Flota rosyjska powstała ponad trzysta lat temu i jest nierozerwalnie związana z imieniem Piotra Wielkiego. Już w młodości, po odkryciu w 1688 roku w swojej stodole łodzi podarowanej rodzinie, zwanej później „dziadkiem rosyjskiej floty”, przyszły głowa państwa na zawsze związał swoje życie ze statkami. W tym samym roku założył stocznię na jeziorze Pleshcheyevo, gdzie dzięki staraniom lokalnych rzemieślników zbudowano „zabawną” flotę władcy. Do lata 1692 flotylla składała się z kilkudziesięciu statków, z których wyróżniała się przystojna fregata Mars z trzydziestoma armatami.

Aby być uczciwym, zauważam, że pierwszy rosyjski statek został zbudowany przed narodzinami Piotra w 1667 roku. Holenderskim rzemieślnikom wraz z lokalnymi rzemieślnikami nad rzeką Oką udało się zbudować dwupokładowego „Orła” z trzema masztami i możliwością podróżowania drogą morską. W tym samym czasie powstała para łodzi i jeden jacht. Prace te nadzorował mądry polityk Ordin-Naszczokin z moskiewskich bojarów. Nazwa, jak można się domyślić, trafiła na statek na cześć herbu. Piotr Wielki uważał, że to wydarzenie oznaczało początek działalności morskiej w Rosji i „od wieków godne uwielbienia”. Jednak w historii urodziny marynarki wojennej naszego kraju kojarzą się z zupełnie inną datą…

Był rok 1695. Konieczność stworzenia sprzyjających warunków dla powstania stosunków handlowych z innymi państwami europejskimi doprowadziła naszego suwerena do konfliktu zbrojnego z Imperium Osmańskim u ujścia Donu i dolnego biegu Dniepru. Piotr Wielki, który widział niezwyciężoną siłę w nowo utworzonych pułkach (Semenovsky, Prebrazhensky, Butyrsky i Lefortovo), postanawia maszerować pod Azowem. Pisze do bliskiego przyjaciela w Archangielsku: „Żartowali z Kożuchowa, a teraz będziemy żartować pod Azowem”. Rezultaty tej wyprawy, mimo męstwa i odwagi, jakie w bitwach wykazywali żołnierze rosyjscy, przerodziły się w straszliwe straty. Wtedy Peter zdał sobie sprawę, że wojna wcale nie jest dziecinnie prosta. Przygotowując kolejną kampanię bierze pod uwagę wszystkie swoje błędy z przeszłości i postanawia stworzyć w kraju zupełnie nową siłę militarną. Peter był prawdziwym geniuszem, dzięki swojej woli i umysłowi udało mu się stworzyć całą flotę w ciągu jednej zimy. I nie szczędził na to wydatków. Najpierw poprosił o pomoc swoich zachodnich sojuszników – króla Polski i cesarza Austrii. Wysłali mu doświadczonych inżynierów, rzemieślników okrętowych i strzelców. Po przybyciu do Moskwy Piotr zorganizował spotkanie swoich generałów, aby omówić drugą kampanię zdobycia Azowa. Na spotkaniach postanowiono zbudować flotę, która pomieści 23 galery, 4 statki strażackie i 2 galery. Franz Lefort został mianowany admirałem floty. Generalissimus Shein Aleksiej Semenowicz został dowódcą całej armii azowskiej. Dla dwóch głównych kierunków operacji - nad Donem i nad Dnieprem - zorganizowano dwie armie Szejna i Szeremietiewa. W pobliżu Moskwy pospiesznie zbudowano statki strażackie i galery, w Woroneżu po raz pierwszy w Rosji stworzono dwa ogromne trzydzieści sześć okrętów armatnich, które otrzymały nazwy „Apostoł Paweł” i „Apostoł Piotr”. Ponadto rozsądny władca nakazał budowę ponad tysiąca pługów, kilkuset łodzi morskich i zwykłych tratw, przygotowanych do obsługi armii lądowej. Zajmowali się ich budową w Kozlovie, Sokolsku, Woroneżu. Na początku wiosny części okrętu zostały przywiezione do Woroneża na montaż, a pod koniec kwietnia okręty były już na wodzie. 26 kwietnia wystartowały pierwsze gale „Apostoł Piotr”.

Głównym zadaniem floty była blokada twierdzy, która nie poddała się z kierunków morskich, pozbawiając ją wsparcia w sile roboczej i prowiantach. Armia Szeremietiewa miała udać się do ujścia Dniepru i przeprowadzić manewry dywersyjne. Na początku lata wszystkie okręty rosyjskiej floty zjednoczyły się pod Azowem i rozpoczęło się jego oblężenie. 14 czerwca przybyła turecka flota składająca się z 17 galer i 6 okrętów, ale pozostała niezdecydowana do końca miesiąca. 28 czerwca Turcy zebrali się na odwagę, by podwieźć wojska. Statki wiosłowe skierowały się na brzeg. Następnie, z rozkazu Piotra, nasza flota natychmiast podniosła kotwicę. Dopiero po obejrzeniu tego tureccy kapitanowie jednogłośnie zawrócili statki i wypłynęli w morze. Bez otrzymania posiłków twierdza została zmuszona do ogłoszenia kapitulacji 18 lipca. Pierwsze wyjście marynarki Piotra zakończyło się pełnym sukcesem. Tydzień później flotylla wypłynęła w morze, aby zbadać podbite terytorium. Władca i jego generałowie wybrali miejsce na wybrzeżu pod budowę nowego portu morskiego. Później, w pobliżu ujścia Miussky, powstały twierdze Pawłowska i Czerepakhinskaya. Zwycięzcy Azowa otrzymali również uroczyste przyjęcie w Moskwie.

Aby rozwiązać problemy związane z obroną terytoriów okupowanych, Piotr Pierwszy postanawia zwołać Dumę Bojarską we wsi Preobrażenskoje. Tam prosi o zbudowanie „karawany morskiej lub floty”. 20 października na regularnym posiedzeniu Duma postanawia: „Być statkami morskimi!” Na kolejne pytanie: „Ile?”, postanowiono „dopytywać się w gospodarstwach chłopskich, o duchowieństwo i różne stopnie ludzi, orzekać sądy w sądach, podpisywać kupców z ksiąg celnych”. Tak rozpoczęła się rosyjska marynarka wojenna. Natychmiast podjęto decyzję o rozpoczęciu budowy 52 statków i zwodowaniu ich w Woroneżu przed początkiem kwietnia 1698 roku. Co więcej, decyzja o budowie statków była następująca: duchowni dawali jeden statek na każde osiem tysięcy gospodarstw, szlachta - od dziesięciu tysięcy. Kupcy, mieszczanie i kupcy zagraniczni zobowiązali się do pływania 12 statkami. Reszta statków została zbudowana przez państwo z podatków od ludności. To była poważna sprawa. W całym kraju szukali stolarzy, a do pomocy przydzielono im żołnierzy. W stoczniach pracowało ponad pięćdziesięciu zagranicznych specjalistów, a setka utalentowanych młodych ludzi wyjechała za granicę, aby zrozumieć podstawy budowy statków. Wśród nich Piotr był także zwykłym sierżantem. Oprócz Woroneża zbudowano stocznie w Stupinie, Tawrow, Czyżówce, Briańsku i Pawłowsku. Zainteresowani brali udział w przyspieszonych kursach szkoleniowych dla rzemieślników okrętowych i pachołków. Admiralicja została założona w Woroneżu w 1697 roku. Pierwszym dokumentem morskim państwa rosyjskiego w historii była „Karta galer”, napisana przez Piotra I podczas drugiej kampanii azowskiej do galerii dowodzenia „Principium”.

W stoczni Woroneż 27 kwietnia 1700 roku ukończono budowę Goto Predestination, pierwszego rosyjskiego pancernika. Według europejskiej klasyfikacji statków z początku XVII wieku uzyskał IV stopień. Rosja mogła słusznie być dumna ze swojego pomysłu, ponieważ budowa odbyła się bez udziału specjalistów z zagranicy. Do 1700 r. flota Azowa liczyła już ponad czterdzieści żaglowców, a do 1711 r. - około 215 (w tym wioślarskich), z czego czterdzieści cztery statki były uzbrojone w 58 dział. Dzięki temu potężnemu argumentowi udało się podpisać traktat pokojowy z Turcją i rozpocząć wojnę ze Szwedami. Nieocenione doświadczenie zdobyte przy budowie nowych statków pozwoliło później odnieść sukces na Bałtyku i odegrało ważną (jeśli nie decydującą) rolę w wielkiej wojnie północnej. Flota Bałtycka została zbudowana w stoczniach w Petersburgu, Archangielsku, Nowogrodzie, Ugliczu i Twerze. W 1712 r. ustanowiono chorągiew św. Andrzeja - białą tkaninę z niebieskim krzyżem po przekątnej. Wiele pokoleń marynarzy rosyjskiej marynarki wojennej walczyło, wygrywało i ginęło pod nim, gloryfikując naszą Ojczyznę swoimi wyczynami.

W ciągu zaledwie trzydziestu lat (od 1696 do 1725) w Rosji pojawiła się regularna flota azowska, bałtycka i kaspijska. W tym czasie zbudowano 111 pancerników i 38 fregat, sześć tuzinów brygantyn i jeszcze więcej dużych galer, statków i statków bombardujących, shmakovów i statków przeciwpożarowych, ponad trzysta statków transportowych i ogromną liczbę małych łodzi. I, co szczególnie godne uwagi, pod względem militarnym i żeglugowym okręty rosyjskie wcale nie ustępowały okrętom wielkich potęg morskich, takich jak Francja czy Anglia. Ponieważ jednak istniała pilna potrzeba obrony podbitych terytoriów przybrzeżnych i jednocześnie prowadzenia operacji wojskowych, a kraj nie miał czasu na budowę i naprawę statków, często kupowano je za granicą.

Oczywiście wszystkie główne rozkazy i dekrety pochodziły od Piotra I, ale w sprawach budowy statków pomogły mu tak wybitne postacie historyczne, jak F. A. Golovin, K. I. Kruis, F. M. Apraksin, Franz Timmerman i S. I. Yazykov. Kapitanowie statków Richard Cosenz i Sklyaev, Saltykov i Vasily Shipilov przez wieki gloryfikowali swoje imiona. Do 1725 r. w szkołach specjalnych i akademiach morskich szkolono oficerów marynarki i stoczniowców. W tym czasie centrum budowy statków i szkolenia specjalistów dla floty krajowej przeniosło się z Woroneża do Petersburga. Nasi żeglarze odnieśli wspaniałe i przekonujące pierwsze zwycięstwa w bitwach na wyspie Kotlin, Półwyspie Gangut, na Wyspach Ezel i Grengam, a także objęli prowadzenie na Morzu Bałtyckim i Kaspijskim. Również rosyjscy żeglarze dokonali wielu znaczących odkryć geograficznych. Chirikov i Bering założyli Pietropawłowsk Kamczacki w 1740 roku. Rok później odkryto nową cieśninę, która umożliwiła dotarcie do zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej. Podróże morskie przeprowadzał V.M. Gołownin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putiatin, MP Łazariewa.

Do 1745 r. większość oficerów marynarki pochodziła ze szlacheckiej rodziny, a marynarze byli rekrutami z pospólstwa. Ich żywotność trwała całe życie. Często zatrudniano ich do służby w marynarce wojennej obcokrajowcy... Przykładem był dowódca portu Kronsztad – Thomas Gordon.

