"మీకు కావలసిన వీడియో దొరకలేదా? ఈ పేజీ మీ మానసిక స్థితికి సంబంధించిన వీడియోను కనుగొనడంలో మీకు సహాయం చేస్తుంది. శోధన పట్టీలో మీ శోధన ప్రశ్నను నమోదు చేయండి మరియు మీరు సంబంధిత ఫలితాలను పొందుతారు. మేము ఏ దిశలో అయినా ఏదైనా వీడియోను సులభంగా కనుగొనవచ్చు. అది" వార్తలు లేదా జోకులు, లేదా బహుశా సినిమా ట్రైలర్ లేదా కొత్త సౌండ్ క్లిప్?

మీకు వార్తలపై ఆసక్తి ఉంటే, మేము ప్రత్యక్ష సాక్షుల నుండి వీడియోలను అందిస్తాము, అది భయపెట్టే సంఘటన లేదా సంతోషకరమైన సంఘటనగా ఉండనివ్వండి. లేదా మీరు ఫుట్‌బాల్ మ్యాచ్‌ల ఫలితాలు లేదా గ్లోబల్, గ్లోబల్ సమస్యల కోసం వెతుకుతున్నారు. మీరు మా వెబ్‌సైట్‌లో సెర్చ్‌ని ఉపయోగిస్తే మేము ఎల్లప్పుడూ మీకు తాజాగా తెలియజేస్తాము. వీడియో క్లిప్‌లోని నాణ్యత మరియు ఉపయోగకరమైన సమాచారం మనపై ఆధారపడి ఉండదు, కానీ ఇంటర్నెట్‌లో వీడియోలను డౌన్‌లోడ్ చేసిన వినియోగదారులపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మేము మీ శోధన ప్రశ్న కోసం మాత్రమే వీడియోలను అందిస్తాము. కానీ ఏదైనా సందర్భంలో, మీరు సైట్‌లోని శోధనను ఉపయోగిస్తే మీకు అవసరమైన సమాచారాన్ని మీరు కనుగొంటారు.

ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థ అనేది ఒక ఆసక్తికరమైన అంశం, ఇది వయస్సు లేదా నివాస దేశంతో సంబంధం లేకుండా చాలా మందిని ఉత్తేజపరుస్తుంది. దేశ ఆర్థిక పరిస్థితిపై చాలా ఆధారపడి ఉంటుంది. ఉత్పత్తులు లేదా పరికరాల దిగుమతి మరియు ఎగుమతి. ఉదాహరణకు, ఒక వ్యక్తి యొక్క జీవన ప్రమాణం దేశం యొక్క స్థితి, జీతం, సేవలు మొదలైన వాటిపై ఆధారపడి ఉండవచ్చు. అలాంటి సమాచారాన్ని మీరు ఎందుకు అడుగుతారు? ఆమె మరొక దేశానికి ప్రయాణించే ప్రమాదానికి వ్యతిరేకంగా హెచ్చరిస్తుంది లేదా మీరు విహారయాత్రకు వెళ్లే దేశాన్ని బాగా కనుగొనవచ్చు లేదా శాశ్వత నివాస స్థలానికి వెళ్లవచ్చు. మీరు పర్యాటకులు లేదా ప్రయాణీకులు అయితే, మీ మార్గంలో వీడియోను చూడటం మీకు ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. ఇది విమాన ప్రయాణం కావచ్చు లేదా పర్యాటక ప్రాంతాలకు హైకింగ్ ట్రిప్ కావచ్చు. మీరు కొత్త దేశం యొక్క సంప్రదాయాల గురించి లేదా దోపిడీ జంతువులు లేదా విషపూరిత పాములు కలిసే పర్యాటక మార్గం గురించి ముందుగానే తెలుసుకోవడం మంచిది.

21వ శతాబ్దంలో, రాజకీయ దృక్పథంలో అధికారులను గుర్తించడం కష్టం; ఏమి జరుగుతుందో సాధారణ చిత్రాన్ని అర్థం చేసుకోవడానికి, మీరే సమాచారాన్ని కనుగొని సరిపోల్చుకోవడం మంచిది. అధికారుల ప్రసంగాలు మరియు వారి ప్రకటనలను అన్ని సమయాలలో కనుగొనడంలో శోధన మీకు సహాయం చేస్తుంది. మీరు ప్రస్తుత ప్రభుత్వం మరియు దేశంలోని పరిస్థితి యొక్క అభిప్రాయాలను సులభంగా అర్థం చేసుకోవచ్చు. మీరు దేశంలోని భవిష్యత్తు మార్పులకు సులభంగా సిద్ధం చేయవచ్చు మరియు స్వీకరించవచ్చు. మరియు ఎన్నికలు జరిగితే జరిగింది, మీరు చాలా సంవత్సరాల క్రితం మరియు ఇప్పుడు అధికారిక ప్రసంగాన్ని సులభంగా విశ్లేషించవచ్చు.

అయితే ఇక్కడ ప్రపంచం మొత్తం వార్తలు మాత్రమే కాదు. కష్టపడి పనిచేసే రోజు తర్వాత సాయంత్రం మీకు విశ్రాంతినిచ్చే తగిన చలనచిత్రాన్ని మీరు సులభంగా కనుగొనవచ్చు. పాప్‌కార్న్ తీసుకురావడం మర్చిపోవద్దు! మా సైట్‌లో అన్ని కాలాల చిత్రాలను, ఏ భాషలోనైనా, ఏ దేశంలోనైనా మరియు ప్రపంచం నలుమూలల నుండి వచ్చిన నటీనటులు ఉన్నారు. మీరు పురాతన చిత్రాలను కూడా సులభంగా కనుగొనవచ్చు. అది పాత సోవియట్ సినిమా అయినా, లేదా భారతదేశానికి చెందిన సినిమా అయినా కావచ్చు. లేదా మీరు డాక్యుమెంటరీ, సైన్స్ ఫిక్షన్ కోసం చూస్తున్నారా? అప్పుడు మీరు అతనిని శోధనలో చాలా త్వరగా కనుగొంటారు.

మరియు మీరు జీవితం నుండి జోకులు, వైఫల్యాలు లేదా ఫన్నీ క్షణాలు విశ్రాంతి మరియు చూడాలనుకుంటే. మీరు ప్రపంచంలోని ఏ భాషలోనైనా భారీ సంఖ్యలో వినోద వీడియోలను కనుగొంటారు. ప్రతి అభిరుచికి హాస్యం ఉన్న షార్ట్ ఫిల్మ్‌లు లేదా పూర్తి-నిడివి చిత్రాలుగా ఉండనివ్వండి. మేము మీకు రోజంతా ఉల్లాసమైన మానసిక స్థితిని అందిస్తాము!

మేము నివసించే దేశం, భాష లేదా ధోరణితో సంబంధం లేకుండా ప్రతి వ్యక్తి కోసం వీడియో కంటెంట్ యొక్క భారీ డేటాబేస్ను సేకరిస్తాము. మరియు మీరు నిరాశ చెందరని మరియు మీ అభిరుచికి అవసరమైన వీడియో మెటీరియల్‌ను కనుగొనవచ్చని మేము ఆశిస్తున్నాము. అనుకూలమైన శోధనను సృష్టించడం, మీరు సంతృప్తి చెందిన అన్ని క్షణాలను మేము పరిగణనలోకి తీసుకున్నాము.

అలాగే, మీరు ఎల్లప్పుడూ సంగీతాన్ని ఖచ్చితంగా ఏ దిశలోనైనా కనుగొనవచ్చు. అది రాప్ లేదా రాక్ లేదా చాన్సన్ అయినా కావచ్చు, కానీ మీరు మౌనంగా ఉండరు మరియు మీకు ఇష్టమైన ఆడియో క్లిప్‌లను వినండి మరియు డౌన్‌లోడ్ చేసుకోవచ్చు. మీరు విహారయాత్రకు వెళుతున్నట్లయితే, మీరు డౌన్‌లోడ్ చేసుకుని, ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు వినగలిగే మీకు ఇష్టమైన సంగీత సేకరణను కనుగొనడంలో మా సైట్ మీకు సహాయం చేస్తుంది. మీకు ఇంటర్నెట్ లేనప్పుడు కూడా మా సైట్ మీకు సహాయం చేస్తుంది!

మీరు రైలు నెట్‌వర్క్‌ను ఎంతకాలం నిర్మించాలనుకుంటున్నారో నిర్ణయించుకోండి.నెట్‌వర్క్ యొక్క పొడవు పరిమితం కాదు, అయితే ఇది ఎన్ని బ్లాక్‌లను తీసుకుంటుందో మరియు ఎన్ని పట్టాలు తీసుకుంటుందో మీరు తెలుసుకోవాలి.

