specializacija (razvrstitev) privezov v tovornih območjih pristanišča:

Za generalne tovore (kosi, kovinski izdelki in oprema);

Za razsuti tovor;

Za žitni tovor;

Za lesni tovor:

Za tekoči tovor;

Za posode.

Le pri majhnem prometu tovora je možno združevanje in obdelava tovora različnih vrst, če to ni v nasprotju s predpisi, zahtevami požarne varnosti in pogoji varnosti tovora.

Privezi objekte razvrščamo predvsem glede na njihov tlorisni položaj in strukturne značilnosti.

Lokacija v načrtu. Objekti, zgrajeni ob obali do 1.1. se imenujejo nasipi.Če obala mate

nasipni zidovi. Pogosto obstajajo tudi konstrukcije s prehodno strukturo v obliki podpor iz pilotov ali lupinastih pilotov. Takšne privezne strukture se imenujejo nasipni nadvozi.

pomoli- objekti, ki štrlijo v akvatorij in imajo dvosmerni (ozki pomoli) ali tristranski (široki pomoli) dostop za ladje. Ozki stebri imajo običajno širino manj kot 50 m in so zgrajeni v obliki nadvozov. Široki pomoli širine 150-300 m, Praviloma so izdelani v obliki trdnih sten vzdolž oboda na treh straneh (privezne konstrukcije), območje pomola pa se oblikuje z zasipavanjem s kamnom, drobljencem in peskom.

Čez dan sprejemajo ladje z velikim ugrezom, so pred nasipi ali pomoli včasih nameščene konstrukcije, ki potekajo od konca do konca, imenovane robovi. Robovi zgornja konstrukcija meji na konstrukcije glavnega priveza na isti nadmorski višini.

Cestni privezi Praviloma se nahajajo na odprtih rejah za tekoče tovore in zaradi velikih globin omogočajo privez tankerjev velike tonaže. Privezi ob cestah so povezani z obalo s površinsko konstrukcijo, običajno podpornega tipa.

Plavajoči privezi so vrsta cestnih privezov in se uporabljajo ob večjih nihanjih morske gladine in če ni zadostnih globin za dostop ladij do stalnih privezov v pristanišču. Z obalo so povezani s podvodnimi cevovodi.

Konstruktivne značilnosti. Kljub raznolikosti konstrukcij privezov obstajajo skupne značilnosti, ki jih združujejo. Razdeljeni so na štiri vrste: gravitacijske, skoznje, tankostenske in kombinirane privezne strukture.

Gravitacijski privezi Strukture so masivne. Njihova odpornost proti strigu zaradi pritiska na tla in napetosti ladijskih privezov je zagotovljena s silo trenja vzdolž dna konstrukcije. Stabilnost pred prevračanjem okoli zunanjega roba zagotavlja teža same konstrukcije. Poleg tega je zaradi znatne širine podplata nizek pritisk na podlago, kar zagotavlja njegovo trdnost.

Skozi (pilotne) strukture so razporejeni na ločenih nosilcih (piloti, lupinasti piloti). Ekonomsko gledano postanejo rentabilne z večanjem globine in predvsem pri šibkih temeljnih tleh, ko uporaba gravitacijskih objektov močno podraži gradnjo. Njihova teža je majhna, stabilnost takih konstrukcij pa zagotavlja odpornost tal, v katero so potopljeni piloti in lupinasti piloti.

Trdne tankostenske konstrukcije (bolverki) Tako kot gravitacijske imajo neprekinjeno sprednjo steno iz kovinskih ali armiranobetonskih podov, ki so potopljena v tla vkopani del zidu, sam zid pa zavarujemo pred prevračanjem na sidrne palice.

Kombinirane strukture privezov združujejo lastnosti tako gravitacije kot skozi strukture. Pri velikih premerih nosilcev (na primer v obliki armiranobetonskih lupin-vodnjakov, potopljenih v tla) je njihova odpornost na premikanje in prevračanje zagotovljena s kombiniranim delovanjem tornih sil in tlaka tal.

Namen in razvrstitev priveznih konstrukcij

Privezne konstrukcije so zasnovane za zanesljivo privezovanje ladij med pretovarjanjem, rezervoarjem, oskrbo in popravili.

Privezne konstrukcije so razvrščene po naslednjih merilih:

Lokacija v načrtu.

Nasipi- objekti, ki mejijo na obalo po celotni dolžini.

pomoli– privezne konstrukcije, ki se nahajajo pod kotom proti obali in imajo dvosmerni dostop za ladje.