Admirał Spiridov w 1770 roku, podczas bitwy pod Chesme, pokonał flotę turecką i ustanowił rosyjską dominację na Morzu Egejskim. Również Imperium Rosyjskie odniosło zwycięstwo w wojnie z Turkami w latach 1768-1774. W 1778 r. założono port w Chersoniu, aw 1783 r. zwodowano pierwszy statek Cherno. marynarka wojenna... Nasz kraj pod względem liczby i jakości statków na przełomie XVIII i XIX wieku zajął trzecie miejsce na świecie po Francji i Wielkiej Brytanii.

W 1802 r. rozpoczęło swoje istnienie Ministerstwo Marynarki Wojennej. Po raz pierwszy w 1826 r. zbudowano parowiec wojskowy wyposażony w osiem armat, który nazwano „Izhora”. A 10 lat później zbudowano fregatę parową, nazywaną „Bogatyr”. Ten statek miał silnik parowy i koła łopatkowe do ruchu. Od 1805 do 1855 rosyjscy nawigatorzy opanowali Daleki Wschód. W ciągu tych lat dzielni żeglarze odbyli czterdzieści dookoła świata i długie rejsy.

W 1856 roku Rosja została zmuszona do podpisania traktatu pokojowego w Paryżu i ostatecznie straciła swoją flotę czarnomorską. W 1860 roku flota parowa ostatecznie zajęła miejsce przestarzałej i przestarzałej floty żaglowej. Później wojna krymska Rosja aktywnie budowała okręty parowe. Były to wolno poruszające się statki, na których nie można było prowadzić dalekosiężnych kampanii wojskowych. W 1861 r. zwodowano pierwszą kanonierki o nazwie „Doświadczenie”. Pancernik był wyposażony w opancerzenie i służył do 1922 roku, będąc poligonem doświadczalnym dla pierwszych eksperymentów A.S. Popow drogą radiową na wodzie.

Koniec XIX wieku upłynął pod znakiem rozbudowy floty. W tamtych czasach władzę sprawował car Mikołaj II. Przemysł rozwijał się w szybkim tempie, ale nawet on nie nadążał za niezmiennie rosnącymi potrzebami floty. Dlatego istnieje tendencja do zamawiania statków w Niemczech, USA, Francji i Danii. Wojna rosyjsko-japońska charakteryzowała się upokarzającą klęską rosyjskiej marynarki wojennej. Prawie wszystkie okręty zostały zatopione, niektóre się poddały, tylko nielicznym udało się uciec. Po klęsce w wojnie na wschodzie rosyjska marynarka wojenna straciła trzecie miejsce wśród państw z największą flotą na świecie, natychmiast zajmując szóste miejsce.

Rok 1906 charakteryzuje się odrodzeniem sił morskich. Podjęto decyzję, aby okręty podwodne były w służbie. 19 marca dekretem cesarza Mikołaja II oddano do użytku 10 okrętów podwodnych. Dlatego ten dzień w kraju jest świętem, Dniem okrętu podwodnego. Od 1906 do 1913 Imperium Rosyjskie wydało 519 milionów dolarów na potrzeby marynarki wojennej. Ale to wyraźnie nie wystarczyło, ponieważ siły morskie innych wiodących mocarstw szybko się rozwijały.

Podczas I wojny światowej flota niemiecka pod każdym względem znacznie wyprzedzała rosyjską. W 1918 cały Bałtyk znajdował się pod absolutną kontrolą Niemiec. Flota niemiecka transportowała wojska, by wesprzeć niepodległą Finlandię. Ich oddziały kontrolowały okupowaną Ukrainę, Polskę i zachodnią Rosję.

Głównym wrogiem Rosjan na Morzu Czarnym od dawna jest Imperium Osmańskie. Główna baza Floty Czarnomorskiej znajdowała się w Sewastopolu. Dowódcą wszystkich sił morskich w tym regionie był Andrei Avgustovich Eberhard. Ale w 1916 car usunął go ze stanowiska i zastąpił admirałem Kołczakiem. Pomimo udanych działań wojennych marynarzy czarnomorskich pancernik Cesarzowa Maria eksplodował na parkingu w październiku 1916 roku. Była to największa strata Floty Czarnomorskiej. Służył tylko rok. Do dziś przyczyna wybuchu nie jest znana. Istnieje jednak opinia, że ​​jest to wynik udanego sabotażu.

Rewolucja i wojna domowa stały się całkowitym upadkiem i katastrofą dla całej rosyjskiej floty. W 1918 roku okręty Floty Czarnomorskiej zostały częściowo schwytane przez Niemców, częściowo wycofane i zatopione w Noworosyjsku. Niemcy przenieśli później część statków na Ukrainę. W grudniu Ententa zdobyła statki w Sewastopolu, które zostały przekazane Siłom Zbrojnym południa Rosji (grupa białych oddziałów generała Denikina). Brali udział w wojnie z bolszewikami. Po zniszczeniu białych armii resztę floty widziano w Tunezji. Marynarze Floty Bałtyckiej zbuntowali się przeciwko rządowi sowieckiemu w 1921 roku. Pod koniec wszystkich powyższych wydarzeń, rządowi sowieckiemu pozostało bardzo niewiele statków. Statki te utworzyły marynarkę wojenną ZSRR.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej flota radziecka przeszła ciężką próbę, broniąc flanki frontów. Flotylla pomogła reszcie oddziałów rozbić faszystów. Rosyjscy marynarze wykazywali się niespotykanym heroizmem, pomimo znacznej przewagi liczebnej i technicznej Niemiec. W tych latach flotą umiejętnie dowodzili admirałowie A.G. Gołowko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Władimirski.

W 1896 r. równolegle z obchodami 200. urodzin Petersburga obchodzono także dzień założenia floty. Skończył 200 lat. Ale największe święto miało miejsce w 1996 roku, kiedy obchodzono 300. rocznicę. Marynarka Wojenna była i jest dumą wielu pokoleń. Rosyjska marynarka wojenna to ciężka praca i bohaterstwo Rosjan na chwałę kraju. To potęga militarna Rosji, która gwarantuje bezpieczeństwo mieszkańcom wielkiego kraju. Ale przede wszystkim są to ludzie nieugięci, silni duchem i ciałem. Rosja zawsze będzie dumna z Uszakowa, Nachimowa, Korniłowa i wielu, wielu innych dowódców marynarki wojennej, którzy wiernie służyli swojej ojczyźnie. I oczywiście Piotr I - naprawdę wielki władca, któremu udało się stworzyć silne imperium z potężną i niezwyciężoną flotą.

Spis treści 1.1. Pancerniki i krążowniki rosyjskiej marynarki wojennej po I wojnie światowej. Wieczorem 31 maja 1918 r. na statkach Flotylli Oceanu Arktycznego uroczyście opuszczono flagi. FSLO została rozwiązana, a jej okręty wycofane do rezerwy lub wyłączone z floty. Wydarzenie to stało się kamieniem milowym wyznaczającym nowy etap budowy Rosyjskiej Marynarki Wojennej oraz nowy, śródziemnomorski kierunek polityki rosyjskiej. Koniec Wielkiej Wojny sprawił, że rosyjska flota nie była w najlepszej kondycji, pogorszona potrzebą stworzenia nowego teatru morskiego – Morza Śródziemnego. Bez potężnej floty pancerników niemożliwe było wykonanie zadań stojących przed Imperium Rosyjskim. W tym czasie flota składała się tylko z siedmiu zamówień przestarzałych pancerników i tyle samo starych predrednotów, które jeszcze nie służyły swoim czasom, ale nadawały się tylko do celów szkoleniowych. W pośpiechu ukończono trzy krążowniki bojowe klasy Izmail, które miały wejść do floty śródziemnomorskiej (czwarty, Navarin, został poważnie uszkodzony przez pożar w lecie 1917 r., spowodowany zgodnie z oczekiwaniami niemieckich agentów, i zdecydowano, że nie aby to zakończyć). Zgodnie z nowym programem budowy okrętów, przyjętym latem 1918 r., miało powstać 7 nowych pancerników, 4 dla Floty Bałtyckiej i 3 dla Morza Śródziemnego. Duma Państwowa przyjęła program, jednak obcinając przyznane fundusze w taki sposób, aby przemieszczenie nowych pancerników nie mogło przekroczyć 35 000 ton do wymaganej wartości. Okręty położono na zapasach zakładów: ONZiV („Bospor” i „Tsargrad”), Bałtyckiego („Orzeł”), Revelskoe rosyjsko-bałtyckiego („Victory”), Putilowskiego („Warszawa”) i Admiralicji („Koenigsberg”). ").

Początkowo były wymienione jako pancerniki klasy „Orzeł”, ale wkrótce, ponieważ większość z nich została nazwana na cześć zwycięstw Rosji w Wielkiej Wojnie, zaczęto nazywać je pancernikami klasy „Pobeda”. Normalna wyporność: 35 200 ton Prędkość: 23 węzły. Moc maszyny: 40 000 KM Uzbrojenie: 3x3 406 mm, 2x2 i 8x1 152 mm, 4x1 102 mm. Rezerwacja: bok (cytadela) 280 + 100 mm. Wymiary (ql) 215,4x32,5x9,37 m. Jednak jeszcze przed położeniem większości z nich doszło do zdarzenia, które radykalnie zmieniło stosunek Dumy Państwowej do budowy floty. We wrześniu 1919 r. słynny włoski poeta Gabriele d „Annunzio na czele swoich czarnych koszul zdobył miasto Rijeka (dawniej Fiume) należące do Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców. 4 lekkie krążowniki w towarzystwie 17 niszczycieli, wszedł na Morze Adriatyckie, ale wtedy interweniowała Wielka Brytania, wysyłając 7 pancerników i 5 krążowników liniowych ze swojej floty śródziemnomorskiej na Adriatyk.Rosja została zmuszona do odwrotu. Imperium Rosyjskie w Dumie zaowocował nowym programem budowy okrętów, który obejmował budowę kolejnych 3 pancerników i 3 krążowników bojowych dla floty śródziemnomorskiej. Plotki głosiły, że po przyjęciu tego programu dyrektor zarządzający Revel rosyjsko-bałtyckiego zakład wysłał entuzjastyczny telegram Commandante d Annunzio. Wiosną 1921 r. na pochylni zakładu Revel położono położenie krążownika bojowego „Varyag”. Ogólny zarys ucieleśniał idee maksymalnego pancernika V.P. Kostenko, zaprojektowanego w latach 1916-1917.

Normalna wyporność: 45400 t. Prędkość: 30 węzłów. Moc maszyny: 120 000 KM Uzbrojenie: 3x3 406 mm, 8x2 152 mm, 4x1 102 mm. Rezerwacja: bok (cytadela) 280 + 100 mm. Wymiary (kwl) 244,6x30,4x9,38 m. Apoteozą morskich ambicji Rosji były wodowane od końca 1921 roku pancerniki typu Varna. Początkowo planowano wyposażyć je w dwanaście nowych dział 18-calowych kalibru 42, ale w celu zaoszczędzenia i tak już ekstremalnie zwiększonej wyporności ich liczbę zmniejszono do 10. Dolne wieże dziobowe i rufowe wykonano z dwoma działami, które miał niezwykle korzystny wpływ na zapewnienie ochrony statków przed bronią minową - PMO były wykonane w tej samej szerokości w całej cytadeli. Aby podnieść wodnosamolot (planowano w przyszłości zainstalować katapultę na trzeciej wieży), opracowano nowy model dźwigara.