• రైల్‌రోడ్ ప్రారంభం నుండి దాని చివరి వరకు నడవడానికి ప్రయత్నించండి. ఇది మీ మార్గాన్ని ప్లాన్ చేయడంలో మీకు సహాయం చేస్తుంది మరియు మార్గంలో ఎలాంటి అడ్డంకులు ఉన్నాయో కూడా కనుగొనవచ్చు.

రైల్‌రోడ్ యొక్క భాగాలను గుర్తుంచుకోండి.రైలు నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించడానికి, మీకు నాలుగు ప్రాథమిక అంశాలు అవసరం:

• ట్రాలీ- పట్టాలపై రవాణా సాధనాలు.
• పట్టాలు- ట్రాలీ కదిలే సాధారణ పట్టాలు.
• విద్యుత్ పట్టాలు- ఎర్ర రాయితో సక్రియం చేయబడిన పట్టాలు మరియు మైన్‌కార్ట్‌ను వేగవంతం చేస్తాయి (లేదా వేగాన్ని తగ్గించకుండా నిరోధించండి). ఎలక్ట్రిక్ పట్టాలు రెడ్‌స్టోన్‌తో యాక్టివేట్ చేయకపోతే, అవి బండిని నెమ్మదిస్తాయి (చివరికి ఆగిపోతాయి).
• ఎరుపు టార్చెస్- ప్రతి 14 ఎలక్ట్రిక్ పట్టాలకు విద్యుత్ సరఫరా. సంప్రదాయ పట్టాలకు ఇటువంటి టార్చ్‌లు అవసరం లేదు.

అవసరమైన వనరులను సేకరించండి.రైలు నెట్‌వర్క్‌ని సృష్టించడానికి, మీకు ఈ క్రింది అంశాలు అవసరం:

• ఇనుప కడ్డీలు- ప్రతి 16 పట్టాలను ఆరు ఇనుప కడ్డీలతో తయారు చేయవచ్చు. బండి ఐదు ఇనుప కడ్డీలతో తయారు చేయబడింది. ఇనుప కడ్డీలను పొందడానికి, కొలిమిలో ఇనుప ఖనిజాన్ని కరిగించండి.
• కర్రలు- ప్రతి 16 పట్టాలకు మీకు ఒక కర్ర అవసరం. ఒక లివర్ మరియు ఒక ఎరుపు మంటను రూపొందించడానికి మీకు ఒక కర్ర కూడా అవసరం. నాలుగు కర్రలను పొందడానికి, వర్క్‌బెంచ్‌కు రెండు పలకలను (ఒకటి పైన మరొకటి) జోడించండి.
• బంగారు కడ్డీలు- విద్యుత్ పట్టాలు సృష్టించడానికి ఉపయోగిస్తారు. అలాంటి ప్రతి ఆరు పట్టాలకు ఆరు బంగారు కడ్డీలు పడుతుంది. ఒక బంగారు కడ్డీని పొందడానికి, కొలిమిలో బంగారు ఖనిజాన్ని కరిగించండి.
• ఎర్ర రాయి- ఇనుప పికాక్స్ (లేదా మెరుగైనది) ఉన్న రెడ్‌స్టోన్‌ను గని చేయండి.
• కొబ్లెస్టోన్- ఒక లివర్ సృష్టించడానికి మీకు ఒక కొబ్లెస్టోన్ అవసరం.

వర్క్‌బెంచ్ తెరవండి.దీన్ని చేయడానికి, దానిని నేలపై ఉంచండి మరియు కుడి-క్లిక్ చేయండి.

ఒక కార్ట్ సృష్టించండి.వర్క్‌బెంచ్ యొక్క ఎగువ ఎడమ, కుడి ఎగువ, మధ్య ఎడమ, మధ్య మరియు మధ్య కుడి స్లాట్‌లకు ఒక్కొక్కటి ఒక ఇనుప కడ్డీని జోడించి, ఆపై రూపొందించిన కార్ట్‌ను మీ ఇన్వెంటరీలోకి లాగండి.

పట్టాలను రూపొందించండి.వర్క్‌బెంచ్ యొక్క ఎడమ మరియు కుడి నిలువు వరుసలలోని ప్రతి స్లాట్‌కు ఒక ఇనుప కడ్డీని జోడించి, మధ్య స్లాట్‌కు ఒక కర్రను జోడించి, ఆపై పట్టాలను మీ ఇన్వెంటరీలోకి లాగండి.

• మీరు 16 పట్టాలు పొందుతారు; మరిన్ని పట్టాలను రూపొందించాల్సిన అవసరం ఉన్నట్లయితే, తదనుగుణంగా క్రాఫ్టింగ్ పదార్థాలను పెంచండి.
• కన్సోల్‌లో, "రెడ్‌స్టోన్ మరియు వెహికల్స్" ట్యాబ్‌కి వెళ్లి, "రైల్స్" ఎంపికను ఎంచుకుని, మీరు తగినంత పట్టాలను సృష్టించే వరకు "A" లేదా "X" నొక్కండి.

క్రాఫ్ట్ ఎలక్ట్రిక్ పట్టాలు.ఇటువంటి పట్టాలు సాధారణం కంటే చాలా తక్కువ అవసరం. వర్క్‌బెంచ్ యొక్క ఎడమ మరియు కుడి నిలువు వరుసలలోని ప్రతి స్లాట్‌కు ఒక బంగారు కడ్డీని జోడించి, మధ్య స్లాట్‌కు ఒక కర్రను జోడించి, ఆపై దిగువ మధ్య స్లాట్‌కు ఒక రెడ్‌స్టోన్‌ని జోడించండి. ఇప్పుడు మీ ఇన్వెంటరీలోకి ఎలక్ట్రికల్ పట్టాలను లాగండి.

• ఇది 6 ఎలక్ట్రిక్ పట్టాలను తయారు చేస్తుంది; మీరు ఈ పట్టాలను మరిన్ని సృష్టించాల్సిన అవసరం ఉంటే, తదనుగుణంగా క్రాఫ్టింగ్ పదార్థాలను పెంచండి.
• కన్సోల్‌లో, "రెడ్‌స్టోన్ మరియు వెహికల్స్" ట్యాబ్‌కు వెళ్లి, "రైల్స్" ఎంపికను ఎంచుకుని, "ఎలక్ట్రిక్ రైల్స్" ఎంపికకు క్రిందికి స్క్రోల్ చేయండి మరియు మీరు తగినంత పట్టాలను సృష్టించే వరకు "A" లేదా "X" నొక్కండి.

అక్టోబర్ 5 ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే యొక్క 100వ వార్షికోత్సవం - గ్రహం మీద పొడవైనది. దీని పొడవు 9288.2 కి.మీ. ట్రాన్స్‌సిబ్ యొక్క ప్రారంభ స్థానం మాస్కోలోని యారోస్లావ్స్కీ రైల్వే స్టేషన్, మరియు చివరి స్థానం వ్లాడివోస్టాక్‌లోని రైల్వే స్టేషన్. ఇది 25 సంవత్సరాలు నిర్మించబడింది, రహదారి 8 సమయ మండలాల గుండా వెళుతుంది, యూరప్ మరియు ఆసియా, 11 ప్రాంతాలు, 5 భూభాగాలు, రెండు రిపబ్లిక్లు మరియు ఒక స్వయంప్రతిపత్త ప్రాంతం, 88 నగరాలు, 16 ప్రధాన నదులను దాటుతుంది. ఈ సమీక్షలో, మిలీనియం రహదారి సృష్టి చరిత్ర.

మార్చి 30, 1891 న, సైబీరియా మొత్తం భూభాగం గుండా ఒక మార్గం నిర్మాణం ప్రారంభంపై రష్యన్ రాష్ట్ర అధిపతి ఒక డిక్రీని జారీ చేశారు. దాని ప్రాతిపదికన రూపొందించిన రాష్ట్ర కమిటీ అటువంటి ముఖ్యమైన పనిని ఆమోదించిన తీర్మానాన్ని జారీ చేసింది మరియు గొప్ప కారణం కోసం దేశీయ శ్రమ మరియు వస్తు వనరులను ఉపయోగించడాన్ని స్వాగతించింది.