Cestni privezi– privezne konstrukcije, nameščene na odprtih in zaprtih vodnih območjih na precejšnji razdalji od obale in namenjene praviloma za privez velikih plovil.

Plavajoči privezi– privezne konstrukcije, ki nimajo stacionarne podlage in so izdelane v obliki pontonov različne oblike. Uporabljajo se pri znatnih nihanjih nivoja vode v akumulaciji, ko je globina nezadostna za približevanje plovil na fiksnih privezih, pa tudi pri majhnem prometu tovora. Plavajoče priveze je mogoče uspešno uporabiti za nakladanje in razkladanje vžigalnikov.

Lokacija glede na privezne zmogljivosti

1 – obala; 2 – pomol; 3 – nasip; 4 – vodno območje; 5 – stacionarni privez na rejdu; 6 – plavajoči pomol

Konstruktivne značilnosti.

Razvrstitev priveznih konstrukcij glede na strukturne značilnosti

A– gravitacijski; b– vrsta tanke stene (bolverki); V– z rešetko z visokim kupom; G– mešano, na posebni osnovi.

Gravitacijska(e)– privezne konstrukcije, katerih stabilnost proti strigu in prevračanju je zagotovljena z lastno težo.

Bolverk(b) - konstrukcija v obliki trdne stene iz kovinskih pločevinastih pilotov, pilotov itd., običajno z nadgradnjo iz lesa na vrhu. Vijak ima lahko sidrno napravo ali pa ne. Stabilnost konstrukcije tipa "bolwerk" je zagotovljena z odpornostjo tal, ki se nahajajo pred steno in sidrno oporo. V odsotnosti sidrne podpore se stabilnost stene doseže s stisnjenjem njene osnove v tla.

Privezne konstrukcije z rešetko z visokim pilotom (c)– konstrukcije na pilotnem temelju, pri katerih je žarna plošča nameščena nad gladino vode. Stabilnost pilotnih konstrukcij zagotavljamo s stiskanjem pilotov v tla.

Konstrukcije mešanega tipa, na posebnih podlagah (d)– strukture, ki vključujejo več elementov, značilnih za več modelov konstrukcij privezov.
Material privezne konstrukcije.

Privezne konstrukcije glede na materiale delimo na: lesene, kovinske, betonske, armiranobetonske in mešane. Najpogostejše so betonske in armiranobetonske privezne konstrukcije. IN Zadnja leta Zaradi znatnega povečanja izpodriva ladij in potrebe po izgradnji globokomorskih privezov (globine do 20-25 m ali več) so nasipi in pomoli iz kovine v svetovni praksi vse bolj razširjeni - jeklene cevi s premerom 1 - 3 m, močan pločevinasti pilot itd.
Življenska doba.

Privezne konstrukcije glede na življenjsko dobo delimo na stalne in začasne. Stalne konstrukcije so zasnovane za dolgo obdobje delovanja, tj. običajno pred fizično oz zastarelost. Začasni objekti so namenjeni za kratkotrajno delovanje, na primer med gradnjo ali popravilom glavne konstrukcije.
Razred kapitala.

Glede na velikost obstoječih obremenitev in posledice motenj normalnega obratovanja se privezne konstrukcije delijo na kapitalske razrede. Privezne konstrukcije z višino več kot 25 m sodijo v kapitalni razred 1, z višino 20–25 m v 11, manj kot 20 m pa v 111.

Vrsta obdelanega tovora.

Ob upoštevanju oblikovne značilnosti privezi za oskrbo tankerjev za nafto, rudonosilce in drugih podobnih plovil, te priveze včasih uvrščamo v skupino specializiranih, ki so običajno ozki pomoli ali redni privezi.

Gravitacijske privezne strukture

Strukture gravitacijskega priveza so sestavljene iz treh glavnih delov:

1. 
   Umetna podlaga (postelja) Izdelana je iz kamnitega polnila in je zasnovana tako, da izravna površino talne podlage, zmanjša površinsko obremenitev na njej, ki se prenaša iz konstrukcije, in tudi zaščiti konstrukcijo pred erozijo zaradi valov, tokov in pred vplivom dela vijaki.
2. 
   Podvodni del objekti se gradijo na različne načine (iz zidanih masivov, zidnih konstrukcij, velikanskih masivov itd.).
3. 
   Nadgradnja– grajen je praviloma na suhem, konstrukcijsko je lahko lažji, včasih tudi iz materialov, ki se uporabljajo za podvodni del objekta.

