Всеки път е ивица, отчуждена от естествената среда, изкуствено приспособена към движението със зададени технически и екологични показатели.

За екологичната система, за природния ландшафт пътят е чужд елемент. Колкото по-плътна е пътната мрежа, толкова по-голяма е интензивността на движението по тях, толкова по-голяма е загрижеността на обществото относно тяхното влияние върху условията на живот. Големите обеми на работа са свързани с голямо потребление на природни ресурси и съответно с емисии на замърсители в биосферата.

Въздействието на транспорта върху околната среда е много забележимо. Проявява се преди всичко чрез замърсяване на въздуха, водите и земята при изграждането и експлоатацията на ж.п.

При развитието и функционирането на железопътните транспортни съоръжения трябва да се отчитат свойствата на природните комплекси - многосвързаност, стабилност, комутативност, адитивност, инвариантност, многофакторна корелация.

Мулти-свързаността се изразява в разнообразните въздействия на транспорта върху природата, което може да предизвика промени, които трудно се вземат предвид в нея.

Адитивността е способността за добавяне на мултипараметър различни източницитехногенно и антропогенно въздействие върху природата, което може да доведе до непредвидими промени в природата.

Инвариантността е свойство на екосистемите да поддържат стабилност в границите на регулираните техногенни и антропогенни въздействия.

Устойчивостта е способността на екосистемите да поддържат първоначални параметри при естествени, техногенни и антропогенни въздействия.

Многовариантната корелация характеризира екосистемите от гледна точка на тяхната предопределеност към случайни и неслучайни събития с аналитични връзки между тях.

Околна среда | магистрала

Ориз. 1. Схема на взаимодействие на отделни елементи на системата (път - среда)

Основната задача на проектантите е да намерят начини за хармонизиране на техническите решения с природните фактори. Необходимо е изграждането на пътя да не влошава качеството на местообитанието, като го засяга.

Технологични процеси на пътното строителство

Технологичните процеси на пътното строителство, които оказват въздействие върху околната среда включват:

изсичане на дървета, премахване и преместване на почвения и растителен слой;

натрупване на отпадъци на територията;

движение на движението, работа на механизми и машини;

разчленяване на ландшафта, отчуждаване на територията;

разработване на ями и траншеи, преместване, полагане на почва и други материали при изграждане на земната основа, подреждане на подлежащите пластове и основи на пътни настилки;

производство на материали и изделия в пътно-строителни предприятия;

монтаж на конструкции, заваряване;

експлоатация на опорни пунктове за пътно строителство.

Замърсяване заобикаляща средапо време на експлоатацията на пътно-строителната техника (кранове, мотокари, мобилни компресори, багери, валяци, асфалторазпределители и др.) е временно, поради продължителността на строителството (ремонта) на пътя и причинява:

замърсяване на почвата с нефтопродукти в резултат на разливи, течове (оттичане, измивания от пътното платно и изпаряване) на ГСМ при зареждане, експлоатация, поддръжка на оборудването;

шумово въздействие, създавано от работещи машини (оборудване);

образуването на прах по време на движение на транспорта и по време на транспортиране на строителни материали.

Източници на емисии на замърсители в атмосферата при строителство и ремонт на магистралата са: работеща строителна техника; прашни повърхности на пътното платно, почви в каросерии на автомобили и по време на претоварване (прехвърляне); автомобилен транспорт, участващ в транспортирането на строителни конструкции, почви и каменни материали, както и депа на земната основа, площи за изграждане на настилки, площадки за наземни строителни материали, площадки за монтаж на тръби и др.

Изграждането на пътя е свързано с придобиване на земя, в резултат на което се извършва отнемане или отчуждаване на парцели, необходими за разполагането както на самия път, така и на неговите конструктивни елементи и елементи на инфраструктурата (при трайно право на разпределение - правото на път и резервна технологична ивица) и временен парцел - за резервати, кариери и сухопътни транспортни пътища и за конструкциите на производствената база). Нормите за разпределяне на земя за разполагане на магистрали и (или) съоръжения за пътно обслужване са установени с Постановление на правителството на Руската федерация от 02.09.2009 г. (изменено на 11.03.2011 г.) № 717 „За нормите на земята разпределение за разполагане на магистрали и (или) съоръжения за пътно обслужване" ...

Създаването на кариери предполага не само придобиване на земя, но води и до промяна на микроклимата, първоначалния релеф на района и хидрографията на района. При масивни експлозии се образува голямо количество прах и вредни газове, неорганичният прах, заедно с въглеродния оксид, е основният замърсител на атмосферата в открити рудници (Таблица 2). При разработването на находища по открит метод се образуват големи площи земя, унищожени от минни работи, които при определени метеорологични условия стават интензивни източници на прахообразуване.

Таблица 2. Концентрация на прах при различни технологични операции при пътно строителство

Продуктите и материалите, използвани в технологичните процеси на пътно строителство и ремонт, могат да съдържат вещества, които имат вредно и токсично действие:

Таблица 3

Име на работа или продукция	Името на замърсителите, свързани с извършването на работа	Тип удар
Преработка на катран в битум в компресорни и некомпресорни агрегати	Въглероден оксид, Въглероден дисулфид, Въглеводороди (по отношение на C)
Подготовка на асфалтобетон, бетон, циментова смес, трошен камък в заводи за трошене и пресяване (цехове, фабрики, депа)	Въглеродни прахове, съдържащи свободен силициев диоксид Циментов прах, варовиков прах, Шистов кокс, нефтен кокс, катран кокс
Полагане на асфалтобетон	Въглероден окис Въглеводороди (по отношение на C) Водороден сулфид
паркинг и пътна техника, места зареждане с гориво, съхранение на гориво	Керосин (по отношение на C) Бензин-разтворител Каустични алкали (по отношение на NaCl) Оловото и неговите неорганични съединения (съгласно Въглероден окис акролеин Гориво бензин силициев карбид (карборунд) Сярна киселина Сероводород, смесен с C1 - C5 въглеводороди Азотна киселина Минерални петролни масла
Живописни работи	Уайт спирт (по отношение на C)
	Терпентин (по отношение на C)
Разкопки	Въглероден окис 65

o - със силно насочен механизъм на действие; а - вещества, които могат да причинят алергични заболявания в индустриална среда; k - канцерогени; f - аерозоли с предимно фиброгенно действие; p - дразнещ ефект върху лигавиците и очите: x - химически изгаряния; а - алергични реакции; n - ефект върху нервната система.

Отровните вещества и материали, използвани в пътния сектор, включват: токсични компресирани и втечнени газове (хлор, серен диоксид, амоняк, бутан, пропан), оловен бензин, метанол (метилов алкохол), бензен, дихлоретан, ацетон, антифриз, анилин, смоли ( урея, синтетичен) кумарон, епоксидна смола, фурфороланилин, катран, разредители за боя и др. Каустични вещества и материали включват: киселини (азотна, солна, сярна, оцетна, маслена и други), основи, сода каустик, разредители на битум, органични разтворители и др.