నిర్మాణం యొక్క మొదటి దశ

అదే సంవత్సరం మేలో, మొదటి రాయి యొక్క గంభీరమైన వేయడం జరిగింది, దీనిలో భవిష్యత్ రష్యన్ చక్రవర్తి నికోలస్ ప్రత్యక్షంగా పాల్గొన్నారు. ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రహదారిని సృష్టించడం చాలా క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో ప్రారంభమైంది. ప్రయాణంలో ఒక శతాబ్దపు టైగా ఉంది, మరియు బైకాల్ సరస్సు సమీపంలో బిల్డర్ల కోసం రాళ్ళు వేచి ఉన్నాయి. స్లీపర్లు వేయడానికి, పేల్చివేయడం మరియు కట్టలను సృష్టించడం అవసరం.

సార్వభౌమాధికారుల ప్రణాళికలను అమలు చేయడానికి అపారమైన డబ్బు అవసరం. ప్రాథమిక అంచనా 350 మిలియన్ రూబిళ్లుగా లెక్కించబడింది. మేము ఆధునిక రష్యన్ కరెన్సీ మరియు పూర్తి స్థాయి బంగారు రూబుల్ యొక్క బరువులో వ్యత్యాసాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ప్రాజెక్ట్ చాలా ఖరీదైనదిగా కనిపిస్తుంది. ఆర్థిక వ్యయాలను తగ్గించడానికి, నిర్మాణంలో అవాంఛనీయ కార్మికులు పాల్గొన్నారు: సైనికులు మరియు దోషులు. నిర్మాణం గరిష్టంగా, 89 వేల మంది పనిలో పాల్గొన్నారు.

అసాధారణ వేగం

అప్పట్లో ఎన్నడూ లేనంత వేగంతో రైల్వే లైన్‌ వేస్తున్నారు. 12 సంవత్సరాలుగా, బిల్డర్లు 7.5 వేల కిలోమీటర్ల ఫస్ట్-క్లాస్ ట్రాక్‌లను సృష్టించగలిగారు, అయినప్పటికీ గత కాలంలో వారు చాలా ఇబ్బందులను అధిగమించాల్సి వచ్చింది. మరే దేశం ఇంత వేగంతో పని చేయలేదు.

స్లీపర్లు మరియు పట్టాలు వేయడానికి, అత్యంత ప్రాచీనమైన యంత్రాంగాలు మరియు సాధనాలు ఉపయోగించబడ్డాయి: చేతి చక్రాల, పారలు, గొడ్డలి మరియు రంపాలు. ఏటా దాదాపు 600 కి.మీ. కార్మికులు అవిశ్రాంతంగా పనిచేశారు, కొన్నిసార్లు అలసిపోయేంత వరకు. సైబీరియా యొక్క కఠినమైన పరిస్థితులు ఆరోగ్యంపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపాయి మరియు చాలా మంది బిల్డర్లు పని చేస్తున్నప్పుడు వారి జీవితాలను ముగించారు.

ఇంజనీరింగ్ సిబ్బంది

నిర్మాణ సమయంలో, ఆ సమయంలో రష్యాలో చాలా మంది ప్రసిద్ధ ఇంజనీర్లు ఈ ప్రాజెక్ట్‌లో పాల్గొన్నారు. వాటిలో, ఒరెస్ట్ వ్యాజెమ్స్కీ బాగా ప్రాచుర్యం పొందాడు, అతను ఉసురి టైగాలో పెద్ద ప్లాట్లు ఖర్చు చేశాడు. వ్యాజెమ్స్కాయ స్టేషన్ అతని పేరు పెట్టబడింది మరియు నేడు గొప్ప రష్యన్ స్పెషలిస్ట్ పేరును ఉంచుతుంది. నవోసిబిర్స్క్ మరియు చెల్యాబిన్స్క్ మధ్య రైల్వే కనెక్షన్ మరొక నిర్మాణ నిపుణుడు నికోలాయ్ గారిన్-మిఖైలోవ్స్కీచే నిర్వహించబడింది. ఈ రోజు అతను తన సాహిత్య రచనల కోసం అతని వారసులకు బాగా తెలుసు.

ఇంజనీర్ తన రహదారిని 1896లో పూర్తి చేశాడు. ఇర్కుట్స్క్ మరియు ఓబ్ మధ్య విభాగాన్ని నికోలాయ్ మెజెనినోవ్ నిర్మించారు. నేడు దీనిని సెంట్రల్ సైబీరియన్ రహదారి అని పిలుస్తారు. ఓబ్ మీదుగా వంతెన రూపకల్పన మరియు నిర్మాణం నికోలాయ్ బెలెలియుబ్స్కీచే నిర్వహించబడింది. అతను ఒక అన్నీ తెలిసిన వ్యక్తి మరియు మెకానిక్స్ మరియు ఇంజిన్ బిల్డింగ్‌లో నిపుణుడు. హైవే యొక్క సెంట్రల్ సైబీరియన్ విభాగాన్ని వేయడం 1899లో పూర్తయింది.

రహదారి యొక్క సర్కమ్-బైకాల్ విభాగం అలెగ్జాండర్ లివెరోవ్స్కీచే నిర్వహించబడింది. నిర్మాణం చాలా కష్టమైన సహజ పరిస్థితులలో జరిగింది. ఉసురిస్క్ నగరం 1901లో రైలు పట్టాల ద్వారా గ్రోడెకోవోకు అనుసంధానించబడింది. విభాగాన్ని విజయవంతంగా పూర్తి చేసినందుకు ధన్యవాదాలు, వ్లాడివోస్టాక్ దేశం యొక్క కేంద్రంతో స్థిరమైన సౌకర్యవంతమైన కనెక్షన్‌ను పొందింది. యూరోపియన్ వస్తువులు మరియు ప్రయాణీకులకు పసిఫిక్ మహాసముద్రానికి వేగవంతమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన మార్గం ఇవ్వబడింది.

ప్రాజెక్ట్ విస్తరణ

రష్యా యొక్క మధ్య ప్రాంతాల నుండి దూర ప్రాచ్యానికి కొత్త మార్గం నిర్మాణం ప్రాంతం యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క మరింత వృద్ధికి ఆర్థిక అవసరాలను సృష్టించింది. ఖరీదైన ప్రాజెక్ట్ ఆచరణాత్మక ప్రయోజనాలను ఇవ్వడం ప్రారంభించింది. జపాన్‌తో యుద్ధం వల్ల కొన్ని సమస్యలు వచ్చాయి. ఈ సమయంలో, అనేక విభాగాలపై ఆంక్షల కారణంగా రైలు ద్వారా ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా చాలా రెట్లు తగ్గింది.

ప్రధాన లైన్ రోజుకు 13 రైళ్లను మాత్రమే దాటగలదు, ఇది జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు సైన్యానికి చాలా తక్కువ. జూన్ 3, 1907న, మంత్రుల మండలి తన సాధారణ సమావేశంలో ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేను విస్తరించాలని నిర్ణయించింది. దీన్ని చేయడానికి, అదనపు ట్రాక్ వేయడం అవసరం. నిర్మాణ నిర్వహణ అలెగ్జాండర్ లివెరోవ్స్కీకి అప్పగించబడింది. 1909 ప్రారంభం నాటికి, రహదారి దాని సామర్థ్యాన్ని రెట్టింపు చేసింది.

జపాన్‌తో యుద్ధం యొక్క కోర్సు మరియు ఫలితాన్ని ప్రభావితం చేసిన ప్రధాన ప్రతికూల కారకాల్లో ఒకటి వ్లాడివోస్టాక్ మరియు దేశంలోని యూరోపియన్ భాగానికి మధ్య పేలవమైన రవాణా సంబంధాలు అని దేశ నాయకత్వం నిర్ణయించింది. అత్యంత ముఖ్యమైన పనులలో, రైల్వే నెట్‌వర్క్ విస్తరణను ప్రభుత్వం ప్రత్యేకంగా పేర్కొంది. కౌన్సిల్ ఆఫ్ మినిస్టర్స్ సమావేశం తరువాత, హైవే యొక్క మినుసిన్స్కో-అచిన్స్కీ మరియు అముర్ విభాగాల సృష్టి ప్రారంభమైంది. మార్గం మొత్తం పొడవు దాదాపు 2 వేల కి.మీ.

నిర్మాణం పూర్తి

ఈ ప్రాజెక్ట్ 1916లో ముగిసింది. రైల్వే లైన్ చెల్యాబిన్స్క్‌ను పసిఫిక్ మహాసముద్రంతో అనుసంధానించింది. అదే సమయంలో, ఆముర్ మరియు ఆముర్ మెయిన్‌లైన్ మీదుగా వంతెన నిర్మాణం పూర్తయింది. వాడుకలో సౌలభ్యం కోసం, మొత్తం రహదారిని నాలుగు విభాగాలుగా విభజించారు. రైలు ట్రాఫిక్ ప్రతి సంవత్సరం పెరుగుతుంది మరియు 1912 నాటికి 3.2 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకుల సంఖ్యకు చేరుకుంది. సరుకు రవాణా కూడా గణనీయంగా పెరిగింది. హైవే దేశానికి పెద్ద ఆదాయాన్ని ఇవ్వడం ప్రారంభించింది.

