రాయల్ ఆస్ట్రేలియన్ నేవీ నవంబర్ 9, 1914 న బాప్టిజం పొందింది. కోకోస్ ద్వీపంలో జరిగిన యుద్ధంలో, క్రూయిజర్ సిడ్నీ జర్మన్ రైడర్ ఎమ్డెన్‌ను ముంచివేసింది, ఆమె పేరు నావికాదళ చరిత్రలో శాశ్వతంగా మిగిలిపోయింది.

ఈ యుద్ధంలో, అక్టోబర్ 28, 1914 న ఎమ్డెన్ మునిగిపోయిన క్రూయిజర్ జెమ్‌చగ్ నుండి రష్యన్ నావికుల మరణానికి ఆస్ట్రేలియన్లు చెల్లించారు. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంలో, పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో ఒక జర్మన్ స్క్వాడ్రన్ పనిచేస్తోంది, ఇందులో రెండు సాయుధ మరియు నాలుగు లైట్ క్రూయిజర్‌లు ఉన్నాయి, వీటిలో 1908 లో నిర్మించిన ఎమ్డెన్, 3592 టన్నుల స్థానభ్రంశం కలిగిన తేలికపాటి సాయుధ క్రూయిజర్ 10 4.1-అంగుళాల తుపాకులతో. ఆవిరి ఇంజిన్లను కలిగి ఉన్న జర్మన్ క్రూయిజర్లలో చివరిది, ఆమె సాపేక్షంగా తక్కువ వేగాన్ని (24.1 నాట్లు) అభివృద్ధి చేసింది. కేవలం మూడు నెలలకు పైగా కొనసాగిన ఈ రైడర్ యొక్క పోరాట జీవితం చాలా విజయవంతమైంది, తద్వారా అతను నావికాదళ చరిత్రలో ఎప్పటికీ తన స్థానాన్ని విడిచిపెట్టాడు. ఆర్టిస్ట్ ఎ. బర్గెస్ పెయింటింగ్ - బర్నింగ్ ఎమ్డెన్ జూలై 31, 1914 న, చైనాలోని జర్మన్ నావికా స్థావరం అయిన కింగ్‌డావో పోర్టును ఎమ్డెన్ విడిచిపెట్టాడు. అతిపెద్ద యూరోపియన్ రాష్ట్రాలు యుద్ధంలోకి ప్రవేశించడానికి ఇంకా కొన్ని రోజులు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి, మరియు జర్మన్ క్రూయిజర్ కెప్టెన్ వాన్ ముల్లర్ ఆమెను సముద్రంపై కలవడానికి ఇష్టపడ్డాడు. ఆగస్టు 2 న, జర్మనీ రష్యాపై యుద్ధం ప్రకటించింది మరియు మరుసటి రోజు, ఫ్రాన్స్ రష్యాలో చేరినట్లు తెలిసిన తరువాత, జర్మన్ క్రూయిజర్ కెప్టెన్ వాన్ ముల్లర్ మిత్రరాజ్యాల ఓడల కోసం వేట ప్రారంభించాడు అని ఎమ్డెన్ బృందం తెలుసుకుంది. క్రూయిజర్ "ఎమ్డెన్" ఆగస్టు 4 న సుషిమా ద్వీపం సమీపంలో "ఎమ్డెన్" 3500 టన్నుల స్థానభ్రంశంతో రష్యన్ స్టీమ్‌షిప్ "రియాజాన్" ను కలుసుకున్నాడు, నాగసాకికి వెళ్తున్నాడు. రైజాన్, దాదాపు 80 మంది ప్రయాణీకులు మరియు కొంత సరుకుతో, వ్లాడివోస్టాక్‌కు సహాయం కోసం రేడియో సిగ్నల్స్ పంపడం ద్వారా తటస్థంగా ఉన్న జపాన్ జలాల్లోకి పారిపోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. రష్యన్ స్టీమర్, "ఎమ్డెన్" యొక్క రేడియో సిగ్నల్స్ మునిగిపోయిన తరువాత, ఒక గంట వేట తరువాత, దానిని అధిగమించి, 12 హెచ్చరిక షాట్ల శ్రేణిని ఆపమని బలవంతం చేసింది. బహుమతి జట్టు అధికారి జూలియస్ లౌటర్‌బాచ్ రియాజాన్ ఎక్కినప్పుడు, రష్యన్ కెప్టెన్ జర్మన్ భాషపై పూర్తి అవగాహన లేకపోవడాన్ని చిత్రీకరించడానికి ప్రయత్నించాడు, కానీ లౌటర్‌బాక్, నవ్వుతూ, కేవలం ఒక నెల క్రితం వారు ఒకదానిలో సజీవ సంభాషణ చేశారని గుర్తు చేశారు. క్వింగ్‌డావోలోని బార్‌లు ... కొత్త రష్యన్ స్టీమర్ (జర్మనీలో వ్యంగ్యంగా నిర్మించబడిన) వేగం ద్వారా ఆకట్టుకున్న అతను దానిని తరువాత సహాయక రైడర్‌గా ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. తదనంతరం, జర్మన్లు ​​పాత గన్ బోట్ కార్మోరాన్ నుండి తీసుకున్న ఎనిమిది 4-అంగుళాల తుపాకులను రియాజాన్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేసారు మరియు కొత్తగా తయారు చేసిన రైడర్‌ను అదే నౌకలోని బృందంతో నియమించారు. ఆగష్టు 27, 1914 న, అతను "కార్మోరన్ II" *పేరుతో కౌంట్ వాన్ స్పీ యొక్క పసిఫిక్ స్క్వాడ్రన్‌లో చేర్చబడ్డాడు. ఏ ఫలితాలను సాధించలేకపోయినా, కొత్తగా ముద్రించిన రైడర్ అదే సంవత్సరం డిసెంబర్‌లో గ్వామ్ పోర్టులో ఇంటర్న్ చేయబడ్డాడు. ఆగష్టు 12 న, ఒకప్పుడు రస్సో-జపనీస్ యుద్ధం యొక్క నావికా యుద్ధాలలో పాల్గొన్న రష్యన్ క్రూయిజర్లు అస్కోల్డ్ మరియు జెమ్‌చగ్, అడ్మిరల్ గెర్రామ్ నేతృత్వంలో ఆంగ్లో-ఫ్రెంచ్ స్క్వాడ్రన్‌తో జతచేయబడ్డారు, దీని ప్రధాన పని శోధించడం మరియు జర్మన్ క్రూయిజర్‌లను నాశనం చేయండి. వాన్ స్పీ స్క్వాడ్రన్ మరియు బ్రిటీష్ మరియు ఫ్రెంచ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌ల కాన్వాయ్ యొక్క బొగ్గు గని కార్మికుల కోసం వేటలో రష్యన్ నౌకలు పాల్గొన్నాయి ... ఇంతలో, ఎమ్డెన్, ఒకదాని తరువాత ఒకటి రవాణా చేయబడి మునిగిపోయింది. సెప్టెంబర్ 22 న, రైడర్ భారతదేశంలోని మద్రాస్ పోర్టులో కాల్పులు జరిపాడు మరియు దాని చమురు నిల్వ సౌకర్యాలకు తీవ్ర నష్టం కలిగించింది. ఈ దాడిలో 5 మంది మరణించారు మరియు 12 మంది పోర్టు కార్మికులు గాయపడ్డారు. అక్టోబర్ 26, 1914 న, పెర్ల్ బాయిలర్ క్లీనింగ్ స్టేషన్ కోసం పెనాంగ్ (మలయా వాయువ్య తీరంలో ఉన్న ఒక ద్వీపం) కి వచ్చింది. పెరిగిన జాగ్రత్తలు తీసుకోవలసిన అవసరం గురించి హెచ్చరించిన అడ్మిరల్ జెర్రామ్ సలహాకు విరుద్ధంగా, "పెర్ల్" కెప్టెన్ చెర్కాసోవ్ అక్టోబర్ 27 న క్రూయిజర్ నుండి ఒడ్డున రాత్రి గడపడానికి బయలుదేరాడు. క్రూయిజర్ యొక్క టార్పెడో ట్యూబ్‌లు అన్‌లోడ్ చేయబడ్డాయి మరియు తుపాకుల దగ్గర 12 గుండ్లు మాత్రమే నిల్వ చేయబడ్డాయి. వాచ్‌లో ఉన్న నావికుల సంఖ్య మామూలు కంటే ఎక్కువ కాదు ... క్రూయిజర్ "పెర్ల్" కెప్టెన్, "ఎమ్డెన్", అదే సమయంలో, మిత్రపక్షం స్క్వాడ్రన్ యొక్క క్రూయిజర్‌లు నీటిని మరమ్మతు చేయడానికి మరియు తిరిగి నింపడానికి కాలానుగుణంగా ఓడరేవుల్లోకి ప్రవేశించాల్సి ఉంటుందని సరిగ్గా లెక్కించారు. మరియు బొగ్గు సరఫరా. అత్యంత అనుకూలమైన లంగరు పెనాంగ్ బే, మరియు వాన్ ముల్లర్ తన అదృష్టాన్ని పరీక్షించాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. అక్టోబర్ 28, 1914 ఉదయం, ఎమ్డెన్, నకిలీ పైపును తీసుకుని, బ్రిటిష్ క్రూయిజర్ యార్మౌత్ వేషంలో, పెనాంగ్ బేలోకి ప్రవేశించాడు. యాంకర్ వద్ద ఉన్న ఏకైక పెద్ద యుద్ధనౌక జెమ్‌చగ్, దాని ఓడరేవు వైపు బే ప్రవేశద్వారం వైపు తిరిగింది. 5.13 వద్ద ఎమ్డెన్ జర్మన్ జెండాను ఎగరవేసి కాల్పులు జరిపాడు, మరియు 5.18 వద్ద, దాదాపు 360 మీటర్ల దూరం నుండి, రష్యన్ క్రూయిజర్ హల్ వెనుక భాగంలో పేలిన మొదటి టార్పెడోను కాల్చింది. జెమ్‌చగ్ షెల్స్‌లో సగం స్టెర్న్ ఫిరంగి దగ్గర నిల్వ చేయబడ్డాయి, శత్రువు షెల్ పేలుడుతో నలిగిపోయిన లైఫ్ బోట్ దాని మీద పడడంతో అది పని చేయకుండా పోయింది. స్టార్బోర్డ్ N2 గన్ వద్ద మరో ఆరు గుండ్లు పేర్చబడ్డాయి. తుపాకీ సిబ్బంది షెల్స్‌ని విల్లు తుపాకీకి లాగారు మరియు తిరిగి కాల్పులు జరిపారు, కానీ ప్రయోజనం లేకపోయింది - షెల్‌లలో ఒకటి ఎమ్‌డెన్‌పైకి ఎగిరిపోయింది మరియు లంగరు చేయబడిన కార్గో షిప్‌ని ఢీకొట్టింది. 5.28 వద్ద, 180 డిగ్రీలు తిరిగిన తరువాత, జర్మన్ క్రూయిజర్ సుమారు 700 మీటర్ల నుండి పోర్ట్ సైడ్ ఉపకరణం నుండి మరొక టార్పెడోను కాల్చింది. ఈ టార్పెడో ప్రభావం "పెర్ల్" కి ప్రాణాంతకంగా మారింది - క్రూయిజర్ పేలింది, సగం విరిగిపోయి మునిగిపోయింది. ఎనభై తొమ్మిది మంది రష్యన్ నావికులు మరణించారు, 143 మంది గాయపడ్డారు. "పెర్ల్" మరణం దాని ఇద్దరు అధికారులకు ఖరీదైనది - కెప్టెన్ చెర్కాసోవ్ మరియు సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ కులిబిన్. నేరపూరిత నిర్లక్ష్యం కారణంగా, వారికి జైలు శిక్ష విధించబడింది (వరుసగా 3.5 మరియు 1.5 సంవత్సరాలు) మరియు వారి ఆఫీసర్ ర్యాంకులు, అవార్డులు మరియు ప్రభువుల శ్రేణులు తొలగించబడ్డాయి. ఫ్రెంచ్ గన్‌బోట్ డి అల్బెర్విల్లే కూడా బేలో ఉంది. ఆమె ఎమ్డెన్ వద్ద కాల్పులు ప్రారంభించింది, కానీ అతను పోరాటాన్ని తప్పించుకున్నాడు, ఎందుకంటే అతని సిగ్నల్ మెన్ నౌకాశ్రయం ప్రవేశద్వారం నుండి కొన్ని కిలోమీటర్ల దూరంలో ఒక సైనిక ఓడను చూసింది, మొదట దీనిని క్రూయిజర్ అని తప్పుగా భావించారు. చిన్న గన్‌బోట్ అతన్ని ఎక్కడా వదిలిపెట్టదని నిర్ణయించుకున్న వాన్ ముల్లర్ పెద్ద శత్రువు ఓడపై దృష్టి పెట్టాడు. ఇది ఫ్రెంచ్ డిస్ట్రాయర్ మౌస్‌కేట్, బే యొక్క ప్రవేశద్వారం వద్ద అజాగ్రత్తగా చేరుకుంది. అతనికి మరియు ఎమ్డెన్‌కి మధ్య దూరం దాదాపు రెండు మైళ్ల వరకు తగ్గినప్పుడు, ఎమ్డెన్ మొత్తం వైపు నుండి ఒక వాలీని కాల్చాడు. ఇప్పుడే డిస్ట్రాయర్ వారు ఎవరిని కలవాలని గ్రహించారు. మౌస్కేట్ వేగంగా ఎడమవైపుకు తిరిగి, పూర్తి వేగంతో వెళ్లి, తప్పించుకోవడానికి ప్రయత్నించాడు, కానీ చాలా ఆలస్యం అయింది. "ఎమ్డెన్" యొక్క సీనియర్ ఆఫీసర్ హెచ్. మాక్ యొక్క జ్ఞాపకాల ప్రకారం, అప్పటికే మూడవ సాల్వోలో, జర్మన్ నావికులు శత్రు ఓడ యొక్క పొట్టులో 5 హిట్‌లను గమనించారు. అప్పుడు సెల్లార్‌లలో ఒకదాని పేలుడు కారణంగా భయంకరమైన పేలుడు సంభవించింది మరియు డిస్ట్రాయర్ వెనుక భాగంలో దట్టమైన పొగ మరియు బొగ్గు ధూళి నిండి ఉంది. ఫ్రెంచ్ నావికులు ఎమ్డెన్ వద్ద రెండు టార్పెడోలు మరియు అనేక పెంకులు కాల్చగలిగారు, కానీ చాలా ఆలస్యం అయింది - యుద్ధం ప్రారంభమైన పది నిమిషాల తరువాత, మౌస్కెట్ మునిగిపోయింది. అతని ఓడ యొక్క విధిని కెప్టెన్ పంచుకున్నాడు, అతను అనేక గాయాలను అందుకున్నాడు ... ఎమ్డెన్ నుండి రెస్క్యూ బోట్లు డిస్ట్రాయర్ చంపబడిన ప్రదేశానికి చేరుకున్నప్పుడు, ఫ్రెంచ్ నావికులు, యుద్ధ ఖైదీల పట్ల క్రూరంగా వ్యవహరించే కథనాలతో భయపడ్డారు జర్మన్లు, ఈత కొట్టడానికి ప్రయత్నించారు, అయినప్పటికీ తీరాన్ని చేరుకోవాలనే ఆశ లేదు. జర్మన్లు ​​36 ఫ్రెంచ్ నావికులను ఎంచుకోగలిగారు. ఇంతలో, ఎమ్డెన్ సిగ్నల్‌మెన్ బే నుండి మరొక డిస్ట్రాయర్ ఉద్భవించడాన్ని గుర్తించారు. అతను జర్మన్ క్రూయిజర్‌ని వెంబడించడానికి ప్రయత్నించాడు, కానీ అతను అతన్ని ఉష్ణమండల వర్షం వెనుక వదిలిపెట్టాడు .. రక్షించబడిన ఫ్రెంచ్ నావికులలో చాలా మంది గాయపడ్డారు. జర్మన్లు ​​వారికి వైద్య సహాయం అందించారు, కానీ గాయపడిన వారిలో ముగ్గురు జర్మన్ క్రూయిజర్‌లో మరణించారు మరియు సైనిక గౌరవాలతో సముద్రంలో ఖననం చేయబడ్డారు. అంత్యక్రియల వేడుకలో పూర్తి దుస్తులు ధరించిన ఎమ్డెన్ బృందం యొక్క ప్లాటూన్, రైఫిల్ గార్డ్ మరియు అధికారులందరూ హాజరయ్యారు. వాన్ ముల్లర్ ఫ్రెంచ్‌లో ఒక చిన్న ప్రసంగం చేసాడు - మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో ఒకరితో ఒకరు పోరాడుతున్న పార్టీల నైటీ వైఖరి ఒక సాధారణ సంఘటన ... తరువాత, జర్మన్లు ​​సబాన్ ఓడరేవులో ఖైదీలను దింపిన తరువాత, మరొకరు గాయపడ్డారు తీరప్రాంత ఆసుపత్రిలో ఫ్రెంచ్ అధికారి మరణించారు ... "అస్కోల్డ్" లో వారు బొంబాయిలోని "పెర్ల్" యొక్క విషాదం గురించి తెలుసుకున్నారు, అక్కడ అతను అక్టోబర్ 31 న కొలంబో నుండి సాధారణ రవాణా తీసుకువచ్చాడు. క్రూయిజర్ నావికులు సైబేరియన్ మిలిటరీ ఫ్లోటిల్లాలో అనేక సంవత్సరాలు కలిసి పనిచేసిన వారి సహచరుల మరణంతో దుvedఖించారు. కానీ "అస్కోల్డ్" తన సహచరుల మరణానికి ప్రతీకారం తీర్చుకోలేదు, అయినప్పటికీ అతను ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు జర్మన్ రైడర్ కోసం సముద్రంలోకి వెళ్లాడు. పెర్ల్ మరియు మౌస్కెట్ మునిగిపోయిన తరువాత, ఎమ్డెన్ హిందూ మహాసముద్రంలోని నీటిలో మరో రెండు వారాల పాటు ప్రయాణించింది. మొత్తంగా, అతను 22 మునిగిపోయిన మరియు ఓడలను హైజాక్ చేసాడు. వ్యాపార నౌకల ప్రయాణీకులు మరియు సిబ్బంది గాయపడలేదు - వారు చాలా ఉదారంగా వ్యవహరించారు మరియు వీలైనంత త్వరగా ఒడ్డుకు రవాణా చేయబడ్డారు. "ఎమ్డెన్" యొక్క రైడర్ కార్యాచరణ మిత్రరాజ్యాల దళాలకు తీవ్రమైన సమస్యగా మారింది. భౌతిక నష్టంతో పాటు, ఇది రెండు నెలలు బాధించే జర్మన్ రైడర్‌ను పట్టుకోలేని బ్రిటిష్, ఫ్రెంచ్ మరియు రష్యన్ నావికుల ప్రతిష్టను కూడా దెబ్బతీసింది. అయితే, త్వరలో "ఎమ్డెన్" అనివార్యమైన ప్రమాదంతో నాశనం చేయబడింది ... నవంబర్ 9, 1914 ఉదయం, "ఎమ్డెన్" కెప్టెన్ వాన్ ముల్లర్ స్థానిక రేడియో స్టేషన్‌ను నాశనం చేయడానికి కోకోస్ ద్వీపంలో విధ్వంసక పార్టీని ప్రారంభించాడు. ద్వీపం యొక్క సైనిక బృందం జర్మన్ రైడర్ యొక్క కోడెడ్ రేడియో సంకేతాలను రికార్డ్ చేసింది మరియు త్వరలో తెలియని ఓడను సమీపించడాన్ని గమనించారు. రేడియో ఆపరేటర్ అలారం సిగ్నల్ ప్రసారం చేయగలిగాడు, ఆ తర్వాత ద్వీపం యొక్క రేడియో స్టేషన్ నిశ్శబ్దంగా పడిపోయింది ... రెండు వారాల క్రితం ANZAC కార్ప్స్ సైనికులతో కాన్వాయ్ పశ్చిమ ఆస్ట్రేలియా తీరం నుండి బయలుదేరినట్లు వాన్ ముల్లర్‌కు తెలియదు. అలెగ్జాండ్రియాకు బ్రిటిష్, జపనీస్ మరియు రెండు ఆస్ట్రేలియన్ క్రూయిజర్‌లు. కోకోస్ ఐలాండ్ రేడియో ఆపరేటర్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడిన SOS సిగ్నల్ కాన్వాయ్ యొక్క నౌకల ద్వారా స్వీకరించబడింది. జపనీస్ క్రూయిజర్ కమాండర్ ఇబుకి ద్వీపం యొక్క సాయుధ దళానికి సహాయం చేయడానికి వెళ్ళే గౌరవాన్ని మంజూరు చేయమని కోరాడు, కానీ బ్రిటిష్ క్రూయిజర్ కెప్టెన్, కాన్వాయ్‌కు నాయకత్వం వహించి, ఈ శక్తివంతమైన సాయుధ క్రూయిజర్ లేకుండా కాన్వాయ్‌ని వదిలి వెళ్ళడానికి ధైర్యం చేయలేదు. అతను రేడియో ద్వారా ఆస్ట్రేలియన్ క్రూయిజర్ సిడ్నీకి ఆర్డర్ పంపాడు, ఇది పూర్తి వేగంతో తన వద్దకు వెళ్లడానికి మిగిలిన మిత్రరాజ్యాల నౌకల (దాదాపు 80 కిమీ) కంటే దీవికి దగ్గరగా ఉంది. "సిడ్నీ" - 5700 టన్నుల స్థానభ్రంశంతో సరికొత్త క్రూయిజర్, 1913 లో స్కాట్లాండ్‌లో నిర్మించబడింది మరియు బ్రిటిష్ ఫ్లీట్ ద్వారా ఆస్ట్రేలియన్‌కు బదిలీ చేయబడింది. దాని అనుభవజ్ఞులైన నావికులు చాలా మంది బ్రిటిష్ వారు, అదనంగా, సిబ్బందిలో దాదాపు 60 మంది ఆస్ట్రేలియన్లు ఉన్నారు, వీరు పోరాట శిక్షణలో ఉన్నారు ... క్రూయిజర్ సిడ్నీ ఉదయం 9.15 గంటలకు, వాగ్ ముల్లర్‌కు సిగ్నల్‌మ్యాన్ హోరిజోన్‌లో నాలుగు పైపుల పాత్ర కనిపించిందని నివేదించారు. . "ఎమ్డెన్" కెప్టెన్ మిత్రరాజ్యాల క్రూయిజర్లలో ఒకదానితో యుద్ధం ఎదుర్కొంటున్నట్లు గ్రహించాడు. చాలా తక్కువ సమయం మిగిలి ఉంది, అతను విధ్వంసక బృందాన్ని ఒడ్డున వదిలేసి, సమీపించే శత్రువు నౌకను కలవడానికి సముద్రానికి వెళ్లాల్సి వచ్చింది. వాన్ ముల్లర్ చాలా నమ్మకంగా ఉన్నాడు, మొదట సిడ్నీని బ్రిటిష్ లైట్ క్రూయిజర్ న్యూకాజిల్‌గా తప్పుగా భావించాడు. వాస్తవానికి, ఆస్ట్రేలియన్ క్రూయిజర్ వేగం (27 నాట్లు), కవచ రక్షణ మరియు ఆయుధాలలో జర్మన్ ప్రత్యర్థిని అధిగమించింది: ఆమె 100 పౌండ్ల గుండ్లు కాల్చే ఎనిమిది ఆరు అంగుళాల తుపాకులను కలిగి ఉంది. ఎమ్డెన్ యొక్క వేగవంతమైన అగ్ని 4.1-అంగుళాల పెంకుల బరువు కేవలం 38 పౌండ్లు మాత్రమే. సిడ్నీ గ్లోసాప్ కెప్టెన్ సుమారు 8.5 కిలోమీటర్ల దూరం నుండి కాల్పులు జరపాలని నిర్ణయించుకున్నాడు, ఎందుకంటే, అతని వద్ద ఉన్న సాంకేతిక సమాచారం ఆధారంగా, అతను అంత దూరం వద్ద ఎమ్డెన్ తుపాకులకి దూరంగా ఉంటాడని నమ్మాడు. ఏదేమైనా, జర్మన్ క్రూయిజర్ యొక్క మొదటి పెంకులు సిమ్నీకి కేవలం 180 మీటర్ల దూరంలో ఎమ్డెన్‌కు 9.5 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్నప్పుడు నీటిలో పడ్డాయి. కాబట్టి ఉదయం 9.40 కి, రెండు క్రూయిజర్ల మధ్య యుద్ధం మొదలైంది. మొదట, ఎమ్డెన్ గన్నర్లు అదృష్టవంతులు: వారి గుండ్లు సిడ్నీలోని డెక్ సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌లను దెబ్బతీశాయి, అనేక మంది నావికులు మరణించారు మరియు గాయపడ్డారు. ఏదేమైనా, కొన్ని నిమిషాలు మాత్రమే గడిచాయి, మరియు సిడ్నీ యొక్క భారీ గుండ్లు జర్మన్ క్రూయిజర్‌పై ఒకదాని తరువాత ఒకటి తీవ్రమైన నష్టాన్ని కలిగించడం ప్రారంభించాయి: రేడియో స్టేషన్ ధ్వంసం చేయబడింది, స్టీరింగ్ మరియు రేంజ్‌ఫైండర్లు డిసేబుల్ చేయబడ్డాయి. పేలుళ్ల ధాటికి ముందు పైపు మరియు మాస్ట్ ఎగిరిపోయాయి మరియు ఫైర్ కంట్రోల్ టవర్‌తో పాటు ఓవర్‌బోర్డ్‌లో పడిపోయింది. బృందంలో చాలా మంది మరణించారు మరియు గాయపడ్డారు, మరియు వారి స్థానంలో ఎవరూ లేరు, ఎందుకంటే విధ్వంసక బృందంలోని ముగ్గురు అధికారులు మరియు నలభై మంది నావికులు ఒడ్డున ఉన్నారు. యుద్ధం ప్రారంభమైన 40 నిమిషాల తర్వాత, ఎమ్‌డెన్‌లోని రెండు అగ్నిమాపక నియంత్రణ కేంద్రాలు ధ్వంసమయ్యాయి. ఓడలో మంటలు చెలరేగాయి, కానీ మంటలకు మంటలతో ప్రతిస్పందించడం కొనసాగించింది. 11 గంటల సమయానికి, జర్మన్ క్రూయిజర్‌లో ఒకే ఒక తుపాకీ పనిచేస్తోంది. వాన్ ముల్లర్ యుద్ధం నుండి వైదొలగాలని మరియు జీవించి ఉన్న సిబ్బందిని రక్షించడానికి ఓడను దిబ్బలపైకి విసిరేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. "సిడ్నీ" "ఎమ్డెన్" ను రక్షించే మార్గాన్ని కత్తిరించడానికి ప్రయత్నించింది మరియు దాదాపు 5 కిలోమీటర్ల దూరం నుండి చివరి సాల్వోను కాల్చింది, కానీ చాలా ఆలస్యం అయింది - 15 నిమిషాల తర్వాత మండే ఓడ దిబ్బలపై దిగింది. నిస్సహాయమైన ఎమ్‌డెన్‌ని ఒంటరిగా వదిలేసి, ఆస్ట్రేలియా నుండి యుకెకు వెళ్లే మార్గంలో ఎమ్డెన్ గతంలో హైజాక్ చేసిన బ్రిటిష్ నౌక బురెస్క్‌ సమీపంలోని బొగ్గు వాహక నౌక వైపు వెళ్లింది. అయితే, బహుమతి బృందం రవాణా ఎక్కినప్పుడు, అప్పటికే చాలా ఆలస్యం అయింది - జర్మన్ నావికులు కింగ్‌స్టోన్‌లను తెరిచారు మరియు ఓడ త్వరగా మునిగిపోయింది. సాయంత్రం 4 గంటలకు సిడ్నీ ఎమ్డెన్‌కు తిరిగి వచ్చింది. నిస్సహాయంగా ఉన్న జర్మన్ క్రూయిజర్ వద్ద తెల్లటి జెండా కనిపించే ముందు అతను మరో రెండు వాలీలను కాల్చాల్సి వచ్చింది. ఈ విజయంతో సిడ్నీ జట్టు 4 మంది మరణించారు మరియు 12 మంది (ఇతర వనరుల ప్రకారం 8 మంది) గాయపడ్డారు. ఎమ్డెన్ జట్టు నష్టాలు చాలా తీవ్రంగా ఉన్నాయి - 8 మంది అధికారులు మరియు 126 నావికులు మరణించారు, 65 మంది గాయపడ్డారు (ఇతర వనరుల ప్రకారం, వరుసగా 8, 111 మరియు 52). ఈ విధంగా జర్మన్ రైడర్ యొక్క మైకముతో కూడిన కెరీర్ ముగిసింది (కుడి వైపున ఉన్న చిత్రం - "ఎమ్డెన్" శిథిలాలు). బ్రిటిష్ అడ్మిరల్టీకి తన నివేదికలో, కెప్టెన్ గ్లోస్సోప్ తన క్రూయిజర్‌లో శిక్షణ పొందిన 60 మంది ఆస్ట్రేలియన్ యువ నావికుల ప్రవర్తన మరియు చర్యలను ప్రశంసించాడు. ఈ యుద్ధంలో, రాయల్ ఆస్ట్రేలియన్ నేవీ అగ్ని బాప్టిజం పొందింది, మరియు క్రూయిజర్ సిడ్నీ చనిపోయిన రష్యన్ మరియు ఫ్రెంచ్ నావికుల కోసం మరియు ఎమ్డెన్ ద్వారా మునిగిపోయిన ఓడల కోసం చెల్లించింది.