Normalna wyporność: 47600 t. Prędkość: 23 węzły. Moc maszyny: 60 000 KM Uzbrojenie: 3x3 i 2x2 457 mm, 8x2 152 mm, 6x1 102 mm. Rezerwacja: deska (cytadela) 305 + 100 mm. Wymiary (kwl) 240,8x32,9x9,71 m. Projekt nowych krążowników liniowych zamówionych przez ONZiV ("Rosja") i Stocznię Bałtycką, gdzie pospiesznie przystąpiono do budowy nowej dużej pochylni, położonej pod kątem do Newy . Początkowo miały być budowane na wzór Varyaga, ale informacje z Anglii o konstrukcji krążowników bojowych z 18-calowymi działami zmusiły ich do pospiesznego dostosowania projektu. Teraz jego uzbrojenie składało się z 8 457-mm dział umieszczonych w trzech wieżach, a dolny dziób składał się z dwóch dział. Wyporność przekroczyła 50 000 t. Tymczasem Ministerstwo Morskie zakończyło opracowywanie nowego 15-letniego programu budowy okrętów na lata 1923-1937. Do czasu jej ukończenia rosyjska flota miała składać się z 32 pancerników i 16 krążowników liniowych, czyli biorąc pod uwagę te już budowane i zamówione, konieczne było zbudowanie 22 pancerników i 13 krążowników liniowych. Duma Państwowa była przerażona wymaganymi do tego środkami, zwłaszcza że generał porucznik Kryłow wymknął się, że wkrótce będzie można mówić o budowie pancerników o wyporności 70-80 tys. ton, uzbrojonych w 20-calowe działa. Możliwe, że właśnie dlatego Rosja zajęła dość miękkie stanowisko na konferencji waszyngtońskiej w 1922 r., zgadzając się na zrównanie tonażu pancerników z flotą japońską, ale wynegocjowawszy prawo do ukończenia budowy trzech pancerników 16-calowych pistolety. W rezultacie w latach dwudziestych Flota Bałtycka obejmowała pancerniki Pietropawłowsk, Gangut i Połtawa, a także krążowniki Izmail, Borodino i Kinburn, Morze Śródziemne: pancerniki Bosfor "," Orzeł "," Zwycięstwo "," Cesarz Mikołaj I, „Cesarz Aleksander III” i „Cesarzowa Katarzyna Wielka”. Na mocy Londyńskiej Umowy Morskiej zawartej w 1930 r. Rosja zobowiązała się do wycofania z floty wszystkich trzech pancerników klasy „Gangut”, a jeden z nich do okręt szkolny, a dwa do złomowania. Wiązało się to z przemieszczeniem pozostałych sił liniowych i na początku 1931 r. pancerniki „Orel” i „Cesarzowa Katarzyna Wielka” przeniosły się na Bałtyk (tj. Flota Północnomorska z siedzibą w Kilonii).Pancernik „Eagle" natychmiast otrzymał od marynarki przydomek „Orłow". Krążowniki bojowe „Borodino” i „Kinburn” również bazowały na porcie w Kilonii. Pancerniki Pobeda, Bospor, Cesarz Mikołaj I, Cesarz Aleksander III oraz krążownik Izmail pozostały na Morzu Śródziemnym 1. LK Bospor 1919-1921-1923 ONZiV (Russud) 2. LK Orel 1919-1921-1924 Balt. 3. LK Pobieda 1920-1922-1923 RBZ 4. LK Koenigsberg 1920-1922-X Adm. -X Put.v. 1. LKR Varyag 1921-XX RBZ 7. LK Varna 1921-XX ONZiV (Russud) 8. LK Sorokamysh 1922- XX ONZiV (Naval) 9. LK Chesma 1922-X- X RBZ 10. LK Navarin X-X-X Put.c. 3. LKR Rosja X-X-X ONZiV 4. LKR (bez nazwy) X-X-X Bałt.

1.2. Firstborn to pierwszy na świecie specjalnie zbudowany lotniskowiec. W lutym 1928 r. gang Ismaila Khana, który miał w swoim składzie około 2000 szabli, wyjechał z Turkmenistanu do Iranu, przedarł się do Indii, pod opieką Brytyjczyków. Wyrzucony do przechwycenia z Kandaharu, w porozumieniu z rządem Iranu, Pułk Dragonów Astrachańskich nie miał czasu - ciężarówki dragonów ugrzęzły w piasku, ich ciągłe awarie zmuszały pułk do rozciągnięcia, co groziło zniszczeniem przez Basmachów w częściach. 2 lutego Basmachi rozbili obóz w rejonie Tombedt i wtedy właśnie nad nim pojawiła się pierwsza fala bombowców De Haviland-Duks, startujących z lotniskowca Pervenets znajdującego się w Zatoce Perskiej, w pobliżu portu Bandar Abbas. Samoloty wystartowały w dwóch grupach po sześć, każda załadowana czterema stufuntowymi bombami, w odstępach półgodzinnych. Tylko 11 bombowców dotarło do celu, jeden powrócił z powodu awarii silnika, ale te maszyny były więcej niż wystarczające: Basmachi rozproszone przez bomby i ogień karabinów maszynowych zostały całkowicie zdemoralizowane i częściowo zniszczone, częściowo przejęte przez dragonów i sojuszniczych Irańczyków jednostki. Równina usiana trupami koni i ciałami setek Basmachów stała się wyraźnym dowodem skuteczności lotnictwa morskiego przeciwko siłom lądowym.

Eksperymenty przeprowadzone w Anglii na kołowych samolotach stacjonujących na statkach nie pozostały niezauważone w Rosji. Latem 1917 roku dowódca Floty Bałtyckiej admirał Niepenin poruszył kwestię zbudowania „krążownika lotniskowca” zdolnego do podnoszenia i przyjmowania samolotów przy świeżej pogodzie. Ponieważ budowa nowego statku z przeładowanymi zamówieniami przez fabryki piotrogrodzkie była praktycznie wykluczona, admirałowi powiedziano, że bliski koniec wojny pozbawiony takiego sensu. Inaczej było na Morzu Czarnym. Chociaż rosyjski korpus powietrznodesantowy został wypędzony z Konstantynopola przez wojska niemieckie (większość żołnierzy i oficerów zdołała przedostać się na azjatyckie wybrzeże Bosforu), oddziały frontu tureckiego ścigające zdemoralizowane wojska tureckie rozwinęły szybki ofensywny, nie pozostawiał wątpliwości co do losów wielkiego miasta i cieśnin. W świetle zbliżającej się transformacji Floty Czarnomorskiej w Morze Śródziemne, budowę krążownika lotniczego uznano za niezwykle użyteczną, a decyzję tę prawdopodobnie znacznie ułatwiła prosta fabryka Russud, którą zarysowano po zwodowaniu ostatnich krążowników klasy admirała Nachimowa. Wstępny projekt krążownika lotniczego został wykonany przez konstruktorów ONZiV w wymiarach kadłuba admirała Nachimowa, jednak ujawniona niemożność umieszczenia w jego kadłubie hangaru na 10 samolotów spowodowała konieczność proporcjonalnego zwiększenia gabarytów oryginału. projektu, co doprowadziło do zwiększenia wyporności krążownika samolotu do 11 500 ton i odpowiedniego zmniejszenia prędkości całkowitego skoku do 27,5 węzła. Statek, który otrzymał symboliczną nazwę „Pierworodny”, został położony na pochylni Russud w październiku 1917 r. choć po zakończeniu wojny jego budowa nieco zwolniła, został zwodowany wiosną 1919 r., a w 1920 r. stał się częścią floty śródziemnomorskiej, stając się pierwszym na świecie specjalnie zbudowanym lotniskowcem. Pierwszy naleśnik był nierówny! Jedną z osobliwości (delikatnie mówiąc) projektu była obecność szyn minowych na rufie nowego statku, połączonych korytarzami z hangarem. Było to spowodowane nieufnością GPM do nowego typu broni i chęcią, w przypadku awarii, zdobycia przynajmniej stawiacza min, co przy układaniu szyn w hangarze może zająć nawet 600 minut. Wymóg ten zmusił projektantów do umieszczenia pokładu hangarowego na głównym poziomie. Sami projektanci popełnili rażący błąd, przyjmując rozpiętość skrzydeł statku powietrznego na poziomie 9,8 m, podczas gdy planowane zastosowanie aparatu De Haviland-Duks to 12,9 m. W rezultacie samoloty z trudem mogły przedostać się do wąskiego hangaru o szerokości nieco ponad 13 m, który mógł pomieścić 10 takich samolotów. Dopiero w 1926 roku, po pojawieniu się modyfikacji tej maszyny ze składanymi skrzydłami, udźwig zwiększono do 18 samolotów. Niemniej jednak szerokość pokładu lotniczego była wyraźnie niewystarczająca, co prowadziło do częstych wypadków. Jedyny podnośnik lotniczy znajdował się na dziobie i miał udźwig 1,8 t. Następnie podnośnik został zastąpiony nowym, który umożliwiał podnoszenie samolotów o masie do 3,5 tony, co było wyraźnie zbędne – takie maszyny nigdy nie były oparte na Pervenets . Kominy z trzech grup kotłów przeniesiono na prawą burtę i połączono w jeden komin, przed którym umieszczono niewielką, wąską nadbudówkę. Na prawej burcie znajdował się również maszt główny, który służył jako maszt flagowy i podpora dla przedłużenia anten radiotelegraficznych. Schemat rezerwacji „Perwieńca” całkowicie powtórzył schemat krążowników typu „Admirał Nachimow”, uzbrojenie składało się z ośmiu 130-mm dział umieszczonych w kazamatach i, zgodnie z pierwotnym projektem, czterech 76-mm dział przeciwlotniczych, zastąpiony przez 102 mm przed wprowadzeniem do eksploatacji. „Pierworodny” odegrał swoją rolę jako statek eksperymentalny, dając rodzimej stoczni bezcenne doświadczenie, ale pod koniec lat 20. stał się tak przestarzały, że praktycznie stracił znaczenie bojowe. Po wejściu do służby nowych lotniskowców programu 1929 miał zostać przeniesiony do kategorii okrętów szkoleniowych. Uzbrojenie samolotów Pierworodnych na początku lat 30. składało się z 18 myśliwców bombowych Seversky BI-1.

Pojemność normalna 11800 ton 55000 KM 27,3 węzłów Uzbrojenie: 18 samolotów, 8x1 130 mm/55, 4x1 102 mm/45 dział przeciwlotniczych. Rezerwacje: bok 75 mm, pokład 20 + 20 mm. Wymiary (kwl) 187,68 х18,1х6,4 m. 1.3. Spadkobiercy Novikova. Pierwsze powojenne niszczyciele rosyjskiej marynarki wojennej. Kiedy 3 lipca 1934 r. Mussolini, rozwścieczony bezceremonialnymi działaniami rosyjskich krążowników w stosunku do włoskich okrętów podążających za Kanałem Sueskim, wypowiedział wojnę Rosji, w Splicie stacjonowały dwie dywizje niszczycieli floty śródziemnomorskiej: Specjalna i 3. W ramach 3 dywizji znajdowało się 8 niszczycieli klasy "Predatory" ("Khodkiy" był naprawiany w Sewastopolu), ale gdy rozpoczęła się wojna, dołączył do niej jugosłowiański przywódca "Dubrovnik". Podstawowym zadaniem dywizji była blokada Triestu, której oblężenie przez wojska rosyjskie i jugosłowiańskie rozpoczęło się 6 lipca. 12 lipca patrolujące niszczyciele „Predatory”, „Hvatky” i „Chmury” odnalazły dowódcę „Tigre” oraz niszczyciele „Zeffiro” i „Ostro” opuszczające Triest, próbując przebić się do Wenecji. W bitwie, która się rozpoczęła, działa włoskie kalibru 120 mm początkowo pokazały się lepiej, co tłumaczyła dość silna nierówność morza, ale gdy pogoda zaczęła się poprawiać, zaczęła się moc rosyjskich armat 130 mm zdobyć przewagę. Chociaż dwa działa zostały wyłączone na Predatory, rosyjskim niszczycielom udało się zatopić Zeffiro i zmusić Tigre i Ostro do powrotu do Triestu, gdzie zostały wysadzone przez ich załogi podczas kapitulacji miasta 14 lipca.