విధ్వంసం తర్వాత రికవరీ

మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం హైవేకి చాలా నష్టం కలిగించింది. అనేక కిలోమీటర్ల ట్రాక్‌లు ధ్వంసమయ్యాయి, వంతెనలు మరియు సేవా భవనాలు తీవ్రంగా దెబ్బతిన్నాయి. అముర్ మీదుగా ఉన్న ప్రసిద్ధ వంతెన కూడా విప్లవానికి బలైంది మరియు దెబ్బతింది. కొత్త ప్రభుత్వం రైల్వే కమ్యూనికేషన్ యొక్క ప్రాముఖ్యతను గ్రహించింది మరియు ఇప్పటికే 1924-1925లో హైవేని పునరుద్ధరించడం ప్రారంభించింది. అముర్ మీదుగా రైల్వే వంతెన కూడా పునర్నిర్మించబడింది. 1925లో, ట్రాన్స్-సైబీరియన్ పూర్తిగా పనిచేసింది.

రైల్వే నిర్మాణ రకాల వర్గీకరణ

రైలు మార్గం నిర్మాణం ఉంది

కొత్త రైల్వేల నిర్మాణం;

రెండవ ట్రాక్స్ నిర్మాణం;

రైల్వే విద్యుదీకరణ;

ఇప్పటికే ఉన్న రైల్వేల పునర్నిర్మాణం (పునర్నిర్మాణం);

స్టేషన్లు మరియు నోడ్ల పునర్వ్యవస్థీకరణ.

కొత్తగా నిర్మించిన రైల్వేలు ఇలా విభజించబడ్డాయి:

యూనివర్సల్

ప్రత్యేకత.

కొత్త రైల్వేల నిర్మాణం

యూనివర్సల్రైల్వేలు ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు వివిధ ప్రయోజనాల కోసం (చమురు, బొగ్గు, కలప, ఇంజనీరింగ్ ఉత్పత్తులు, భవన నిర్మాణాలు మొదలైనవి) కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి. ఇప్పటికే నిర్మించిన మరియు కొత్తగా నిర్మించిన చాలా రైల్వేలు అలాంటివే.

వాటి సామర్థ్యం, ​​ప్రయోజనం మరియు యాంత్రిక పరికరాలు ప్రకారం, రైల్వేలు విభజించబడ్డాయి:

మార్గదర్శకుడు,

కలుపుతూ,

అన్లోడ్ చేయడం;

సామర్థ్యం రూపకల్పనకు లేదా దాని దశలవారీ పెరుగుదల అంచనాతో వెంటనే నిర్మించబడింది;

డీజిల్ లేదా ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ ట్రాక్షన్ కలిగి ఉంటుంది.

అదనంగా, రైల్వేలను సాధారణ గేజ్ (1520 మిమీ), యూరోపియన్ (1435 మిమీ) మరియు ఇరుకైన (760 మిమీ) కోసం నిర్మించినవిగా విభజించవచ్చు.

పయనీర్ రైల్వేలు ప్రధానంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ప్రాంతాల అభివృద్ధి కోసం నిర్మించబడ్డాయి. వారి మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం చాలా చిన్నది - సంవత్సరానికి 1 మిలియన్ టన్నుల వరకు సరుకు.

అయినప్పటికీ, వాటిని రూపకల్పన చేసేటప్పుడు, కార్గో టర్నోవర్లో తదుపరి పెరుగుదలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి - అదనపు ప్రత్యేక పాయింట్లను తెరిచే అవకాశం, స్వీకరించే మరియు బయలుదేరే మార్గాల ఉపయోగకరమైన పొడవులో పెరుగుదల; ట్రాక్ యొక్క సబ్‌స్ట్రక్చర్ యొక్క పారామితులు (సబ్‌గ్రేడ్, కల్వర్ట్‌లు) కేటగిరీ I మరియు II రైల్వేల డిజైన్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. కష్టతరమైన విభాగాలలో, పయనీర్ రైల్వేను దీర్ఘకాల డొంక దారిలో వేయవచ్చు.

కనెక్ట్ అవుతోందిరైల్వేలు సరుకుల రన్ యొక్క పొడవును తగ్గించడానికి రూపొందించబడ్డాయి, రహదారిపై ప్రయాణీకులు గడిపే సమయాన్ని తగ్గించండి. అటువంటి రహదారి యొక్క శక్తి, ఒక నియమం వలె, అది అనుసంధానించే లైన్ల శక్తికి అనుగుణంగా ఉండాలి. కనెక్టింగ్ రోడ్లు ఎలా నిర్మించబడ్డాయి: ఆస్ట్రాఖాన్-గురీవ్, బీనియు-కున్‌గ్రాడ్ మరియు ఇతరులు.

కొన్ని సందర్భాల్లో, ఇప్పటికే ఉన్న రైల్వే సామర్థ్యాన్ని బలోపేతం చేయడానికి బదులుగా, అదే దిశలో మరొక లైన్‌ను నిర్మించడం మంచిది, కానీ వేరే మార్గంలో - దించుతోంది. హై-స్పీడ్ ప్యాసింజర్ రైళ్లకు వ్యక్తిగత హైవేలను బదిలీ చేసేటప్పుడు, వాటి నుండి సరుకు రవాణా ప్రవాహాలు ఈ ప్రయోజనం కోసం కొత్తగా నిర్మించిన ఇతర మార్గాలకు లేదా మరింత పునర్నిర్మించాల్సిన ఇప్పటికే ఉన్న వాటికి మార్చబడతాయి. కాబట్టి, బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ యొక్క ప్రయోజనాల్లో ఒకటి, సారాంశంలో, ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేను అన్‌లోడ్ చేయడం. సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్-మాస్కో రైల్వే నుండి సరుకు రవాణా సంకోవ్‌స్కోయ్ దిశకు బదిలీ చేయబడింది.

సంస్థ యొక్క ఉత్పాదకత ఎవరి కార్గో రవాణా కోసం ఉద్దేశించబడిందో ముందుగానే తెలిస్తే, రైల్వేలను పూర్తి సామర్థ్యంతో వెంటనే నిర్మించవచ్చు. ప్రైవేట్ యజమానుల (పెట్టుబడిదారులు) యాజమాన్యంలోని వాణిజ్య రైల్వేలు తక్షణమే పూర్తిగా పూర్తి చేయబడిన ("చెరశాల కావలివాడు") శాశ్వత ఆపరేషన్‌లో ఉంచబడతాయి, తద్వారా భవిష్యత్తులో వాటిని బలోపేతం చేయడంలో ఎటువంటి సమస్యలు ఉండవు.

కొత్తగా నిర్మించిన రైల్వేల సామర్థ్యాన్ని దశలవారీగా పెంచవచ్చు.

మొదటి దశలో, లైన్ అద్దెకు ఇవ్వబడుతుంది లాంచ్ కాంప్లెక్స్ వాల్యూమ్‌లో, శాశ్వత రైలు ట్రాఫిక్ తెరవడానికి అవసరమైన కనీస (పని యొక్క వాల్యూమ్ మరియు ఖర్చు రూపకల్పనలో 70-80%). అటువంటి లైన్ యొక్క ఉద్దేశ్యం (సాధారణంగా, ఒక మార్గదర్శకుడు) సంస్థల నిర్మాణం, జనావాసాలు లేని ప్రాంతం అభివృద్ధి మొదలైన వాటి కోసం వస్తువుల రవాణా. భవిష్యత్తులో, సంస్థల సంసిద్ధత, నగరాలు మరియు పట్టణాల నిర్మాణాన్ని పూర్తి చేయడం, దాని సామర్థ్యం రూపకల్పనకు తీసుకురాబడుతుంది.

ప్రాజెక్ట్ కార్గో టర్నోవర్ ఆధారంగా, లైన్ కింద నిర్మించవచ్చు లోకోమోటివ్ లేదా విద్యుత్ ట్రాక్షన్.