సిడ్నీ మరియు కార్మోరాన్ మధ్య పోరాటం

ప్రత్యర్థులు

ఫోర్స్ కమాండర్లు

పార్టీల బలగాలు

కెప్టెన్ జోసెఫ్ బార్నెట్ నేతృత్వంలోని ఆస్ట్రేలియన్ లైట్ క్రూయిజర్ సిడ్నీకి మరియు జర్మనీ సహాయక క్రూయిజర్ (రైడర్) కొర్మోరన్‌కి మధ్య యుద్ధం రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో నవంబర్ 19, 1941 న జరిగింది. ఈ రెండు నౌకలు పశ్చిమ ఆస్ట్రేలియా తీరంలోని డెర్క్ హార్టోగ్ ద్వీపానికి సుమారు 196 కి.మీ. అరగంట యుద్ధంలో, రెండు నౌకలు ఒకదానికొకటి వినాశకరమైన నష్టాన్ని కలిగించాయి మరియు మునిగిపోయాయి.

మొత్తం సమాచారం

1941 ప్రథమార్ధంలో, రైడర్ల చర్యల నుండి బ్రిటిష్ ఓడల నష్టాలు మునుపటిలాగే గణనీయంగా ఉన్నాయి. అవి మార్చి చివరిలో మాత్రమే గణనీయంగా తగ్గాయి మరియు మళ్లీ ఎన్నడూ ఉన్నత స్థాయికి చేరుకోలేదు. శత్రువుల దాడిదారులపై అడ్మిరల్టీ తీసుకున్న చర్యలు ఎట్టకేలకు ఫలించడం ప్రారంభించాయి. సముద్రంలో క్రూయిజర్ల సంఖ్య పెరిగే వరకు రైడర్‌లను అడ్డుకోవడం చాలా కష్టమైన పని. మరియు సరఫరా నాళాల నాశనం రైడర్లు పనిచేయడం కష్టతరం చేసింది.

1941 లో, హిందూ మహాసముద్రంలో ప్రయాణించిన ఐదు నెలల సమయంలో, కొర్మోరన్ మొత్తం 11,566 గ్రాట్ టన్నుల బరువు కలిగిన మూడు నౌకలను మాత్రమే ధ్వంసం చేశాడు. సెప్టెంబర్ చివరలో, అతను మైన్‌ఫీల్డ్‌లు వేయడానికి పశ్చిమ ఆస్ట్రేలియా తీరానికి వెళ్లాడు. ఆస్ట్రేలియన్ లైట్ క్రూయిజర్ సిడ్నీ ప్రధానంగా హిందూ మహాసముద్రంలో విలువైన సరుకుతో కూడిన ఓడలను ఎస్కార్ట్ చేయడంలో నిమగ్నమై ఉంది. నవంబరులో, అతను సముద్రంలో లైనర్ స్జెల్‌ల్యాండ్‌ను కలవాల్సి ఉంది, సింగపూర్‌కు దళాలను రవాణా చేస్తూ, అతడిని మరో క్రూయిజర్ విధుల్లో ఉన్న ప్రదేశానికి తీసుకెళ్తాడు. నవంబర్ 15 న, క్రూయిజర్ సిడ్నీ స్జాయిలాండ్ యొక్క ఎస్కార్ట్ సురక్షితంగా ఉందని మరియు నౌక నవంబర్ 20 న ఆస్ట్రేలియాకు తిరిగి వస్తుందని నివేదించింది. అయితే, నవంబర్ 19, 1941 న, కోర్మోరన్ మరియు సిడ్నీ ఆస్ట్రేలియా పశ్చిమ తీరంలో డెర్క్ హార్టోగ్ ద్వీపం నుండి 196 కి.మీ.

పాల్గొన్న పార్టీల లక్షణాలు

కొర్మోరన్

1938 లో కీల్‌లో నిర్మించిన డ్రై కార్గో షిప్ స్టెయిన్‌మార్క్, 1940 లో హాంబర్గ్‌లోని డాయిష్ వెర్ఫ్ట్ షిప్‌యార్డ్‌లో సహాయక క్రూయిజర్‌గా మార్చబడింది మరియు కొర్మోరన్ (జర్మన్ కార్యాచరణ హోదా షిఫ్ 4, బ్రిటిష్ - రైడర్ జి) అనే పేరును అందుకుంది. రైడర్ కమాండర్ ఫ్రిగట్టెన్‌కాపిటెన్ థియోడర్ డిట్మెర్స్ 1902 లో జన్మించిన సహాయక క్రూయిజర్‌లలో అతి పిన్న వయస్కుడైన కమాండర్లలో ఒకరు. సహాయక క్రూయిజర్ వరుసగా 164 / 20.2 / 8.5 మీటర్ల పొడవు / వెడల్పు / చిత్తుప్రతితో 19,900 టన్నుల స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంది. రిజర్వేషన్ లేదు. ఇది 19,000 hp సామర్థ్యం మరియు గరిష్టంగా 19 నాట్ల వేగంతో రెండు-షాఫ్ట్ డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ యూనిట్ ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది. సిబ్బందిలో 399 మంది ఉన్నారు. రైడర్ యొక్క ఫిరంగి ఆయుధంలో 6 మరియు 150 మిమీ తుపాకులు ఉన్నాయి, 75 మిమీలో 1. విమాన నిరోధక ఆయుధాలను 4 40-మిమీ ఫిరంగులు, 2 37-మిమీ మరియు 5 20-మిమీ ఫిరంగులు సూచిస్తాయి. రైడర్‌లో 6 టార్పెడో ట్యూబ్‌లు ఉన్నాయి. ఎయిర్ గ్రూప్ 2 నిఘా అరడో ఆర్ 196 ను కలిగి ఉంది.

HMAS సిడ్నీ

లైట్ క్రూయిజర్ HMAS సిడ్నీ

రాయల్ ఆస్ట్రేలియన్ నేవీ యొక్క సిడ్నీ లైట్ క్రూయిజర్ లిండర్ తరగతికి చెందినది మరియు దీనిని కెప్టెన్ జోసెఫ్ బార్నెట్ ఆదేశించిన 22 సెప్టెంబర్ 1934 న స్వాన్ హంటర్ & విఘమ్ రిచర్డ్‌సన్ లిమిటెడ్‌లో నిర్మించారు. క్రూయిజర్ 6830 టన్నుల స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంది, వరుసగా 171.3 / 17.1 / 5.8 మీటర్ల పొడవు / వెడల్పు / చిత్తుప్రతి. ఆర్మర్ బెల్ట్ - 76 మిమీ, ట్రావర్సెస్ మరియు డెక్ - 32 మిమీ. ఇది 72,000 hp సామర్ధ్యం మరియు 32.5 నాట్ల గరిష్ట వేగం కలిగిన 4 ఆవిరి టర్బైన్‌ల ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది. సిబ్బందిలో 645 మంది ఉన్నారు. క్రూయిజర్ యొక్క ఫిరంగి ఆయుధంలో 8 మరియు 152-మిమీ తుపాకులు ఉన్నాయి. విమాన నిరోధక ఆయుధాలను 4 102-మిమీ ఫిరంగులు మరియు 12 12.7-మిమీ ఫిరంగులు సూచిస్తాయి. క్రూయిజర్‌లో 8 టార్పెడో ట్యూబ్‌లు ఉన్నాయి. ఎయిర్ గ్రూప్ 1 వ సూపర్‌మెరైన్ వాల్రస్ నిఘా విమానాన్ని కలిగి ఉంది.