Gravitacijske privezne konstrukcije je mogoče postaviti na vseh tleh, vključno z mehkimi tlemi, ki so posebej pritrjene za prenos projektnih obremenitev, kar povzroča dodatne stroške.

Nekatere vrste teh struktur uspešno delujejo v težkih hidrometeoroloških razmerah, zlasti v ledu, in v agresivnem morskem okolju. Odvisno od zasnove se lahko gravitacijske privezne strukture uporabljajo na skoraj vseh globinah, ki so potrebne za delovanje sodobnih plovil z veliko prostornino.
Privezne konstrukcije iz masivnega zidu.

Izdelane so iz navadnih zidanih mas, težkih 25-100 ton, ki so položene v vodoravne vrste - tečaje z ligacijo šivov. Najbolj razširjeni so nasipi trapezastega profila iz pravilnih masivnih zidakov. (pet vrst betonskih mas po 30-50 ton). Osnova je skalnata postelja, ki jo poravnajo potapljači ali podvodni načrtovalci.

Za zmanjšanje horizontalne sile se na zadnjo stran zidu nasuje kamnita prizma s prodnim filtrom, ki preprečuje izpiranje peščene nasutja skozi šive masivnega zidu.
Racionalni profil za konstrukcije iz zidanih mas, ki tehtajo približno 100 ton, je razvil Soyuzmorniiproekt za globine 4,5 - 11,5 m. Zahvaljujoč stopničasti obliki zidu enakomerna porazdelitev površinska obremenitev na dnu ob zagotavljanju stabilnosti konstrukcije kot celote.

n

obalna trapezasta oblika

Oblikovanje nasipa Soyuzmorniiproekt
Nasip inženirja Ravierja je sestavljen iz treh nizov po 45 ton. Nizi so opremljeni z grebeni in utori, ki povečujejo njihovo odpornost proti strigu glede na druge. Zgornji nizi so v obliki črke I, ostali so v obliki črke T.

Quai Ravier

Izdelane so votle mase za zmanjšanje mase konstrukcije in zapolnjene s peskom. Na pesek je bila nasuta plast gramoza debeline 25 cm, da se prepreči izpiranje skozi šive med masivi. Masa masivov dveh spodnjih slojev (s polnilom) je približno 50 ton, zgornji sloj. je 60 ton.

Nabrežje iz votlih masivov v pristanišču Klaipeda

Privezne strukture vrstne strukture.

Izdelani iz lesa so bili razmeroma pogosto uporabljeni v severnih regijah. Trenutno se praktično ne uporabljajo. Vrstne privezne konstrukcije je priporočljivo uporabiti, če je na gradbišču gozd, lokalni kamen, primeren za hidrotehnično gradnjo, in če v vodi ni vrtalnikov lesa. Drevo ostane dolgo časa pod vodo, v coni spremenljivega horizonta pa je nameščena betonska nadgradnja.

Pri gradnji ryazhe struktur ni potrebna draga oprema in redki materiali, se lahko omejite na grobo izravnavo postelje. Pri priveznih konstrukcijah iz vrst, globina na kordonu praviloma ne presega 10 m, odvisno od trdnosti lesa in ne sme presegati 17 m.

V praksi pristaniške gradnje so bili poskusi ustvariti ryazhe nasipe iz armiranobetonskih elementov, vendar niso postali razširjeni zaradi visoke delovne intenzivnosti inštalacijskih del.

Privezne konstrukcije iz velikanskih masivov.

M

Velikanska sredstva za nasipe so izdelana v obliki tankostenskih lebdečih škatel, ki jih vlečejo na svoje mesto, naplavijo in nato napolnijo s peskom ali kamnom. Velikanski masivi so lahko v prerezu simetrični ali asimetrični. Nameščen na globini 25 m ali več. Zaradi visokih stroškov gradnje iz velikanskih masivov je priporočljivo le za velik obseg dela.

Montažni vogalni nasipi.

Te strukture se razlikujejo po videzu:

1. 
   Z zunanjim sidriščem. Temeljne plošče 1 se namestijo na kamnito podlago, ki so jo predhodno poravnali potapljači s plavajočim žerjavom. Nato se sestavijo sprednje plošče 2 in zadnje sidrne plošče 4, ki pritrdijo sprednje plošče s sidrnimi palicami 3. Bokobran iz gume. cevi je obešena na sprednji strani pomola, da absorbira udarne sile, ki nastanejo, ko se ladje približujejo privezu. Po končani montaži se pesek vlije na projektirano raven.
2. 
   Z notranjim sidriščem. Od zidov z zunanjim sidranjem se razlikujejo po tem, da so v tem primeru sidrne palice 3 pritrjene neposredno na temeljne plošče 1. To znatno zmanjša dolžino sidrnih palic in odpravi potrebo po zadnjih podpornih ploščah.