При изграждане на пътно платно от магистрали първата технологична операция е премахването на плодородния слой (горната овлажнена част от почвения профил, която има химични, физични и агрохимични свойства, благоприятни за растежа на растенията). При отрязване на почвения слой отдясно и преместването му на определено разстояние почвата претърпява механично смущение, което води до нарушаване на морфологичната структура на почвите и в резултат на това физикохимични, биохимични, водни -физичните свойства на почвите се трансформират:

а) ерозия на почвата;

б) уплътняване на почвата в резултат на строително-монтажни, транспортни и снабдителни работи;

в) разрушаване на структурата на почвата (възниква при използване на пътна технология без достатъчно отчитане на физико-механичните свойства на плодородния слой);

г) преовлажняване (промяна във водния режим на земите поради липса на дренаж или издигане на подпочвени води);

д) изсушаване (например, свързано с намаляване на нивото на подземните води);

е) свлачища (отделяне и движение надолу по склона на земни маси);

е) химическо замърсяване в резултат на емисии на отработени газове и възможни течове на горива и смазочни материали;

ж) унищожаване на местната растителност.

При просеки в РЕФ при плитко ниво на подпочвени води при благоприятни геоморфологични условия се активират заблатняващи процеси.

Възможните въздействия на пътя върху геоложката среда, почвената покривка и земята могат да се проявят в промени в устойчивостта на почвените маси, устойчивост на ерозия, почвено плодородие, проява на неблагоприятни екзогенни процеси (геоложките процеси, причинени от пътното строителство са представени в Таблица 4 ).

Таблица 4. Геоложки процеси, причинени от пътното строителство

Строителство процеси	Естеството на прякото въздействие върху околната среда	Последствия
Развитие на кариери и запаси за добиване на почва, пясък, чакъл	Отстраняване на почвената покривка. Местни промени в релефа	Ерозионни огнища. Свлачища. Локална промяна в потока. Нарушаване на връзките и единството на биогеоценозата
хидромеханизация във водоемите и хидротранспорт	Промяна на естествената форма на канала. Поливане в зони за подреждане	Замърсяване на водите. Ерозия и седименти в речното корито. Промяна на водната фауна.
Разчистване на пътя, премахване на почвения слой	Отстраняване на почвената покривка.	Повишена ерозия и дефлация на почвената повърхност. Трансфер на почвата. Нарушаване на структурата на биогеоценозата
Подреждане на насипи и изкопи	Промени в геоморфологията на района и нивото на подземните води	Денудационни процеси, свлачища. Промяна в хидроложкия режим (система на потока). Отводняване или поливане на района. Разчленяване на биогеоценозата. Промени в агротехническите условия
Подреждане на насипи и изкопи в райони с вечна замръзване	Промени в геоморфологията на района и нивото на подземните води. Промяна в дълбочината на сезонното размразяване на почвите	Денудационни процеси, свлачища. Промяна в хидроложкия режим (система на потока). Отводняване или поливане на района. Разчленяване на биогеоценозата. Промени в агротехническите условия. Процеси на солифлукация, термоотливки. Образуване на лед.
Изграждане на насипи и изкопи в райони на пясъчни пустини	също. Отстраняване на стабилен повърхностен слой	Повишена денудация и дефлация. Промени в солеността на почвата
Изграждане на насипи и изкопи във влажни зони	Нарушаване на вътрешния поток в блатото.	Промяна на системата за хранене на блатото. Промени в нивото на подпочвените води отстрани на насипа.
Изграждане на насипи и изкопи в планински райони	Промяна на стабилността на склоновете.	Свлачищни процеси, талус. Промяна в хидроложкия режим (поток).

Въздействието върху повърхностните води по време на строителния период се причинява от:

Изземване на вода за битови и питейни нужди и отводняване по време на работа на строители;

Замърсяване на природните води с отпадъчни води, както и отпадъци, образувани по време на строителството;

Крайбрежна ерозия. Промяна на секцията на канала;

Промяна на формата на потока, сечението на канала, водния поток;

Смяна на канала при прелезите на моста.

Основното възможно въздействие върху подземните води в хода на СМР е свързано с изграждането на основата, което предизвиква изменение и преразпределение на повърхността и в по-малка степен подземния отток, условията за овлажняване на почвата в зона в непосредствена близост до пътя. Задълбочаване на фундаменти под водния слой, полагане на водостоци, изграждане на подпори на мостове и др. намалява площта на напречното сечение на потока на подземните води, което води до повишаване на нивото им. Строителството на влажни зони и торфени блата също води до повишаване на нивото на подпочвените води. Най-значително въздействие върху водотоците и водоемите ще бъде оказано при изграждането на мостове на пресичането им с предвидената магистрала.

Шумът, генериран по време на строителните работи, се образува в резултат на комплексно сумиране на шумове от различни локални източници с различна звукова мощност (булдозери, багери, компресори, пневматични чукове, самосвали).

Строителството и реконструкцията на пътища са свързани с разход на значителни количества материали: специфичният разход на 1 км от намалената дължина (2 × 3,5 m) на пътя е (kg): битум - 650, метал - 820, термопласт - 0,0074, боя - 0,0062, метал (армировка) - 0,82, реагенти против лед - 2,05. По време на строителството и ремонта на пътя, както и по време на експлоатацията му, се разрушава почвената покривка на строителната площадка, както и замърсяването и замърсяването на прилежащата територия (изчисляване на отпадъчни материали по време на строителството (при използване на насипни материали - пясък , натрошен камък, асфалтобетонни смеси, бетонова смес); използването на дървен материал, тухли, електроди и др.; по време на монтаж на стоманобетонни конструкции и др.).

Инженерните конструкции, които включват мостове, тръби, кръстовища, тунели с различно оформление, подпорни стени и защитни конструкции, имат свое специфично въздействие върху околната среда. При изграждането на мостови прелези се оформя бреговата линия, променя се напречното сечение на водотока и контурите на водоема, като се нарушава хидроложкият режим, появяват се ерозия и загуба на обща стабилност на масива, в същото време се често е необходимо за опазване на рибните запаси, тъй като местата за хвърляне на хайвера и зимуващите ями, в които всяка година се събират стада от риби. Източници на замърсяване на водната среда при изграждането на мостове са: раздвижването на водата от глинени частици при производството на всички видове земни работив канала и заливната част на водотока, в резултат на ерозия на канала, когато е ограничен от постоянните елементи на моста и временни спомагателни устройства, проникване на нефтопродукти (горива и смазочни материали, гориво и др.), цимент , добавки към смеси (и др.), отпадъци от строителни обекти и др.

Високата концентрация на суспендирани валежи намалява продуктивността на водните организми и причинява изчезването на най-слабо устойчивите видове от местообитанията в зоната на влияние на изградените мостове. Смъртта на хранителните организми ще доведе до намаляване на рибната продуктивност на участъци от водни обекти, които попадат в зоната на работа при изграждане на мостове и полагане на водостоци. Суспендираните минерални частици, навлизащи във водните течения при преустройство на бреговата линия, по време на експлоатацията на строителна техника в каналите и по бреговете на реките, влошават качеството на водата, оказват отрицателно влияние върху динамиката на популацията на хидробионтите, като в резултат на това биотичните връзки във водната общност са нарушени. Когато минералните частици се утаяват, огромна площ по крайбрежието се покрива със седимент, в резултат на което се разрушават установените биотопи, наблюдава се цикличното размножаване на зоопланктона и се наблюдава смъртта на организмите в ларвния стадий на развитие.