నియమం ప్రకారం, సార్వత్రిక రైల్వేలు ప్రారంభంలో సింగిల్-ట్రాక్ నిర్మించబడ్డాయి. అయితే, కొన్ని సందర్భాల్లో, పెద్ద సరుకు రవాణాను నిర్ధారించడానికి అవసరమైతే, ఏకకాల విద్యుదీకరణతో రెండు ట్రాక్‌ల కోసం రైల్వేను వెంటనే నిర్మించవచ్చు.

నారో-గేజ్ రైలు మార్గాలు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో నిర్మించబడలేదు. కొన్ని దిశల్లో ఉన్న రోడ్లు అన్నిచోట్లా సాధారణ గేజ్‌కి మార్చబడుతున్నాయి. కాబట్టి, 60 లలో. కజాఖ్స్తాన్లో వర్జిన్ భూముల అభివృద్ధి సమయంలో, ప్రారంభంలో ఇరుకైన-గేజ్ రహదారులు నిర్మించబడ్డాయి, కానీ దాదాపు వెంటనే వారు 1520 మిమీ సాధారణ గేజ్కి బదిలీ చేయబడ్డాయి. చాలా కాలంగా, చుడోవో-నొవ్‌గోరోడ్ నారో-గేజ్ రైల్వే అమలులో ఉంది.

ప్రత్యేక లాగింగ్ లైన్లు ఇప్పటికీ అమలులో ఉన్నాయి. పిల్లల రైలు మార్గాలలో నారో గేజ్ ఉపయోగించబడుతుంది. అయినప్పటికీ, ఇక్కడ ఇప్పటికే ముఖ్యమైన ఇబ్బందులు ఉన్నాయి - రోలింగ్ స్టాక్, ట్రాక్ (పట్టాలు, స్విచ్లు) యొక్క సూపర్ స్ట్రక్చర్ యొక్క అంశాలు అరిగిపోయాయి మరియు కొత్త నిర్మాణాలు పరిశ్రమ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడవు.

ప్రత్యేకతకొత్తగా నిర్మించిన రైల్వేలు ఒక (సాధారణ) రకమైన కార్గో (బొగ్గు, చమురు, కలప) రవాణా కోసం రూపొందించబడతాయి (మరియు తగిన విధంగా అమర్చబడి ఉంటాయి). అటువంటి పంక్తులలో, పెద్ద పొడవు యొక్క భారీ, ప్రత్యేకమైన రోలింగ్ స్టాక్ సర్క్యులేషన్లో ఉపయోగించబడుతుంది. ట్రాక్‌పై బరువు లోడ్‌లు ఒక్కో యాక్సిల్‌కు 30 టన్నుల వరకు చేరుతాయి. అహం ఎగువ నిర్మాణం యొక్క పెరిగిన శక్తిని నిర్ణయిస్తుంది. సబ్‌గ్రేడ్ నేలలు, దాని సంపీడన పద్ధతులు మరియు నిర్మాణాలపై పెరిగిన అవసరాలు విధించబడతాయి. ఇటువంటి పంక్తులు ఒకేసారి రెండు ట్రాక్‌ల క్రింద నిర్మించబడతాయి. స్టేషన్లు మరియు నోడ్ల రూపకల్పనలో ముఖ్యమైన లక్షణాలు ఉన్నాయి (ముఖ్యంగా సరఫరాదారుల నుండి వస్తువులను స్వీకరించడానికి మరియు వాటిని వినియోగదారులకు బదిలీ చేయడానికి ఉద్దేశించినవి).

కజాఖ్స్తాన్‌లో రైల్వే రవాణాను స్థాపించి వచ్చే ఏడాదికి 110 సంవత్సరాలు అవుతుంది. ఈ తేదీ సందర్భంగా, నేషనల్ కంపెనీ కజాఖ్స్తాన్ టెమిర్ జోలీ JSCతో కలిసి, కజాఖ్స్తానీ రైల్వే నిర్మాణం ఎలా ప్రారంభమైందో మీకు చెప్పాలని మేము నిర్ణయించుకున్నాము. ఏ సందర్భంలోనూ ఇది రైల్వే చరిత్ర యొక్క చరిత్రగా ఉంటుందని మేము నటించము, ఈ చరిత్రకారులు ఇంకా బరువైన సంపుటాలను వ్రాయవలసి ఉంది. మేము మీకు ఆసక్తికరమైన ఫోటోలను చూపుతాము మరియు మీకు కొన్ని ఆసక్తికరమైన కథలను తెలియజేస్తాము.

1. చారిత్రక పత్రాలలో, ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే యొక్క మొదటి పట్టాలు ఎప్పుడు మరియు ఎక్కడ వేయబడ్డాయి అనే దాని గురించి అనేక వెర్షన్లు ఉన్నాయి. వాటిలో ఒకదాని ప్రకారం, తుర్కెస్తాన్ ప్రాంతంలో మొదటి రైల్వే 1880-1881లో నిర్మించబడింది. దీనిని ట్రాన్స్-కాస్పియన్ అని పిలిచేవారు మరియు కాస్పియన్ సముద్రం యొక్క ఓడరేవులను కిజిల్-అర్వాత్‌తో అనుసంధానించారు. మరొకరి ప్రకారం, తుర్కెస్తాన్ మరియు సైబీరియాలను కలిపే రైల్వేను నిర్మించాలనే ఆలోచన 1886లో ఉద్భవించింది. అక్టోబర్ 15, 1896 న, వెర్నీ నగరంలోని సిటీ డూమా రైల్వే లైన్ల నిర్మాణం నుండి ప్రయోజనాలను నిర్ణయించడానికి ఒక కమిషన్‌ను రూపొందించాలని నిర్ణయించింది. స్పష్టంగా, ఈ సంస్కరణలన్నీ ఒకదానికొకటి మినహాయించవు, కానీ పూరకంగా ఉంటాయి. తుర్కెస్తాన్ ప్రాంతంలోని వివిధ దిశలలో దాదాపు ఏకకాలంలో 19వ శతాబ్దం చివరిలో ఒక దశాబ్దంలో సంఘటనలు బయటపడ్డాయి.

2. ఫోటోలో, ఒక రైల్వే తవ్వకం, 20 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో.

అధికారికంగా, కజకిస్తాన్‌లో రైల్వే రవాణా పునాది సంవత్సరం 1904గా పరిగణించబడుతుంది. 1668 కి.మీ పొడవుతో ఓరెన్‌బర్గ్-తాష్కెంట్ రహదారి నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. రైల్వే లైన్ వెంట నగరాలు మరియు పారిశ్రామిక కేంద్రాలు పెరిగాయి: అక్టియుబిన్స్క్, ఉరల్స్క్, తుర్కెస్తాన్, కైల్-ఓర్డా, అరల్స్క్ మరియు ఇతరులు.

9. 1917 లో, మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క ఎత్తులో, ఆల్టై రైల్వే అమలులోకి వచ్చింది. గమ్యం: నోవో-నికోలెవ్స్క్ - సెమిపలాటిన్స్క్. అక్టోబరు 21, 1915 న, సెమిరేచెన్స్క్ రైల్వే ఆరీస్ స్టేషన్ నుండి అల్మా-అటా వరకు ప్రారంభించబడింది. అక్టోబర్ విప్లవం యొక్క సంఘటనలు దాని నిర్మాణాన్ని నిలిపివేసింది. మరియు 1921 లో మాత్రమే నేటి తారాజ్‌లోని ఆలీ-అటా నగరానికి రైల్వే లైన్ వచ్చింది.

33 సంవత్సరాలకు పైగా రోడ్డు యొక్క కుస్తానై శాఖకు నాయకత్వం వహించిన బెర్ట్రాండ్ రూబిన్‌స్టెయిన్ యొక్క ఆర్కైవ్‌లో, ఒక ప్రత్యేకమైన ఛాయాచిత్రం యొక్క ఒక ఫోటోకాపీ ఉంది. ఐదు లోకోమోటివ్‌లతో కూడిన వంతెన. మరియు వంతెన కింద ప్రజలు ఉన్నారు. ఈ ఫోటోపై బెర్ట్రాండ్ ఐయోసిఫోవిచ్ ఎలా వ్యాఖ్యానించారో ఇక్కడ ఉంది:

- కాబట్టి వంతెనలు అమలులోకి వచ్చాయి. బిల్డర్లు మరియు డిజైనర్లు వంతెన కింద నిలబడ్డారు, వారి స్వంత జీవితాలతో నిర్మాణం యొక్క అధిక విశ్వసనీయతకు హామీ ఇచ్చారు. ఈ రోజు తేలినట్లుగా, ఇది చివరి వరకు నిర్మించబడింది. అప్పటి రైళ్లు ఏవి? ఒక టాయ్ రైలు మరియు ఐదు వ్యాగన్లు.