యుద్ధం యొక్క కోర్సు

గుర్తింపు

10/19/1941, సుమారు 15.50 వద్దకొర్మోరన్ పశ్చిమ ఆస్ట్రేలియాలోని కార్నార్వాన్‌కు నైరుతి దిశగా 280 కి.మీ దూరంలో ఉంది. రైడర్ 11 నాట్ల వేగాన్ని కలిగి ఉంది.

15.55 ఓడరేవు వైపు మాస్ట్‌లు కనిపించాయి మరియు వారు యుద్ధనౌక యొక్క మాస్ట్‌లు అని సిబ్బంది త్వరగా గుర్తించారు. రైడర్ కమాండర్ థియోడర్ డెట్మెర్స్ సమావేశాన్ని నివారించాలని నిర్ణయించుకున్నాడు మరియు సూర్యుని వైపు తిరగాలని మరియు వేగాన్ని గరిష్టంగా పెంచాలని ఆదేశించాడు. అయితే, ఇంజిన్‌లో సాంకేతిక సమస్యల కారణంగా, వేగం 14 నాట్‌లకు మాత్రమే పెరిగింది. రైడర్ అత్యవసర పరిస్థితిని ప్రకటించాడు. అదే సమయంలో, సిడ్నీ కూడా గుర్తు తెలియని ఓడను గమనించాడు మరియు కెప్టెన్ జోసెఫ్ బార్నెట్ వేగాన్ని 25 నాట్‌లకు పెంచాలని ఆదేశించాడు మరియు అడ్డగించడానికి వెళ్ళాడు.

సమీపించి, సండే రైడర్‌తో సమాంతర కోర్సులో పడుకున్నాడు మరియు వేగాన్ని తగ్గించకుండా, కొర్మోరన్ తనను గుర్తించమని డిమాండ్ చేశాడు. "NNJ" (మీరు మీ సిగ్నల్ అక్షరాలను సిద్ధం చేయాలి) అనే సందేశం సిగ్నల్ స్పాట్‌లైట్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడింది. కానీ రైడర్ బృందానికి ఈ సిగ్నల్ గురించి తెలియదు, ఇది చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడింది మరియు కొర్మోరన్ మౌనంగా ఉండిపోయాడు. సిడ్నీ దాదాపు 30 నిమిషాల పాటు బీప్‌ని కొనసాగించింది, ఆ తర్వాత అతను "VH" సిగ్నల్‌ని వెలిగించాడు (మీరు మీ సిగ్నల్ లెటర్‌లను పెంచాలి).

16.20 Kormoran బూమ్ మీద "PKQI" సిగ్నల్ పెంచింది, సిగ్నల్ అనేది డచ్ రవాణా స్ట్రాట్ మలక్క పేరు మరియు డచ్ జెండాను ఎగురవేసింది. ఈ సమయంలో సిడ్నీ స్టార్‌బోర్డ్ సైడ్ వెనుక నుండి 15 కి.మీ.కి చేరుకుంది మరియు సిగ్నల్-పేరు "PKQI" రైడర్ చిమ్నీ ద్వారా దాచబడింది. సిడ్నీ, "మీ సిగ్నల్ లెటర్‌ను మరింత స్పష్టంగా చూపించండి" అని అడిగారు. కొర్మోరన్ సిగ్నల్‌మ్యాన్ స్టార్‌బోర్డ్ వైపు ఉన్న హాల్యార్డ్‌పై జెండాలను పట్టుకున్నాడు.

16.35 Kormoran బృందం ఇంజిన్ పనిచేయకపోవడాన్ని పరిష్కరించగలిగింది, అయితే డైమెటర్స్ ఇప్పుడు వేగాన్ని పెంచకూడదని నిర్ణయించుకున్నారు.

16.40 , సిడ్నీ: "మీరు ఎక్కడికి వెళ్తున్నారు?"

16.45 , కొర్మోరన్: "బటవియా"

16.50 , సిడ్నీ: "గమ్యం పోర్ట్ మరియు కార్గో అంటే ఏమిటి?"

16.55 , కొర్మోరన్: "ఫ్రీమంటల్"

16.55 , కొర్మోరన్: "ఫ్యాబ్రిక్స్"

సందేశాల మార్పిడి సమయంలో, సిడ్నీ పూర్తిగా కొర్మోరన్‌ను పట్టుకుంది, అతనిని పట్టుకుంది మరియు అతని వేగాన్ని రైడర్ వేగానికి తగ్గించింది. ఓడలు కేవలం 1.3 కి.మీ దూరంలో ఉన్నాయి. సిడ్నీ యుద్ధానికి సిద్ధంగా ఉందో లేదో డైట్‌మెర్స్‌కు తెలియదు, ఎందుకంటే అతని ప్రధాన తుపాకులు కొర్మోరాన్‌ను లక్ష్యంగా చేసుకున్నాయి, సీప్లేన్ టేకాఫ్‌కు సిద్ధంగా ఉంది, కానీ 102-మిమీ సిండీ గన్‌లకు సేవకులు లేరు, మరియు చాలా మంది సిబ్బంది ఎగువ డెక్‌లో ఉన్నారు Kormoran వద్ద. డైమెటర్స్ యుద్ధానికి సిద్ధం కావాలని ఆదేశించారు.

17.00 కెప్టెన్ కొర్మోరన్ డైమెటర్స్ "QQQQ" అనే తప్పుడు డిస్ట్రెస్ కాల్‌ను ఆర్డర్ చేశాడు, ఇది మిలిటరీ రైడర్ ద్వారా నిలిపివేయబడిన ఒక వర్తక నౌక కోసం ఒక డిస్ట్రెస్ సిగ్నల్‌ను సూచిస్తుంది. అయితే, డిస్ట్రెస్ సిగ్నల్‌తో పాటు, ఓడ పేరు, అక్షాంశం మరియు రేఖాంశం, స్థానిక సమయం కూడా ప్రసారం చేయబడుతుంది. కానీ డైట్‌మెర్స్ స్థానిక సమయానికి బదులుగా గ్రీన్విచ్ మీన్ టైమ్ (GMT) ఇచ్చారు, ఇది రైగ్‌మెరైన్‌కు రహస్య సంకేతం, ఇది రైడర్ తీవ్రమైన ప్రమాదంలో ఉందని.

17.03 సిగ్నల్ పునరావృతమైంది. సిగ్నల్‌లో కొంత భాగాన్ని టగ్‌బోట్ యుకో (“QQQQ [వినబడని] 1000 GMT”) మరియు పశ్చిమ ఆస్ట్రేలియాలోని జెరాల్డ్‌టన్‌లోని గ్రౌండ్ స్టేషన్ (“[వినబడని] 7C 11115E 1000 GMT”) అందుకున్నాయి.

17.15 సిడ్నీ "IK" సిగ్నల్‌ను పెంచింది ("మీరు తుఫాను, హరికేన్ లేదా టైఫూన్ కోసం సంసిద్ధంగా ఉండాలి") దీనికి జర్మనీ కోణం నుండి సిగ్నల్ అర్థం కానందున రైడర్ స్పందించలేదు. డైట్‌మెర్స్‌కి తెలియకుండా, "IK" సిగ్నల్ నిజమైన స్ట్రాట్ మలక్క యొక్క రహస్య కాల్‌సైన్ మధ్యలో ఉంది: "IIKP". అందువలన, తీవ్ర అక్షరాలను తీసివేయడం ద్వారా, సిండీ రైడర్‌ను గుర్తించాలని నిర్ణయించుకున్నాడు.

17.30 , "IK" కి ప్రతిస్పందించడంలో రైడర్ విఫలమైన 15 నిమిషాల తర్వాత, సిండీ "మీ రహస్య సంకేతాన్ని చూపు" అని బీప్ చేసాడు.

యుద్ధం

క్రూయిజర్ నుండి వచ్చిన సిగ్నల్‌కి ప్రతిస్పందనగా, డైమర్స్ మభ్యపెట్టడం, డచ్ జెండాకు బదులుగా క్రీగ్‌మరైన్ జెండాను ఎగరవేయడం మరియు కాల్పులు జరపాలని ఆదేశించారు. దాదాపు వెంటనే, సిండే 152 మిమీ తుపాకుల వాలీతో స్పందించారు.

కార్మోరాన్ 2 150 మిమీ తుపాకుల మొదటి సాల్వోను కాల్చాడు - ముందు స్టార్‌బోర్డ్ మరియు వెనుక స్టార్‌బోర్డ్, ఎందుకంటే 2 సెంట్రల్ గన్‌లు విప్పడంలో ఆలస్యం కారణంగా కాల్పులు జరపడానికి సిద్ధంగా లేవు. ఈ సాల్వో గణనీయమైన నష్టాన్ని కలిగించలేదు. సాల్వోతో పాటు, కోర్మోరన్ స్టార్‌బోర్డ్ ఉపకరణం నుండి ఏకకాలంలో టార్పెడోలను ప్రయోగించాడు. అలాగే, దగ్గరి పరిధి కారణంగా, సిండీ బృందం అదనపు ఆయుధాలను ఉపయోగించకుండా నిరోధించి, కోర్మోరన్ సిబ్బంది విమాన నిరోధక ఫిరంగిని విజయవంతంగా ఉపయోగించారు.

క్రూయిజర్ మరియు రైడర్ మధ్య యుద్ధం యొక్క పథకం

2 విల్లు టవర్ల నుండి సిండీ యొక్క మొదటి సాల్వో రైడర్‌పై పాక్షికంగా దాటింది, పాక్షికంగా చిమ్నీ మరియు సూపర్‌స్ట్రక్చర్ ద్వారా గుచ్చుకుంది. కొర్మోరన్‌పై రెండవ సాల్వో కోసం, 4 లో 3 తుపాకులు ఇప్పటికే కాల్పులకు సిద్ధంగా ఉన్నాయి. ఈ సాల్వోతో, కొర్మోరన్ క్రూయిజర్ వంతెనను పూర్తిగా ధ్వంసం చేశాడు మరియు ఫైర్ కంట్రోల్ టవర్ మరియు రేడియో రూమ్‌ని దెబ్బతీశాడు. మూడవ సాల్వో నాటికి, రైడర్ యొక్క నాల్గవ తుపాకీ యుద్ధానికి సిద్ధంగా ఉంది. మూడవ మరియు నాల్గవ సాల్వోతో, కోర్మోరన్ సిడ్నీ యొక్క విల్లు టర్రెట్లను పడగొట్టాడు. ఐదవ మరియు ఆరవ వాలీలను క్రోయిజర్ వాటర్‌లైన్ మరియు సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌ల వద్ద కొర్మోరన్ కాల్చారు. ఆ తరువాత, సిండీ వెనుక టవర్ల నుండి కాల్పులు జరిపాడు. అనేక దెబ్బలు రైడర్‌పై మంటలను ఆర్పి ఇంజిన్ గదిని దెబ్బతీశాయి. రైడర్ యొక్క ఎనిమిదవ సాల్వో సమయంలో, యుద్ధం ప్రారంభంలో సిండీపై కాల్చిన టార్పెడో ఒకటి సోనార్ ప్రాంతంలో క్రూయిజర్‌ను ఢీకొట్టింది. టార్పెడో తగిలిన ఫలితంగా, సిండేకి పోర్ట్ సైడ్‌లో రంధ్రం ఏర్పడింది. సిండీ ముందుకు వెళ్లడం మరియు ఎడమవైపు తిరగడం ప్రారంభించాడు, కొర్మోరాన్ వెనుకవైపు ప్రయాణిస్తున్నాడు.

17.35 నాటికి, ప్రధాన క్యాలిబర్ యొక్క టర్రెట్లన్నీ సిండే వద్ద జరిగిన యుద్ధం నుండి ఉపసంహరించబడ్డాయి, సూపర్ స్ట్రక్చర్స్ మరియు ఇంజిన్ రూమ్ మంటల్లో కాలిపోయాయి. కొర్మోరాన్ ఇంజిన్ రూమ్ దెబ్బతింది మరియు ఆయిల్ ట్యాంక్ ఒకటి కాలిపోయింది. కొర్మోరన్ వేగాన్ని మార్చకుండా అదే కోర్సును అనుసరించాడు, సిండీ రైడర్ యొక్క ఎడమ వైపున ఉన్నాడు, ఓడలు ఒకదానికొకటి దూరమవడం ప్రారంభించాయి. 17.45 వద్ద, సిండీ స్టార్‌బోర్డ్ ఉపకరణం నుండి రెండు టార్పెడోల వాలీని కాల్చాడు, కానీ కొర్మోరన్ ఇంజిన్ దెబ్బతినడం వల్ల వేగం కోల్పోయినందున హిట్ సాధించలేదు. సిండే తక్కువ వేగంతో రైడర్ నుండి దూరంగా వెళ్లడం కొనసాగించాడు. కొర్మొరాన్ క్రూయిజర్ వద్ద కాల్పులు కొనసాగించాడు, కానీ లక్ష్యానికి దూరం పెరగడం వలన, దాదాపు అన్ని గుండ్లు లక్ష్యం దాటి ఎగురుతాయి. రైడర్ చివరి షాట్‌ను 17.50 వద్ద కాల్చాడు, క్రూయిజర్ నుండి 6 కి.మీ దూరంలో, 18.00 వద్ద టార్పెడో ప్రయోగించబడింది, కానీ అది క్రూయిజర్‌ని తాకలేదు.

నష్టం మరియు బాటమ్ లైన్

30 నిమిషాల యుద్ధం ముగిసే సమయానికి, రెండు నౌకలు బాగా దెబ్బతిన్నాయి మరియు మంటల్లో, అవి 10 కి.మీ దూరంలో ఉన్నాయి. కొర్మోరన్ క్రూయిజర్‌లో 87 హిట్లు, రైడర్‌లో సిండీ నుండి 8 హిట్‌లు ఉన్నాయి. రాత్రి 10 గంటల వరకు హోరిజోన్‌లో మంటల నుండి మెరుపును చూసినట్లు రైడర్ నుండి ప్రాణాలతో బయటపడ్డారు. తరువాత తేలినట్లుగా, జట్టు క్రూయిజర్ నియంత్రణను నిర్వహించగలిగింది, సిండీ 1.5 నాట్ల వేగంతో గెరాల్టన్ దిశలో దక్షిణానికి వెళ్ళాడు. 4 గంటల పాటు ఓడ ఉధృతంగా ఉంది, కానీ, బహుశా, ఎడమ వైపున ఉన్న జాబితా క్లిష్టమైన దశకు చేరుకుంది మరియు సిడ్నీ మునిగిపోయింది. సిండీ సిబ్బంది ఎవరూ బయటపడలేదు.

Kormoran పూర్తిగా శక్తిని కోల్పోయింది మరియు ఆ స్థానంలోనే ఉంది. 18.25 వద్ద, డైట్మెర్స్ ఓడను విడిచిపెట్టమని ఆదేశం ఇచ్చారు, ఎందుకంటే ఆయిల్ ట్యాంక్‌లో మంటలు గని సెల్లార్‌లకు చేరుతున్నాయి మరియు మంటలను ఆర్పే వ్యవస్థ పనిచేయడం లేదు. 21.00 వద్ద, పడవల తయారీ మరియు ప్రారంభించడం ప్రారంభమైంది. నవంబర్ 20, 1941 న 00:00 నాటికి, కొర్మోరన్ వదిలివేయబడింది, 00:30 గంటలకు ఒక గని సెల్లార్ పేలింది మరియు రైడర్ నెమ్మదిగా మునిగిపోయింది. యుద్ధంలో, కొర్మోరన్ బృందం 81 మందిని కోల్పోయింది.

ఆగష్టు 2009 లో, ఆస్ట్రేలియన్ మిలిటరీ డిపార్ట్మెంట్ దేశ నౌకా దళాల చరిత్రలో అతి పెద్ద విపత్తుకు అంకితమైన ఒక నివేదికను విడుదల చేసింది - రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో నౌకాదళం యొక్క అహంకారమైన క్రూయిజర్ సిడ్నీ మరణం. నవంబర్ 1941 లో 645 మంది సిబ్బందితో కలిసి ఓడ, అన్ని విధాలుగా జర్మనీ రైడర్ కార్మోరన్‌తో జరిగిన యుద్ధంలో ఓడిపోవడానికి కారణం, ఆస్ట్రేలియన్లను మాత్రమే కాకుండా, నావికాదళ థీమ్‌పై ఆసక్తి ఉన్న ప్రతి ఒక్కరినీ చాలాకాలం పాటు వెంటాడింది. . డిఫెన్స్ కమిషనర్ టెరెన్స్ కోల్ ఈ ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వడానికి ప్రయత్నించారు, మార్చి 2008 లో ఆస్ట్రేలియా తీరానికి వంద మైళ్ల దూరంలో రెండు నౌకల శిథిలాలు కనుగొనబడినప్పుడు తన పరిశోధనను ప్రారంభించాడు.

ఆస్ట్రేలియన్ నావికా నాయకత్వం నవంబర్ 21, 1941 న సిడ్నీ నష్టాన్ని కనుగొన్నట్లు విశ్వసనీయంగా తెలిసింది, ఈ ప్రాంతంలో ఇంకా చురుకైన శత్రుత్వం జరగలేదు. పది రోజుల ముందు, అతను పశ్చిమ ఆస్ట్రేలియా నగరమైన ఫ్రీమంటెల్‌లోని ఓడరేవును సరుకుతో రవాణా చేయడానికి బయలుదేరాడు. హిందూ మహాసముద్రంలోని నిర్దేశిత ప్రాంతానికి సురక్షితంగా చేరుకున్న "సిడ్నీ" మరొక ఓడ రక్షణలో వార్డ్‌ని అప్పగించి, తిరిగి వచ్చే మార్గంలో పడుకుంది. క్రూయిజర్ నవంబర్ 20 న ఇంటికి వస్తుందని భావించారు, కానీ అతను ఫ్రీమాంటెల్‌కు తిరిగి రాలేదు. వారు అత్యంత శక్తివంతమైన రేడియో స్టేషన్ల సహాయంతో సిడ్నీని సంప్రదించడానికి ప్రయత్నించారు, దాని కోసం శోధించడానికి విమానాలను పంపారు, కానీ ఇది ఎలాంటి ఫలితాలను ఇవ్వలేదు.