Въздействието върху флората и фауната на територията на етап пътно строителство започва с изсичане на горски и храстови насаждения и изкореняване в ивицата на бъдещия коридор на магистралата и в зони за спомагателни съоръжения. В резултат на антропогенното натоварване структурата на фитоценозите се променя: в тревно-храстовия слой в близост до трасето е вероятна загубата на чувствителни видове горски билки (особено редки видове), замяната им с ливада и видове и синантропизация на флората. При изграждането на пътища в блатата се отбелязва загиването на мъховата покривка, изчезването на редица видове блатни видове и появата на рудерални и коренищни хидрофилни растения (хвощ, тръстика, памук). Изграждането на магистрали засяга районите на местообитания на животните, техните фуражни земи. Животните изпитват смущаващи фактори (шум, вибрации, светлина от работещ транспорт и строителна техника). При изграждането на пътя възникват бариерни фактори, които пречат на свободното им мигриране към места за временно и постоянно обитаване, което затруднява обмена на генофонда и търсенето на хранителни ресурси.

Използване на природни ресурси

Спазването на изискванията за рационално управление на природата, заложени в екологичните закони, санитарните норми и стандарти в областта на опазването на природата, е задължително при проектирането, изграждането и експлоатацията на железниците, предприятията и конструкциите. Пътностроителните обекти се определят в съответствие с перспективите за развитие на индустрията и изискванията на законите за земята. Земята за поставяне на обекти за пътно строителство се разпределя от държавата, като се вземат предвид изискванията за рационална организация на територията на интегрирано земеползване. Така при проектирането и строителството на пътищата се отпускат земя за пътно платно, отместване и снегозащитено залесяване.

Замърсяването може да бъде:

Механични - инертни прахови частици в атмосферата, твърди примеси във водата, които не влизат в химични реакции;

Химически - газообразни, течни и твърди химични съединения и вещества, които взаимодействат с природната среда и променят нейните химични свойства;

Физически (енергийни) - топлина, шум, вибрации, ултразвук, светлинна енергия, електромагнитни и радиоактивни излъчвания, които променят физическите характеристики на околната среда;

Биологични - разнообразие от микроорганизми, бактерии, вируси, които се появяват в резултат на човешка дейност и му увреждат;

Естетически - нарушаване на ландшафта, появата на сметища, лош дизайн, влияещи негативно на човек.

Мерки за опазване на околната среда при пътно строителство

Строителният лагер и строителната площадка са разположени извън жилищната зона, за да се избегнат допълнителни въздействия.

За да се намалят нивата на шум и прах във въздуха, строителните обекти са оградени със стандартни ограждащи конструкции. V лятно времев сухи периоди, за да се намали запрашеността, технологичните черни пътища, разположени на строителната площадка, се овлажняват.

Строителният план за осигуряване на приемливи условия на шум изключва работата през нощта.

След приключване на строителните работи се разглобяват и отстраняват временни конструкции, остатъци от строителни материали и отломки.

Предотвратяване на ерозия на пътищата и образуване на дерета

При решаването на проблема за запазване на плодородието на земята е от първостепенно значение запазването на плодородния почвен слой, който е сложна органоминерална система, която изисква определени условия за своето съществуване. Всеки хектар от почвения слой съдържа повече от 1 тон бактериална биомаса, която осигурява жизнената дейност на много растителни и животински организми и осигурява около 99% от храната на човека. Тези много ценни плодородни качества на почвата се разрушават относително лесно и бързо в резултат на ерозия, различни механични повреди, пестициди, органични и други вещества. Процесът на възстановяване на плодородието на почвата е много труден и отнема много време, например са необходими около 100 години, за да се пресъздаде 10 см дебел слой плодородна почва.

Отстраняването на плодородния почвен слой се извършва, като правило, в размразено състояние в топъл и сух период на годината. В съответствие със SNiP 3.06.03-85 "Автомагистрали" плодородният почвен слой се отстранява както от териториите на постоянно разпределение, заети от пътната конструкция, изкуствените конструкции, така и от териториите, отредени за временно ползване за поставяне на временни сгради и постройки, кариери и резервати, депа за материали и др. Плодородният почвен слой не може да се отстранява от териториите, предназначени за разполагане на временни сгради и постройки, складове и депа на материали, пътища за достъп, паркинги на машини и механизми и др. площи, ако се вземат мерки за предотвратяване на замърсяването му със запалими смазочни материали, смесване с подпочвените и други материали и вещества.

При подготовка на територията за пътното платно със или без странични резерви, плодородният почвен слой се измества в шахтите на границата на полосата на движение. Обемът на насипите се определя от необходимостта от естествена почва за рекултивиране на странични резервати на странични коловози, както и за укрепване на откосите на пътното платно. Останалата плодородна почва се изважда и съхранява на купчини на специално определени места. Следователно може да се използва за рекултивация на концентрирани кариери и резервати, територии на промишлени обекти, временни пътища и други зони за временно отдаване, повишаване на плодородието на непродуктивни земи и други селскостопански цели. За преминаване на строителен транспорт и други машини и механизми, както и за оттичане на повърхностни води в шахтите след 40-60 m се подреждат участъци с ширина 4-6 m.

Шахти от плодородна почва по границата на участъка създават специални неблагоприятни условия за по-късно изграждане на земна основа. При неправилно подреждане на прекъсванията шахтите задържат влага в подготвителната зона, която идва с атмосферни валежи. Това води до разкъсване на открити седиментни скали, насищането им с влага, което в бъдеще може да повлияе негативно на стабилността на основата и други елементи на пътната конструкция. Ето защо, въз основа на съществуващия опит в строителството, не бива да се прави резерв при премахване на плодороден почвен слой, който надвишава дължината на изземването за изграждане на основата.

Оценка на щетите по горите и ловните полета

Както теоретичните, така и теренните изследвания на преноса и разсейването на примесите, отделяни от потока на движещи се автомобили и внесени от въздушния поток в растителността, представляват значителни затруднения поради случайния характер на появата на автомобили и нестабилността на процеса. В пространствената област се разглежда удължен участък от еднопосочен еднолентов път. Предполага се, че скоростта на движение на превозните средства по магистралата е еднаква и постоянна.

Появата на автомобили в началото на пистата е произволна и представлява най-простият поток от събития с постоянна интензивност. Пистата се продухва от хоризонтален въздушен поток, насочен перпендикулярно на пътя; приема се, че скоростта на въздушния поток е постоянна и независима от местоположението и характеристиките на превозните средства. Концентрацията на примес в произволна точка зависи от обема на отработените газове, отделяни от всички превозни средства, които се намират едновременно в разглежданата зона и са подвижни точкови източници на замърсяване с постоянен интензитет.

Основната част от въздушните маси обикаля препятствие под формата на гора, а незначителна част от този поток навлиза в гората. Газообразната примес, пренесена от вятъра дълбоко в гората, започва да се носи с много по-ниска скорост, отколкото в основния поток. В резултат на това гората започва да играе ролята на акумулатор на замърсители, задържайки го дори в случай, когато външният относително чист въздушен поток отвежда всички примеси от пространството около гората. Смяната на посоката на вятъра води до отстраняване на натрупаните примеси от гората, която сега играе ролята на вторичен източник на замърсяване.