Program budowy Rosyjskiej Marynarki Wojennej, przyjęty latem 1919 r., przewidywał pilną budowę 27 niszczycieli pierwszego etapu. 9 z nich było przeznaczonych dla floty śródziemnomorskiej, a 18 dla flotylli syberyjskiej. Początkowo miał je budować na wzór niszczycieli drugiej serii Uszakow, ale szybko okazało się, że możliwości modernizacyjne Novikova zostały całkowicie wyczerpane. Ponadto ujawniono potrzebę zwiększenia kalibru dział, zainstalowanie wyrzutni torped 533 mm i zwiększenie zasięgu do 3500 mil. Wszystko to wymagało stworzenia nowego projektu, zwanego „seryjnym 36-węzłowym niszczycielem”. Opracowanie nowego projektu opóźniło się i dopiero wiosną 1920 r. przyjęto do budowy projekt rosyjsko-bałtyckiej fabryki. Zgodnie z wynikami konkursu, Stocznia Rosyjsko-Bałtycka otrzymała zamówienie na 10 niszczycieli, stocznia Putiłowa na 9 (w tym jeden dla floty śródziemnomorskiej), ONZiV na 8. Budowę przeprowadzono dość szybko i jesienią 1921 r. rozpoczęto eksploatację czołowych niszczycieli konstrukcji Revel i Nikolaev. Podczas prób wykazali doskonałą zdatność do żeglugi i prędkość 36,5-36,7 węzła. Jedyną krytykę wzbudziło ich uzbrojenie artyleryjskie: „krążące” 130-milimetrowe armaty z ładowanym daszkiem były zbyt duże dla pokładów niszczycieli z ich ograniczonymi wymiarami, co powodowało trudności z ładowaniem dział, a w rezultacie zmniejszenie ich szybkostrzelność. Ponadto we Włoszech i Francji rozpoczęto budowę liderów serii „zwierzęcej”, przewyższając pod względem uzbrojenia „36-węzłowe”. Ostatni niszczyciel stoczni Putiłow, Khvatky, otrzymał eksperymentalny podwójny 130-mm jarzmo artyleryjskie umieszczone na dziobie, przeznaczone do produkcji seryjnej, z instalacją na już zbudowanych niszczycielach, ale jego testy nie wykazały żadnych korzyści w zakresie szybkostrzelności - trudności z załadunkiem wzrosły jeszcze bardziej. Na podstawie zidentyfikowanych niedociągnięć podjęto decyzję o rezygnacji z budowy dwóch ostatnich niszczycieli zamówionych przez RBZ (dokładniej, przeorganizowano je według nowego projektu), więc Flotylla Syberyjska otrzymała tylko 16 niszczycieli tego typu. Od 1922 rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego lekkiego pistoletu nabojowego przeznaczonego dla niszczycieli nowych projektów.

Normalna wyporność: 1640 t. Prędkość: 36 węzłów. Moc maszyn to 40 000 KM. Uzbrojenie: 4x1 130 mm/55, 2x1 37 mm karabin szturmowy, 2x3 533 mm TA. Wymiary (kvl): 108,5x9,8x3,6m. 1.4. Lotniskowiec „Admirał Nepenin”. W sierpniu 1934 r. bitwy toczyły się już na przedmieściach Wenecji. Żołnierze 4. armii rosyjskiej, pokonując Alpy, wraz z wojskami austriackimi, również z powodzeniem posuwali się naprzód, pokonując rozpaczliwy opór włoskich bersaglierów. Lekkie siły rosyjskiej Floty Śródziemnomorskiej całkowicie zmiotły włoskie okręty z Adriatyku, podczas gdy główne siły Regia Marina stały bezczynnie w swoich bazach. Pomimo desperackich apeli Mussoliniego o pomoc, rząd brytyjski wahał się przed przystąpieniem do wojny po stronie Włoch. Przeszkodą było kilka czynników jednocześnie: informacja o koncentracji rosyjskich desantowców na Morzu Marmara, przerzucenie ciężkich bombowców TB-1 i TB-2 na lotniska Gallipoli, a także jednostek spadochronowych. Celem tych demonstracyjnych przygotowań mogła być tylko Kreta, której zdobycie przez Rosjan stanowiło poważne zagrożenie dla komunikacji brytyjskiej we wschodniej części Morza Śródziemnego, a ostatecznie w Kanale Sueskim. Sytuacja nie była lepsza na półkuli zachodniej – Stany Zjednoczone mogły z łatwością przejąć wszystkie kolonie brytyjskie w Indiach Zachodnich, a nawet najechać Kanadę. Rozproszona po kilku teatrach, Royal Navy nie była w stanie wytrzymać wszystkich tych zagrożeń jednocześnie. 6 sierpnia 1934 patrolujący na południe od Krety krążownik Izmail zderzył się z angielskim krążownikiem Hood, który według rosyjskiego wywiadu miał znajdować się w Scapa Flow. Rozpoznawanie potencjalny przeciwnik„Izmael” zaczął wycofywać się na północny wschód, aby połączyć się z głównymi siłami floty, jednak „Kaptur”, który miał przewagę szybkości, stopniowo wyprzedzał rosyjski statek. Jak się później okazało, Brytyjczycy nie planowali niczego złego, próbując jedynie odepchnąć „Izmaela” od transportów wojsk podążających do Aleksandrii, ale rosyjscy marynarze potraktowali zagrożenie poważnie. Dziewięć bombowców nurkujących BIP-1 zostało podniesionych z lotniskowca Admiral Nepenin około stu mil dalej, z rozkazem przeprowadzenia "obronnych" bombardowań wzdłuż przebiegu brytyjskiego krążownika, aby zmusić go do zaniechania pościgu za Izmaelem. O 16.10 pierwsze trzy „Severskikh” zrzuciły bomby przed trzon „Okapu”, a jeden z nich eksplodował mniej niż pół kabla od Anglika. W odpowiedzi strzelcy przeciwlotniczy „Huda” otworzyli ogień, niemal natychmiast strącając bombowiec nurkujący dowódcy z drugiej trojki zbliżającej się do celu. Ogarnięty płomieniami samolot uderzył w morze, obaj członkowie załogi zginęli. Trzecie ogniwo bombowców nurkujących pod dowództwem kapitana sztabu M. Rodionowa dotarło do celu o godzinie 16.35. Podczas bombardowania wozu dowodzenia zaciął się trapez, dlatego oderwanie bomby nastąpiło już przy wychodzeniu z nurkowania, a właściwie podczas rzucania. Opisując ogromny łuk, 500-funtowa bomba spadła między rufowe wieże brytyjskiego krążownika, przebijając opancerzony pokład i lądując bezpośrednio w piwnicach artyleryjskich Hudy, powodując potworną eksplozję, która rozerwała kadłub największego na świecie okrętu wojennego. Następnego dnia Anglia wypowiedziała wojnę Rosji, dzień później Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę Anglii, a 10 sierpnia Japonia wypowiedziała wojnę Rosji i Stanom Zjednoczonym. II wojna światowa stała się faktem dokonanym.

Nieudany projekt krążownika lotniczego Pervenets nie ostudził entuzjazmu ministra marynarki wojennej admirała Nepenina, który zaproponował przebudowanie korpusu niedokończonego krążownika bojowego Navarin na lotniskowiec. Zdaniem ministra, jeden taki „lotniowiec” z kilkudziesięcioma samolotami mógłby zapewnić strategiczne rozpoznanie w interesie całej floty i, przy udanym zbiegu okoliczności, „wykonać atak z powietrza na wrogie statki”. Opracowany zarządzeniem ministra w 1921 r. projekt przewidywał wzmocnienie ochrony minowej okrętu pociskami pokładowymi oraz, ze względu na niski stopień gotowości maszyn i kotłowni, zamówienie nowych kotłów olejowych, co umożliwiło mimo wzrost przemieszczenia, aby utrzymać prędkość projektową. Zmieniono schemat ochrony pancerza krążownika bojowego, ponieważ statek transportowy nie wymagał potężnej rezerwacji. Zarówno główny, jak i górny pas pancerny wykonano z płyt pancernych o grubości 102 mm, zlikwidowano wewnętrzną przegrodę odłamkową, natomiast grubość płyt dawnego górnego pokładu zwiększono do 76 mm. W trzech piwnicach pozostałych po wieżach głównego kalibru ulokowano sprzęt lotniczy (torpedy i bomby) oraz zbiorniki paliwa lotniczego. Pokład hangarowy znajdował się na poziomie pokładu dziobówki, co pozwoliło zwiększyć długość hangaru, a w połączeniu z jego dużą szerokością (23,5 m) zapewnić „przestronne rozmieszczenie samolotów”. Po wejściu do służby lotniskowiec zabrał do 48 pojazdów, następnie ich liczbę zwiększono do 60, co wymagało jednak ponad dwukrotnego zwiększenia pojemności zbiorników z gazem. W nowym projekcie uwzględniono błąd projektantów Pervenets, którzy nie przewidzieli pomieszczenia dla warsztatów naprawczych, co wymagało pilnej budowy jednego w części rufowej: warsztaty znajdowały się na terenie piwnic drugą wieżę głównego kompleksu budynków, samoloty wymagające naprawy spuszczano do nich z pokładu hangaru za pomocą dźwigu. Lotniskowiec miał dwie windy. Pod koniec 1921 r. korpus Navarin został odholowany do Revel w celu ukończenia w rosyjsko-bałtyckich zakładach, a w styczniu 1922 r., miesiąc po zabójstwie admirała Niepenina przez socjalistyczno-rewolucyjnego maksymalistę Blumkina, otrzymał nową nazwę. Prace w RBZ przebiegały niezbyt pospiesznie, co pozwoliło na uwzględnienie krajowych i zagranicznych doświadczeń z obsługi statków powietrznych. Tak więc sprężynowe płyty, które były przewidziane w pierwotnym projekcie, które miały tłumić prędkość samolotu, zostały przed uruchomieniem zastąpione kontrolerami kabla antenowego, które już przeszły test na Pervenets, które zastąpiły kilka typów „urządzeń hamujących” podczas rejsów, od sieci rozciągniętych na pokładzie po liny naciągnięte na burtę workami z piaskiem. Tuż przed wejściem do służby zmieniono konfigurację dziobu okrętu na wzór brytyjskiego lotniskowca „Eagle”, co zwiększyło długość pokładu startowego. Niestety nie udało się wyeliminować głównego mankamentu projektu: brak pokładu galerii nad hangarem, co nie zapewniało sztywności górnego pokładu i nie pozwalało na instalację hydraulicznych katapult do startowania samolotów ze statku nie miał postępów. W 1925 roku admirał Niepenin, który zakończył testy, wszedł do Floty Śródziemnomorskiej, stając się największym okrętem Rosyjskiej Marynarki Wojennej, w wyniku czego kolejny rok został sklasyfikowany jako lotniskowiec liniowy. W 1934 r. grupa lotnicza „Admirał Niepenin” składała się z 24 bombowców rozpoznawczych torpedowych Tupolew RBT-2, 18 bombowców myśliwskich Prokofiew-Seversky BIP-1 i 15 myśliwców Polikarpow I-7.