12. ఆ పురాతన కాలానికి సాక్ష్యమిచ్చే రూబిన్‌స్టెయిన్ ఆర్కైవ్‌లో తక్కువ ఆసక్తికరమైన పత్రాల కాపీలు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, Troitsk మరియు Kustanai స్టేషన్‌లు ఐకానోస్టేజ్‌లను కలిగి ఉండాలి, అన్ని ఇతర స్టేషన్‌లలో చిహ్నాలు ఉన్నాయి. సోఫాలు మరియు కుర్చీలు ఓక్. తప్పనిసరిగా - ప్రయాణీకులకు వేడినీరు.

13. ఈ సంవత్సరం ఆగస్టులో, బెర్ట్రాండ్ రూబిన్‌స్టెయిన్ 90 సంవత్సరాల వయస్సులో ఉన్నాడు. అల్మాటీ రైల్వే యొక్క పూర్వ భవనంలో, బెర్ట్రాండ్ ఐయోసిఫోవిచ్ యొక్క ఇద్దరు స్నేహితులు, కార్మిక అనుభవజ్ఞులు, గౌరవనీయమైన రైల్వే కార్మికులు బీసెన్ షెర్మాకోవ్ మరియు కల్తాయ్ సంబెటోవ్, ఆనాటి హీరోకి అభినందన ప్రసంగం మరియు టెలిగ్రామ్ కంపోజ్ చేశారు.

14. - ఓహ్, అతనికి ఎంత జ్ఞాపకం ఉంది, - కల్తాయ్ సంబెటోవ్ చెప్పారు. - అతను చిన్న వివరాల వరకు ప్రతిదీ గుర్తుంచుకుంటాడు. మరియు సాధారణంగా, ఈ మనిషి అదే సమయంలో ఒక పురాణం మరియు ఎన్సైక్లోపీడియా. మేము అతనితో చాలా కాలంగా స్నేహం చేస్తున్నాము, కాబట్టి నేను అతని వార్షికోత్సవానికి కోస్తానాయ్‌లో అతనిని సందర్శించబోతున్నాను.

స్నేహితుడి జ్ఞాపకశక్తి గురించి తన మాటలను ధృవీకరిస్తూ, కల్తాయ్ సంబెటోవిచ్ కుస్తానై వార్తాపత్రిక యొక్క కథనాలలో ఒకదాన్ని చూపాడు, దీనిలో రూబిన్‌స్టెయిన్ మరో ఆసక్తికరమైన సమాచారాన్ని పంచుకున్నాడు.

అక్టోబర్ విప్లవానికి మూడు సంవత్సరాల ముందు, 162 కిలోమీటర్ల పొడవుతో ట్రోయిట్స్క్-కుస్తానై రైల్వే నిర్మాణం కోసం రష్యా ప్రభుత్వం 29 మిలియన్ రూబిళ్లు హామీ ఇచ్చిన 4.5% బాండ్ రుణం జారీ చేయబడింది. ఈ నిర్మాణానికి రష్యన్-ఆసియన్ బ్యాంక్, రష్యన్ కమర్షియల్ అండ్ ఇండస్ట్రియల్ బ్యాంక్, అలాగే లండన్ బ్యాంకింగ్ హౌస్ KRISP నిధులు సమకూర్చింది. యురల్స్‌కు రైల్వే సదుపాయాన్ని పొందాలని చాలా కాలంగా కలలు కన్న కుస్తానై వ్యాపారులు కూడా తమ ద్రవ్య విరాళాలను అందించారు.

వార్తాపత్రిక "Kostanay స్టెప్పీ ఎకానమీ" ఏప్రిల్ 1914లో ఇలా వ్రాసింది: "కుస్తానైకి రైల్వే లైన్ నిర్మాణంతో, మన గడ్డి మార్కెట్ అనివార్యంగా ప్రపంచ వాణిజ్యం యొక్క సుడిగుండంలో పాల్గొంటుంది మరియు దాని పరిస్థితులు మారడమే కాకుండా, దాని సామర్థ్యం కూడా మారుతుంది. పెంచు. కేవలం 8 నెలల్లోనే 151 మైళ్ల స్టీల్‌ ట్రాక్‌ వేశారు. తోగుజాక్ నదిపై వంతెనతో సహా. అంతేకాకుండా, బిల్డర్లు ఖచ్చితంగా 8843 వేల రూబిళ్లు అంచనాను కలుసుకున్నారు.

15. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం మరియు విప్లవం ప్రపంచ వాణిజ్యం యొక్క సుడిగుండంలో ప్రమేయాన్ని నిరోధించాయి. కొత్త సమయాలు వచ్చాయి మరియు సోవియట్ ప్రభుత్వం ఇప్పటికే రహదారి నిర్మాణాన్ని చేపట్టింది. విప్లవం తర్వాత మొదటి సంవత్సరాల్లో, కజాఖ్స్తాన్‌లో 875 కి.మీ కంటే ఎక్కువ రైల్వే లైన్లు నిర్మించబడ్డాయి, ఇది విప్లవ పూర్వ నెట్‌వర్క్ యొక్క మొత్తం పొడవులో మూడవ వంతు కంటే ఎక్కువ. అయితే, ఇది సరిపోలేదు. ఈ ప్రాంతం అభివృద్ధికి సైబీరియాను మధ్య ఆసియాతో కలిపే ఒక పెద్ద రైల్వే నిర్మాణం అవసరం. అన్నింటిలో మొదటిది, సెమిపలాటిన్స్క్ నుండి లుగోవాయా వరకు ఒక లైన్ నిర్మించాల్సిన అవసరం ఉంది - తుర్కెస్తాన్-సైబీరియన్ రైల్వే.

డిసెంబర్ 3, 1926 న, USSR యొక్క కౌన్సిల్ ఆఫ్ లేబర్ అండ్ డిఫెన్స్ టర్క్సిబ్ నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించాలని నిర్ణయించింది: “ఆల్-యూనియన్ ప్రాముఖ్యత కలిగిన అన్ని ప్రతిపాదిత మూలధన పనులలో, ఈ సంవత్సరం ఇది అవసరమని పరిగణించాల్సిన అవసరం ఉంది (ఆ సమయంలో ఆర్థిక సంవత్సరం అక్టోబర్ 1 న ప్రారంభమైంది) సెమిపలాటిన్స్క్‌లోని సైబీరియన్ రైల్వేతో పిష్‌పెక్‌ను అనుసంధానించాల్సిన అవసరం ఆధారంగా ఐదేళ్ల వ్యవధిలో సెమిరేచెన్స్క్ రైల్వే నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించడానికి.

16. తుర్కెస్తాన్-సైబీరియన్ రోడ్‌లోని మోయున్-కమ్ స్టేషన్‌లో కేశాలంకరణ సెలూన్.

1926 లో, రైల్వే నిర్మాణం ప్రారంభమైంది, ఇది సైబీరియా మరియు మధ్య ఆసియాను కలుపుతుంది. టర్క్సిబ్ నిర్మాణం మొదటి పంచవర్ష ప్రణాళికకు అనుగుణంగా ఉంది.

కజఖ్ రైల్వే వ్యవస్థాపకులలో ఒకరైన కుడైబెర్గెన్ డ్యూసెనోవిచ్ కోబ్జాసరోవ్ టర్క్సిబ్ నిర్మాణం గురించి ఇక్కడ చెప్పారు:

– నేను 1928లో సెమిపలాటిన్స్క్ ప్రాంతంలోని జర్మా జిల్లాలోని గ్రామం నం. 23లో జన్మించాను. నిత్యం ప్రజలు ఆకలితో చనిపోతున్నారని, రైలుమార్గం నిర్మించకపోతే మేం కూడా ఉండేవాళ్లం కాదు. టర్క్సిబ్లో వారు రొట్టె మరియు బట్టలు ఇచ్చారు, మరియు అది చాలా ముఖ్యమైన విషయం! మొదట, తండ్రి అక్కడ స్థిరపడ్డారు, ఆపై మిగిలిన బంధువులు. పని కష్టమైనది, అలసిపోతుంది, నేను ఎప్పుడూ తినాలనుకుంటున్నాను. చివరికి, రైల్వేకి ధన్యవాదాలు, మేము మనుగడ సాగించడమే కాదు, ప్రజలు కూడా అయ్యాము.

17. టర్క్‌సిబ్‌లో ట్రాక్‌ను వేయడం, 1927.