Резултатите от изчисленията показват, че първоначално гората може да играе ролята на акумулатор на замърсители, който по-късно се превръща във вторичен източник на замърсяване. Интензитетът на такъв вторичен източник на замърсяване е по-нисък от първоначалния, но продължителността на експозицията може да бъде значителна, в зависимост от размера и характеристиките на гората, времето на натрупване на примеси при издухване със замърсен поток.

Както знаете, зелените площи играят ролята на естествен филтър. Те почистват въздуха от вредни примеси. По-активните филтри са дърветата, които са устойчиви на замърсяване, с голяма листна площ и голямо количество абсорбция на газ и отлагане на прах.

Най-малко газоустойчивите растения растат на бедни кисели и влажни почви. Така че, когато малко количество промишлени газове попаднат в боровите иглички с въздух, той не може да се справи с тяхната обработка и се отравя от тях. В същото време кримският бор, който е свикнал с богата варовита почва, се справя с преработката на вредни газове.

Предотвратяване на наводняване на гори и водостоци

За определяне на прогнозния дебит е необходимо да се извършат необходимите топографо-геодезически работи и заснемане в процеса на техническите проучвания. Основните изходни данни са планът на басейна с характеристики на неговата площ, дължина на главния дънер, среден наклон на дънера, наклони. Освен това е необходимо да се установи естеството на повърхността на басейна: растителност, почвена покривка.

Басейнът е участък от терена, от който водата при дъждове и снеготопене се стича надолу към проектирания водосток. За да се определи площта на басейна, е необходимо да се установят неговите граници на картата или на терена. От една страна границата на басейна винаги е самият път, а от друга страна - вододелната линия, която разделя този басейн от съседните.

Изчисляването на максималните дебити се извършва според дъждовния отток и оттока на стопени води по формулите и методите, описани в специалната литература. Най-големият от тях се приема като изчислен.

Малки водостоци са подредени на кръстовището на магистрала с потоци, дерета, през които се стичат вода от дъждове и стопени води. Броят на водостоците зависи от климатичните условия и терена. Тръбите и мостовете трябва да осигуряват преминаването на вода без увреждане на пътя и пътните конструкции.

Повечето от водостоците са тръби. Те не променят условията на движение на превозните средства, не ограничават пътното платно и раменете и не изискват промяна на вида на пътната настилка.

Строителството като отрасъл на националната икономика се нуждае от голямо количество различни видове суровини, строителни материали, енергия, вода и други ресурси, чието получаване оказва силно въздействие върху околната среда. Въздействието върху него е свързано и с работата на промишлените предприятия за преработка на суровини и производство на части, продукти и конструкции, както и дейността на строително-монтажни организации, които пряко извършват работа на строителни обекти и са оборудвана с голям брой разнообразна строителна техника и транспортни машини.

Всяка година се изисква колосално количество гора за строителство. Изсичането на горите, рафтинга по реките, последващата обработка за получаване на дървесина, а след това и готови продукти са свързани с нарушаването на ландшафта, замърсяването на атмосферния въздух, водата и почвата с различни видове отпадъци.

Строителството консумира голямо количество камък, трошен камък, пясък, глина, вар и други изкопаеми суровини, добивани от недрата на открития рудник (90% от 7,2 хил. кариери у нас са строителни). Предприятията от индустрията за строителни материали добиват над 20 вида минерали, заемайки 15 хиляди хектара земя годишно.

При открит добив се разрушава и унищожава почвената и растителна покривка, променя се водният режим, замърсяват се въздухът, водата и почвата (особено при сондажни и взривни дейности); животните и птиците напускат територията, големи площи земя, използвани директно за кариери, пътища за достъп до тях и за депа за открития, са изключени от селскостопанското производство.

Строителната индустрия е мощен замърсител на околната среда. У нас те дават 8,1% от замърсяването на въздуха (докато автомобилен транспорт - 13,3%, предприятия от цветна и черна металургия - 10,5 и 24%, ТЕЦ - 29%).

Строителната индустрия е циментова и асфалтобетонна, варовик, дървообработващи фабрики, фабрики за производство на керамзит, тухли, готов бетон, сглобяеми бетонови изделия, домостроителни фабрики и др.

Производството на строителни материали, части и продукти е свързано с отделяне на прах, газове, сажди, образуване на различни видове отпадъци.

Така, например, при обработката на дървени трупи, отпадъците съставляват една трета от първоначалната суровина.

Въпреки предприетите мерки за намаляване на нивото на замърсяване, което позволи например в Москва да намали обема на замърсяването от строителните предприятия със 70%, то все още е доста високо в цялата страна.

За поставянето на новопостроени строителни проекти ежегодно се отделят големи площи земя, върху които в резултат на строителството природата претърпява кардинални промени.

Според изчисленията на акад. ЯЖТЕ. Сергеев, в световните градове, села, пътища и резервоари вече заемат 4% от земята, а до края на ХХ век. 15% ще бъдат заети. Трябва да се има предвид, че количеството земя, което може да се използва за земеделски нужди, е практически изчерпано. У нас от общия обем от 2,3 милиарда хектара, селско стопанствомогат да се използват само 0,6 милиарда хектара, включително обработваема земя - 230 милиона хектара. Останалата част от земята е практически неудобна.

Това са тундра, тайга, планини, пустини и полупустини. Само за изминалия период у нас са отчуждени за застрояване над 18,7 млн. хектара земя, от които 7,6 - земеделска земя, от които 1,8 - обработваема.

В резултат на това количеството обработваема земя на жител за Напоследъкнамалява от 1,0 на 0,8 хектара. Биогеоценозите на устроените за застрояване територии са претърпели коренни промени.

Извършването на работа директно на строителните обекти е свързано със сериозни нарушения на ландшафта и замърсяване на околната среда.

Тези нарушения започват с разчистване на строителната площадка, премахване на растителния слой и извършване на земни работи.

Изсичането на горите обикновено се извършва на новозастроени територии. И така, по време на изграждането на тръбопроводи, ширината на участъка, на който се унищожава растителността, е 35 m.

С полагането на 11 хил. км тръбопроводи годишно, площта на разрушението ще бъде 33 хил. хектара, а като се вземат предвид временните пътища и кабелни линии - около 40 хил. хектара.

Унищожаването на почвената и растителна покривка, което се случва при разработването на строителни обекти, е особено опасно при екстремни природно-климатични условия - в Далечния север и в пустинните и полупустинни райони на юг, където продължителни периоди от време, изчислени в десетилетия са необходими за възстановяване на почвата и растителността, а в някои случаи пълното възстановяване е невъзможно, например на север поради термокарстови явления и деградация на вечна замръзване в нарушените райони.

При разчистване на строителна площадка, която преди е била заета за строителство, се генерира значително количество отпадъци, които замърсяват околната среда по време на изгаряне или затрупват депа.

През последните 10 години средният годишен спад на жилищния фонд поради разрушаването на сгради възлиза на повече от 10,8 милиона m 2 от общата площ. Разрушаването на стари сгради причинява замърсяване на въздуха, почвата и водите, нарушаване на звуковия комфорт и затрупване на депата.