కొన్ని రోజుల తరువాత, పశ్చిమ ఆస్ట్రేలియాలోని షార్క్ బే తీరంలో జర్మన్లు ​​దిగడం ప్రారంభించినట్లు సైన్యం తెలుసుకుంది, వారు ప్రతిఘటన లేకుండా లొంగిపోయారు. వాటిలో కొన్ని తీరంలో గస్తీ నౌకల ద్వారా తీసుకోబడ్డాయి. వీరు సిడ్నీతో సాయుధ పోరాటంలో మునిగిపోయిన కార్మోరన్ రైడర్ సిబ్బంది అని త్వరలో స్పష్టమైంది. ఖైదీల నుండి ఆస్ట్రేలియన్ క్రూయిజర్ కూడా చంపబడినట్లు తెలిసింది. జర్మన్ షిప్ నుండి 397 మందిలో 317 మంది రక్షించబడ్డారు, కానీ 645 మంది "సిడ్నీ" సిబ్బంది నుండి ఎవరూ జీవించలేకపోయారు.

ఇప్పటి వరకు, నవంబర్ 19, 1941 న జరిగింది, స్వాధీనం చేసుకున్న జర్మన్ల మాటల ద్వారా మాత్రమే తెలుసు. వారిని విశ్వసించకపోవడానికి ప్రత్యేక కారణం ఏదీ లేదు, అయితే ఆ సమయంలో ఆస్ట్రేలియన్ విచారణ అధికారులు సిడ్నీ ఎలా చనిపోయారనే దానిపై ఆసక్తి చూపలేదు, అయితే సాధారణంగా జర్మన్ రైడర్లు ఏ వ్యూహాలను ఉపయోగించారు మరియు వారి తదుపరి చర్యలను ఆపడానికి ఎలాంటి చర్యలు తీసుకోవాలి . అయినప్పటికీ, క్రూయిజర్‌కు ఏమి జరిగిందని వారు అడిగారు.

తప్పించుకున్న జర్మన్ నావికులు చెల్లాచెదురుగా ఉన్న సమూహాలలో ఆస్ట్రేలియన్‌ల చేతిలో పడ్డారు మరియు వారిని విడిగా విచారించారు. విభిన్న సమూహాల సాక్ష్యాలు ఒకదానికొకటి విరుద్ధంగా లేవు, అదే సమయంలో ఖైదీలందరూ మునిగిపోతున్న కార్మోరాన్ నుండి బయలుదేరే ముందు, దాని కెప్టెన్ థియోడర్ డెట్మెర్స్ (కూడా స్వాధీనం చేసుకున్నారు) నుండి ఒకే వెర్షన్‌కు సంబంధించిన ఏవైనా సూచనలను స్వీకరించడానికి సమయం లేదని వాదించారు, ఇది అనుసరించాల్సినవి విచారణలకు కట్టుబడి ఉంటాయి.

సహాయక క్రూయిజర్ కార్మోరాన్. జర్మనీ యొక్క ఫెడరల్ ఆర్కైవ్స్ నుండి ఫోటో.

డిట్మెర్స్ మరియు అతని సబార్డినేట్లు, "సిడ్నీ" ని గమనించి, దాని శక్తిని ప్రశంసించిన తరువాత, వారు వెంటనే ఆ ప్రాంతాన్ని విడిచిపెట్టాలని నిర్ణయించుకున్నారు మరియు క్రూయిజర్‌తో కలవకుండా ఉండటానికి ప్రతిదీ చేసారు. ఆస్ట్రేలియన్ తీరప్రాంతంలో గనులను ఉంచిన జర్మన్ రైడర్, డచ్ వర్తక నౌక స్ట్రాట్ మలక్కా వలె మారువేషంలో ఉన్నాడు మరియు అతను సులభంగా వ్యవహరించే మిత్ర వర్తక నౌకలపై ప్రత్యేకంగా వేటాడాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. కార్మోరాన్ తరగతి మరియు ఆయుధాలలో గణనీయంగా ఉన్నతమైన శత్రు నౌకతో బహిరంగ యుద్ధంలో పాల్గొనడానికి ఇష్టపడలేదు.

ఏదేమైనా, జర్మన్ల ప్రకారం, "సిడ్నీ" ముసుగులో బయలుదేరింది మరియు కోర్సులో ప్రయోజనాన్ని ఉపయోగించి, ఒక గంట తరువాత పట్టుబడింది. ఆస్ట్రేలియన్ క్రూయిజర్ నుండి, వారు నిరంతరం ఒక ఊహాజనిత డచ్‌మ్యాన్ కోసం అడిగారు, అతడిని గుర్తించడానికి ప్రయత్నించారు. డిట్మెర్స్ తనకు వీలైనంత కాలం లాగాడు, కానీ అతని రహస్య కోడ్ ఇవ్వాలనే డిమాండ్ అందుకున్నది, అది అతనికి తెలియదు, అనివార్యమైనది ఆలస్యం చేయడం పనికిరానిదని అతను గ్రహించాడు. ఫిరంగి పర్వతాలను దాచిపెట్టిన మభ్యపెట్టే కవచాలను తీసివేయాలని మరియు డచ్ జెండాను జర్మన్ నేవీ జెండాగా మార్చాలని జర్మన్ సిబ్బందిని ఆదేశించారు. కొన్ని సెకన్ల తరువాత, మొదటి సాల్వో తాకింది.

అధికారికంగా, సిడ్నీ మరణానికి ప్రధాన కారణం, విజయవంతం కాని చర్చలను విరమించుకున్న తరువాత, క్రూయిజర్ మభ్యపెట్టిన జర్మన్ రైడర్‌ను క్లిష్టమైన దూరంలో - ఒక కిలోమీటరు వద్దకు చేరుకున్నాడు మరియు అతన్ని పక్కకు బహిర్గతం చేసి, సమాంతర కోర్సులో కదులుతున్నాడు. ఇది సిడ్నీ యొక్క అన్ని ప్రయోజనాలను తిరస్కరించింది: మొట్టమొదటి జర్మన్ షాట్లు మరియు టార్పెడో దాడుల తరువాత, క్రూయిజర్ క్లిష్టమైన నష్టాన్ని పొందింది (మరియు దాని కెప్టెన్, స్పష్టంగా, చంపబడ్డాడు), అయితే ఆస్ట్రేలియన్ నావికులు కార్మోరాన్‌పై కాల్పులు జరిపారు, దాని ఇంజిన్‌ను ఢీకొట్టారు శత్రువు ఓడ కోసం గది మరియు కాలింగ్ మంటల్లో ఉంది, వారి విధి నిర్ణయించబడింది.

సిడ్నీ కెప్టెన్ జోసెఫ్ బర్నెట్. Www.findingsydney.com నుండి ఫోటో

అయితే, దశాబ్దాలుగా ఆస్ట్రేలియన్ ప్రజలు ఈ వెర్షన్‌తో సంతృప్తి చెందలేదు. దీనికి రెండు ప్రధాన కారణాలు ఉన్నాయి. మొదట, "సిడ్నీ" మరణం గురించి తెలిసిన ప్రతిదీ శత్రువు మాటల ద్వారా తెలిసింది. రెండవది, విచారణల సమయంలో డెట్మెర్స్ మరియు అతని సబార్డినేట్‌లు నివేదించినట్లుగానే సంఘటనలు అభివృద్ధి చెందితే, దీని అర్థం "సిడ్నీ" కెప్టెన్ జోసెఫ్ బర్నెట్ ఆమోదయోగ్యం కాని అజాగ్రత్త చూపించాడు, లేదా కోలుకోలేని మూర్ఖత్వానికి పాల్పడ్డాడు, కానీ ఏ సందర్భంలోనైనా అతను తన అనుభవానికి తగినట్లుగా గుర్తింపు పొందలేదు విశ్వసనీయ అధికారి డిమాండ్ చేశారు.

నవంబర్ 1941 నుండి గడిచిన సంవత్సరాలలో, "సిడ్నీ" మరణాన్ని అధికారిక ముగింపు నుండి భిన్నమైన రీతిలో వివరించడానికి ప్రయత్నించిన అనేక వెర్షన్లు సేకరించబడ్డాయి. వారు ఊహాగానాలు తప్ప మరేదైనా మద్దతు ఇవ్వలేదు, కానీ కొంతవరకు బర్నెట్ నుండి బాధ్యతను తొలగించారు మరియు శత్రు ద్రోహం మరియు నౌకా యుద్ధ నియమాల ఉల్లంఘన ఫలితంగా ఏమి జరిగిందో ప్రదర్శించారు. వాటిలో కొన్ని ఇక్కడ ఉన్నాయి: "Kormoran" నార్వేజియన్ జెండా కింద ఎగిరింది; "కార్మోరాన్" కెప్టెన్ అతను శత్రువుగా గుర్తించబడ్డాడని గ్రహించాడు మరియు కాల్పులు జరిపే ముందు తెల్ల జెండాను విసిరాడు; "కార్మోరన్" నుండి అత్యవసర సహాయం అభ్యర్థించబడింది - సాంకేతిక వైఫల్యానికి సంబంధించి లేదా డాక్టర్‌ని తీసుకురావాల్సిన అవసరానికి సంబంధించి; కార్మోరన్ ఒక స్మోక్ స్క్రీన్ ఏర్పాటు చేసింది మరియు సిడ్నీ గుడ్డిగా కదిలింది; కార్మోరాన్ రహస్య కోడ్ "స్ట్రాట్ మలక్కా" తెలుసు; జర్మనీ జెండాను ఎగురవేయడానికి ముందు కార్మోరాన్ కాల్పులు జరిపాడు; మరియు కూడా - జపాన్ జలాంతర్గామి సిడ్నీని ముంచివేసిన యుద్ధం సమయంలో జోక్యం చేసుకుంది.

సంక్షిప్తంగా, ఆస్ట్రేలియన్లు సత్యాన్ని డిమాండ్ చేశారు మరియు మార్చి 2008 లో, ఆ దేశ ప్రభుత్వం ఆమోదించిన ప్రత్యేక కార్యక్రమం అమలు సమయంలో, రెండు నౌకల అవశేషాలు కనుగొనబడ్డాయి. ఆ తరువాత, టెరెన్స్ కోల్ కమిషన్ పనిని ప్రారంభించింది, ఇది అనేక ఆర్కైవల్ డాక్యుమెంట్‌లను అధ్యయనం చేయడమే కాకుండా, ఈవెంట్‌ల కోర్సును మళ్లీ పునరుద్ధరించడానికి జర్మన్ అనుభవజ్ఞులను కూడా కలిసింది. ఏడాదిన్నర తరువాత, కమిషన్ మొత్తం 1500 పేజీల నివేదికను సమర్పించింది. ఏదేమైనా, కోల్ మరియు అతని సహచరులు కనుగొన్న విషయాలు ఆస్ట్రేలియన్‌ల గొంతు కోసిన జాతీయ గర్వానికి నిరాశపరిచాయి.

కోల్ యొక్క నివేదికలో సిడ్నీ మరియు కార్మోరాన్ హల్స్ యొక్క అవశేషాలు కనుగొనబడిన తరువాత వాటి యొక్క దృశ్య తనిఖీ ఉంటుంది. సాధారణంగా, అవి జర్మన్ యుద్ధ ఖైదీలు ఇచ్చిన యుద్ధం యొక్క వివరణకు అనుగుణంగా ఉంటాయి. సిడ్నీ పొట్టులో, నిపుణులు 150-మిమీ తుపాకుల నుండి 86 రంధ్రాలను లెక్కించారు, ఇది కార్మోరాన్ సాయుధమైంది, మరియు టార్పెడో దాడి నుండి విల్లులో రంధ్రం కూడా కనుగొనబడింది. అదనంగా, జర్మనీ రైడర్ యొక్క 37-మిమీ ఫిరంగులు మరియు 20-మిమీ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మెషిన్ గన్‌ల నుండి ప్రధాన బ్యాటరీ గన్‌లు మరియు విమానం టేకాఫ్ ప్లాట్‌ఫాం ఉన్న సిడ్నీ విల్లుపై కాల్పులు జరిగాయి. క్రూయిజర్‌ను నీటిలో ముంచిన తరువాత, ముక్కు ప్రధాన శరీరం నుండి వేరు చేయబడింది మరియు ఇప్పుడు దాని నుండి అర కిలోమీటరు దిగువన ఉంది. సిడ్నీలోని సూపర్ స్ట్రక్చర్స్ మరియు డెక్ కూడా భారీ అగ్ని ప్రమాదానికి గురయ్యాయి. యుద్ధ సమయంలో ఆస్ట్రేలియన్ షిప్ సిబ్బందిలో 70 శాతం మంది మరణించారని, మిగిలిన వారు పొగలో ఊపిరి పీల్చుకున్నారని లేదా మునిగిపోయారని జర్మనీ అగ్నిప్రమాదంతో నిపుణులు నిర్ధారించారు.

సిడ్నీ అవశేషాల నుండి 12 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో కార్మోరాన్ హల్ కనుగొనబడింది. దాని ముందు భాగం దాదాపుగా ఫిరంగి కాల్పులతో బాధపడలేదు, మరియు రైడర్ మరణానికి కారణం, జర్మనీల వివరణకు అనుగుణమైన వెనుక భాగంలో జరిగిన అగ్ని కారణంగా గని గిడ్డంగి పేలడమే.

ఓడ శిథిలాలు కనుగొనబడిన కోఆర్డినేట్‌లు 1941 లో కెప్టెన్ డెట్మెర్స్ నివేదించిన డేటాకు సమానంగా ఉంటాయి. సిడ్నీ పొట్టులోని బుల్లెట్ రంధ్రాల స్వభావం క్రూయిజర్‌ను అత్యంత దగ్గరగా కొట్టినట్లు నిర్ధారించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది - 1000-1500 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ కాదు, ఇది నావికాదళ పోరాట పరంగా ప్రత్యక్ష అగ్నిగా పరిగణించబడుతుంది.

తన నివేదికలో, జూలై 1941 లో, ఆస్ట్రేలియన్ నావికాదళం సముద్రంలో కనిపించే ఒక వర్తక నౌక శత్రువు రైడర్ లాగా అసాధారణ రీతిలో ప్రవర్తిస్తే ఎలా వ్యవహరించాలో ప్రత్యేక సూచనలు అందుకున్నట్లు వ్రాశాడు. ఈ పత్రం ప్రకారం, సిబ్బంది మొదట ఓడ "ప్రమాదకరం" లేదా "అనుమానాస్పదంగా" కనిపిస్తుందో లేదో నిర్ణయించాలి. రెండు సందర్భాల్లో, పేరును వేరు చేయడానికి అంత దూరం వద్దకు చేరుకోవడం అవసరం. ఒకవేళ అది ఒక విదేశీయుడు అయితే బ్రిటిష్ వ్యాపారి కాకపోతే, కెప్టెన్ కూడా తన పోర్టులు మరియు గమ్యస్థానాలను కనుగొనమని సలహా ఇచ్చాడు.

జెండాలు లేదా లాంతర్లను ఉపయోగించి సంప్రదాయ సంకేతాలను మార్పిడి చేయడానికి, యుద్ధనౌక ఆరోపించిన వ్యాపారి నౌకకు దగ్గరగా రావాల్సి వచ్చింది. "అనుమానాస్పదంగా" అనిపిస్తే, కెప్టెన్ తన సిబ్బందికి యుద్ధ పోస్టులను చేపట్టమని ఆదేశించాల్సి వచ్చింది మరియు అతని నుండి 7-8 నాటికల్ మైళ్ల కంటే దగ్గరగా ఉండకూడదు. ఈ దూరం ఆరోపించిన రైడర్‌ని గన్‌పాయింట్ వద్ద ఉంచడానికి సరిపోతుంది మరియు అదే సమయంలో అతని తుపాకీలకు దూరంగా ఉంటుంది.

కోల్ కమిషన్ ప్రకారం, ఆస్ట్రేలియన్ కెప్టెన్ యొక్క ప్రధాన తప్పు ఏమిటంటే అతను మొదట్లో "డచ్ షిప్" ను "ప్రమాదకరం" గా వర్గీకరించాడు. ఈ కారణంగా, క్రూయిజర్ ఆమోదయోగ్యం కాని ప్రమాదకరమైన దూరంలో రైడర్‌ని సమీపించాడు మరియు సిడ్నీ సిబ్బంది ఆ సమయంలో యుద్ధానికి సిద్ధంగా లేరు.

జర్మనీ రైడర్ ఈ ప్రాంతంలో ఉండవచ్చని బర్నెట్‌కు సమాచారం ఉందని కోల్ పేర్కొన్నాడు. అదే సమయంలో, ఒక డచ్ వర్తక నౌక సమీపంలోకి వెళ్లగలదని అతనికి సమాచారం అందలేదు.

అనుభవజ్ఞుడైన సిడ్నీ కెప్టెన్ ఈ మరియు ఇతర వాస్తవాలను ఎందుకు విస్మరించాడు, క్రూయిజర్ మరియు మొత్తం సిబ్బంది మరణానికి దారితీసిన తప్పు? ఈ విషయం మనకు ఎప్పటికీ తెలియదని నిపుణుడు అభిప్రాయపడ్డాడు, అయితే పొరపాటు స్పష్టంగా ఉంది మరియు ఆస్ట్రేలియన్లు ఈ వాస్తవాన్ని తిరస్కరించడం అర్థరహితం.

కోల్ ప్రకారం, సిడ్నీ కార్మోరాన్‌ను చేరుకోవడం ప్రారంభించిన తర్వాత, కెప్టెన్ బర్నెట్‌పై అనుమానాలు పెరిగేలా అనేక ముఖ్యమైన సంఘటనలు జరిగాయి.

ప్రత్యేకించి, ఆస్ట్రేలియన్ క్రూయిజర్ సిబ్బంది "డచ్ షిప్" బోర్డు నుండి అతనికి చూపించిన సంప్రదాయ సంకేతాలను రూపొందించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు, అది అర్థం చేసుకోవడం మరింత కష్టతరమైన విధంగా సూర్యుడికి వ్యతిరేకంగా మారింది వాటిని. వాస్తవానికి, సిడ్నీని వీలైనంత దగ్గరగా రమ్మని జర్మన్లు ​​రెచ్చగొట్టారు.

ఆస్ట్రేలియన్ నావికులు సుమారు ఏడు మైళ్ల దూరం నుండి పగటిపూట సిగ్నల్ సెర్చ్‌లైట్‌తో దాఖలు చేసిన షరతులతో కూడిన లెటర్ కోడ్ "స్ట్రాట్ మలక్కా" కోసం కోర్మోరాన్ సిబ్బంది సమయానికి మరియు కచ్చితంగా సమాధానం ఇవ్వలేకపోయారు. సిడ్నీ ఖచ్చితంగా విన్నట్లు నిపుణుడు అంచనా వేసిన ఫ్రీక్వెన్సీలో కార్మోరన్ రేడియో సిగ్నల్ కూడా పంపారు. మరియు ఈ సిగ్నల్ ఖచ్చితంగా నియమాలతో సరిపోలలేదు. అయితే, కొన్ని కారణాల వల్ల బర్నెట్ దీనికి ఎలాంటి ప్రాముఖ్యతను ఇవ్వలేదు.