1442 కిలోమీటర్ల రైలు ట్రాక్‌ వేయాల్సి వచ్చింది. 1927 శరదృతువులో, సెమిపలాటిన్స్క్ మరియు లుగోవాయా నుండి మార్గం యొక్క మొదటి లింకులు వేయబడ్డాయి.

18. టర్క్‌సిబ్‌పై బిల్డర్లు, 1928.

1928లో, 17 గొంగళి పురుగు ఎక్స్‌కవేటర్‌లు, నారో-గేజ్ డీజిల్ లోకోమోటివ్‌లు, టిప్పింగ్ ట్రాలీలు, డంప్ ట్రక్కులు, మొబైల్ కంప్రెసర్‌లు మరియు విదేశాలలో కొనుగోలు చేసిన రోటరీ హామర్‌లు మొదటిసారిగా టర్క్‌సిబ్‌లో కనిపించాయి. అప్పటి వరకు, అన్ని పనులు దాదాపు మానవీయంగా జరిగాయి.

ఆధునిక నిఘంటువులలో, "గ్రాబార్" వంటి పదం ఉనికిలో లేదు. మరియు ఒకప్పుడు ఇది ఒక వృత్తి. మరియు దానిలో పాల్గొన్న వ్యక్తులు కార్మికులలో ప్రత్యేక కులంగా పరిగణించబడ్డారు. వారు యురల్స్ నుండి తమ సొంత బండ్లు మరియు గుర్రాలతో టర్క్సిబ్ నిర్మాణానికి వచ్చారు. గ్రాబర్స్ మాన్యువల్‌గా కట్టలను సిద్ధం చేశారు, దానిపై పట్టాలు వేయబడ్డాయి.

21. 1928లో మంచు తుఫాను తర్వాత చోక్‌పర్‌లో ఒక డగౌట్.

అలెగ్జాండర్ ఇవనోవిచ్ లాప్షిన్ 1928 లో ఉరల్ నగరం నెవియానోవ్స్క్ నుండి టర్క్సిబ్ నిర్మాణానికి వచ్చారు. మై-ట్యూబ్ మరియు ఐనా-బులక్ స్టేషన్‌ల మధ్య కట్ట నిర్మాణం మరియు కోత గురించి అతను ఇక్కడ గుర్తుచేసుకున్నాడు: “మేము భవిష్యత్ ఐనా-బులక్ స్టేషన్‌కు కొద్దిగా దక్షిణాన, కొండ, పూర్తిగా ఎడారిగా ఉన్న సోలోన్‌చాక్ స్టెప్పీలో పనిచేశాము. ఎక్కడా చెట్టు కాదు, పొద కాదు, గడ్డి కూడా కాదు! అరుదైన ఈక గడ్డి మాత్రమే. మొత్తం పసుపు ఉంగరాల సముద్రం మీదుగా హోరిజోన్ వరకు - ఏమీ లేదు ... వేయడం ఇలా జరిగింది. వేయబడిన ట్రాక్ చివరిలో, స్లీపర్‌లతో ప్రయాణించే బండికి ఆహారం ఇవ్వబడింది. స్లీపర్‌లపై "పెదవుల"కి బదులుగా పొడవైన హ్యాండిల్స్ మరియు పదునైన స్పైక్‌లతో ప్రత్యేక పటకారు వేయండి. ట్రైలర్ కోసం వేచి ఉన్న నాలుగు జతల స్టాకర్లు పటకారును తీశారు, ప్రతి జంట స్లీపర్‌ను చివరల ద్వారా పట్టుకుని, దానిని ముందుకు లాగి, భవిష్యత్తు లింక్ యొక్క దక్షిణ చివర నుండి ఉత్తరం చివర నుండి ఒక్కొక్కటిగా విసిరారు. ట్రైలర్ నుండి చివరి రెండు స్లీపర్‌లను తీసివేసిన తర్వాత, ఇతర కార్మికులు ఖాళీ ట్రైలర్‌ను వెనక్కి తిప్పారు మరియు దానిపై రెండు పట్టాలను ఎక్కించారు. ఆ సమయంలో, స్టాకర్లు సబ్‌గ్రేడ్‌పై స్లీపర్‌లను లెవలింగ్ చేసి లైనింగ్‌లు వేస్తారు. ఇప్పుడు ఒక జత పట్టాలు మరియు నాలుగు రైల్ క్యారియర్‌లతో కూడిన ట్రైలర్ అందించబడుతోంది. స్టాకర్లు, మళ్లీ ట్రైలర్‌కి కుడి మరియు ఎడమ వైపున జంటగా నిలబడి, రైల్ క్యారియర్‌ల చివరలను తమ చేతుల్లోకి తీసుకుని, వారితో కుడి రైలును పట్టుకుని, దానిని తీసుకువెళ్లారు (మొత్తం ఎనిమిది - కాలులో!) మరియు దానిని ఉంచారు. స్లీపర్స్, తిరిగి వచ్చి ఎడమ రైలును అదే విధంగా ఉంచారు. స్లీపర్‌ల యొక్క కొత్త భాగం కోసం ట్రైలర్‌ను రైలుకు నడిపించారు, మరియు స్టాకర్‌లు, టెంప్లేట్ ప్రకారం పట్టాలను సమలేఖనం చేసిన తర్వాత, నలుగురు పట్టాలను క్రచెస్‌తో కుట్టారు మరియు నలుగురు ఓవర్‌లేలను ఉంచారు. ఆ తరువాత, ప్రతిదీ మళ్లీ పునరావృతమైంది. ఈ లయబద్ధమైన మరియు అనూహ్యంగా బాగా సమన్వయం చేయబడిన, ఖచ్చితమైన పనిని మేము ఆశ్చర్యంగా చూశాము. స్లీపర్‌లు మరియు పట్టాలు త్వరిత వేగంతో (దాదాపు నడుస్తున్నాయి) మరియు దశలవారీగా తీసుకువెళ్లడం మరియు తిరిగి పరుగున మరియు దశలవారీగా తిరిగి రావడం ప్రతి ఒక్కరినీ ప్రత్యేకంగా ఆశ్చర్యపరిచింది! 12.5 మీటర్ల ట్రాక్‌ను వేయడానికి మొత్తం చక్రం 2.5 నిమిషాల కంటే తక్కువ సమయం పట్టింది. మేము ఆశ్చర్యంతో నోరు తెరిచి చూస్తూ ఉండగా, మేము మెచ్చుకునే అంతరాయాలను మార్చుకున్నప్పుడు, స్టాకర్లు మరింత ముందుకు సాగారు, త్వరలో వాటి స్థానంలో మెటీరియల్ మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లతో నిండిన రైలు వచ్చింది ... ". మరియు ఈ పద్ధతి 1445 కిలోమీటర్ల పొడవుతో హైవే వేయడానికి ఉపయోగించబడింది. వేయడం మాన్యువల్‌గా జరిగినప్పటికీ, ఆ సమయంలో వేగం అద్భుతంగా ఎక్కువగా ఉంది - రోజుకు 1.5 కిమీ, మరియు కొన్ని రోజుల్లో 4 కిమీ కూడా వేయబడింది ( వార్తాపత్రిక “కజకిస్తాన్స్కాయ ప్రావ్దా”, వ్యాసం “టర్క్సిబ్ ఎలా నిర్మించబడింది”).

24. టర్క్సిబ్ యొక్క విల్లు షెడ్యూల్ కంటే 8 నెలల ముందుగా ఏప్రిల్ 21, 1930న జరిగింది. గుడోక్ వార్తాపత్రిక దాని గురించి ఎలా వ్రాసిందో ఇక్కడ ఉంది: “ఏప్రిల్ 24, 22:00 గంటలకు, క్షి-విజే మీదుగా వంతెన యొక్క చివరి ట్రస్ స్లైడింగ్ పూర్తయింది. రాత్రంతా పని సాగింది. తెల్లవారుజామున వంతెన బీమ్‌ల ఏర్పాటు ప్రారంభమైంది. ఒక గంట తరువాత, వంతెన డెక్ సిద్ధంగా ఉంది. నిశ్చితార్థం ముహూర్తం వచ్చేసింది." ఏప్రిల్ 28, 1930, మధ్యాహ్నం, ఐనా-బులక్ స్టేషన్ వద్ద రైలు జంక్షన్ వద్ద మొదటి వెండి ఊతకర్రను కొట్టారు. షెడ్యూల్ కంటే 8 నెలల ముందుగానే డాకింగ్ పూర్తయింది.
టర్క్సిబ్ ఈ ప్రాంతంలో మొదటి లైన్ అయింది, దీని చుట్టూ పారిశ్రామిక మరియు వ్యవసాయ సంస్థలు ఉద్భవించాయి. పురాణ రహదారికి జంక్షన్ల పొడవు దాని స్వంత పొడవుకు మూడు రెట్లు ఎక్కువ. 1922 లో కజాఖ్స్తాన్‌లో రైల్వే నెట్‌వర్క్ మొత్తం 2.73 వేల కిమీ మాత్రమే ఉంటే, ఇప్పటికే 1982 లో రిపబ్లిక్ భూభాగంలో పబ్లిక్ రైల్వేల పొడవు 14 వేల కిమీ మించిపోయింది.