Началото на строителството е свързано с производството на земни работи. Около 20 милиарда кубически метра почва се добива на строителните площадки годишно. Само в рамките на Москва строителните организации обработват 25 ... 28 милиона тона почва годишно. По-голямата част от изкопаната почва на строителните обекти отива за сметища. Разработването и транспортирането му води до замърсяване на въздуха с прах и отработени газове от двигатели на земекопни и транспортни машини. Депата на отстранената почва унищожават естествения ландшафт на местата си, променят морфологията на участъците от земната повърхност, влошават хидрологичните условия, изключват за дълго време от икономическото движение на територията, унищожават растителността, насърчават ерозията и замърсяват околната среда.

Строителните работи на обекти, изграждането на сгради и конструкции също оказват влияние върху състоянието на природната среда. На територията на строителните обекти почвата, въздухът и водата са силно замърсени.

Степента на въздействие върху природата зависи от използваните за строителството материали, от технологичното оборудване на строителното производство, от вида и качеството на строителните машини, механизми и превозни средства, от видовете и мощността на техните двигатели и други фактори. Степента на въздействие върху природата върху природата до голяма степен се влияе от съвършенството на организацията и технологията на производство.

Територията на строителни проекти при липса на култура на производство се превръща в източник на замърсяване за обширни съседни райони. Изгорели газове и шум от двигатели на строителни машини, пръскане на материали при лошо съхранение, общо замърсяване на територията с отпадъци, неорганизирано почистване на готови сгради, изгаряне на отпадъци на строителната площадка - всичко това се отразява на природната среда.

Обикновено строителството е съпроводено с голям обем строителни отпадъци, част от които се изнасят на депа, разположени около населени места и се изгарят, други се изгарят директно на строителната площадка или се заравят в земята. Изгарянето на отпадъци замърсява въздуха, а отпадъците, изхвърлени на депа или заровени на строителна площадка, замърсяват почвата и водата. Процесът на неутрализиране на такива отпадъци в естествени условия продължава 80 ... 100 години. Атмосферните валежи разтварят част от отпадъците и замърсяват почвата (не само в депата, но и в прилежащите територии) с излугващи продукти. В този случай разпространението на патогенни бактерии, които са стигнали до депото с отпадъците.

Заедно със строителните отпадъци годишно в строителството се губят над 1 милион тона метал, 1/3 от използваното стъкло. до 15% цимент и огромно количество каменни материали.

До 17% от тухлите се превръщат в битка и отиват на вятъра, като 40% от останалите също имат някакви щети. Според Академията за комунални услуги. К.О. Памфилов, за една година в страната 1,5 ... 2 милиона тона асфалтобетон, съдържащ най-малко 100 ... 200 хиляди тона битум, както и пясък, чакъл и други материали, са отровени на депа.

Освен икономическия износ на тези материали, това води и до екологични загуби.

Разтопени и дъждовни води от територията на строителни обекти, където по правило растителната покривка се унищожава, почвата се разрохква, натрупани са различни отпадъци, отмиват рохкави почви и отпадъци и ги пренасят в реки и водни обекти, замърсявайки ги .

Водата намира широко приложение в строителните процеси: като компонент за разтвори, бетон, бои; като топлоносител в отоплителните мрежи; при разработване на почви с хидравлични монитори и драги и др. В много случаи водата се изпуска след употреба и замърсява подпочвените води и почвата.

Водният режим на заетите за застрояване територии се нарушава при разработване на открити рудници, добив на ями и траншеи, сондажни дейности. Обикновено това води до намаляване на нивото на подземните води, което води до нарушаване на растителността на растенията и животните.

Нарушаването на природните ландшафти, като правило, засяга фауната. Промени във водния режим, флора- "смущаващ фактор", въведен от условията на строителната площадка, недобре замислени строителни решения - влияят негативно на условията на живот на животни, птици, риби. Първите нефтопроводи на север се превърнаха в пречка за сезонната миграция на северните елени. Същият ефект имаха стръмните склонове на напоителни канали, положени в пустинните райони на юг за сайга, който не можа да преодолее тези склонове по време на периода на миграция. Глухите язовири на водноелектрическата централа спират придвижването на рибите към горното течение на реките към обичайните им места за хвърляне на хайвера. Досега не са разработени ефективни устройства, които позволяват на рибите да преминават през язовирите на водноелектрическите съоръжения. Много малки риби умират и се нараняват поради несъвършени водоприемници - напояване, водоснабдяване и водоснабдяване.

Самото строителство обаче е сравнително кратък процес. Същевременно въздействието му се вписва в рамките на онези въздействия, които са достатъчно добре проучени и познати от други сектори на националната икономика - индустрия, транспорт, селско стопанство.

Съответно има много препоръки, разработени са мерки за намаляване на ефекта от въздействието върху околната среда на различни неблагоприятни фактори, свързани с добива на полезни изкопаеми, тяхната преработка, производството на определени материали, тяхното транспортиране и монтаж.

Много по-сложна е ситуацията с въздействието върху природата на обектите, които са продукт на строителството – сгради, конструкции и техните комплекси – урбанизирани територии.

Специфичният характер на тези дълготрайни обекти, както и средата, формирана при тяхното изграждане; Въздействието на самите сгради и конструкции и на средата, която създават върху естествената среда на природната среда, все още не е напълно проучена и поради това почти всички екологични мерки, свързани с тяхното проектиране и експлоатация, имат препоръчителен характер.

В същото време, предвид нарастващата площ, заета от урбанизирани ландшафти, е необходимо да се определят не консултативни, а нормативни изисквания за опазване на околната среда за тези обекти.

Образувани в резултат на човешки строителни дейности, структури и урбанизирани територии трансформират природните ландшафти и техните компоненти (релеф, почва, растителност, вода и въздух), в резултат на което в някои случаи се създават неблагоприятни условиякакто за живота на хората, така и за околната природа.

Както беше отбелязано, подобни трансформации вече засегнаха няколко процента от земната площ на планетата и, можем да кажем със сигурност, до известна степен повлияха на състоянието на цялата биосфера, тъй като в нея, както беше отбелязано по-рано, всички компоненти са тясно свързани помежду си и промените, настъпващи в отделните биогеоцинози, веднага се отразяват в състоянието на съседните.

Градските райони са много различни от естествената им среда.

Техният релеф, като правило, се изравнява в резултат на желанието на човек да получи оптимални наклони на пътища, площади и други територии, както и в резултат на увеличаване на културния слой.

За въздушните течения този релеф се създава наново в резултат на изграждането на сгради. Тяхната височина и относително положение определят разпределението на въздушните маси и тяхното състояние.

Монтаж на основи, подземно градско планиране, водоприем за потребление на вода, регулиране на реки и резервоари в града и прилежащите райони, развитие и инженерно подобряване на териториите, включително организиране на повърхностен отток - всичко това напълно променя водния режим на урбанизираните територии , което води до рязко намаляване на инфилтрацията. За Москва това намаление ще бъде 30%.

Растителната покривка на градските райони рязко намалява и се променя. Броят на дърветата намалява, докато разширяването декоративни площадки(цветни лехи, тревни площи) не могат да компенсират загубата на дървета и храсти.

Водите и почвата се замърсяват в резултат на промишлени емисии, натрупване на битови отпадъци. Възниква замърсяване на въздуха с прах, газ и топлина.

Съдържанието на прах и газ в атмосферата, термичното замърсяване водят до промени в нивата на радиация, валежите (дъжд и сняг), топенето на снега, нивата на относителна влажност, температурите на въздуха, условията на вятъра, т.е. до създаването на нови, различни от природните, климатични условия в урбанизираната територия Влияе неблагоприятно върху човешкото тяло и промяна химичен съставвъздух, съдържанието на високи концентрации на газове в него.