Wyporność: 34 600 ton (standard), 37 300 ton (pełny). 80 000 KM - 27,5 węzłów Uzbrojenie: 60 samolotów, 24x1 130 mm/55, 8x1 102 mm/45 dział przeciwlotniczych, 4x1 37-mm karabiny maszynowe. Zastrzeżenia: bok 102 mm, pokład 76 mm + 50 mm. Wymiary (kvl): 222,4x35,2x9,2 m. 1.5. Niszczyciele klasy „Szalony”. 10 sierpnia 1934 r. Rosja przedstawiła Grecji ultimatum, domagając się wycofania wojsk brytyjskich z Krety. Grecja, która z całym swoim pragnieniem nie mogła spełnić tego wymogu, odmówiła i następnego dnia Rosja wypowiedziała jej wojnę, co było jednak czystą formalnością, gdyż desanty floty śródziemnomorskiej były już na morzu. Rankiem 12 kwietnia duża grupa trzysilnikowych bombowców TB-1 uderzyła w wyspę. Brytyjskim myśliwcom udało się zestrzelić jeden gigantyczny samochód, ale to był koniec ich sukcesu – zbliżające się myśliwce I-7 i BI-1 podniesione z lotniskowców „Admiral Nepenin” i „Firstborn” związały samoloty obrońców Krety w bitwie, a gdy Brytyjczycy wyjechali na tankowanie, nad wyspą pojawiły się jeszcze większe czterosilnikowe TB-2, a na niebie rozkwitły kopuły spadochronów. Spadochroniarzy było bardzo mało, nieco ponad trzystu, ale popularna plotka szybko podniosła tę liczbę do wielu tysięcy. W panice grecki garnizon rzucił się na wschodnią część Krety, uwolniony, jak mówiono, z desantu, podczas gdy Brytyjczycy wycofali część swoich sił z wybrzeża, wysyłając je w głąb wyspy, by złapać spadochroniarzy, co zapewniło udane lądowanie desantu desantowego. 14 sierpnia Rosjanie zdobyli port w Chanii, co przyspieszyło rozładunek statków transportowych. Anglia, wyczuwając poważne niebezpieczeństwo, zaczęła nalegać, aby flota włoska w końcu użyła swoich znacznych sił, przeprowadzając operację rajdową na Morzu Egejskim. 15 sierpnia dywizja włoskiego „Condottieri” wypłynęła w morze i ominąwszy w ciemności rosyjskie patrole, przekroczyła Cieśninę Kythira. Tutaj „Alberto di Giussano” i „Bartolomeo Colleoni” zgubili statki z przodu i bezcelowo wędrując, wrócili do domu, bezpiecznie wracając do Taranto, dwaj pozostali „szczęśliwi” - o zmierzchu przed świtem przed „Giovanni delle Bande Nere” i Pojawiło się sześć rosyjskich desantowców „Alberico da Barbi”, każdy z 10 czołgami V-6. Osłonę konwoju zapewniał lekki krążownik Admiral Lazarev i dwa niszczyciele-Novik, ale niespodziewanie dla Włochów pędzących do ataku stary rosyjski krążownik okazał się poważnym wrogiem. Jego 75-milimetrowy pas pancerny dobrze bronił się przed pociskami 152 mm, podczas gdy ogień rosyjskiego stu trzydziestu wystarczył, by zadać ciężkie uszkodzenia prawie nieopancerzonym włoskim krążownikom. Starszy oficer rosyjskiego krążownika, kapitan 2. stopnia N. Kuzniecow, który zastąpił dowódcę zabitego w pierwszych minutach bitwy, umiejętnie poprowadził bitwę, zdecydowanie manewrując, strzelając z obu stron, tak że Zakon św. stopień i stopień kapitana I stopnia, w opinii oficerów floty, był przez nich zasłużony. Nie mogąc tego znieść, Włosi zaczęli wycofywać się na wschód, ale zwracając całą uwagę na ścigającego ich Łazariewa, nawet nie zauważyli szarego cienia pędzącego w ich kierunku od wschodu słońca, więc salwa torpedowa wystrzeliła obok rosyjskie niszczyciele były prawdopodobnie najskuteczniejsze w historii. Cztery torpedy trafiły w Alberico da Barbiano, a siedem w Giovanni delle Bande Nere. Według wspomnień dowódcy „Wielkiego” kapitana 2. stopnia S. Owcyna, który był najbliżej umierającego krążownika, cała jego lewa burta była ciągłą dziurą. „Giovanni delle Bande Nere” przewrócił się i zatonął w ciągu kilku sekund, a „Alberico da Barbiano” utrzymywał się na powierzchni przez kolejne piętnaście minut, po opuszczeniu flagi.

Wady 36-węzłowej broni, które ujawniono już podczas testów pierwszych niszczycieli, zmusiły do ​​rozpoczęcia prac nad stworzeniem nowego systemu artyleryjskiego z osobną łuską. Po przeprowadzeniu licznych eksperymentów z modelami wymiarowymi i wagowymi pocisków i ładunków różnych kalibrów, wybrano 29-kilogramowy pocisk 120 mm, który pozwala uzyskać maksymalną długotrwałą szybkostrzelność i łatwość ładowania na wąski, kołyszący się pokład. Nowy uchwyt z działem kalibru 55 został zaprojektowany przez fabrykę Obuchowa w dwóch wersjach jednocześnie: jednodziałowej i dwudziałowej. Rozwój niszczyciela nowego projektu został przeprowadzony w trybie maksymalnej ekonomii. Niedawne zaprzestanie budowy pancerników i krążowników bojowych programu z 1919 r. doprowadziło do poważnych trudności finansowych - wysokość kar zapłaconych prywatnym fabrykom ogłoszono dopiero na zamkniętym posiedzeniu Dumy Państwowej, co spowodowało przeszkody w dalszym finansowaniu budowy floty ze swojej strony. Jednak zgodnie z programem 1924-1929 miało powstać 10 nowych krążowników. W rezultacie postanowili ograniczyć się do budowy dwóch dywizji nowych niszczycieli, po jednej dla floty bałtyckiej i śródziemnomorskiej, które miały zastąpić wycofane do rezerwy stare niszczyciele „Odważny” i „Happy”. jako ósemka najbardziej wysłużonych bałtyckich „Orfeusza” i „Novik”. Do planowanych 18 okrętów dodano dwa niszczyciele dla Flotylli Syberyjskiej, których budowę przełożono wcześniej. W rezultacie postanowiono „ekstremalnie” ograniczyć przemieszczenie nowej serii niszczycieli, zmniejszając moc TZA do 36 000 KM, co pozwoliło zrobić z czterema kotły parowe zwiększona wydajność zamiast pięciu dostępnych w poprzedniej serii, obniżając prędkość do 35,5 węzła. Jednocześnie MGSh wyraził niezadowolenie z niedostatecznej, jego zdaniem, liczby wyrzutni torpedowych na niszczycielach typu „Predatory”, domagając się umieszczenia na nowych okrętach trzech czterowyrzutniowych wyrzutni torpedowych. W rezultacie, pod względem parametrów, projekt zaczął przypominać oryginalny projekt Novikova, z salwą na 12 torped i dwoma dwudziałowymi stanowiskami armat kal. 120 mm umieszczonymi na końcach. Wkrótce jednak zrewidowano skład uzbrojenia w kierunku wzmocnienia artylerii i poprawy jej przeżywalności - MGSH wolał montować działa rufowe w stanowiskach jednodziałowych, zamierzając zredukować liczbę torped w salwie do dziesięciu, przy czym instalacja dwóch pięciorurowych wyrzutni torpedowych „nowy model”. Poprawiono lokalizację 37-mm karabinów szturmowych, zwiększając ich kąty strzału, co ułatwiło porzucenie dwóch łodzi, które, jak pokazała praktyka, „można z powodzeniem zastąpić tratwami ratunkowymi”. Najlepszym z rozważanych projektów był projekt stoczni Putilov, dla którego przyjęto kontury niszczycieli Stubborn. W wyniku aukcji Stocznia Rosyjsko-Bałtycka otrzymała zamówienie na pięć niszczycieli, z których trzy przeznaczone były dla floty śródziemnomorskiej, a dwa dla flotylli syberyjskiej, stocznia Putiłowa na sześć okrętów bałtyckich, a ONZiV na sześć śródziemnomorskich. Zamówienie na trzy kolejne niszczyciele dla Floty Bałtyckiej niespodziewanie trafiło do zakładu Creighton w Abo, który niedawno przeprowadził całkowitą rekonstrukcję produkcji. Wszystkie dwadzieścia niszczycieli klasy Shalnoy weszło do floty w latach 1927-1928.

Wyporność: 1290 ton (standard), 1670 ton (pełna). Prędkość: 35,5 węzłów Moc maszyny 36000 KM Uzbrojenie: 1x2 i 3x1 120 mm/55, 2x1 37 mm karabin szturmowy, 2x5 533 mm TA. Wymiary (kvl): 101,1x9,7x3,5m. 1.6. Modernizacja pancernikówrodzaj„Cesarzowa Katarzyna Wielka”.

Gwałtowne moralne i fizyczne starzenie się pierwszych pancerników rosyjskiej marynarki wojennej, która w latach dwudziestych stanowiła połowę wszystkich dostępnych sił liniowych, zmusiło kierownictwo floty do zastanowienia się nad ich modernizacją. Początkowo projekt ten został opracowany dla pancerników typu „Sewastopol”, ale nie zdążyli go uruchomić, ponieważ wszystkie trzy pozostałe okręty tego typu zostały wycofane z eksploatacji zgodnie z umową londyńską podpisaną w 1930 roku. Adaptacja projektu modernizacji do pancerników Cesarzowa Katarzyna Wielka i cesarz Aleksander III rozpoczęła się niemal natychmiast po podpisaniu Porozumienia Londyńskiego. Priorytetowymi obszarami były: a). Montaż pokładowych osprzętów przeciwtorpedowych (boule). b). Wymiana wyeksploatowanych kotłów na nowe z ogrzewaniem olejowym i zwiększoną produkcją pary. v). Zwiększenie zasięgu ognia dział baterii głównej poprzez zwiększenie ich kątów elewacji. Szczególną trudność w porównaniu z projektem modernizacji pancerników typu „Sewastopol” spowodowała mniejsza odległość między wieżami dziobowymi głównego kalibru pancerników zbudowanych w Nikołajewie niż wieże św. Wyjściem było odwrócenie drugiej i trzeciej wieży na rufie, z przeniesieniem kominów kotłowni i odpowiednio kominów. Z drugiej strony, krótsza długość pancerników zbudowanych w Nikołajewie, których stosunek wysokości dziobu do długości był bliski 1:20, uchronił konstruktorów przed takim bólem głowy, jak konieczność poprawy zdolności żeglugowej modernizowanych okrętów. Konstrukcja łuków „Cesarzowej Katarzyny Wielkiej” i „Cesarza Aleksandra III” pozostała niezmieniona. Prace nad modernizacją „Cesarza Aleksandra III” rozpoczęły Zakłady Marynarki Wojennej pod koniec 1930 roku, a latem 1932 okręt wyszedł na próby morskie, co potwierdziło przede wszystkim poprawność obliczeń zarysy bocznych lamówek, które wyeliminowały dotychczasową lamówkę na nosie. Mimo to działa dziobowe kal. 130 mm usunięte przed ukończeniem budowy pancernika nie wróciły na swoje zwykłe miejsca, ponieważ osiemnaście dostępnych dział przeciwminowych uznano za wystarczające. Wyrzutnie torped zostały usunięte. Trzecia wieża mieściła katapultę do wodowania wodnosamolotu zwiadowczego, a drugi hydroplan mógł być umieszczony w poprzek kadłuba statku między wieżą a nadbudówką rufową. Jednak w praktyce drugi wodnosamolot nigdy nie bazował na statku. Nadbudówka rufowa z masztem trójnożnym (trzecia podpora na rufie) i dwoma żurawiami kratownicowymi została wykonana zgodnie z typem ulepszonych nadbudówek pancerników klasy Pobeda. „Cesarzowa Katarzyna Wielka”, przeniesiona do Floty Bałtyckiej latem 1930 roku, przeszła podobną modernizację w Revel w Stoczni Rosyjsko-Bałtyckiej w latach 1931-1933.