Pomanjkljivost obeh struktur je precej zapletena tehnologija za podvodno namestitev sidrnih palic.


Kotne stene

A– z zunanjim sidranjem; b– z notranjim sidranjem; V- opornik
Nasipi iz lupin velikega premera.

Lupine s premerom od 5 do 19 m, Teža 76 ton z debelino stene 0,15 m S pomočjo plavajočega žerjava se namestijo blizu drug drugega. Reže med lupinami so zatesnjene s podvodnim betonom. Da bi med montažo lahko uporabili žerjav, so lupine včasih razrezane na višino v obroče.

Konstrukcije pilotnih nasipov v obliki tankih sten (bolworks)

V preteklosti so tankostenski pomoli, zgrajeni iz lesenih pilotov, služili za sprejem ladij s plitvim ugrezom. Kasneje, v povezavi z uvedbo armiranega betona in valjanjem dolgih kovinskih pilotov, so tanke stene iz armiranega betona in kovine postale razširjene v pristaniških zgradbah.

Široka uporaba jeklenih pilotov v pomorski hidrotehniki se je pri nas začela predvsem v povojnem obdobju. Gradbene izkušnje so pokazale, da je z uporabo jeklenih pločevin mogoče v kratkem času z minimalnimi stroški dela postaviti privezne konstrukcije, ki ustrezajo sodobnim zahtevam. Bolverki se v nekaterih primerih izkažejo za bolj ekonomsko izvedljive od drugih modelov.
n

robovi iz kovinskih pločevin in armiranobetonskih elementov
a, b– vijaki iz kovinskega jezika; V– celične strukture; Kje– vijaki iz armiranobetonskih elementov
Na sliki a) je prikazan kovinski zapah z enoslojnim sidriščem, postavljen leta 1955 v enem od domačih pristanišč. Ob upoštevanju znatne proste višine sta pero in utor pritrjena s kovinskimi palicami na zadnjo sidrno vrsto, izdelano iz ostankov pera in utora. Če ni ostankov, se sidrna vrsta nadomesti z armiranobetonskimi ploščami.

Korozija pločevinastih pilotov v podvodnem območju je veliko manjša kot v območju spremenljivih nivojev, zato je za zaščito v zgornjem delu nameščen pokrovni nosilec iz montažnih armiranobetonskih lupinastih plošč. Če je višina stene majhna, sidranje z vijaki ni potrebno. Vendar pa takšne strukture redko najdemo v strukturah privezov.

Pri vijakih s sidrom so zelo pomembna komponenta sidrne naprave, varnost in pravilno delo ki v veliki meri določajo trajnost konstrukcije. Zato so zaščiteni s posebno protikorozijsko spojino, za enakomerno napetost palic, ki se nahajajo vsakih 1,5-4 m, pa se uporabljajo posebne spojke - vrvice.

Treba je opozoriti, da se v tankostenskih konstrukcijah pod vplivom bočnega tlaka zasipa (potiska), okrepljenega z operativnimi obremenitvami (od teže skladiščenega tovora, voznega parka, strojev za pretovarjanje itd.), Nastanejo pomembni upogibni momenti. Za zmanjšanje upogibnih momentov se uporablja dvonivojsko sidranje sten iz pločevine (slika b). Na majhnih globinah se včasih uporabljajo celične strukture (slika c). Ploščati piloti tvorijo ločeno zaprte celice, napolnjene z zemljo.

Pomanjkljivost kovinskih vijakov je znatna poraba dolgo valjanega jekla. Zato se jeklo pogosto zamenjuje z armiranim betonom, ki zahteva bistveno manjšo porabo kovine in ima tudi večjo odpornost proti koroziji. Uporaba pilotov iz navadnega armiranega betona v globokomorskih pomolih je zaradi nizke odpornosti proti razpokam nepraktična.