ఆస్ట్రేలియన్ క్రూయిజర్ డచ్‌మ్యాన్‌ను సమీపిస్తుండగా, సూర్యుడికి వ్యతిరేకంగా ఒక గంట పాటు కదిలి, అతను షరతులతో కూడిన అభ్యర్థనలను పట్టించుకోకపోవడం లేదా వాటికి తప్పుగా ప్రతిస్పందించడం గమనించకపోయినా, కెప్టెన్ బర్నెట్ బయలుదేరడానికి వాల్రస్‌ని సిద్ధం చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు, కానీ తరువాత తిరస్కరించాడు ఈ. ఉద్దేశాలు. వారి ఓడ వైపు నుండి జర్మన్లు ​​విమానం ఇంజిన్‌ను ఎలా వేడెక్కించడం ప్రారంభించిందో చూశారు, కానీ తర్వాత దానిని ఆపివేశారు.

ఇది ఎందుకు జరిగిందో కూడా అస్పష్టంగా ఉంది. కానీ, కోల్ ప్రకారం, నిఘా విమానం కోసం విమానాన్ని తయారు చేయడం ఆస్ట్రేలియన్ కెప్టెన్‌కు డచ్‌మ్యాన్ యొక్క "ప్రమాదకరం" గురించి ఇంకా కొన్ని సందేహాలు ఉన్నాయని సూచిస్తున్నాయి.

వరదలతో నిండిన సిడ్నీ. Www.findingsydney.com నుండి ఫోటో

ఏదేమైనా, నివేదిక ప్రకారం, "కార్మోరన్" చివరి క్షణం వరకు "సిడ్నీ" తో ఘర్షణను నివారించడానికి ప్రయత్నించాడు మరియు అరగంటకు మించని యుద్ధంలో మాత్రమే పాల్గొనవలసి వచ్చింది. ఫలితంగా, రెండు నౌకలు సముద్రం దిగువన నిలిచిపోయాయి, అయినప్పటికీ జర్మన్ రైడర్ సిబ్బంది చాలా మంది తప్పించుకోగలిగారు.

టెరెన్స్ కోల్ కమిషన్ కూడా రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం నుండి సిడ్నీ సిబ్బంది ప్రతి ఒక్కరిని ఎందుకు చంపింది అనే దాని గురించి సేకరించిన అంచనాలను పరిశీలించడానికి ప్రయత్నించింది. ఈ సంస్కరణల్లో కొన్ని, పరిశోధకుల ప్రకారం, ఒక సమయంలో లేదా మరొక సమయంలో వేర్వేరు వ్యక్తులచే ప్రత్యేకంగా తయారు చేయబడ్డాయి. సిడ్నీ మునిగిపోవడంలో పాల్గొన్నట్లు ఆరోపించిన జపనీస్ జలాంతర్గాములతో ఒక ప్రత్యేక కథ అనుసంధానించబడింది. ముఖ్యంగా, ఆస్ట్రేలియన్ నౌకను ముంచివేసిన జపనీస్ జలాంతర్గామిని కనుగొనడం సాధ్యమని పేర్కొన్నారు. యుద్ధం నుండి బయటపడిన సిబ్బంది అదే జలాంతర్గామి ద్వారా పూర్తి చేయబడ్డారని ఒక వెర్షన్ ఉంది. చివరగా, సిడ్నీ మునిగిపోవడం నుండి బయటపడిన ఆస్ట్రేలియన్ నావికులు జపనీయులచే బంధించబడ్డారని పేర్కొన్నారు. కానీ ఈ మరియు ఇతర "సంచలనాత్మక" వెర్షన్‌ల కోసం, నిపుణులు ఎలాంటి నిర్ధారణను కనుగొనలేదు.

ఏదేమైనా, ఈ కథ సామాన్యుడికి మాత్రమే మర్మమైనది, ఎందుకంటే ఇంగ్లీష్ మరియు జర్మన్ సైనిక-చారిత్రక సాహిత్యం రెండింటిలోనూ, ఈ సంఘటన వివరాలు 1950 లలో తిరిగి ఇవ్వబడ్డాయి. అంతేకాకుండా, ఈ పుస్తకాలు త్వరలో రష్యన్ భాషలోకి అనువదించబడ్డాయి, కానీ అవి సాధారణ రీడర్‌కు ఆచరణాత్మకంగా తెలియవు.

అందువల్ల, ప్రసిద్ధ ప్రచురణలలో అనేక ప్రచురణలు ఉన్నప్పటికీ, మునిగిపోయిన క్రూయిజర్ పరీక్ష సమయంలో పొందిన తాజా డేటాను విశ్లేషించే స్వేచ్ఛ నేను తీసుకుంటాను, ఈ ప్రత్యేకమైన కేసుని మరింత వివరంగా హైలైట్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తాను.

బ్రిటిష్ షిప్పింగ్‌కు అంతరాయం కలిగించడానికి, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభ దశలో జర్మన్ నావల్ కమాండ్ సహాయక క్రూయిజర్‌లను విస్తృతంగా ఉపయోగించింది. ఈ నౌకలు, ఒక మిషన్‌లో బయలుదేరి, తటస్థ దేశానికి చెందిన వర్తక నౌకగా లేదా శత్రు నౌక వలె మారువేషంలో ఉన్నాయి. వారు రహస్యంగా మీడియం-క్యాలిబర్ ఫిరంగిని ఉంచారు, మరియు కొన్నిసార్లు రైడర్లు టార్పెడో ట్యూబ్‌లు మరియు నిఘా విమానాలతో తమను తాము ఆయుధాలు చేసుకున్నారు. అనేక నెలలు నిరంతరాయంగా ప్రయాణించడానికి అవసరమైన నిల్వలు అన్ని ఖాళీ స్థలాన్ని ఆక్రమించాయి. అత్యంత ధైర్యవంతులు మరియు వనరులు కలిగిన అధికారులు కమాండర్ల స్థానానికి ఎంపిక చేయబడ్డారు, మరియు సిబ్బంది నియమం ప్రకారం, వాలంటీర్ల నుండి మాత్రమే నియమించబడ్డారు.

సహాయక క్రూయిజర్ "కార్మోరాన్" రైడ్‌లోకి ప్రవేశించే ముందు

ఈ రైడర్లలో ఒకరు సహాయక క్రూయిజర్ కొర్మోరన్ (HSK-8 "కొర్మోరన్"). శాంతికాలంలో ఓడను "స్టీర్‌మార్క్" అని పిలిచారు మరియు "గపాగ్" ప్రచారానికి చెందినవారు. ఇది పూర్తిగా కొత్త డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ షిప్, 9,500 టన్నుల స్థానభ్రంశం, ఇది గరిష్టంగా 18 నాట్ల వేగం కలిగి ఉంది మరియు 10-నాట్ల వేగంతో 70,000 మైళ్లు ప్రయాణించగలదు. సహాయక క్రూయిజర్‌గా రూపాంతరం చెందిన తరువాత, ఆమె ఆరు ఆధునిక 150 మిమీ మరియు ఒక 75 మిమీ నావికా తుపాకులు, నాలుగు 40 మిమీ, రెండు 37 మిమీ మరియు ఐదు 20 మిమీ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్‌లు మరియు ఆరు టార్పెడో ట్యూబ్‌లతో సాయుధమయ్యారు.

స్టాక్‌లతో పాటు, హోల్డ్‌లలో 280 యాంకర్ మరియు 40 దిగువ గనులు, అలాగే రెండు అరడో ఆర్ -196 నిఘా విమానాలు (విడదీయబడ్డాయి) ఉన్నాయి. సిబ్బందిలో 18 మంది అధికారులు మరియు 391 నావికులు మరియు ఫోర్‌మెన్ ఉన్నారు.

డిసెంబర్ 3, 1940 న, కెప్టెన్ 2 వ ర్యాంక్ థియోడర్ అంటోన్ డెట్మెర్స్ (1902-1976) నేతృత్వంలో, కోర్మోరన్ కీలే నుండి సముద్రానికి ప్రయాణించి, సెంట్రల్ అట్లాంటిక్ మరియు దక్షిణ హిందూ మహాసముద్రాలలో శత్రువు యొక్క వాణిజ్య సముదాయంతో పోరాడతాడు.

అతను డానిష్ జలసంధిని ఛేదించడానికి అదృష్టవంతుడైన తరువాత, రైడర్ సెంట్రల్ అట్లాంటిక్ వైపు వెళ్లాడు, అక్కడ జనవరి 6, 1941 న, మరియు అతని మొదటి బాధితుడిని కలిశాడు - గ్రీక్ షిప్ "ఆంటోనిస్" ("ఆంటోనిస్"; 3729 brt, 1915) కంపెనీ "లెమోస్". మూడు కిలోమీటర్లకు చేరుకున్న తరువాత, జర్మన్లు ​​రేడియోను ఉపయోగించవద్దు మరియు ఆపమని డిమాండ్ చేశారు. బోర్డింగ్ సిబ్బంది బ్రిటీష్ సరుకు ద్వారా కార్డిఫ్ నుండి ఉరుగ్వేలోని రోసారియోకు 4,800 టన్నుల బొగ్గును తీసుకువెళుతున్నట్లు నిర్ధారించారు. బొగ్గు గని నుండి, 29 మంది వ్యక్తులు, 7 గొర్రెలు, ఆహార సామాగ్రి మరియు మందుగుండు సామగ్రిని కలిగి ఉన్న అనేక మెషిన్ గన్‌లను సహాయక క్రూయిజర్‌కు తరలించారు. అప్పుడు "ఆంటోనిస్" పేలుడు ఛార్జీలతో దిగువకు ప్రారంభించబడింది.

పన్నెండు రోజుల తరువాత, రాత్రి, అతను ఒక పెద్ద బ్రిటిష్ ట్యాంకర్, బ్రిటిష్ యూనియన్ (బ్రిటిష్ యూనియన్; 6987 brt, 1927) మునిగిపోయాడు. ట్యాంకర్ కెప్టెన్ L. అత్తిల్ చర్యలోకి దిగి ఆపద సంకేతాలను ప్రసారం చేయడం ప్రారంభించాడు. అప్పుడు జర్మన్లు ​​చంపడానికి కాల్పులు జరిపారు. బ్రిటిష్ వారు ఒక్క ఫిరంగి నుండి నాలుగు షాట్లు మాత్రమే కాల్చగలిగారు. చేదు నిజం ఏమిటంటే, అన్ని ట్యాంకర్ ఆయుధాలు పాత్ర కంటే చాలా పాతవి మరియు ఒకరోజు కోర్సులో భాగంగా మాత్రమే అలాంటి ఆయుధాలతో అనుభవం ఉన్న సిబ్బంది సభ్యులచే సేవ చేయబడ్డారు, పోర్టులో ఉన్నప్పుడు హడావిడిగా నిర్వహించారు, కాబట్టి "యుద్ధం" త్వరగా ముగిసింది. సిబ్బంది పడవలను తగ్గించడం ప్రారంభించినప్పుడు, రైడర్ కాల్పులు ఆపాడు, బ్రిటిష్ వారిని ఎక్కించుకుని టార్పెడోతో ఓడను ముగించాడు. సమీపంలోని బ్రిటిష్ సహాయక క్రూయిజర్ "అరవ" తుపాకీ కాల్పులను గమనించి యుద్ధం జరిగిన ప్రదేశానికి త్వరపడ్డాడు, కానీ జర్మన్లు ​​పారిపోయారు. జనవరి 29 న, కార్మోరాన్ బ్రిటిష్ నౌకలైన "ఆఫ్రికా స్టార్" ("ఆఫ్రికన్ స్టార్"; 11,900 brt, 1926), మరియు "యూరిలోచస్" ("యూరిలోచస్"; 5723 brt, 1912) మునిగిపోయింది. తరువాతి విమానంలో అత్యంత విలువైన మిలిటరీ కార్గో ఉంది - ఇది తకారాదికి వెళ్లిన యుద్ధ విమానం. మునిగిపోయిన రెండు నౌకలు దాడి గురించి రేడియో సందేశాలను పంపించగలిగాయి. ఫ్రీటౌన్‌లోని నౌకాదళ కమాండర్ వెంటనే ఆ ప్రాంతాన్ని సర్వే చేయడానికి భారీ క్రూయిజర్‌లు HMS నార్ఫోక్ మరియు HMS డెవోన్‌షైర్‌లను పంపారు. ఏదేమైనా, రైడర్ ఈసారి తప్పించుకోగలిగాడు మరియు దక్షిణ అట్లాంటిక్ వైపు ట్యాంకర్ "నార్డ్‌మార్క్" తో కలవడం కోసం వెళ్లాడు. రైడర్ దాని నుండి 1,339 టన్నుల ఇంధనాన్ని పంప్ చేశాడు మరియు 170 మంది ఖైదీలు వ్యతిరేక దిశలో ట్యాంకర్ వద్దకు వెళ్లారు.

"కార్మోరాన్" కమాండర్ థియోడర్ అంటోన్ డెట్మెర్స్, ఫోటో బందిఖానాలో తీయబడింది, అతను ఇప్పటికే 1 వ ర్యాంక్ కెప్టెన్ యొక్క ఎపాలెట్లతో మరియు నైట్ క్రాస్‌తో ఉన్నాడు

ఫిబ్రవరి 25, 1941 న, దక్షిణ అట్లాంటిక్‌లో, "కార్మోరన్" రెండు జర్మన్ జలాంతర్గాములు U-37 మరియు U-65 లను కలిసింది, దానికి ఇంధనం మరియు ఆహారాన్ని బదిలీ చేసింది. మార్చి 15 న, U-124 తో సుదీర్ఘ కలయిక జరిగింది, కమాండర్ లెఫ్టినెంట్ కమాండర్ జార్జ్-విల్హెల్మ్ షుల్జ్ (1906-1986), టార్పెడోలు, సామాగ్రి మరియు ఇంధనం పడవకు బదిలీ చేయబడ్డాయి. జలాంతర్గాములు, 30 రోజులకు పైగా స్టీల్ "బాక్స్" లో లాక్ చేయబడ్డాయి, ఈ సమయంలో ఒక పెద్ద నౌకలో పూర్తిగా స్నానం చేయడమే కాకుండా, డెక్ మీద నిర్మించిన కొలనులో స్నానం చేయడం కూడా పూర్తిగా అనుభవించగలిగారు. "కార్మోరాన్", ఆపై తాజా ఆహారం, బీర్ మరియు సినిమాలు చూడటం ద్వారా భోజనాన్ని ఆస్వాదిస్తున్నారు.

కార్మోరాన్, జలాంతర్గామి U-124 నుండి తీసిన ఫోటో

మార్చి 22 న, రైడర్ ఒక చిన్న బ్రిటిష్ ట్యాంకర్ "అగ్నిత" ("అగ్నిత"; 3552 brt, 1931), మరియు మూడు రోజుల తరువాత, భారీ సామర్థ్యం గల ట్యాంకర్ "కెనడోలైట్" (11 309 brt, 1926) ను కార్గో గ్యాసోలిన్‌తో స్వాధీనం చేసుకున్నాడు, ఇది బోర్డియక్స్‌కు బహుమతి పాత్రగా పంపబడింది. లెఫ్టినెంట్ హెచ్. బ్లా (హెన్రిక్ బ్లో) ఆదేశాల మేరకు, ట్యాంకర్ ఏప్రిల్ 13 న జిరోండే ముఖద్వారం వద్దకు సురక్షితంగా చేరుకుంది.

ఏప్రిల్ ప్రారంభంలో, రైడర్ రెండు సహాయక సరఫరా పాత్రలను కలుసుకున్నాడు, తిరిగి సరఫరా చేయబడ్డాడు, ఖైదీలను అప్పగించి, పూర్వ ప్రాంతానికి తిరిగి వచ్చాడు. ఇక్కడ, ఏప్రిల్ 9 మరియు 12, 1941 న, అతను మరో ఇద్దరు బాధితులను పొందాడు. బ్రిటిష్ డ్రై కార్గో షిప్ "క్రాఫ్ట్స్‌మన్" ("క్రాఫ్ట్స్‌మన్"; 8022 Brt, 1922) మరియు గ్రీక్ కలప క్యారియర్ "నికోలాస్ DL" ("నికోలాస్ D.L."; Brt 5486, 1939). అయితే, మిత్రపక్షాలు కూడా నిజంగా "కదిలాయి". అందువల్ల, బ్రిటిష్ నౌకల కార్యకలాపాలను చూసి భయపడిన డిట్మెర్స్, ఉత్తర అట్లాంటిక్‌లో నాలుగున్నర నెలల పాటు జరిగిన పోరాటాన్ని ముగించాలని నిర్ణయం తీసుకున్నాడు, ఈ సమయంలో అతను మొత్తం 58708 టన్నుల టోన్‌తో 8 నౌకలను ధ్వంసం చేశాడు లేదా స్వాధీనం చేసుకున్నాడు. మరియు దక్షిణం వైపు వెళ్ళండి.

ఆరు రోజుల తరువాత, రైడర్ తన కొత్త ప్రాంతానికి వచ్చాడు. కానీ అదృష్టం జర్మన్ల నుండి దూరమైంది, శోధన యొక్క మొదటి నాలుగు వారాలు వారికి విజయాన్ని అందించలేదు. జూన్ 24, 1941 న, మర్ద్రాస్‌కు ఆగ్నేయంగా 200 మైళ్ల దూరంలో కొర్మోరాన్ ఉంది, అతను గనులు వేయడానికి ఉద్దేశించిన ఓడరేవు ప్రవేశద్వారం ముందు ఉంది. హోరిజోన్‌లో ఒక యుద్ధనౌక కనిపించింది, ఈ ఉద్దేశ్యాన్ని విడిచిపెట్టి, తొందరపడి వెనక్కి తగ్గింది. మరియు రెండవ లక్ష్యంగా ఎంచుకున్న కలకత్తా ప్రాంతంలో, ఆ సమయంలో హరికేన్ ప్రబలినందున, డెమెర్స్ తాత్కాలికంగా అడ్డంకుల సరఫరాను విడిచిపెట్టి, బంగాళాఖాతాన్ని విడిచి ఆగ్నేయ దిశగా వెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్నారు. గనులు బోర్డులో ఉండి, తరువాత ఓడ యొక్క విధిలో ప్రాణాంతకమైన పాత్రను పోషిస్తున్నాయి.