Wyporność: 29 500 ton (standard), 31 700 ton (pełna) t. Prędkość: 21 węzłów. Moc maszyny: 37800 KM Uzbrojenie: 4x3 305 mm / 52, 18x1 130 mm / 55, 6x1 102 mm / 45. Rezerwacje: burta (cytadela) 262,5 + 50 mm, pokład 37 + 75 + 25 mm. Wymiary (kwl) przy normalnej wyporności: 168x29,3 (maks. - 32,98) x8,45 m. 1.7. Kasos.

W połowie sierpnia 1934 r. sytuację na Krecie scharakteryzowano jako skrajnie niestabilną. Brytyjskie i stopniowo odbudowujące się oddziały greckie stawiały coraz bardziej zaciekły opór Rosjanom, broniąc prawie całkowitego okrążenia Heraklionu, który podlegał nieustannemu bombardowaniu z powietrza i ostrzału z morza. W tym samym czasie siły rosyjskie stale się powiększały, dzięki przerzucaniu wojsk przez Morze Egejskie, które znajdowało się pod pełną kontrolą floty śródziemnomorskiej. Dowódca formacji „M” w Aleksandrii admirał Mole musiał poczekać na pancerniki „Worspite” i „Malaya”, które już opuściły Singapur, ale groźba całkowitego zdobycia Krety przez Rosjan nie dała mu czasu dla tego. Jednak jego trzy okręty liniowe były, zdaniem brytyjskiego dowódcy, wystarczające, aby „przywrócić porządek na Morzu Egejskim i wreszcie pokazać zadartą potęgę floty Jego Królewskiej Mości”. 19 sierpnia Mole wyprowadził na morze swoje pancerniki Rivenge, Royal Oak i Resolution, wysyłając eskadrę do cieśniny między Kretą a Kasos. Rankiem 20 sierpnia angielskie okręty zostały zauważone z powietrza przez rosyjskie samoloty zwiadowcze i wychodząc na trawers Kasos, Mole zobaczył główne siły rosyjskiej Floty Śródziemnomorskiej wychodzące na jego flankę, składające się z czterech okrętów linii, w towarzystwie pięciu krążowników i piętnastu niszczycieli. Bitwa rozpoczęła się o godzinie 13:20 i chociaż Rosjanie nieustannie próbowali odbudować system nośny w celu uzyskania przewagi ze względu na duże kąty ostrzału swoich dział, admirał Mole zdołał sparować ich działania, zbaczając w kierunku Kasos, aby w końcu podczas bitwy obie eskadry ominęły wyspę od północy. Dysponując pewną przewagą w szybkości eskadry, Brytyjczycy nieco wyprzedzili rosyjską kolumnę, co pozwoliło im skoncentrować ogień wszystkich swoich okrętów na okrętu flagowym Bospor. Rosjanie strzelali w ogniu rozproszonym: Bospor strzelał w głowę Rivendzh, Victory pod Royal Oak, a pancerniki drugiej brygady cesarza Mikołaja I i cesarza Aleksandra III w rezolucji. Obie próby ataku torpedowego przez brytyjskie niszczyciele zostały sparaliżowane ogniem dział przeciwminowych rosyjskich pancerników i krążowników wychodzących na spotkanie wroga.

O 15.40 brytyjskie okręty zostały zaatakowane przez dziewięć samolotów torpedowych podniesionych z lotniskowca Admiral Nepenin, które pomimo waleczności rosyjskich pilotów nie powiodły się, chociaż jedna z zrzuconych torped przeleciała zaledwie kilka metrów od rufy okrętu. Zemsta. Zestrzelono dwa rosyjskie samoloty. O 16.05 „Resolution” poinformował okręt flagowy, że otrzymał wyjątkowo nieprzyjemne trafienie od rosyjskiego 12-calowego pocisku, który wpadł pod pas pancerny. Pocisk eksplodował w kotłowni, co doprowadziło do jej zalania i zmusiło pancernik do spowolnienia. Jednak bitwa trwała dalej. Około godziny 17 krążownik „Izmail” w towarzystwie trzech niszczycieli zbliżył się do miejsca bitwy, ale nie wziął udziału w bitwie, pozostając w pewnej odległości. O 17.48 nadbudówki brytyjskich okrętów rozbrzmiewały radosnymi okrzykami: Bospor, dawno wykluczony z akcji, opuścił szeregi dawno wycofanego Bosporu, wycofując się na północ, ukrywając się za kadłubami pozostałych rosyjskich pancerników. Ale radość Brytyjczyków okazała się przedwczesna - teraz ich uporządkowanym, zniszczonym pancernikom przeciwstawiły się trzy prawie nieuszkodzone rosyjskie okręty liniowe, z Izmaelem jako rezerwą. "Rezolucja" otrzymała ponad tysiąc ton wody, działały na niej tylko dwie wieże, a na "Królewskim Dębie" jedna z wież została również wyłączona z akcji na "Rivenge". Zdając sobie sprawę, że dalsza kontynuacja bitwy może doprowadzić do utraty wszystkich okrętów linii, Mole wycofał się z bitwy, wysyłając swoją eskadrę na południe w cieśninę między wyspami Kasos i Karpathos. Flota rosyjska nie ścigała ich, zajęta eskortowaniem ciężko uszkodzonego Bosporu. O świcie następnego dnia brytyjska eskadra została zaatakowana przez rosyjskie bombowce nurkujące, co okazało się nieskuteczne, ale tylko dwa pancerniki eskadry wróciły do ​​Aleksandrii – ranny Resolution zatonął zaledwie osiemdziesiąt mil od portu, choć większość jego załogi zostały uratowane.

Godzinę po powrocie do Aleksandrii Royal Oak wylądował na ziemi z powodu niekontrolowanej powodzi. 26 sierpnia pancernik Malaya, opuszczający Port Said, został wysadzony w powietrze przez trwale nieczynną minę denna. Tego samego dnia nie wiadomo, w jaki sposób amerykański okręt podwodny, który wylądował na Morzu Północnym, zatopił pancernik Queen Elizabeth w pobliżu Orkadów. 25 sierpnia padł Heraklion, a 28 poddały się pozostające na Krecie wojska brytyjskie i greckie. Tego samego dnia brytyjski premier J. Ramsay MacDonald napisał w swoim dzienniku: „Wydaje się, że wschodnia część Morza Śródziemnego jest już stracona dla Royal Navy”. 1.8. Ciężkie krążowniki klasy Oslyabya."Peresvet" umierał powoli i boleśnie. Na celowniku brytyjskich okrętów, zamiast smukłej sylwetki rosyjskiego krążownika, majaczył stos rozdartego metalu spowity dymem, ale wciąż niechętny do zatonięcia, stale oświetlony błyskami nowych i nowych eksplozji. Tylko druga wieża nosowa, która nie otrzymała jeszcze ani jednego trafienia, nadal prowadziła rzadki ostrzał brytyjskich krążowników otaczających Peresvet, jak gliniarze ściganego wilka. W końcu rosyjski krążownik zaczął szybko lądować dziobem, jednocześnie przechylając się na lewą burtę, ao 18.10 wywrócił się i zatonął. Z ponad 800 członków załogi tylko 23 zostało uratowanych przez Brytyjczyków.