Z uvedbo prednapetega armiranega betona v pristaniških zgradbah so se pojavile nove možnosti za široko uporabo.

vijaki racionalne zasnove. V zvezi s tem si zasluži pozornost standardna zasnova sornika iz ravnega armiranobetonskega prednapetega pilota, ki je bil razvit leta 1957 v Lenmorniyproektu (slika d).

pri visoke nadmorske višine stene, je običajno priporočljivo preiti z ravnih pilotov na T-palice (slika e) ali lunaste pilote s premerom 1,2 - 1,6 m (slika f).

Trenutno se šteje, da je racionalno postaviti armiranobetonske vijake na globinah do 13 m in nad 13 m - iz močnih kovinskih pilotov.
Načrti prehodnih priveznih konstrukcij
Posebnost skoznjih priveznih konstrukcij je pomanjkanje trdne stene v podvodnem delu. Zgornja konstrukcija takšnih konstrukcij temelji na prostostoječih pilotih ali nosilcih, potopljenih v tla do določene globine. Prehodni privezi imajo zaradi pomanjkanja trdne stene manjšo nosilnost v primerjavi z ležišči masivne konstrukcije in so običajno lažji.

Skozi privezne konstrukcije so glede na lokacijo pilotov razdeljene v dve skupini:

1. 
   Nadvozi.

V nadvozih so piloti postavljeni bolj ali manj enakomerno po vsej dolžini in tvorijo tako imenovano pilotno polje. Ta vrsta strukture se uporablja najpogosteje.

1. 
   Vrsta mostu.

V mostnih konstrukcijah so piloti zabiti v skupinah v obliki ločenih stebrov, med katerimi je prostor prekrit z razponom. Sami bikovi nosilci imajo lahko preskozno ali neprekinjeno strukturo.

Bolverk je vrsta privezne konstrukcije, ki je sestavljena iz več sidrnih naprav in navpično nameščene tanke stene, ki je vkopana v zemljo tako, da lahko zadrži zemljo, ki zasipa privez. Same sidrne naprave se uporabljajo kot podpora za zgornji del stene. Vključujejo sidrne opore in palice. Pogosto lahko najdete pomol tipa vijaka, ki nima sidrnih naprav.

Vijak je lahko izdelan iz lesenega, kovinskega ali armiranega betona na pero in utor. V vsakem posameznem primeru je izbira materiala v veliki meri odvisna od pogojev, pod katerimi je treba izvesti načrtovano delo.

Včasih se za izdelavo pomola uporablja posebna konstrukcija, ki vključuje razkladalno steno iz armiranobetonskih pilotov in kovinskih pločevin.

Leseni zapahi se uporabljajo za izdelavo začasnih privezov, če ni lesnih črvov. Vrh vrste pločevine ne sme biti več kot 30 centimetrov nad obzorjem nizke vode v reki. Upoštevajte, da morajo izračun sornikov opraviti samo strokovnjaki.

Da se gnani jezik tesneje prilega že potopljenemu, je njegov spodnji konec poševno. Mozniki iz lesa so povezani s kovinskimi sponkami, po dva ali tri v vsakem. Jeziki, povezani skupaj, se običajno imenujejo paket. Več teh paketov je nameščenih v vodnikih. Pritrjeni so na svetilnikih. Pero zaporedno zabijamo tako, da je greben spredaj. Vrh poganjane vrste lesenih plošč s pero in utorom je na vrhu stisnjen s parnimi ploščami, privezan z lesom ali pa je nanj privarjena kovinska glava

Najpogosteje se za izdelavo zapahov uporabljajo kovinski ali jekleni piloti, saj so enostavni za uporabo. Primerna je za vse vrste tal, razen za skalnjake. Pomoli in privezi, zgrajeni na njegovi osnovi, so močni, zanesljivi in ​​zelo enostavni za uporabo.

Tehnološko je izdelava sornika sestavljena iz več stopenj. Najprej se pregleda, očisti in poglobi dno akvatorija. Po potrebi se struktura razgradi. Izvajajo se dela na namestitvi vodil, ki so potrebna za nalaganje pločevine. Dno lahko poglobimo tudi po tem, ko je pomol že postavljen.

S pomočjo priveznih vrvi se namesti plavajoče ogrodje. Barka s »paketi« pločevinastih pilotov, od katerih vsak vsebuje tri pločevine, se dostavi na eno od njegovih strani. “Paketi” so nameščeni v vodilih. Njihova postavitev se izvede neposredno iz pilota. Paket pero in utor je treba previdno vstaviti v ključavnico prejšnjega potopljenega pera in posebnega vodilnega vodnika. Poseben naglavni trak je previdno nameščen na vrečko in pride do potopitve. nato se pločevina razreže v skladu z zasnovo.