Замърсяването на въздуха, водата и почвата - резултатът промишлено производство, работата на транспорта, както и получените битови отпадъци. Техният брой в съвременния град непрекъснато нараства и в момента възлиза на 1,5 ... 2,5 кг твърди отпадъци и до 8 литра течни отпадъци на човек на ден и съдържат такива токсични вещества като детергенти и други съединения, които изискват разреждане. голямо число чисти водиВъздействие на урбанизираните зони върху заобикалящата природаи самото качество на околната среда на тази територия се определя преди всичко от решенията, включени в проекта, след това, съответно, от качеството на изпълнение, а след това и от условията на експлоатация на съоръженията.

На етапа на проектиране се определя бъдещият характер на връзката между проектирания обект и заобикалящата го природна среда. Създаването на изкуствена среда за човешкия живот и дейности може да се случи в хармония с природата или въпреки нея.

Възможно е да се проектира обект така, че съществуването и дейността му да не уврежда околната среда – въздух, вода, почва, флора и фауна, но е възможно и в резултат на експлоатацията му да бъдат причинени щети на природата, т.к. което попълване ще са необходими голямо количество усилия.време и пари.

По този начин степента на екологичност и обмисленост на проектите до голяма степен определя не само бъдещото състояние на околната среда, но и размера на бъдещите обществено необходими разходи за труд и средства за възстановяване на нарушените природни условия.

Всеки обект на строителство или реконструкция следва да бъде одобрен само след разработване и включване на подходящи мерки за опазване на околната среда в състава му, а в прогнозната му стойност - икономическа оценка на възможните загуби на екологичен потенциал по време на изпълнението на проекта. В същото време проектът трябва да предвиди и разработи в максимална степен мерки за опазване и подобряване на природната среда, както и за рационалното използване на природните ресурси.

Ситуацията по отношение на опазването и качеството на околната среда в Краснодарския край е идентична с ситуацията в Русия, например, комплексът от строителни материали включва 66 предприятия.

Брутните емисии на замърсители през 2000 г. възлизат на 8 468 хил. тона (8,49%), което е с 36 тона повече в сравнение с 1999 г. По-голямата част от емисиите от 6 188 хил. тона (73%) се пада на OJSC "Новороцемент", OJSC "Verkhnebakan cement plant" , OJSC KSM "Pervomaisky". От планираните 73 мерки за намаляване на емисиите през 2000 г. не е изпълнена нито една мярка.

През 2000 г. предприятията от промишлеността на строителните материали изхвърлиха 1,70 млн. m 3 замърсени отпадъчни води в повърхностни водни обекти. Обемът на изхвърляне на отпадъчни води остава приблизително на нивото от 1999 г. Основните замърсители на водната среда са CJSC OBD, OJSC ZZHBI_1, CJSC DSK в Краснодар, Gireysky CJSC Железобетон, OJSC Kubansky Gips - Knauf и др.

В края на 2000 г. индустрията на строителните материали натрупа около 2,5 тона отпадъци, предимно от 4-ти клас на опасност.

Повече от 15 хиляди различни предприятия работят в Краснодарския край.

Антропогенното натоварване на околната среда от основните замърсители е показано в Таблица 1.1 Таблица 1.1 Наименования на административно-териториалните образувания	Емисии на замърсители в атмосферата, t	Заустване на замърсени отпадъчни води в повърхностни водни обекти, млн. m3	Изхвърляне на токсични отпадъци, t	Брой предприятия - източници на потенциална опасност за околната среда
Абински
Абшерон
Виселковски
Гулкевичски
Каневски
кримски
Новопокровски
Павловски
Северски
Славенски
Успенски
Уст-Лабински
Армавир
Белореченск
град Краснодар
Кримск
Кропоткин
Лабинск
Новоросийск
Славянск-на-Кубан
Тихорецк
Туапсе

Проведеното изследване ни позволява да заключим, че предприятието не разполага със Система за управление на качеството на околната среда, но има отделни екологични мерки, които могат да бъдат комбинирани в система.

Целта на изследването на качеството на околната среда

Целта на изследването на тази работа е да се оцени осъществимостта и осъществимостта за създаване и внедряване на система за управление на качеството на околната среда (СУКОС) в строителните организации, която да гарантира опазването и качеството на околната среда в съответствие с изискванията на ISO 14001.

Цели на изследването:

* Анализ на въздействието на строителната индустрия върху околната среда

* Проучване на модела SUKOS според изискванията на ISO 14000

* Изследване на източници на замърсяване в ЗАО ОБД.

* Изграждане на модел SUKOS в предприятие от строителен комплекс.

* Формиране на икономически механизъм за опазване на околната среда в региона.

Уместността на това изследване е свързана преди всичко с текущата екологична ситуация в региона и предполага ефективността на въвеждането, в допълнение към разпръснатите мерки за опазване на околната среда в предприятията от Краснодарския край, SUKOS в съответствие с изискванията на ISO 14000, което би осигурило допълнителен контрол върху състоянието и опазването на околната среда.

Разглежданият SUKOS представя структуриран процес за постигане на непрекъснато подобрение; скоростта и обхватът на този процес трябва да се определят от организацията, като се вземат предвид икономическите и други обстоятелства. Въпреки че може да се очаква известно подобрение в екологичните показатели в резултат на избора на систематичен подход, трябва да се разбере, че SUKOS е средство, което позволява на организацията да постигне и систематично да наблюдава нивото на екологично представяне, което е установила.

Научната новост на работата се състои в: * Изготвяне на списък на промишлените отпадъци в завода за БД.

* В строителството на SUKOS.

* В предложение за използване на методи за подобряване на екологичните процеси (бенчмаркинг).

Строителството, като основна и съществена част от урбанизацията, изисква внимателен и информиран подход.

Доскоро основната задача на строителството беше да се създаде изкуствена среда, която да осигури условия за човешки живот. Околната среда е разглеждана само от гледна точка на необходимостта от защита срещу нейните негативни въздействия върху новосъздадената застроена среда. Обратен процесВъздействието на човешките строителни дейности върху природната среда и изградената среда върху природната среда стана изцяло обект на разглеждане сравнително наскоро. Само някои аспекти на този проблем, до степен на практическа необходимост, са проучени и решени повърхностно (например отстраняване и изхвърляне на отпадъчни продукти, грижа за чистотата на въздуха в селищаи др.). Междувременно строителството е един от най-мощните антропогенни фактори, влияещи върху околната среда. Антропогенното въздействие на строителството има разнообразен характер и се проявява на всички етапи на строителните дейности – от добива на строителни материали до експлоатацията на готови обекти.

Строителството изисква голямо количество различни суровини, строителни материали, енергия, вода и други ресурси, чието получаване оказва силно въздействие върху околната среда. Извършването на работа директно на строителната площадка е свързано със сериозни нарушения на ландшафта и замърсяване на околната среда. Тези нарушения започват с разчистване на строителната площадка, премахване на растителния слой и извършване на земни работи. При разчистване на строителна площадка, която преди е била заета за развитие, се генерира значително количество отпадъци, които замърсяват околната среда по време на изгаряне или затрупват депа, което променя морфологията на площадките, влошава хидрологичните условия и допринася за ерозията. Степента на въздействие върху природата зависи от материалите, използвани за строителство, технологията за изграждане на сгради и конструкции, технологичното оборудване на строителното производство, вида и качеството на строителните машини, механизми и превозни средства и други фактори.