రెండు రోజుల తరువాత, జర్మన్లు ​​మరో రెండు నౌకలను (యుగోస్లేవియన్ మరియు బ్రిటిష్) వెలేబిట్ (వెలేబిట్; 4135 brt, 1911) మరియు మరిబా (మరీబా; 3472 brt, 1921) మునిగిపోయారు, వారి మరణాల మొత్తం టన్నుల సంఖ్య 64,333 టన్నులకు చేరుకుంది. జావా మరియు సుమత్రా దీవులపై దాడి చేసినా ఫలితం లేదు. కాబట్టి కార్మోరానా కమాండర్ మడగాస్కర్‌కు తూర్పుగా వెళ్లాడు, అక్కడ, మూడు నెలల ముందు, మరొక జర్మన్ రైడర్ అనేక ఉత్సాహభరితమైన లక్ష్యాలను కనుగొన్నాడు.

సూచించిన ప్రాంతంలో వారం రోజుల పాటు పెట్రోలింగ్ చేసిన తరువాత, జర్మన్లు ​​చివరకు ఒక గ్రీక్ షిప్ "స్టామటియోస్ జి. ఎంబిరికోస్" (3941 brt, 1936) ని అధిగమించగలిగారు. హిందూ మహాసముద్రంలో ప్రయాణించిన కేవలం 5 నెలల్లో, రైడర్ మొత్తం 11,566 టన్నుల స్థానభ్రంశంతో 3 ఓడలను మాత్రమే ముంచెత్తాడు. సెప్టెంబర్ 1941 చివరలో, అతను జపాన్ నుండి ఆహారం మరియు ఇంధనాన్ని తెచ్చిన "కుల్మెర్‌ల్యాండ్" అనే సరఫరా నౌకను కలిశాడు.

తిరిగి సరఫరా చేయబడిన మరియు ఖైదీలను అప్పగించిన తరువాత, జర్మన్లు ​​పశ్చిమ ఆస్ట్రేలియా తీరానికి వెళ్లారు. అనుబంధ క్రూయిజర్ కమాండర్, బ్రిటిష్ అడ్మిరల్టీ స్నేహపూర్వక వ్యాపార నౌకల స్థానాన్ని టాబ్లెట్‌లో ఉంచడం ద్వారా మరియు వారికి వ్యక్తిగత రహస్య గుర్తింపు సంకేతాలను అందించడం ద్వారా గుర్తింపు వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేసినట్లు తెలియదు.

ఆస్ట్రేలియన్ జలాలపై దాడి చేసిన మొదటి రోజులు ఫలితాలను ఇవ్వలేదు. చివరగా, నవంబర్ 19, 1941 న 16:00 గంటలకు. వాచ్‌లో ఉన్న సిగ్నల్‌మెన్ మాస్ట్‌ల పైభాగాలు కనిపించడం మరియు హోరిజోన్‌లో స్వల్పంగా పొగమంచు కనిపించింది. సముద్రం ప్రశాంతంగా ఉంది, చిన్న గాలి వీస్తోంది, ఆకాశం స్పష్టంగా ఉంది, దృశ్యమానత అద్భుతంగా ఉంది. "కార్మోరాన్" దగ్గరకు వెళ్ళింది, మరియు రాబోయే ఓడ కూడా చేసింది. కొన్ని నిమిషాల తరువాత, కమాండర్ బైనాక్యులర్ల ద్వారా రెండు పైపుల యుద్ధనౌక యొక్క లక్షణ సిల్హౌట్‌ను తయారు చేయగలిగాడు. డిట్మార్స్ డైరెక్టరీని చూసి చల్లగా మారింది: ఆస్ట్రేలియన్ లైట్ క్రూయిజర్ "సిడ్నీ" (HMAS "సిడ్నీ") అతని ఓడను సమీపిస్తోంది.

యుద్ధానికి ముందే, 1937 లో, ఫైటన్, యాంఫియాన్ మరియు అపోలో అనే క్రూయిజర్‌లు బ్రిటిష్ ఫ్లీట్‌లో కనిపించాయి, అవి త్వరలో ఆస్ట్రేలియన్ ఫ్లీట్‌కు బదిలీ చేయబడ్డాయి మరియు దాని పేరు మార్చబడ్డాయి. "సిడ్నీ", "పెర్త్స్" మరియు "హోబర్ట్" లో. ఇవి 170 మీటర్ల పొడవు మరియు 6985 టన్నుల స్థానభ్రంశం కలిగిన పెద్ద ఓడలు. మొత్తం 72,000 లీటర్ల సామర్థ్యం కలిగిన నాలుగు ఆవిరి టర్బైన్‌లు. తో 32.5 నాట్ల వరకు వేగాన్ని చేరుకోవడానికి అనుమతించబడింది. ఆయుధాలు నాలుగు టరెట్లలో ఎనిమిది 152-మిమీ తుపాకులు, డెక్ మౌంట్లలో నాలుగు 102-మిమీ యూనివర్సల్ ఫిరంగులు మరియు ఎనిమిది 40-మిమీ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్‌లను కలిగి ఉన్నాయి. ఆర్మర్ బెల్ట్ 102-52 మిమీ మందం కలిగి ఉంది, డెక్ 51 మిమీ కవచంతో కప్పబడి ఉంది మరియు టరెట్ 25 మిమీ.

పై సాంకేతిక లక్షణాల నుండి, సిడ్నీ క్రూయిజర్ పూర్తి స్థాయి మాత్రమే కాకుండా, దాని తరగతికి చాలా విలువైన ప్రతినిధి అని కూడా చూడవచ్చు. అందువల్ల, సాధారణంగా, చాలా ఆబ్జెక్టివ్‌గా, ప్రముఖ ఆంగ్ల నావికాదళ చరిత్రకారుడు స్టీఫెన్ వెంట్‌వర్త్ రోస్కిల్ (రోస్కిల్ స్టీఫెన్ వెంట్‌వర్త్; 1903-1982) తన 3 వ-వాల్యూమ్ వర్క్ "ఫ్లీట్ అండ్ వార్" లో "సిడ్నీ" ని ఎందుకు నిరాడంబరంగా సూచిస్తున్నాడో పూర్తిగా అర్థం కాలేదు. ఒక ఎస్కార్ట్ షిప్ (వాల్యూమ్. 1 p. 537).

ఆధునిక క్రూయిజర్‌తో బహిరంగ యుద్ధంలో, అతని ఓడ తక్షణమే మునిగిపోతుందని డెట్మార్స్‌కు బాగా తెలుసు, కాబట్టి అతను ఒక చిన్న అవకాశాన్ని ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్నాడు - శత్రువుని మోసం చేయడానికి ప్రయత్నించాడు. తుపాకులు మరియు ఇతర సైనిక వస్తువులను జాగ్రత్తగా మభ్యపెట్టారు. ప్రతి దాడి తరువాత, జర్మన్లు, ప్రత్యేక కవచాల సహాయంతో, సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌ల రూపురేఖలు, రంగు స్కీమ్‌ను మార్చారు మరియు కొన్నిసార్లు నకిలీ పైపును కూడా పెట్టారు. అత్యంత ఆధునిక రకానికి చెందిన ఫస్ట్-క్లాస్ రేడియో పరికరాలు జర్మనీతో విశ్వసనీయమైన కమ్యూనికేషన్‌ని నిర్వహించడం మాత్రమే కాకుండా, శత్రు కమ్యూనికేషన్‌లను వైర్‌టాప్ చేయడానికి కూడా వీలు కల్పించాయి, దీని ఫలితంగా కొర్మొరాన్ కమాండర్ ఈ ప్రాంతంలో ఏ మిత్ర ఓడలు ఉన్నాయో బాగా తెలుసు మరియు ఎంచుకున్నాడు అత్యంత ఆమోదయోగ్యమైన కవర్ లెజెండ్. ప్రస్తుతానికి అతను డచ్ మర్చంట్ షిప్ స్ట్రాట్ మలక్కాగా నటిస్తున్నాడు. ఆస్ట్రేలియన్ వాటర్స్ ఇప్పటికీ ఆచరణాత్మకంగా యుద్ధాన్ని తాకలేదు, మరియు అకస్మాత్తుగా క్రూయిజర్ ఎక్కడో ఆతురుతలో ఉంది, కాబట్టి ఆమె కేవలం ఒక ఉపరితల సర్వేతో మాత్రమే చేస్తుంది మరియు పూర్తి తనిఖీలో సమయం వృధా చేయదు.

అదే సమయంలో, యుద్ధనౌక 16:30 కి అనివార్యంగా సమీపిస్తోంది. మొదటి ఆదేశం దాని నుండి స్వీకరించబడింది: "మీ గుర్తింపు సంకేతాన్ని ఇవ్వండి." జర్మన్లు ​​ఆదేశాన్ని పాటించారు, అదే మార్గాన్ని అనుసరించడం కొనసాగించారు. 1800 మీటర్లు చేరుకున్న తరువాత, "సిడ్నీ" సమాంతర కోర్సులో ఉంది, కనుగొనబడిన నౌక యొక్క నిజమైన జాతీయతను స్థాపించడానికి ప్రయత్నిస్తోంది. ఆస్ట్రేలియన్ క్రూయిజర్ కెప్టెన్ 1 వ ర్యాంక్ జోసెఫ్ బర్నెట్ (1899-1941) యొక్క కమాండర్ పదేపదే "మర్చంట్ షిప్" ను దాని గుర్తింపు మార్కుల కోసం అడగడానికి ప్రయత్నించాడు, కానీ జర్మన్ కెప్టెన్ అన్ని విధాలుగా సమయం ఆడుతున్నాడు. ఆస్ట్రేలియన్ సిబ్బంది అప్రమత్తత తక్కువగా ఉంది, సిడ్నీ కమాండర్ తన ముందు డచ్ స్ట్రాట్ మలక్కా ఉన్నాడని మరియు అన్ని నౌకలను తనిఖీ చేయడానికి ఆదేశాన్ని అధికారికంగా అనుసరిస్తున్నట్లు విశ్వసించినట్లు తెలుస్తోంది.

అప్పుడు జర్మన్లు, ఆటను కొనసాగిస్తూ, సహాయం కోసం పిలుపులతో ఆకాశవాణిని నింపారు: “శాంతియుత ఓడను శత్రు రైడర్ వెంబడిస్తున్నాడు! ఎవరు చేయగలరో సహాయం చేయండి! ". అయితే, ఇది ఎలాంటి ముద్ర వేయలేదు, మరియు ఆదేశం అనుసరించబడింది: "యంత్రాలను ఆపివేయండి." డిట్మెర్స్ ఈ ఆదేశాన్ని పాటించారు, ఎందుకంటే యుద్ధం జరిగినప్పుడు స్థిరమైన శత్రువుతో వ్యవహరించడం మంచిదని అతను స్పష్టంగా అర్థం చేసుకున్నాడు, ఎందుకంటే అప్పుడే తన టార్పెడోయిస్టుల నుండి తనను తాను వేరుచేసుకునే అవకాశం ఉంటుంది.

ఓడలు ఆగిపోయాయి, ఆ సమయంలో ఆస్ట్రేలియన్లు రహస్య గుర్తింపు సంకేతాన్ని పెంచాలని డిమాండ్ చేశారు. ఆట ఓడిపోయిందని రైడర్ గ్రహించాడు, కానీ డెట్‌మెర్స్ వీలైనంత ఎక్కువ సమయం ఆడుతున్నాడు, ఎందుకంటే అతని హై-బోర్డ్ షిప్ గాలి ప్రభావంతో స్క్వాట్ యుద్ధనౌక వైపు ప్రవహిస్తోంది, ఇది వారి మధ్య ఇప్పటికే చిన్న దూరాన్ని తగ్గించింది. చివరగా, క్రూయిజర్ సహనం కోల్పోవడం ప్రారంభించింది, మరియు ఆర్డర్ అల్టిమేటం రూపాన్ని సంతరించుకుంది. ఓడలు ఇప్పటికే 1100 మీటర్ల వద్దకు చేరుకున్నాయి మరియు జర్మన్లు ​​వ్యాపారానికి దిగాల్సిన సమయం ఆసన్నమైందని నిర్ణయించుకున్నారు.

అనుభవజ్ఞుడైన నావికాదళ అధికారి (1921 నుండి నావికాదళంలో), రైడర్ కమాండర్ పరిస్థితిని తుది పరిశీలించారు. శత్రువు నౌకను చూసి అతని స్థానం అంత నిరాశాజనకంగా లేదని అతనికి కొంత ఆశను ఇచ్చింది. పోరాట పోస్ట్‌లు రద్దీగా లేవు, మరియు ప్రధాన క్యాలిబర్ యొక్క రెండు విల్లు టరెట్‌లు "కేవలం కేసు" దర్యాప్తులో ఉన్న నౌకను లక్ష్యంగా చేసుకున్నప్పటికీ, ఇతర ఫిరంగి సిబ్బంది వారి ప్రదేశాలలో లేరు, మరియు చాలా మంది "సంచరిస్తున్న పబ్లిక్" ఉన్నారు డెక్. స్పష్టంగా, "పోరాట హెచ్చరిక" కూడా ఆడలేదు. మొదటి సాల్వోను ఎక్కడ పంపించాలో, విల్లు టర్రెట్‌లను నాశనం చేయడానికి ప్రయత్నించాలా లేదా కమాండ్ బ్రిడ్జిని పడగొట్టడం ద్వారా ఓడ నియంత్రణను అస్తవ్యస్తం చేయాలా అని డిట్మార్స్ తీవ్రంగా ఆలోచించారు. మడత మభ్యపెట్టే కవచాల వెనుక, తుపాకీ సిబ్బంది భయంకరమైన ఉద్రిక్తతలో స్తంభించారు. వారు లక్ష్యాలను చూడలేదు, కానీ ఫైర్ కంట్రోల్ పరికరాలు కాల్పులకు అవసరమైన మొత్తం డేటాను అందించాయి.

చివరగా, ఈ నిర్ణయం తీసుకోబడింది: సైరన్‌లు అరిచాయి, మభ్యపెట్టే కవచాలు పడిపోయాయి, నాజీ జెండా మాస్ట్ నుండి ఎగిరింది. మొదటి సాల్వో జర్మనీకి గొప్ప విజయాన్ని అందించింది: ఫిరంగి ఫైర్ కంట్రోల్ పోస్ట్‌తో ఉన్న కమాండ్ బ్రిడ్జ్ క్రూయిజర్‌లో ఆచరణాత్మకంగా నాశనం చేయబడింది. డిట్మెర్స్ లెక్కలు పూర్తిగా సమర్థించబడ్డాయి, ఆస్ట్రేలియన్‌ల ప్రతిస్పందన సాల్వో పెద్ద విమానాన్ని ఇచ్చింది (ఇది 1100 మీ. నుండి!). కానీ జర్మన్లు, వారి రెండవ సాల్వోతో, క్రూయిజర్ యొక్క విల్లు టవర్లను అక్షరాలా కూల్చివేశారు. దాదాపు ఒకేసారి, కార్మోరాన్ కాల్చిన టార్పెడోలలో ఒకటి శత్రు ఓడ వంతెన ప్రాంతంలో రంధ్రం సృష్టించింది, మరియు సిడ్నీ విల్లుకు తీవ్రంగా మునిగిపోయింది. స్పష్టంగా, టార్పెడో ప్రొపల్షన్ వ్యవస్థను తీవ్రంగా దెబ్బతీసింది. జర్మన్ల యొక్క మరొక వాలీ ఆన్‌బోర్డ్ విమానాన్ని ధ్వంసం చేసింది మరియు ఓడ యొక్క అన్ని పడవలు, క్రూయిజర్ ఒక టార్చ్ లాగా ఎగిరింది. దగ్గరి శ్రేణి రైడర్ బృందాన్ని ఆటోమేటిక్ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్‌లను ఉపయోగించడానికి అనుమతించింది, తద్వారా సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌లపై బహిరంగంగా అమర్చిన ఆయుధాలను సిడ్నీ ఉపయోగించకుండా నిరోధించింది.

ఆస్ట్రేలియన్ ఇబ్బంది చాలా కాలం కొనసాగలేదు. సిడ్నీ చివరకు తనని తాను కలిసి లాగెను మరియు తీవ్రంగా ప్రతిస్పందించింది: వెనుక ఉన్న టరెట్ నుండి రెండు ఆరు అంగుళాల రౌండ్లు కార్మోరాన్ ట్యాంక్ గన్‌ని కూల్చివేశారు. 17 గంటల 45 నిమిషాల వద్ద. జర్మన్ రైడర్ తన వేగాన్ని కోల్పోయాడు, ఒక పెద్ద షెల్ కారును ఢీకొట్టింది మరియు భారీ మంటలు చెలరేగాయి. ఏదేమైనా, ఆస్ట్రేలియన్‌ల పరిస్థితి మరింత దారుణంగా ఉంది: స్టార్‌బోర్డ్ వైపు ఉన్న దాదాపు అన్ని ఫిరంగులు ధ్వంసం చేయబడ్డాయి, ప్రధాన బ్యాటరీ యొక్క విల్లు టర్రెట్లు విరిగిపోయాయి, ఎడమ వైపున దృఢమైన టవర్లు జామ్ అయ్యాయి మరియు ఓడలో అనేక మంటలు చెలరేగాయి . అయినప్పటికీ, పోర్ట్ వైపున ఉన్న 102-మిమీ తుపాకులను తీసుకురావడానికి క్రూయిజర్ చుట్టూ తిరగడానికి బలహీనమైన ప్రయత్నం చేసాడు, కాని కార్మోరాన్ మళ్లీ అతన్ని మిగిలిన ఫిరంగుల నుండి త్వరగా కాల్చివేసింది. జర్మన్లు ​​అద్భుతమైన వేగంతో కాల్పులు జరిపారు, మరియు వారి గన్నర్‌ల సుదీర్ఘ గంటల శిక్షణ ప్రభావితమైంది. అప్పుడు ఆస్ట్రేలియన్లు యుద్ధం నుండి వైదొలగాలని నిర్ణయించుకున్నారు, మరియు మంటల్లో చిక్కుకున్న సిడ్నీ నెమ్మదిగా ఉపసంహరించుకోవడం ప్రారంభించింది. అతని తుపాకులు ఇకపై స్పందించలేదు, మాస్ట్‌లు లేవు, డెక్ సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌లు ధ్వంసం చేయబడ్డాయి. జర్మన్లు ​​నిస్సహాయమైన క్రూయిజర్‌ని 18 గంటల 30 నిమిషాల వరకు షెల్స్‌తో ముంచెత్తారు. హోరిజోన్ దాటి కనిపించలేదు. ఈ సమయానికి దాదాపు పూర్తిగా చీకటి పడింది. 22:00 గంటలకు రాత్రి ఆకాశాన్ని వెలిగించే ప్రకాశవంతమైన ఫ్లాష్. శిథిలమైన ఓడ వెళ్లిన దిశలో దాని పేలుడు సంభవించినట్లు తెలుస్తుంది. సిడ్నీ నుండి ఒక్క వ్యక్తి కూడా తప్పించుకోలేనందున దురదృష్టకర క్రూయిజర్ యొక్క చివరి గంటల వివరాలు తెలియవు. మరొక వెర్షన్ ప్రకారం, నాలుగు గంటలు, సిడ్నీ ఉత్సాహంగా ఉంది, కానీ దాని ముక్కు బయటకు వచ్చింది. ఓడ త్వరగా మునిగిపోయింది.