************************** W połowie września 1934 r. rosyjski wywiad ujawnił przesunięcie w aktywności brytyjskich sił rejsowych na obszar na wschód od Wyspy Brytyjskie i na południe do Cieśniny Gibraltarskiej. Sprzyjały temu działania na Atlantyku amerykańskich krążowników, które komplikowały prowadzenie brytyjskich transportów z Ameryka Południowa i kolonie afrykańskie. W rezultacie MGSH zdecydował się na prowadzenie własnej operacji rejsowej u wybrzeży Norwegii. Do nalotu przeznaczono ciężki krążownik Floty Bałtyckiej „Peresvet”, co wywołało protesty dowódcy Floty Bałtyckiej, pod którego dowództwem znajdowały się tylko trzy takie okręty. Wiceadmirał Kosiński uważał, że nawet jeśli planowany nalot zakończy się pomyślnie, Peresvet będzie musiał wyjechać do Romanowa nad Murmanem, gdzie najprawdopodobniej zostanie zablokowany i wyłączony z akcji do końca wojny. Mimo to MGSH obstawał przy swojej decyzji i wieczorem 26 września "Peresvet" wypłynął w morze. Po bezpiecznym przepłynięciu Cieśniny Duńskiej w ciemności, krążownik skierował się na północ iw południe 28 lutego znalazł pierwszą zdobycz - angielski statek załadowany norweską rudą. Jednak "Peresvet" nie zdołał załadować desantu na łodzie, gdy na zachodzie odkryto kilka dymów, najwyraźniej należących do okrętów wojennych. Podniesiony hydroplan zidentyfikował zbliżające się statki jako dwa krążowniki ciężkie i dwa krążowniki lekkie (typu D). Pozostawiając angielski przewoźnik rudy w spokoju, „Peresvet” pospieszył dalej na północ i zdołał oderwać się od swoich prześladowców, ale następnego dnia znalazł trzy kolejne brytyjskie krążowniki zbliżające się do niego. Rosyjski okręt nie wiedział, że od dawna był pod nadzorem samolotów zwiadowczych z lotniskowca „Glories”, a brytyjska admiralicja nie zamierzała wypuścić zdobyczy złapanej w jej szpony. "Peresvet" zmienił kurs, kierując się na Wyspy Owcze, nie podejrzewając, że po rozpoczęciu wojny Brytyjczycy rozmieścili tam w porozumieniu z Danią swoją bazę morską. O świcie 30 września sygnaliści rosyjskiego krążownika zobaczyli, że dym brytyjskich okrętów otacza ze wszystkich stron „Peresvet”. Wodnosamolot podniesiony z katapulty, z dwoma ochotnikami - pilotem podporucznikiem Jazykowem i dyrygentem letnabem Iwanowem, którzy wiedzieli, że nie będą mieli dokąd wrócić, bo krążownik nie będzie w stanie ich zatrzymać, znalazł cztery ciężkie i siedem lekkich Angielskie krążowniki. Najlepszą wiadomością było to, że pozostały tylko dwa angielskie lekkie krążowniki, co dało Peresvetowi szansę na wyrwanie się z pułapki. Niestety, piloci popełnili błąd, krążowniki, z którymi „Peresvet” wszedł do bitwy, okazały się nie lekkim „S”, ale ciężkim typu „Hawkins”, do którego po rozpoczęciu wojny ich 190-mm broń została zwrócona. Podczas bitwy „Peresvet” zdołał zadać „Frobischerowi” uszkodzenia, zmuszając go do wycofania się z bitwy, ale rosyjski krążownik doznał ciężkich obrażeń: uszkodzona została wieża dziobowa głównego kalibru, a co najważniejsze, rufowa maszynownia został zalany, a „Peresvet” znacznie zmniejszył prędkość.... Coraz więcej angielskich krążowników, zbliżając się do pola bitwy, otworzyło ogień do skazanego na zagładę rosyjskiego okrętu, przybliżając tym samym nieuchronne rozwiązanie. ************************* Pierwszy powojenny program stoczniowy 1919-1923. pod warunkiem, oprócz budowy pancerników, położenie ośmiu nowych lekkich krążowników, z których cztery były przeznaczone dla floty bałtyckiej, a cztery dla floty śródziemnomorskiej. Chociaż po przyjęciu w 1920 roku programu budowy dodatkowych pancerników dla Morza Śródziemnego, budowę lekkich krążowników odłożono ze względów finansowych, prace projektowe nad nimi trwały. Projektowany krążownik miał być uzbrojony w 9 dział 178 mm kalibru 60 w instalacjach pokładowo-osłonowych, których prace prowadzono równolegle z rozwojem projektu. Jedno takie działo znajdowało się na dziobie, dwa na rufie, podniesione liniowo, a 6 na burcie. Ten schemat umożliwiał prowadzenie ognia bocznego z 6 dział i podłużnego z 5 i 4, odpowiednio na dziobie i rufie. Jednak po 1922 r. stosunek do instalacji panelowych zaczął zmieniać się na negatywny. Informacje o budowie nowych krążowników z wieżami 6x2 140 mm w Japonii i 4x2 155 mm we Francji zmusiły rosyjskich projektantów do poważnego zastanowienia się nad projektami krążowników wieżowych. W rezultacie pojawił się projekt krążownika z trzema trzema działami 178-mm wieżami umieszczonymi liniowo, ale ta opcja nie zadowoliła MGSH. Zauważono, że konserwacja broni średniej w takich instalacjach z ręcznym ładowaniem jest obarczona znacznymi trudnościami, co może prowadzić do zmniejszenia szybkostrzelności. A samo położenie wieży środkowej nie pozwalało na ostrzał dziobu i rufy. Zalecono przejście na wieże dwudziałowe z działami kalibru 203 mm, które zapewniają łatwość ładowania i spełniają maksymalną dopuszczalną normę traktatu waszyngtońskiego. Cztery takie wieże miały znajdować się w pozycji liniowo wzniesionej, parami na dziobie i rufie statku. Głównym celem nowych krążowników był zwiad dalekosiężny w interesie eskadry pancerników, podczas którego mogli napotkać liczebnie przewyższające siły krążące wroga. Biorąc pod uwagę, że większość dostępnych brytyjskich i japońskich lekkich krążowników była uzbrojona w działa 140-152 mm, uznano, że wystarczy do ochrony cytadeli 76-milimetrowym pasem cementowego pancerza. Końce chronił jednorodny pancerz o grubości 25 mm. Niemniej jednak nie usunięto zadania ochrony sił liniowych przed atakami niszczycieli wroga, co wymagało umiejętności strzelania do kilku celów jednocześnie (co najmniej dwóch). W tym celu projektowane krążowniki otrzymały dwa stanowiska dowodzenia i dalmierza zamiast pierwotnie przeznaczonego na przednim maszcie, a zamiast lekkiego grotmasztu zainstalowano potężny trójnóg. Zadanie zwiększenia przeżywalności krążowników poprzez umieszczenie MCO w schemacie eszelonu pozostało nierozwiązane. Obawiając się wzrostu wyporności ponad dopuszczalną w Traktacie Waszyngtońskim, projektanci ułożyli ją według klasycznego układu liniowego, z umieszczeniem ośmiu kotłów w czterech kotłowniach i turboprzekładni w dwóch. To prawda, że ​​między maszynowniami ustawiono piwnice z amunicją do dział przeciwlotniczych, co zmniejszało prawdopodobieństwo zalania dwóch przedziałów turbin w wyniku uderzenia torpedy w przegrodę między nimi. Zlecenie na budowę czterech krążowników dla Floty Bałtyckiej otrzymały zakłady bałtyckie i Admiralicji, a na cztery śródziemnomorskie – ONZiV. Budowa krążowników przebiegała dość wolno, co było spowodowane przede wszystkim opóźnieniem w produkcji nieprodukowanej wcześniej w Rosji GTZA dużej mocy, tak że w efekcie niemal jednoczesne układanie tak dużej serii dużych krążowników uznane za błędne. MGSH stwierdził, że możliwe jest zbudowanie tych okrętów nie równolegle, ale sekwencyjnie, układając drugi z każdej zamówionej pary na tej samej pochylni, co pierwszy, po ich zwodowaniu, co może przyspieszyć budowę pierwszych czterech krążowników. Dopiero wiosną 1929 r. Nikołajew „Konstantynopol” w końcu wszedł do służby, a dwa lata później ostatni krążownik serii – „Iwan Groźny”. Już w trakcie prac na powierzchni krążowniki zaczęto wyposażać w katapulty Heinkela, z których pierwsze trzy sprowadzono z Niemiec, a pozostałe wyprodukowano na licencji w Rosji. Zrezygnowali z zaprojektowanego wcześniej suwnicy grotmasztowej, instalując dwa suwnice w rejonie drugiego komin, co umożliwiło umieszczenie drugiego hydroplanu między rurami. Ze względu na nieplanowaną instalację katapult i dźwigów, instalacja 102-mm działek przeciwlotniczych musiała zostać przesunięta w nos, co utrudniało dostarczanie im amunicji, w wyniku czego w ich pobliżu trzeba było zamontować błotniki do przechowywania pocisków. W 1933 r. na krążownikach klasy Oslyabya zainstalowano dodatkowo 2x2 przeciwlotnicze karabiny maszynowe 37 mm i 4x1 13,2 mm karabiny maszynowe Hotchkiss. Pod koniec 1931 roku ciężki krążownik „Ioann Groźny” został przeniesiony do floty śródziemnomorskiej, w której rozpoczął nową wojnę. 1. Oslabja 1925-1926-1929 Bałt. zakład 2. Cargrad 1925-1927-1929 Marynarka 3. Rosja 1925-1928-1929 Russud 4. Dmitrij Donskoj 1925-1928-1930 Bałt. zd 5. Warna 1925-1928-1929 Russud 6. Peresvet 1925-1928-1930 Adm. zakład 7. Jan Groźny 1926-1928-1931 Adm. zakład 8. Sorokamysz 1926-1928-1930 Marynarka wojenna

Wyporność: 9950 ton (standard), 13600 ton (pełna). Uzbrojenie: działa 4x2 203 mm / 55, 6x1 102 mm / 45, karabin szturmowy 4x1 37 mm, 2x3 533 mm TA. Rezerwacje: bok 76 mm, pokład 50 mm. Moc MCO: 120 000 KM Prędkość: 34 węzły. Wymiary (kwl): 193,4x20,2x6,6 m. Zasięg 7000 mil (15 węzłów) 1.9. Ciężkie krążowniki „Rurik” i „Varyag”.„Ruryk”.

10 października 1934 r. rosyjskie krążowniki wpłynęły do ​​Pearl Harbor. Załogi amerykańskich pancerników, krążowników i niszczycieli ustawiły się po bokach swoich okrętów, witając bohaterów, którzy dosłownie uciekli z innego świata. Bardzo efektownie wyglądający bohater: pozostałości hangaru Rurik, szczerzące się rozdartym metalem, podziurawiona odłamkami nadbudówka Aurora i ziejąca dziura torpedowa po stronie Pallady, zrobiły niezatarte wrażenie na Amerykanach. Po tym, jak Japonia wypowiedziała wojnę Rosji, brygadę krążowników Syberyjskiej Flotylli we Władywostoku uznano za niezawodnie zablokowaną. Szybkie zajęcie północnej części Sachalinu przez wojska japońskie i desant wojsk japońskich na Kamczatkę (gdzie szybko zaangażowali się w niekończącą się i brutalną wojnę partyzancką z miejscową ludnością) pozbawiły okręty flotylli syberyjskiej wszelkich baz manewrowych. Przez prawie dwa miesiące rosyjskie krążowniki stały na redzie Władywostoku, nie opuszczając portu nawet po to, by osłaniać grupy niszczycieli wyruszających na poszukiwanie, i niemal przyzwyczajając japońskie dowództwo do myśli, że tak będzie zawsze. Operacja była przygotowywana długo i starannie. Przez trzy tygodnie okręty podwodne G12 i Sturgeon monitorowały przepływ japońskich okrętów przez cieśninę La Perouse. Jednocześnie okrętom podwodnym surowo zabroniono atakowania nawet najsmaczniejszych celów. Pod koniec września ogólny obraz japońskich pól minowych i bezpiecznych torów wodnych został wpisany na mapę operacyjną w dowództwie flotylli. Późnym wieczorem 28 września oddział dowodzony przez „Rurika” potajemnie opuścił Władywostok. Świt 29 września znalazł rosyjskie statki przy wejściu do cieśniny La Perouse. Po rozstawieniu parawan strażniczych krążowniki wpłynęły do ​​cieśniny, gdzie jednak zahaczyły o krawędź pola minowego, co było widoczne po odkryciu dwóch min rozciętych przez parawany. Mimo to przeprawa przez cieśninę zakończyła się sukcesem i krążowniki wpłynęły na Morze Ochockie. Po przejściu przez Cieśninę Katarzyny rosyjskie krążowniki skierowały się na południe, wzdłuż małego grzbietu Kurylskiego i wkrótce znalazły japoński parowiec powracający pusty z Kamczatki, a radiooperatorzy japońskiego statku zdołali przesłać sygnał alarmowy. Po przeniesieniu japońskiego zespołu na łodzie i zatopieniu statku do przewozu ładunków suchych oddział kontynuował podróż na południe. Łodzie z zatopionego parowca zostały wkrótce odkryte przez japoński hydroplan, który przywiózł kapitana i kilku oficerów statku do Japonii, gdzie zgłosili kierunek ruchu rosyjskiego oddziału. Według otrzymanych informacji, japońska flota zaczęła koncentrować swoje siły na wschód od cieśniny Sangar, a samoloty rozpoznawcze floty zaczęły koncentrować loty wzdłuż wschodniego wybrzeża Hokkaido. W tym rejonie na Rosjan oczekiwał cały zespół japońskiej floty, który oprócz ciężkich krążowników obejmował dwa krążowniki bojowe klasy „Kongo” oraz lotniskowce „Ryujo” i „Hosho”, ale dalej 2 października otrzymano wiadomość z łodzi podwodnej, która znalazła rosyjski oddział daleko na oceanie ... Rosyjskie krążowniki poleciały na Hawaje! Dalszą pogoń za rosyjskimi okrętami podjęła formacja zlokalizowana w okolicy, składająca się z lotniskowca „Akagi” i sześciu krążowników. Nie mogli dogonić rosyjskiego oddziału, ale samoloty z lotniskowca działały niezwykle aktywnie: ich ataki następowały po sobie, a ich głównym „klientem” z jakiegoś powodu stała się „Aurora” lecąca w środku szyku. Nie udało się osiągnąć ani jednego trafienia, ale bliskie wybuchy bomb spowodowały drżenie kadłuba, co negatywnie wpłynęło na stan mechanizmów, oraz fragmenty porażki załogi pokładowej i załóg dział przeciwlotniczych (ok. 60 osób). nie działały). 7 października bomba powietrzna odłamkowo-burząca zniszczyła lewy hangar „Rurika”, a 8 października „Pallada” został trafiony torpedą w dziobie. Cała ta przyjemność kosztowała Japończyków osiem zestrzelonych samolotów, ale prędkość rosyjskiego pododdziału również spadła, co w zasadzie pozwalało japońskim krążownikom liczyć na udane przechwycenie. Ale Wyspy Hawajskie były już bardzo blisko. 9 października amerykańskie myśliwce pojawiły się nad rosyjskimi okrętami, zestrzeliwując w ruchu dwa japońskie bombowce torpedowe i dokładnie chłodząc wojowniczy zapał samurajów. Potem odbyło się uroczyste spotkanie w Pearl Harbor. ****************************** Masywna konstrukcja przez Japonię nowych szybkich i dobrze uzbrojonych lekkich krążowników nie mogła nie wywołać niepokoju Rosja. Dostępne na Dalekim Wschodzie lekkie krążowniki Muravyov-Amursky i Admiral Essen (dawny niemiecki Königsberg) szybko stały się przestarzałe, tracąc wartość bojową, głównie z powodu niewystarczającej prędkości. Dlatego oprócz ośmiu krążowników przeznaczonych dla floty bałtyckiej i śródziemnomorskiej, program 1924-1929. przewidywał budowę dwóch krążowników dla Flotylli Syberyjskiej, na które zamówienia otrzymały rosyjsko-bałtyckie zakłady Putilovsky i Revelsky. Ponieważ misja krążowników Dalekiego Wschodu nie była uważana za zwiad, ale działania na komunikację wroga, GUK stwierdził, że możliwe jest zmniejszenie ich prędkości w porównaniu z podstawowym projektem, zwiększając w ten sposób zasięg przelotu, pozycjonując MCO zgodnie ze schematem rzutów i nieco wzmacniając ochronę pancerza. Jednocześnie zmniejszono wymagania dotyczące manewrowości statków, co umożliwiło porzucenie drugiego steru, a zniesiono wymóg prowadzenia ognia artyleryjskiego do kilku celów jednocześnie. Ważną cechą projektów krążowników „dalekowschodniego” była obecność katapulty dla wodnosamolotów zwiadowczych, która została przyjęta już podczas opracowywania projektu, oraz pomysł schronienia delikatnych pojazdów w specjalnych hangarach, co logicznie wynika z ten. Chociaż pierwotnie planowano wyposażyć projektowane krążowniki w cztery hydroplany, tylko dwa zmieściły się w hangarach, podczas gdy trzeci musiał być przechowywany bezpośrednio na katapulcie. Czwarty samochód musiał zostać porzucony. Obrona powietrzna krążownika zaprojektowanego przez rosyjsko-bałtycką fabrykę początkowo reprezentowały tylko cztery działa 102 mm, ale otrzymane informacje o budowie japońskich lotniskowców wymusiły zmianę projektu - już w trakcie budowy liczba 102 -mm armaty zostały podwojone. Krążownik o nazwie „Rurik” został położony na pochylni stoczni rosyjsko-bałtyckiej latem 1926 roku, a pod koniec 1929 roku wszedł w skład flotylli syberyjskiej. „Ruryk” 1926-1928-1929 RBZ