Територията на строителните обекти става източник на замърсяване за съседни обекти: изгорели газове и шум от двигатели, изгаряне на отпадъци. Водата намира широко приложение в строителните процеси - като компоненти на разтвори, като топлоносител в отоплителните мрежи; след употреба се изхвърля, замърсявайки подпочвените води и почвата с внесените в нея компоненти.

Самото строителство обаче е сравнително кратък процес. Много по-сложна е ситуацията с въздействието върху природата на обектите, които са продукт на строителството – сгради, конструкции и техните комплекси – урбанизирани територии. Тяхното въздействие върху природната среда все още не е достатъчно проучено, поради което почти всички екологични мерки имат препоръчителен характер. Що се отнася до настоящите резултати, тогава: броят на дърветата намалява, водата и почвата се замърсяват поради промишлени емисии и се натрупват битови отпадъци, прах, газ и топлинно замърсяване на въздуха, което води до промяна в нивото на радиация, валежи, промени в температурите на въздуха, режима на вятъра, т.е. да създам изкуствени условияв урбанизирана зона.

В резултат на различни влияния - временни, климатични, експлоатационни, се проявяват негативни въздействия върху сгради и конструкции: разрушават се каменни и метални конструкции, избледняват и се разпадат боите, променят цвета си външните ограждащи конструкции, загиват скулптури и орнаменти от антики, покриви, мостове фермите корозират и др. В зависимост от методите на реставрация на обекти възникват отпадъци от производството на ремонтни работи - при текущ ремонт това могат да бъдат части от вътрешната украса, при основен ремонт- Добавят се в големи обеми дефектни части от инженерната конструкция на обекти, отопление, водоснабдяване, вентилация и др. В случай на пълна ликвидация на обекта в съвременни условиявещества, които влияят негативно на околната среда, има вероятност да попаднат в строителните отпадъци - различни видовепластмаси, феноли, формалдехиди и др.

Урбанизацията оказва неблагоприятно влияние върху изменението на химичния състав на въздуха, върху съдържанието на високи концентрации на вредни газове в него. Минимално количествоотпадъците сега варират от 1,5-2,5 кг твърдо вещество и от 8 литра. течни отпадъци на човек на ден и съдържат такива токсични вещества като детергенти и други съединения, които изискват големи количества чиста вода за тяхното разреждане.

Въведение

Глава I. Характеристики на атмосферното замърсяване от предприятия от строителната индустрия

1.1 Ефекти на праха върху човешкото здраве

1.2 Въздействие на праховите емисии върху околната среда

1.3. Нормиране на съдържанието на вредни вещества във въздуха и въздуха на производствени помещения

1.4 Основните насоки и перспективи за борба с атмосферното замърсяване от предприятията p

външната индустрия

Глава 2. Класификация на методите за определяне на концентрацията на прах

Глава 3. Обезпрашаване и пречистване на газове в различни строителни предприятия

3.1 Цехове за обезпрашаване за производство на плочи (фазер) и изделия от дърво

3.1.1 Технология на производство и източници на образуване на прах-пара-газ

3.1.2 Локализация на вредните емисии в определени области на производството на плочи

3.2 Обезпрашаване и почистване на газове във фабрики за покривни материали

3.2.1 Химични методи за почистване на газове, използвани в заводите за покривни и топлоизолационни материали

3.2.2 Характеристики на емисиите на прах и газ при производството на покривни и топлоизолационни материали

3.2.3 Пречистване на газове от въглеводороди, фенол и одоризиращи компоненти

3.3 Обезпрашаване на газове при производството на керамични изделия

Глава 4. Съвременни методи за борба с образуването на прах

4.1 Технологични мерки за намаляване на образуването на прах

4.1.1 Вибрационна дезинтеграция - универсална технология за обработка на материали

4.2 Основни видове съвременни прахоулавящи устройства АААААААААААААААААААААААА

Заключение

литература

Въведение

Производството на строителни материали е сложен технологичен процес, свързан с преобразуването на суровините в различни състояния и с различни физико-механични свойства, както и с използването на различна степен на сложност на технологично оборудване и спомагателни механизми. В много случаи тези процеси са придружени от освобождаване големи количестваполидисперсен прах, вредни газове и други замърсители.

Повишени емисии на прах се наблюдават при производството на бетонова смес: на площадката на смесителния отдел - до пет максимално допустими концентрации (ПДК), в надбункерното помещение 1,5-2, в участъка за дозиране на работната смес 3- 4 MPC.

Производството на цимент, вар, доломит, инертни материали в някои райони е придружено от особено обилни емисии на прах, надвишаващи максимално допустимата концентрация от 5-10. а в някои случаи до няколко десетки или дори стотици пъти.

По време на технологичния процес на производство на силикатни тухли се наблюдава повишена емисия на прах на работните места в помещенията за приготвяне на сместа от 2 до 20, в формовъчния цех от 2 до 5 MPC.

При производството на керамика и глинени тухли най-високи емисии на прах, надвишаващи ПДК в складове за глина 1,5-2,5, пясък 5-7. в цеха за приготвяне на смес е 12-15, а в секцията за смилане на шамот запрашеността достига 30-32 MPC. В зоната на товарене и разтоварване съдържанието на прах е 2-3 пъти по-високо от допустимата концентрация. Основната емисия на прах при производството на плочи от минерална вата на мястото за подготовка на опаковки на места надвишава санитарните норми с 40-70, на площадката на пещта - с 10-20, образуването на минерална вата - с 5-10 пъти. На мястото на механична обработка на плочи, концентрацията на прах надвишава ПДК с 1,3-1,6 пъти.

При рязане, фрезоване, шлайфане на дървесина въздухът на работното място се замърсява с полидисперсен дървесен прах, чиято концентрация надвишава санитарните норми с 1,5-3 пъти, понякога до 5-10 пъти.

За арматурни цехове за производство на нестандартни метални конструкцииХарактерни са прах от метали и техните люспи, заваръчни аерозоли от въглероден диоксид и манган.

Предприятията от индустрията отделят годишно над 4 милиона тона вредни вещества във въздуха, включително около 2,4 милиона тона, или 58% твърд неорганичен прах. Излишната му емисия е 1,41 млн. тона, а превишението на норматива за газообразни опасни вещества е 722 хил. тона.

Емисиите на прах и газ от производството на строителни материали съдържат 85 вредни прахови компонента, като много от тях, без мирис и цвят, веднага се проявяват. Прахът от индустриалната техносфера е причина за различни заболявания на персонала, износване на технологично оборудване и спомагателни механизми, намаляване на качеството на продукта и рентабилността на производството.

Тези прахови емисии, които са силно токсични сами по себе си, могат да образуват нови, още по-токсични съединения под въздействието на слънчева светлина и с участието на озона. В същото време атмосферната турбуленция и вятърът нямат време да отстранят праховите емисии от въздушния басейн на предприятията, които нарастват поради интензифицирането на производството.