కార్మోరన్ స్థానం కూడా చాలా కష్టం. సిబ్బందిలో 46 మంది పని చేయకపోవడం మరియు కారు ధ్వంసం చేయడంతో పాటు, తీవ్రమైన మంటలు కొనసాగాయి మరియు పెద్ద సంఖ్యలో గనులు ఉన్నాయి. ఈ దురదృష్టకరమైన సరుకు కాకపోతే, అప్పటికే కొంతవరకు మంటలను స్థానికీకరించిన సిబ్బంది, బహుశా అగ్నిని తట్టుకోగలిగేవారు, మరియు ఓడలో అద్భుతమైన వర్క్‌షాప్ మరియు అర్హతగల మెకానిక్‌లు ఉండటం ఆశను కలిగించాయి ఇంజిన్ మరమ్మతు చేయబడాలి.

కానీ అన్ని ప్రయత్నాలు ఫలించలేదు: "గనిలో" ఉష్ణోగ్రత క్లిష్ట స్థాయికి చేరుకోవడం ప్రారంభించినప్పుడు, కమాండర్ ఓడను విడిచిపెట్టమని ఆదేశించాడు మరియు అర్ధరాత్రి తర్వాత అతను భయంకరమైన గర్జనతో గాలిలోకి ఎగిరిపోయాడు. లైఫ్‌బోట్ల ఫ్లోటిల్లా ఆస్ట్రేలియా తీరం వైపు ప్రయాణించింది. త్వరలో, పశ్చిమ ఆస్ట్రేలియాలోని ఒక చిన్న పట్టణం మేయర్ ఆందోళనకరమైన వార్తలను అందుకున్నారు: జర్మన్లు ​​తీరంలో దిగారు. అంతేకాకుండా, మునిగిపోయిన జలాంతర్గామి నుండి రెండు డజన్ల మంది వ్యక్తులు కాదు, వందలాది మంది నావికులు. నగరంలో భయాందోళనలు మొదలయ్యాయి. ఏదేమైనా, జర్మన్లు, ఖచ్చితమైన క్రమశిక్షణను కొనసాగిస్తూ, రాజీనామా చేసి లొంగిపోయారు, ఆస్ట్రేలియాను జయించాలనే చిన్న కోరిక కూడా చూపలేదు. సిబ్బందిలో మరొక భాగం ఆస్ట్రేలియన్ నౌకల ద్వారా లైఫ్ తెప్పల నుండి సముద్రంలో పట్టుబడింది.

వారు 315 మంది నావికులు మరియు 3 మంది చైనా లాండ్రెస్‌లు 400 మందికి పైగా ఉన్నారు, వీరు దాదాపు ఒక సంవత్సరం క్రితం బ్రిటిష్ మర్చంట్ షిప్పింగ్‌కు అంతరాయం కలిగించడానికి కష్టతరమైన మరియు ప్రమాదకరమైన దాడిలో ప్రపంచంలోని మరొక చివర నుండి కార్మోరాన్‌ను విడిచిపెట్టారు. స్వాధీనం చేసుకున్న ట్యాంకర్‌లో బహుమతి పార్టీకి చెందిన 16 మంది మాత్రమే ఇంటికి తిరిగి వచ్చారు. 80 మంది మరణించారు - 2 ఆఫీసర్లు మరియు 78 నావికులు (వారిలో 34 మంది బోల్తాపడిన లైఫ్‌రాఫ్ట్‌లో ఉన్నారు), మిగిలిన వారు చాలా కాలం పాటు ఖైదీలుగా ఉన్నారు. డిసెంబర్ 4, 1941 న, టి. డెట్మెర్స్, బందిఖానాలో ఉండి, నైట్స్ క్రాస్ అయ్యాడు, మరియు ఏప్రిల్ 1, 1943 న అతను 1 వ ర్యాంక్ కెప్టెన్ హోదా పొందాడు. రైడర్ బృందం 1947 ప్రారంభంలో మాత్రమే విడుదల చేయబడింది. అతను శిబిరంలో ఉన్న సమయంలో, సహించదగిన నిర్బంధ పరిస్థితులు ఉన్నప్పటికీ, నావికులలో ఒకరు అనారోగ్యంతో మరణించారు, మిగిలిన వారు సురక్షితంగా ఇంటికి తిరిగి వచ్చారు.

నావికాదళ చరిత్రలో పూర్తిగా ప్రత్యేకమైన ఈ కేసుకు కారణాల విషయానికొస్తే, ఓటమికి నింద పూర్తిగా ఆస్ట్రేలియన్ క్రూయిజర్ కమాండర్‌దే. కొన్ని సెకన్ల పాటు రైడర్ అతడిని కాల్పులు జరపకుండా నిరోధించాడు, మరియు ముఖ్యంగా, టార్పెడోలను పాయింట్-బ్లాంక్‌గా కాల్చగలిగాడు, ఇది నిర్ణయాత్మకమైనది. సముద్రంలో తెలియని ఓడను కలిసినప్పుడు ప్రాథమిక భద్రతా చర్యల పట్ల నేరపూరిత అజాగ్రత్త మరియు పూర్తి నిర్లక్ష్యాన్ని చూపించిన తరువాత, కమాండర్ వాస్తవానికి ఒక శక్తివంతమైన యుద్ధనౌకను మరియు 645 మానవ జీవితాలను నాశనం చేశాడు. అత్యంత ఆశ్చర్యకరమైన విషయం ఏమిటంటే, స్నేహపూర్వక దేశాల యొక్క అన్ని వర్తక నౌకల స్థానం గురించి సిడ్నీ రోజుకు రెండుసార్లు నివేదికలను అందుకుంటుంది మరియు వాటిలో 200 మైళ్ళకు దగ్గరగా ఉన్న ప్రాంతంలో ఎవరూ లేరని తెలుసుకోవాలి. కొంతమంది చరిత్రకారులు బార్నెట్ తన ఉన్నతాధికారుల నుండి విరుద్ధమైన సూచనలతో దిగ్భ్రాంతికి గురయ్యారని నమ్ముతారు. రైడర్లు దూరం నుండి కాల్చివేయబడాలి, మరియు శత్రువు యొక్క వర్తక నౌకలను ఎక్కించాలి, ఆపై వారితో అనుబంధ దళంలో నింపాలి. ఏదేమైనా, మేము 2 వ ర్యాంక్ డెట్మెర్స్ కెప్టెన్‌కు నివాళి అర్పించాలి, అతను తన ప్రత్యర్థి చేసిన అన్ని తప్పులను 100%ఉపయోగించాడు.

ఆస్ట్రేలియా కొరకు, సిడ్నీ మునిగిపోవడం నిజమైన జాతీయ విషాదం - మొత్తం 645 మంది సిబ్బంది మరణించారు, ఇది ఆస్ట్రేలియన్ నావికాదళానికి జరిగిన అతిపెద్ద నష్టం, ఇది ఆస్ట్రేలియన్ నావికాదళం యొక్క మొత్తం నష్టాలలో 35% రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క సంవత్సరాలు. అంతే కాదు, క్రూయిజర్ తన మొత్తం సిబ్బందితో రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో మరణించిన అతిపెద్ద మిత్రపక్ష నౌకగా కూడా మారింది.

చాలా కాలంగా, రెండు నౌకల మరణ స్థలం సుమారుగా మాత్రమే తెలుసు. సెర్చ్ ప్రోగ్రామ్ కోసం ఆస్ట్రేలియా ప్రభుత్వం నిధులు కేటాయించిన తర్వాత మాత్రమే మార్చి 2008 లో క్రూయిజర్‌ను కనుగొనడం సాధ్యమైంది. అవి ఆస్ట్రేలియా పశ్చిమ తీరంలో 100 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో రెండున్నర కిలోమీటర్ల లోతులో కనుగొనబడ్డాయి. ఆసక్తికరంగా, సిడ్నీ అదే ప్రాంతంలో మునిగిపోయిన కార్మోరాన్ కనుగొనబడిన ఒక రోజులోపే కనుగొనబడింది, ఆస్ట్రేలియన్ నావికులు నవంబర్ 1941 లో పోరాడారు. శిధిలాల ఆవిష్కరణ నిపుణులకు రెండు నౌకలకు జరిగిన నష్టాన్ని పరిశీలించడానికి మరియు కార్మోరాన్ యొక్క మనుగడలో ఉన్న సిబ్బంది నుండి అధికారిక రికార్డులు మరియు టెస్టిమోనియల్‌లకు వ్యతిరేకంగా తనిఖీ చేయడానికి వీలు కల్పించింది, తద్వారా క్రూయిజర్ సిడ్నీకి ఏమి జరిగిందో గుర్తించడం సాధ్యమైంది. మొత్తంగా, ఒక గంటపాటు జరిగిన యుద్ధంలో, "కార్మోరన్" సుమారు 550 150-mm షెల్స్‌ని కాల్చి, జర్మన్ డేటా ప్రకారం, యాభైకి పైగా హిట్‌లను సాధించింది (నీటి అడుగున పరిశోధనలో కనీసం 150-ఎంఎం షెల్స్ 87 హిట్‌లను చూపించింది). యుద్ధం యొక్క పునర్నిర్మాణం సిడ్నీ బృందంలో 70% మంది వెంటనే గుండ్లు మరియు టార్పెడోల ద్వారా చంపబడ్డారని ఆధారాలు పొందడం సాధ్యమైంది. చాలా మంది సిబ్బంది ఓడ యొక్క కంపార్ట్మెంట్లలో గాయపడ్డారు లేదా చిక్కుకున్నారు, దహన ఉత్పత్తులు మరియు విష పదార్థాలతో పొగ. గాయపడని మరియు డెక్‌కి చేరుకోగలిగిన వారికి లైఫ్‌బోట్‌లు లేకుండా ఎత్తైన సముద్రాలలో జీవించే అవకాశం లేదు.

అధ్యయనానికి నాయకత్వం వహించిన నిపుణుడు టెరెన్స్ కోల్ తన 1,500 పేజీల నివేదికలో కెప్టెన్ 1 వ ర్యాంక్ జోసెఫ్ బర్నెట్ ఒక తెలియని ఓడను సమీపించేటప్పుడు తన సిబ్బందిని యుద్ధ పోస్ట్లు చేపట్టమని ఆదేశించకపోవడం ద్వారా క్షమించరాని తప్పు చేసాడు, అది జర్మన్ అని తేలింది. సహాయక క్రూయిజర్ ... ఫలితంగా, నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, "సిడ్నీ" ప్రమాదకరమైన దూరంలో ఉన్న "కార్మోరన్" ను సంప్రదించింది, ఇక్కడ దాని వ్యూహాత్మక ప్రయోజనాలన్నీ రద్దు చేయబడ్డాయి మరియు ఆశ్చర్యకరమైన ప్రభావాన్ని ఉపయోగించి జర్మన్ షిప్ దాడి చేయగలిగింది.

వాస్తవానికి, నేను ఆస్ట్రేలియన్లకు చిత్తశుద్ధితో బాధపడుతున్నాను - మరియు మానవీయంగా మాత్రమే కాదు, మా ఉమ్మడి శత్రువుకు వ్యతిరేకంగా వారు నా పూర్వీకులతో చేతులు కలిపి పోరాడారు. కానీ ఈ కథ అన్ని గ్రేడ్‌ల కమాండర్లు సేవ చేసిన మొదటి రోజుల నుండి ఏదైనా సైనిక వ్యక్తికి పునరావృతం మరియు పునరావృతం చేసే ఆలోచనను మరోసారి నొక్కి చెప్పాలి: తద్వారా వారి మరణం మరియు గాయాలు వృధాగా పోకుండా, బోధించండి! "

అక్షర దోషం దొరికిందా? భాగాన్ని ఎంచుకుని, Ctrl + Enter నొక్కండి.

Sp- ఫోర్స్-హైడ్ (డిస్‌ప్లే: ఏదీ;) -రాడియస్: 5 పిఎక్స్; పునరావృతం: నో-రిపీట్; బ్యాక్ గ్రౌండ్-పొజిషన్: సెంటర్; బ్యాక్ గ్రౌండ్-సైజ్: ఆటో;). sp- ఫారమ్ ఇన్‌పుట్ (డిస్‌ప్లే: ఇన్‌లైన్-బ్లాక్; అస్పష్టత: 1; దృశ్యమానత: కనిపిస్తుంది;) -రాపర్ (మార్జిన్: 0 ఆటో; వెడల్పు: 930px;) పరిమాణం: 15px; పాడింగ్-ఎడమ: 8.75px; పాడింగ్-రైట్: 8.75px; సరిహద్దు-వ్యాసార్థం: 4px; ;). sp-form .sp- ఫీల్డ్ లేబుల్ (రంగు: # 444444; ఫాంట్-సైజు: 13px; ఫాంట్-స్టైల్: సాధారణ; ; -moz- సరిహద్దు-వ్యాసార్థం: 4px; గ్రౌండ్-రంగు: # 0089bf; రంగు: #ffffff; వెడల్పు: ఆటో; ఫాంట్-వెయిట్: 700; ఫాంట్-శైలి: సాధారణ; ఫాంట్-ఫ్యామిలీ: ఏరియల్, సాన్స్-సెరిఫ్;). sp-form .sp- బటన్-కంటైనర్ (టెక్స్ట్-అలైన్: ఎడమ;)

HMAS సిడ్నీ

చారిత్రక డేటా

మొత్తం సమాచారం

EH

నిజమైన

doc

రిజర్వేషన్

ఆయుధం

ఒకే రకమైన ఓడలు

సాధారణ సమాచారం

HMAS సిడ్నీరకం యొక్క మొదటి లైట్ క్రూయిజర్‌గా మారింది యాంఫియాన్(అందుకే దీనిని కొన్నిసార్లు టైప్ అని పిలుస్తారు సిడ్నీ). విలక్షణమైనది ఏమిటి HMAS సిడ్నీఈ తరహా మొదటి నౌకను వేసిన కొన్ని రోజుల తర్వాత వేయబడింది - Hms యాంఫియాన్, కానీ షిప్‌యార్డ్ యొక్క అధిక నాణ్యత పని కారణంగా దాని సోదరీమణుల కంటే దాదాపు ఒక సంవత్సరం వేగంగా సేవలో ప్రవేశించింది. ఒక ఆసక్తికరమైన వాస్తవం ఏమిటంటే, ఓడ పేరు కింద వేయబడింది HMS ఫైటన్మరియు బ్రిటిష్ నావికాదళంలో సేవ కోసం ఉద్దేశించబడింది, కానీ నిర్మాణ ప్రక్రియ సమయంలో ఆస్ట్రేలియన్ నేవీకి బదిలీ చేయబడింది మరియు పేరు మార్చబడింది HMAS సిడ్నీ... రకం 3 క్రూయిజర్లకు బదులుగా యాంఫియాన్ఆస్ట్రేలియా మహానగరానికి సీప్లేన్ క్యారియర్‌ని అప్పగించింది HMAS ఆల్బాట్రాస్ .

ఓడ అని కూడా అంటారు సిడ్నీ (II)ఎందుకంటే ఆ పేరును కలిగి ఉన్న ఆస్ట్రేలియన్ నేవీకి ఇది రెండవ ఓడ. ఈ ఓడతో పాటు, పేరు సిడ్నీధరించారు:

1. HMAS సిడ్నీ (1912)- టౌన్ రకం లైట్ క్రూయిజర్
2. HMAS సిడ్నీ (1948)(బుక్ మార్క్ చేసినప్పుడు - HMS భయంకరమైనది) - విమాన వాహక రకం గంభీరమైన
3. HMAS సిడ్నీ (1980)- ఫ్రిగేట్ రకం అడిలైడ్

నవంబర్ 19, 2015 న, మరొక ఓడ వేయబడింది HMAS సిడ్నీ- డిస్ట్రాయర్ రకం హోబర్ట్ 2020 నాటికి అమలులోకి వస్తుంది.

సృష్టి చరిత్ర

పూర్వీకులు

కమ్యూనికేషన్, డిటెక్షన్, సహాయక పరికరాలు

HMAS సిడ్నీబ్రిటిష్ తయారు చేసిన టైప్ 125 సోనార్‌తో కూడిన మొదటి ఆస్ట్రేలియన్ షిప్‌గా అవతరించింది. అలాగే బోర్డులో 4 × 47 mm హాచ్‌కిస్ ర్యాపిడ్-ఫైర్ సెల్యూట్ గన్స్ ఉన్నాయి.

ఆధునికీకరణ మరియు పునరుద్ధరణ

1940 వేసవిలో, ఓడ చిన్న నవీకరణలకు గురైంది - 7.62 మిమీ లూయిస్ మెషిన్ గన్‌ల సంఖ్య 9 కి తగ్గించబడింది మరియు 7.62 మిమీ వికర్స్ మెషిన్ గన్స్ మరియు 47 మిమీ హాచ్‌కిస్ సెల్యూట్ గన్‌లు తొలగించబడ్డాయి. డిసెంబర్ 1940 లో, చిన్న మరమ్మతులో భాగంగా, క్రూయిజర్‌లో డీమాగ్నెటైజేషన్ పరికరాలు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి.