25. రీమెల్టింగ్ కోసం జర్మన్ ట్యాంకుల డెలివరీ.

గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో, రైల్వే లైన్ల నిర్మాణం కొనసాగింది, ఇప్పుడు మాత్రమే ప్రతిదీ ముందు భాగంలో కమ్యూనికేషన్‌కు లోబడి ఉంది. గురియేవ్-కందగాచ్-ఓర్స్క్ రహదారి (1936-1944) ఎంబా చమురు క్షేత్రాలను యురల్స్‌తో అనుసంధానించింది. లైన్ Akmolinsk - Kartaly (1939-1943) Karaganda నుండి దక్షిణ యురల్స్ వరకు బొగ్గు సమర్ధవంతంగా డెలివరీ నిర్ధారించారు. కోక్సు - టెకెలి - తాల్డికుర్గన్ మరియు అటాసు - కరాజల్ విభాగాలు నిర్మించబడ్డాయి. ఈ కాలంలో కజాఖ్స్తానీ రోడ్ల పొడవు 10 వేల కి.మీ.

26. 1950లో, ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే టర్కెస్తాన్-సైబీరియన్ రైల్వేతో అనుసంధానించబడింది మరియు రిపబ్లిక్ యొక్క మొత్తం భూభాగం గుండా వెళ్ళే మొదటి మెరిడియన్ లైన్ ఏర్పడింది - ట్రాన్స్-కజాఖ్స్తాన్ రైల్వే (పెట్రోపావ్లోవ్స్క్ - కోక్చెటావ్ - అక్మోలిన్స్క్ - కరగండ - చు ) అదే కాలంలో, కజాఖ్స్తాన్ యొక్క ఉత్తర మరియు మధ్య ప్రాంతాలలో రైల్వేల యొక్క ఇంటెన్సివ్ నిర్మాణం జరిగింది. 1955-1961లో, లైన్ Esil - Arkalyk (224 km) సృష్టించబడింది, 1959 లో - Kustanai - Tobol, 1960 లో - Tobol - Dzhetygara. 1950వ దశకంలో, కజకిస్తాన్‌లో రైల్వే నెట్‌వర్క్ సాంద్రత రెండింతలు పెరిగింది. 1960 లలో, మకత్ - మంగిష్లాక్ మరియు మంగిష్లాక్ - ఉజెన్ విభాగాలు (మొత్తం పొడవు దాదాపు 900 కి.మీ) వేయబడ్డాయి. 1964లో, కజకిస్తాన్‌లోని ట్రాక్‌లోని మొదటి విభాగం (త్సెలినోగ్రాడ్ - కరాగండా) విద్యుద్దీకరించబడింది. ఇది కజాఖ్స్తానీ రైల్వేల క్రియాశీల విద్యుద్దీకరణను ప్రారంభించింది.

27. 1953లో మొయింటీ-చు రైలు మార్గాన్ని ప్రారంభించిన గంభీరమైన క్షణం.

రైల్వే నిర్మాణ ఆచరణలో మొదటిసారిగా, ముందుగా నిర్ణయించిన ప్రణాళిక ప్రకారం హైవే నిర్మాణం జరిగింది. పని ఉత్తరం మరియు దక్షిణం నుండి ఒకదానికొకటి ఏకకాలంలో సాగింది - సెమిపలాటిన్స్క్ నుండి మరియు లుగోవాయా నుండి. టర్క్సిబ్ మార్గం యొక్క సకాలంలో సర్వేలు మార్గం యొక్క పొడవు మరియు దాని నిర్మాణ వ్యయం రెండింటినీ గణనీయంగా తగ్గించడం సాధ్యం చేసింది. కాబట్టి, సర్వేలకు ధన్యవాదాలు, బాల్ఖాష్ సరస్సు సమీపంలో మార్గం యొక్క పొడవు 78 కిలోమీటర్లు తగ్గింది. నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్‌లో 6.5 మిలియన్ రూబిళ్లు ఆదా చేయబడ్డాయి. జైలిస్కీ అలటౌ యొక్క చీలికల ద్వారా దిశను ఎంచుకోవడం కష్టంగా మారింది. కాబట్టి, టర్క్సిబ్ రూపకల్పన చేసేటప్పుడు, కిర్గిజ్స్తాన్ ప్రారంభంలో నాలుగు ఎంపికలను పరిగణించింది. వాటిలో రెండు అత్యంత పోటీగా మారాయి - లుగోవాయా స్టేషన్‌ను ఆనుకుని ఉన్న మార్గంతో చోక్‌పార్స్కీ మరియు పిష్‌పెక్ (ఫ్రంజ్) స్టేషన్‌కు అనుబంధంగా ఉన్న కుర్డైస్కీ. చోక్‌పర్ వేరియంట్ అత్యంత ప్రయోజనకరంగా మారింది. నిర్మాణ వ్యయం 23 మిలియన్ రూబిళ్లు తగ్గింది.

28. స్నేహం యొక్క రహదారిపై పట్టాలు బిగించడం.

1954లో, USSR మరియు PRC లాన్‌జౌ-ఉరుమ్‌కి-అల్మా-అటా రైల్వేను నిర్మించడానికి అంగీకరించాయి. మొదటి రైళ్లు 1959లో అక్టోగే-ద్రుజ్బా విభాగంలో నడపడం ప్రారంభించాయి. అయితే చైనాతో సంబంధాలు క్షీణించడంతో ఇది ఎంతో కాలం కొనసాగలేదు. మరియు సెప్టెంబర్ 12, 1990 న, USSR మరియు చైనా యొక్క రైల్వే లైన్లు డ్రుజ్బా-అలాషాంకౌ సరిహద్దు క్రాసింగ్ వద్ద డాక్ చేయబడ్డాయి.

29. కజఖ్ రైల్వే సోవియట్ యూనియన్‌లో అతిపెద్దది - దీని పొడవు 11 వేల కిమీ కంటే ఎక్కువ. ఇప్పుడు "కజాఖ్స్తాన్ టెమిర్ జోలీ" చురుకుగా అభివృద్ధి చెందుతూనే ఉంది. ప్రధాన రైల్వే లైన్ల పొడవు ఇప్పటికే 14 వేల కిమీ కంటే ఎక్కువ, సరుకు రవాణా కార్లు - 44,000 కంటే ఎక్కువ యూనిట్లు, లోకోమోటివ్లు - 1,500 కంటే ఎక్కువ యూనిట్లు. గత ఏడాది కార్గో టర్నోవర్ 235.7 బిలియన్ టన్నుల-కిలోమీటర్లు. కాబట్టి 19వ శతాబ్దంలో కలలుగన్నవి పూర్తిగా నిజమయ్యాయని మనం చెప్పగలం!

కజఖ్ రైల్వే చరిత్రలో అనేక ఆసక్తికరమైన విజయాలు ఉన్నాయి. కానీ మేము ఈ ఆసక్తికరమైన వాస్తవంతో మా నివేదికను పూర్తి చేస్తాము: ఫిబ్రవరి 20, 1986 న, ప్రపంచంలోనే మొదటిసారిగా, 440 వ్యాగన్ల రైలు మొత్తం 43.4 వేల టన్నుల బరువు మరియు 6.5 కి.మీ పొడవుతో త్సెలిన్నాయ రైల్వే వెంట తీసుకువెళ్లారు. Ekibastuz నుండి Sorokovaya స్టేషన్ వరకు. ఇది గిన్నిస్‌ బుక్‌లో చోటు సంపాదించిన రికార్డు.

నివేదిక పుస్తకం-ఆల్బమ్ "టర్క్సిబ్ - 75 సంవత్సరాలు" నుండి ఛాయాచిత్రాలను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ పుస్తకం సెంట్రల్ స్టేట్ ఆర్కైవ్ ఆఫ్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ కజకిస్తాన్, సెంట్రల్ మ్యూజియం ఆఫ్ రైల్వే ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఆఫ్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ కజకిస్తాన్ అందించిన మెటీరియల్‌లను ఉపయోగిస్తుంది.