Проблемите за създаване на безотпадна технология и въвеждането на най-новите прахоулавящи комплекси в съществуващите предприятия за производство на строителни материали все още не са решени. Традиционно работещите системи за мокро прахоулавяне са изключително енергоемки, изискват организиране на управление на утайките, изключват изхвърлянето на уловения прах и не винаги осигуряват максимално допустими емисии (MPE).

Ето защо разработването и анализът на научните основи на енергоспестяващото сухо събиране на прах са от особено значение.

Главааз... Характеристики на замърсяването на въздуха от предприятия от строителната индустрия (строителни материали) и влиянието му върху здравето

1.1 Ефекти на праха върху човешкото здраве

В научната терминология твърдите или течните частици, суспендирани във въздуха, се наричат ​​аерозоли или аеродисперсни системи. Утаената твърда фаза на аерозол обикновено се нарича аерогел. За простота на представянето ще наречем както аерозоли, така и аерогели прах и, ако е необходимо, ще изясним използването на термини. Индустриалният прах е най-малките твърди частици, отделяни при смачкване, смилане и механична обработка на различни материали, товарене и разтоварване на насипни товари и др., както и образувани при кондензацията на някои пари.

Прахът, генериран в предприятията на строителната индустрия, е много разнообразен по свойства, химичен и дисперсен състав. Праховите частици от различни вещества имат неравномерно въздействие върху човешкото тяло и се разделят на две групи. Първата група включва прах от отровни (токсични) вещества, които са опасни за тялото като цяло, а втората - прах, който е вреден за дихателната система, т.е. предимно фиброгенно действие. Според степента на въздействие върху организма вредните вещества се разделят на четири класа на опасност: 1) изключително опасни; 2) силно опасни; 3) умерено опасни и 4) ниски опасни.

Поради развитието на химията и използването на химикали в производството на строителни материали в последните годиниколичеството на вредните вещества, съдържащи се в праха, се е увеличило. Например при обработката на дървесина се отделя не само дървесина, но и токсичен прах от вещества, с които дървото е импрегнирано. Прахът, който се отделя при шлайфане и полиране върху лака, може да съдържа частици от абразивен материал и токсични вещества - втвърдени полиестерни и нитроцелулозни лакове. Токсичните химикали като формалдехид също съдържат прах от обработката на плочи от дървесни частици. Продължителното вдишване на формалдехид може да доведе до хронично отравяне.

тест

Въздействието на строителната индустрия върху околната среда

Строителната индустрия е сложен многостранен комплекс, който оказва мощно въздействие върху природната среда, като променя драстично естествените биогеоценози, създавайки специфично местообитание за хората.

Строителната индустрия е цяла система производствени дейностии включва следните компоненти.

1. Добив на строителни материали и суровини за тяхното производство.

Този компонент на строителната индустрия води до унищожаване на естествените биогеоценози, коренно променя природните ландшафти, променя водния режим на естествените резервоари (реки, езера и др.), замърсява атмосферата, хидросферата и литосферата на регионите, където се извършват минни дейности , са отчуждени от природните територии на природата големи територии, има кариери, сметища, отпадъци от разкрития.

2. Преработка на първични суровини, получаване на строителни материали и техните компоненти (цимент, бетон, тухли, керамика, различни строителни конструкции). Тази част от строителната индустрия води до замърсяване на въздушния басейн с прах, газове, хидросферата и литосферата с течни и твърди отпадъци.

3. Производство на самата строителна работа, при която се изграждат промишлени и граждански сгради. В същото време настъпва отчуждаване на нови територии, силно изменение на старите територии на селища, замърсяване на литосферата със строителни отпадъци, твърди и течни отпадъци. Поради работата на различни строителни машини, околната среда се замърсява с опасни газообразни и течни отпадъци, характерни за превозните средства.

4. Компонент на строителната индустрия, свързан с техническата поддръжка на промишлени и граждански сгради. В тези сгради се извършват производствени и битови дейности на хората, което определя спецификата на въздействието на този компонент върху природната среда. По време на експлоатацията на сградите се извършват ремонтно-строителни работи, чието въздействие върху околната среда е подобно на това на капиталното строителство, с изключение на някои етапи (нулев цикъл, изграждане на спомагателни комуникации и др.).

Трябва да се отбележи, че етапът на проектиране е важен за степента на въздействие на работата, извършена в строителната индустрия, тъй като екологичният дизайн позволява да се намали натоварването на природната среда.

Антропогенно въздействие на човека върху околната среда

Нуждата от енергия е една от основните човешки потребности. Енергията е необходима както за нормалното функциониране на съвременното човешко общество, така и за простото физическо съществуване на всеки човек...

Въздействието на използването на недра върху околната среда

В процеса на разработване на нефтени и газови находища почвата се замърсява с нефт, нефтопродукти, силно минерални отпадъчни води ...

Влияние на отраслите на националната икономика върху околната среда

Енергията е един от източниците на неблагоприятно въздействие върху околната среда и хората. Влияе върху атмосферата (разход на кислород, емисии на газове, влага и прахови частици), хидросферата (разход на вода...

Въздействие на производителните сили върху околната среда

След като анализираме основните аспекти и показатели на икономическото развитие, можем да пристъпим към разглеждане на съдържанието на понятието "околна среда". В най-общ смисъл околната среда е съвкупност от физични, химически...

Кръговратът на веществата и енергията в природата

Селскостопанската индустрия е в основата на живота на човешкото общество, тъй като дава на човек нещо, без което животът е невъзможен - храна и облекло (или по-скоро суровини за производството на облекло) ...

Мерки за намаляване на токсичността автомобилни двигатели

Нефтът като източник на замърсяване на околната среда

Използване на пестициди

Пестицидите са единственият замърсител, който хората съзнателно въвеждат в околната среда. Използването на пестициди позволява получаване на стабилни добиви и ограничаване на разпространението на инфекции ...

Проблеми със замърсяването с шум в градската екосистема

Освен че шумовото замърсяване се отразява негативно на хората, то се отразява негативно и на околната среда. Шумовото замърсяване е звуковият бич на нашето време, очевидно ...

Изчисляване и прогнозиране на състоянието на околната среда

Тъй като темпът на технологичния прогрес се ускорява, въздействието икономическа дейностчовекът за природата става все по-разрушителен. В момента това вече е съизмеримо с действието на природните фактори ...

Намаляване на въздействието върху околната среда на завод за преработка на пластмаси

При производството на поливинилхлорид, преработката му в продукти, експлоатацията на продуктите и изгарянето на отпадъците се отделят токсични съединения, които са опасни за човешкото здраве. Поради причината, че...

Състояние и проблеми на транспортния комплекс на Република Казахстан

Автомобилният транспорт води до образуване на твърди отпадъци, замърсяване на въздуха и почвата, замърсяване на големи площи, вибрации, електромагнитни лъчения...

Сравнителен анализгазово-аерозоли емисии от АЕЦ и ВВЕР и РБМК

Влияние на радионуклидите върху растителността. Живите организми имат различна радиорезистентност, т.е. устойчивост на йонизиращи лъчения...

Транспорт и околна среда

Екологични проблемипричинени от автомобилния транспорт могат да бъдат разделени на три основни групи: местни, регионални и глобални...

Транспорт и околна среда

Въздействията, които транспортната индустрия оказва върху околната среда, могат да бъдат категоризирани в три групи: фактори на трафика, фактори на магистралата и фактори на проектиране ...