సేవా చరిత్ర

యుద్ధానికి ముందు కాలం

• HMAS సిడ్నీపరీక్షలను పూర్తిగా పూర్తి చేసి, అక్టోబర్ 29, 1935 న పోర్ట్స్‌మౌత్ నుండి నిష్క్రమించారు. ఓడరేవును విడిచిపెట్టిన వెంటనే, బ్రిటిష్ ఫ్లీట్ యొక్క 2 వ క్రూయిజర్ స్క్వాడ్రన్‌లో చేరడానికి జిబ్రాల్టర్‌కి వెళ్లాలని ఆదేశించారు, ఇటలీపై ఆర్థిక ఆంక్షలను పాటించేలా చూడడమే అతని పని.
• జనవరి 1936 లో, క్రూయిజర్ అలెగ్జాండ్రియాలో మరియు మార్చిలో నిర్వహణలో ఉంది HMAS సిడ్నీ 1 వ క్రూయిజర్ స్క్వాడ్రన్‌కు తిరిగి కేటాయించబడింది, అక్కడ అతను ఇటలీపై ఆంక్షలను అమలు చేయడం కొనసాగించాడు మరియు బ్రిటీష్ నౌకాదళాల వ్యాయామాలలో పాల్గొన్నాడు.
• జూలై 14, 1936 న ఉద్రిక్తతలు తగ్గినప్పుడు, క్రూయిజర్ ఆస్ట్రేలియాకు ప్రయాణించి, జూలై చివరలో ఫ్రీమాంటెల్ నౌకాశ్రయానికి చేరుకుంది. ఆగస్టు 8 న, ఓడ మెల్‌బోర్న్‌ను సందర్శించింది, ఆగస్టు 11 న ఆమె సిడ్నీని సందర్శించింది, ఆ తర్వాత ఆమెకు పేరు పెట్టారు.
• ఆస్ట్రేలియాలో, క్రూయిజర్ తన ఎక్కువ సమయాన్ని వ్యాయామాలు మరియు శిక్షణా ప్రయాణాలలో గడిపింది. ఆగష్టు 1939 ప్రారంభంలో HMAS సిడ్నీడార్విన్ పోర్టులో ఉంది. ప్రపంచంలోని పరిస్థితి తీవ్రతరం కావడంతో (ఇది రెండవ ప్రపంచ యుద్ధానికి నాంది పలికింది), క్రూయిజర్ ఆగష్టు 22, 1939 న వచ్చిన ఫ్రీమాంటెల్‌కు రావాలని ఆదేశించారు.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంలో సేవ

HMAS సిడ్నీఫ్రీమాంటల్ పోర్టులో, 1939

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో గ్రేట్ బ్రిటన్ ప్రవేశించిన సమయంలో, సెప్టెంబర్ 3, 1939, HMAS సిడ్నీఫ్రీమాంటల్ పోర్టులో దాని స్థావరం వద్ద ఉంది. దీని సిబ్బంది యుద్ధ సమయ సిబ్బందికి బదిలీ చేయబడ్డారు మరియు 645 మందికి పెరిగారు. మొదటి పోరాట మిషన్లు HMAS సిడ్నీఆస్ట్రేలియన్ జలాల్లో నౌకలు పెట్రోలింగ్ మరియు ఎస్కార్ట్ చేస్తున్నాయి.

1939 చివరి వరకు హిందూ మహాసముద్ర గస్తీలో క్రూయిజర్ పాల్గొంది, డాక్ సర్వీస్ మరియు క్రిస్మస్ ఎంకరేజ్ కోసం సిడ్నీకి తిరిగి రావాలని ఆమె ఆదేశాలు అందుకుంది. ఫిబ్రవరి 8, 1940 న, ఓడ మళ్లీ ఆస్ట్రేలియా పశ్చిమ తీరానికి అప్రమత్తంగా వచ్చింది. ఫిబ్రవరి నుండి ఏప్రిల్ 1940 వరకు, ఈ నౌక ఆస్ట్రేలియా తీరంలో మరియు హిందూ మహాసముద్రంలో కాన్వాయ్‌లతో పాటు వచ్చింది.

మే 1, 1940 HMAS సిడ్నీమరొక కాన్వాయ్‌ను ఎస్కార్ట్ చేసిన తర్వాత ఫ్రీమాంటెల్‌కు తిరిగి వచ్చాడు మరియు గరిష్ట వేగంతో కొలంబో వెళ్లాలని ఆదేశించారు. ఇంధనం నింపడం కోసం సింగపూర్‌లో ఆగి, మే 8, 1940 న ఓడ కొలంబోకు చేరుకుంది. అయితే, మే 12 న, ఆమె మధ్యధరా సముద్రానికి వెళ్లాలని ఆదేశించబడింది, మరియు మే 26 న, ఆమె అలెగ్జాండ్రియా చేరుకుంది, అక్కడ ఆమె బ్రిటిష్ దళాలలో చేరింది మధ్యధరా.

మధ్యధరాలో సేవ

జూన్ ప్రారంభంలో 1940 గ్రా. HMAS సిడ్నీ 7 వ క్రూయిజర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క వ్యాయామాలలో పాల్గొన్నాడు, అక్కడ అతను త్వరగా బాగా శిక్షణ పొందిన మరియు ముఖ్యంగా, విజయవంతమైన ఓడగా ఖ్యాతిని పొందాడు. జూన్ 10, 1940 గ్రేట్ బ్రిటన్ మీద ఇటలీ యుద్ధం ప్రకటించింది. HMAS సిడ్నీఆ సమయంలో అతను అలెగ్జాండ్రియాలో ఉన్నాడు మరియు ఇటాలియన్ ఫ్లీట్ కోసం వెతకడానికి మరియు తూర్పు మధ్యధరా మరియు ఏజియన్‌లో నావిగేషన్ యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి వెంటనే సముద్రానికి వెళ్లమని ఆదేశించారు. పెట్రోలింగ్ సమయంలో, ఓడ ఎప్పుడూ శత్రువును కలవలేదు.

జూన్ 21, 1940 HMAS సిడ్నీమొట్టమొదటిసారిగా శత్రుత్వాలలో పాల్గొన్నారు - ఇటాలియన్ బద్రియా పోర్టుపై షెల్లింగ్. ఓడ యొక్క ఫిరంగిదళం సైనిక స్థావరంపై 22 నిమిషాల పాటు కాల్పులు జరిపింది. అదే సమయంలో, ఓడ నుండి ప్రయోగించిన సూపర్‌మెరైన్ వాల్రస్ సీప్లేన్ పొరపాటున బ్రిటిష్ విమానం దాడి చేసింది. పైలట్ T.M. ధర విమానాన్ని ల్యాండ్ చేయగలిగింది, కానీ దానిని తిరిగి పొందలేము.

జూన్ 22 న, ఫ్రాన్స్ జర్మనీతో యుద్ధ విరమణపై సంతకం చేసింది, అంటే జర్మన్ మరియు ఇటాలియన్ దళాల పర్యవేక్షణలో ఫ్రెంచ్ నౌకలను నిరాయుధులను చేయాలి. బ్రిటిష్ నౌకాదళం ఆదేశం ప్రకారం, ఫ్రెంచ్ విమానాలను జర్మనీ వైపుకు వెళ్లడానికి అనుమతించవద్దు. ఆ సమయంలో ఉన్న అలెగ్జాండ్రియాలో HMAS సిడ్నీ, మొత్తం బ్రిటిష్ నౌకాదళం ఫ్రెంచ్ నౌకలపై తుపాకులను గురిపెట్టాలని మరియు కాల్పులు జరపడానికి సిద్ధంగా ఉండాలని ఆదేశించింది. ఏదేమైనా, వివాదం శాంతియుతంగా పరిష్కరించబడింది, ఫ్రెంచ్ నౌకలు నిరాయుధమయ్యాయి మరియు వారి సిబ్బంది 30%తగ్గారు.

జూన్ 28, 1940 HMAS సిడ్నీఅనుబంధ విమానయానం ద్వారా కనుగొనబడిన 3 శత్రు విధ్వంసకుల ముసుగులో పాల్గొన్నారు. వారు ముసుగు నుండి తప్పించుకోలేరని గ్రహించిన డిస్ట్రాయర్ కమాండర్ ఎస్పెరోమిగిలిన 2 డిస్ట్రాయర్‌లను విడిచిపెట్టడానికి తన ఓడను విరాళంగా ఇచ్చాడు. సుదీర్ఘ పోరాటం తర్వాత HMAS సిడ్నీమునిగిపోయింది ఎస్పెరోమరియు, 47 మంది ఇటాలియన్ నావికులను తీసుకొని, అలెగ్జాండ్రియాకు బయలుదేరారు. జూన్ 30 న, ఈ నౌకపై ఇటాలియన్ విమానం దాడి చేసింది మరియు ఎటువంటి నష్టం జరగకుండా సంతోషకరమైన ఓడగా దాని ఖ్యాతిని మరోసారి నిర్ధారించింది.

జూలై 9, 1940 HMAS సిడ్నీకాలాబ్రియా యుద్ధంలో పాల్గొన్నాడు, అక్కడ అతను 7 వ స్క్వాడ్రన్ యొక్క మిగిలిన క్రూయిజర్లతో కలిసి నటించాడు.

జూలై 18 HMAS సిడ్నీడిస్ట్రాయర్‌తో అలెగ్జాండ్రియాను విడిచిపెట్టాడు HMS హవాక్ఏథెన్స్ దిశలో, అక్కడ వారు ఏజియన్ సముద్రంలో బ్రిటిష్ డిస్ట్రాయర్‌ల బృందంలో చేరాలి మరియు ఉత్తర తీరాన్ని రక్షించుకుంటారు. క్రీట్. జూలై 19 రాడార్ HMAS సిడ్నీ 2 ఇటాలియన్ క్రూయిజర్లను బ్రిటిష్ నౌకాదళంతో ఢీకొనకుండా తప్పించుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్నట్లు కనుగొన్నారు. తరువాత తేలినట్లుగా, ఇటాలియన్ క్రూయిజర్లు బార్టోలోమియో కొల్లోనిమరియు జియోవన్నీ డెల్లె బండే నేరేఇంధనం మరియు మందుగుండు సామగ్రితో లిబియాకు వెళ్లారు, దీనిని డెక్‌లపై నేరుగా ఉంచారు. ఇటాలియన్ నౌకలు బ్రిటిష్ డిస్ట్రాయర్లు ఉన్నట్లు అనుమానించాయి మరియు అకస్మాత్తుగా ఢీకొనడంతో ఇటలీ తీరానికి తిరిగి వెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్నారు HMAS సిడ్నీమరియు అతనితో పాటు విధ్వంసకులు. HMAS సిడ్నీమునిగిపోయింది బార్టోలోమియో కొల్లోనిమరియు తీవ్రంగా నష్టం జియోవన్నీ డెల్లె బండే నేరేదాదాపు నష్టం లేకుండా. ఈ యుద్ధం కేప్ స్పడాలో జరిగిన యుద్ధంగా చరిత్రలో నిలిచింది.

ఈ ముఖ్యమైన యుద్ధం తరువాత, క్రూయిజర్ 1940 చివరి వరకు పెట్రోల్ మరియు ఎస్కార్ట్ పనులను నిర్వహించింది. కాబట్టి, జూలై 27, 1940 న. తో పాటు షిప్ HMS నెప్ట్యూన్ఇటాలియన్ ట్యాంకర్ మునిగిపోవడంలో పాల్గొన్నారు ఎర్మియోని, మరియు 3-4 సెప్టెంబర్ 1940, రకం ఇటాలియన్ లైట్ క్రూయిజర్ వలె మారువేషంలో కండోటియరీ, సముద్రం నుండి స్క్రాపాంటోలోని ఎయిర్‌బేస్‌పై కాల్పులు జరిపారు.

మాల్టాలో చిన్న మరమ్మతుల తరువాత, జనవరి 8, 1941 న, క్రూయిజర్ ఆస్ట్రేలియా తీరానికి తిరిగి రావాలని ఆదేశించబడింది. క్రూయిజర్ యొక్క పెద్ద-స్థాయి ఆధునికీకరణ (ప్రధానంగా వైమానిక రక్షణను బలోపేతం చేయడం) మరియు మధ్యధరా సముద్రంలో ఆస్ట్రేలియన్ నౌకలను తిప్పడం ప్రణాళికలు. జర్మనీ రైడర్స్ మరియు జపనీస్ ఫ్లీట్ నుండి ఆస్ట్రేలియా తీరాన్ని రక్షించడం క్రూయిజర్ యొక్క తక్షణ పని. దారి పొడవునా HMAS సిడ్నీఅనేక సార్లు అతను వర్తక నౌకలను ఎస్కార్ట్ చేయడంలో మరియు హిందూ మహాసముద్రంలో జర్మన్ రైడర్‌ల కోసం వెతకడంలో పాల్గొన్నాడు. ఫిబ్రవరి 5 న, ఓడ ఫ్రీమంటల్ పోర్టులో దాని స్థావరానికి చేరుకుంది.

మధ్యధరాలో 8 నెలల సేవలో, క్రూయిజర్ సిబ్బంది అనారోగ్యం కారణంగా మరణించిన ఒక నావికుడిని మాత్రమే కోల్పోయారు.

HMAS సిడ్నీపోరాట మభ్యపెట్టడంలో

ఆస్ట్రేలియా తీరంలో సర్వీస్

ఆగష్టు 1941 నాటికి ఓడ మభ్యపెట్టబడింది.

• ఫిబ్రవరి 9, 1941 న, క్రూయిజర్ సిడ్నీకి వచ్చారు, అక్కడ ఆమె సిబ్బందిని హీరోల వలె పలకరించారు. స్వల్ప పునరుద్ధరణ తరువాత, HMAS సిడ్నీఫిబ్రవరి 27, 1941 న ఫ్రీమంటల్ కోసం బయలుదేరాడు. మరియు కాన్వాయ్‌లను ఎస్కార్ట్ చేయడం మరియు హిందూ మహాసముద్రంలో పెట్రోలింగ్ చేసే పని అప్పగించబడింది.
• ఏప్రిల్ 19, 1941 బ్రిటిష్ కామన్వెల్త్, డచ్ ఈస్ట్ ఇండీస్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ ప్రతినిధుల రహస్య సమావేశం కోసం ఆ నౌక ఆస్ట్రేలియన్ ప్రతినిధి బృందాన్ని సింగపూర్‌కు పంపింది.
• ఇప్పటికే మే 15, 1941 న. క్రూయిజర్ మళ్లీ సింగపూర్‌కు చేరుకుంది, ఇప్పుడు సింగపూర్‌కు సైన్యాన్ని అందించిన రవాణా నౌకలను ఎస్కార్ట్ చేసే పనితో.
• 1941 వేసవి అంతా. HMAS సిడ్నీహిందూ మహాసముద్రంలో ఎస్కార్టింగ్ కాన్వాయ్‌లలో నిమగ్నమై ఉన్నాడు.
• సెప్టెంబర్ 19, 1941 న, కొత్త మభ్యపెట్టడంలో పెయింటింగ్ చేసిన తరువాత, క్రూయిజర్ ఆస్ట్రేలియా పశ్చిమ తీరంలో పెట్రోలింగ్ చేసే పనితో మెల్‌బోర్న్ నుండి ఫ్రీమాంటెల్‌కు బయలుదేరాడు.
• అక్టోబర్ 1941 సమయంలో. క్రూయిజర్ ఆస్ట్రేలియా యొక్క అన్ని పశ్చిమ మరియు ఉత్తర తీరాలను దాటింది, కాన్వాయ్‌లతో పాటు, మైన్‌ఫీల్డ్‌ల నిఘా నిర్వహించింది.

చివరగా, నవంబర్ 17 న, క్రూయిజర్ ఫ్రెమెంటెల్‌కు తిరిగి రావాలని ఆదేశించబడింది, అక్కడ ఆమె నవంబర్ 20 సాయంత్రం రావాల్సి ఉంది.

డూమ్

పోరాట పథకం

నవంబర్ 19, 1941 క్రూయిజర్ ఆస్ట్రేలియా తీరం దిశలో 14 నాట్ల వేగంతో ప్రయాణిస్తున్న ఒక తెలియని వ్యాపారి నౌకను కలుసుకుంది. క్రూయిజర్ కమాండర్ ఆమోదయోగ్యం కాని తప్పు చేసాడు మరియు తెలియని ఓడను సంప్రదించాడు, అది డచ్ రవాణా వలె ప్రదర్శించబడింది స్ట్రాట్ మలక్కా, 1.3 కి.మీ దూరంలో. దాదాపు ఒక గంట పాటు, ఓడలు 17:30 వరకు జెండా సంకేతాలను మార్చుకున్నాయి, తెలియని ఓడ జర్మన్ సహాయక క్రూయిజర్ అని స్పష్టమైంది కొర్మోరన్ .

అరగంట పోరాటం తరువాత, ప్రత్యర్థులు చెదిరిపోయారు. కొర్మోరన్ఇంజిన్ గదికి తీవ్రమైన నష్టం వచ్చింది, అదనంగా, ఓడలో మంటలు చెలరేగాయి, ఇది మందుగుండు సామగ్రిని బెదిరించింది, కాబట్టి 18:25 వద్ద కమాండర్ సిబ్బందిని ఓడను విడిచి వెళ్ళమని ఆదేశించాడు. మనుగడలో ఉన్న జట్టు సభ్యులు కొర్మోరన్హోరిజోన్ మీద బోర్డు మీద మంట యొక్క కాంతిని చూసినట్లు పేర్కొన్నారు HMAS సిడ్నీ 22:00 వరకు.

తర్వాత తేలినట్లుగా, HMAS సిడ్నీ, తీవ్రమైన నష్టాన్ని పొందింది, నియంత్రణను నిలుపుకుంది మరియు ఒడ్డుకు చేరుకోవడానికి ప్రయత్నించింది, కానీ ఏదో ఒక సమయంలో దాని తేజస్సు కోల్పోయింది, ఎడమ వైపుకు బోల్తా పడి మునిగిపోయింది.

ఆ సమయంలో విమానంలో ఉన్న 645 మంది సిబ్బందిలో ఎవరూ బయటపడలేదు. ఇది మొత్తం చరిత్రలో ఆస్ట్రేలియన్ నేవీ యొక్క అతిపెద్ద నష్టం, మరియు HMAS సిడ్నీరెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో మొత్తం సిబ్బందితో పాటు మరణించిన అతిపెద్ద మిత్రరాజ్యాల ఓడగా మారింది.

అవశేషాల కోసం శోధించండి HMAS సిడ్నీ

క్రూయిజర్ అవశేషాలు (కంప్యూటర్ పునర్నిర్మాణం)

ఫ్రీమాంటెల్‌లో ఓడ రావడానికి అన్ని తేదీలు గడిచిన తరువాత, ఆస్ట్రేలియన్ ఫ్లీట్ కమాండ్ తప్పిపోయిన క్రూయిజర్ కోసం వెతకడం ప్రారంభించింది. నవంబర్ 26 HMAS హీరోస్పాడైపోయిన ఖాళీ లైఫ్ బోట్‌ను కనుగొన్నారు, దీనితో లైఫ్ బోట్ గుర్తించబడింది HMAS సిడ్నీ.