Najprej so zamašene vrečke sprednje stene pomola. Pomol je treba napolniti s peskom. Delavci namestijo sidrno napravo. S pomočjo plavajočega žerjava je sidrni pas, sestavljen iz parnih kanalov, nameščen vzdolž sprednje stene pilota. Pilote potopimo v vodo s pomočjo vodnikov in plavajočega žerjava. Sidrne palice so položene vzdolž pilotov.

Leseni piloti in pritrditve so nameščeni iz splavov. Pred potopom je potrebno sidrne palice obdelati s sredstvom za zaščito pred korozijo. Polagajo se na šobe s pomočjo plavajočega žerjava in toge prečke. Vnaprej je treba narediti luknjo v steni pločevine. Eden od koncev palice je speljan skozi njo med nosilci razdelilnega pasu. Drugi se vstavi v razdelilni pas sidrne stene. Na konce morate postaviti podložke, priviti matice in zategniti palice.

Kamnito prizmo nasipamo z žerjavom s pomočjo posod. Poseben vodilni zaslon vam omogoča zaščito sidrne palice pred različnimi poškodbami. Za odlaganje peska uporabite buldožer ali namestite protifilter v telo pomola. Nato pesek zbijemo z valji. Vgrajena je zgornja armiranobetonska nadgradnja, nameščene so privezne stebre, obešeni okvirji blatnikov in montirane letve blatnikov.

Kako zgraditi globokomorski zid?

Najprej se neposredno na mestu montaže opremi potrebno število stojal, na katerih se izdelujejo paketi pločevine. Na enem od stojal se preverijo in izravnajo zapore pločevine. Obstaja posebno priklopno stojalo. Na njem je pero izdelano z varjenjem do dolžine, ki jo določa projekt. Na pleskarskem stojalu izdelke obojestransko pobarvamo. Na drugi stojnici se sestavi paket pločevine.

Za zabijanje ogrodnih pilotov v zemljo je treba najprej zabiti dve vrsti škatlastih pilotov. Nanje so s sorniki pritrjeni prečni nosilci, sestavljeni iz peresa in utorov. Na njih je nameščen vodilni okvir iz para pločevinastih pilotov. Školjkasti piloti se spuščajo v vodila s plavajočim žerjavom. V tla jih zabijemo z vibrirajočim kladivom. Votlina vsakega potopljenega kupa je napolnjena s peskom. Na vrhu je nameščen armiranobetonski čep, opremljen s potrebnimi okovji za pritrditev razdelilnega nosilca.

Paketi pločevinastih pilotov so izjemno previdno potopljeni v tla z uporabo vodil, ki vključujejo dva vzporedna pilota pločevine. Enega je treba skrbno privariti na prečne nosilce pilotov, drugega pa priviti na navpično nameščene škatlaste pilote. Upoštevajte, da je priporočljivo podpreti škatlaste pilote, postavljene navpično, s poševnimi piloti. To bo vodilu dalo dodatno togost. Privezan paket je treba dvigniti, postaviti v navpičen položaj in ga podati do vodil. Delavci vstavijo ključavnico skrajnega jezika paketa v ključavnico pločevine, ki je že potopljena v tla. Paket položimo na tla in nanj postavimo vibrirajoče kladivo. Hidravlična glava vibracijskega nakladalnika je varno pritrjena na paket. Izvaja se vibracijsko potopitev, katere značilnosti so opisane v ustreznih člankih. Nato delavci razstavijo konstrukcijo vodil in prečnih opornikov ter iz tal odstranijo zabojne pilote.

Prva faza zemlje se odlaga. Strokovnjaki načrtujejo privez. Nato je v zadnjem delu nameščeno vodilo, skozi katerega strokovnjaki zabijejo pilote, ki pripadajo vrsti sidra. Šobe so položene vzporedno s kordonsko steno iz pero in utor.

Druge vrste privezov so zgrajene po shemah, ki na splošno sovpadajo s prej opisanimi. Priporočljivo je, da najprej s strokovnjaki razjasnite vprašanja v zvezi s tehnološkimi niansami. Upoštevajte, da je postopek gradnje privezov precej zapleten.

Zgrajeno s spoštovanjem do vseh tehnološki standardi in pravila pomola tipa bolwerk bodo zanesljivo zaščitili obalo pred uničujočimi učinki valov. Služil bo kot zanesljivo mesto za privez različne vrste vodni promet.