Wyporność: 9990 ton (standard), 14200 ton (pełna). Uzbrojenie: działa 4x2 203 mm / 55, 8x1 102 mm / 45, karabin szturmowy 4x1 37 mm, 2x3 533 mm TA. Rezerwacje: bok 90 mm, pokład 51 mm. Moc MCO: 100 000 KM Prędkość: 32,5 węzła. Wymiary (kwl): 184,7x20,9x6,6 m. Zasięg 10 000 mil (15 węzłów). „Varangian”.

Zatonięcie pancernika Rezolucja i awaria pancerników Royal Oak i Malaya zmusiły brytyjską admiralicję do podjęcia zdecydowanych kroków w celu wzmocnienia sił brytyjskich na Morzu Śródziemnym. Na początku września krążowniki liniowe Rhinaun i Ripals przybyły na Maltę z Scapa Flow, co znacznie osłabiło flotę macierzystego kraju, ale jednocześnie stanowiło poważne zagrożenie dla rosyjskiego krążownika Ishmael, który wcześniej swobodnie operował u wybrzeży Wybrzeże włoskie. Bitwa z dwoma szybszymi angielskimi krążownikami bojowymi, uzbrojonymi w łącznie dwanaście 15-calowych dział, była zbyt niebezpieczna dla Izmaela, więc został tymczasowo włączony do 1. brygady pancerników, zastępując pobitewne naprawy pancernika Kasos na wyspie Bospor . Zniknięcie Izmaela z Morza Jońskiego wywołało falę entuzjazmu wśród włoskiego dowództwa. 21 września 1934 okręty 2. brygady krążowników Floty Śródziemnomorskiej: Tsargrad, Sorokamysh i Varyag zderzyły się z oddziałem sześciu włoskich krążowników, z których trzy zostały zidentyfikowane jako ciężkie typu Zara. Niezbyt chętny do rozpoczęcia bitwy z taką przewagą liczebną, a tym bardziej z dobrze zarezerwowanym Zarasem, rosyjskie krążowniki, rozwinąwszy pełną prędkość, zaczęły wycofywać się na wschód, ale po dwudziestu minutach na Wariagu TZA środkowego szybu był niesprawny i został zmuszony do obniżenia ruchu. „Konstantynopol” i „Sorokamysz” włączyli się do bitwy razem z towarzyszem, ale potem Włosi, którzy odkryli, że zbliżają się do nich rosyjskie krążowniki, zawrócili i odeszli, i to nawet nie do Tarentu, ale do Mesyny. W rezultacie kolejny wypadek MCO Varyag przyniósł sukces rosyjskiej flocie, ratując komunikację na Morzu Adriatyckim przed zagrożeniem ze strony włoskich krążowników. ****************************** Projekt drugiego krążownika przeznaczonego dla flotylli syberyjskiej został opracowany przez fabrykę Putilovsky zgodnie z własnym pomysły dotyczące rodzaju kotłowni maszynowej. Po otrzymaniu rysunków „Rurika” z zakładu rosyjsko-bałtyckiego, Putiłowowie zaproponowali, za stosunkowo niewielką opłatą dodatkową, wykorzystanie na swoim statku instalacji kotłowo-turbinowej, pracującej na parze przegrzanej do 350 stopni, pod ciśnieniem 28 atmosfer. Pozwoliło to, zdaniem konstruktorów, uzyskać mocniejszy kocioł i turbozespół, o zużyciu paliwa równym temu, jakie zainstalowano na Ruriku, a wraz z zastosowaniem układu trójwałowego znacznie obniżyło jego ciężar właściwy. Należy zauważyć, że wcześniej najbardziej zaawansowane instalacje kotłowe i turbinowe niszczycieli klasy Shalnoy działały na parze przegrzanej do 210 stopni, pod ciśnieniem 22 atmosfer. Na tej podstawie specjaliści Głównej Dyrekcji Ukrainy negatywnie ocenili propozycję elektrowni, twierdząc, że jej kierownictwo chce upiec dwie pieczenie na jednym ogniu: aby uzyskać dodatkowy zysk i bezcenne doświadczenie w projektowaniu nowych kotłowni i turbin. Taki eksperyment należy przeprowadzić na statkach nie większych niż niszczyciel. Jednak możliwość zdobycia 35-węzłowego krążownika z mocnym pancerzem i dużym zasięgiem przelotowym była zbyt kusząca, a ponadto, jeśli się powiedzie, można było rozpocząć budowę takich okrętów dla flot śródziemnomorskiej i bałtyckiej. Dlatego zdecydowano się przyjąć propozycję zakładu, ze swojej strony GUK zaproponował przeprojektowanie hangarów, umieszczając ich bramy na rufie, co chroniło je przed nadciągającymi prądami powietrza z pełną prędkością. W rezultacie projektanci musieli przenieść drugą rurę do nosa, zwiększając w ten sposób długość kominów. Już w trakcie budowy zmieniono konstrukcję masztu: statyw, który już podczas testu w Konstantynopolu powodował skargi z powodu nadmiernych wibracji, został zastąpiony konstrukcją czteronośną według włoskiego modelu. Na początku 1930 roku krążownik o nazwie „Varyag” przeszedł próby morskie, rozwijając prędkość 35,3 węzła, ale podczas sześciogodzinnej jazdy z pełną prędkością rozbił się lewy TZA. Niedługo po likwidacji tego wypadku z akcji wyszedł również ten prawy. Badania wykazały, że zakład budowlany używał do budowy turbin niewystarczająco mocnych (i tańszych) gatunków stali. Zakładowi Putilowskiemu polecono za darmo przerobić turbiny, a jednocześnie wzmocnić rurociągi parowe. Nie było żadnych roszczeń do instalacji kotłowych. „Varyag”, pierwszy ze statków rosyjskiej floty, nawet w trakcie budowy, otrzymał 13,2 mm przeciwlotnicze karabiny maszynowe „Hotchkiss”, których licencjonowana produkcja powstawała w Rosji. Jesienią 1931 roku na pokładzie Varyagu, który już znajdował się na Morzu Śródziemnym, doszło do wypadku kotłowego, w wyniku którego zginęło wiele osób. Winę ponownie zrzucono na zakład budowlany, chociaż istniały wystarczające podstawy, aby za przyczynę wypadku uznać głośny czynnik ludzki. Na podstawie zidentyfikowanych wad konstrukcyjnych postanowiono nie wysyłać Varyaga na Daleki Wschód, ale pozostawić go we flocie śródziemnomorskiej, bliżej stoczni. Serwis „Varyag” w ramach SMF przeszedł z różnym powodzeniem: krążownik zadowolił dowództwo swoją szybkością, a następnie ponownie podjął nieplanowane naprawy, doprowadzając do szału finansistów marynarki wojennej. W oparciu o warunki panujące na Morzu Śródziemnym postanowiono pozostawić na „Wariagu” tylko dwa wodnosamoloty, ponieważ miał on działać jako część brygady dysponującej wystarczającą liczbą pojazdów zwiadowczych. „Varyag” 1927-1929-1931 Put. z-d

Wyporność: 9940 ton (standard), 14100 ton (pełna). Uzbrojenie: 4x2 203 mm/55, 6x1 102 mm/45, 6x1 37 mm karabiny szturmowe, 4x1 13,2 mm karabiny maszynowe, 2x3 533 mm TA. Rezerwacje: bok 90 mm, pokład 51 mm. Moc MCO: 132 000 KM Prędkość: 35 węzłów. Wymiary (kwl): 186,2 x 20,8 x 6,6 m. Zasięg 10 000 mil (15 węzłów) 1.10. Liderzy programów awaryjnych. Sukcesy rosyjskiej armii i marynarki wojennej na początku wojny wywołały prawdziwą euforię w rosyjskim społeczeństwie. Rosyjskie gazety rozkoszowały się przesłaniem, że rząd brytyjski, nie mogąc w żaden inny sposób naruszyć Rosji, nie znalazł nic lepszego niż internowanie rosyjskich naukowców pracujących w laboratoriach Rutherforda. W rzeczywistości wcale nie było tak genialnie. Choć wojskom rosyjskim i austriackim udało się zająć Mediolan i Turyn, a następnie we wrześniu 1934 roku Genuę, nie udało im się przeprawić się przez rzekę Pad – opór Włochów i wojsk brytyjskich przeniesionych na Półwysep Apeniński stale narastał. W Grecji wojska rosyjskie i bułgarskie zostały, podobnie jak w ostatniej wojnie, zatrzymane w Salonikach. Rosyjska flota śródziemnomorska przygotowywała się do wielkich operacji desantowych na wschodnim wybrzeżu Półwyspu Peloponeskiego, bez których, jak stało się jasne, raczej nie zmusi Grecji do zawarcia korzystnego dla Rosji pokoju. Silny front pozycyjny powstał także w Mandżurii. Próby przebicia się do Korei przez wojska rosyjskie zostały ostro stłumione przez Japończyków. Wojna na morzu we wrześniu-październiku 1934 roku była raczej powolna. Brytyjczycy byli ostrożni, czekając na powrót pancerników Royal Oak i Malaya, Rosjanie czekali na zakończenie naprawy Bosporu. Na tym tle zdecydowanie lepiej wyróżniały się aktywne działania dowódców Oddziału Specjalnego Wojsk Minowych Floty Bałtyckiej. „Almaz”, „Ruby”, „Opal” i „Sapphire” dosłownie sterroryzowali flotę Metropolii, stale pojawiając się na wodach Morza Północnego, dokonując nawet kilku ostrzałów portów brytyjskich, a dzięki ich dużej prędkości, pozostawiając przeważające siły Brytyjczyków. Ich największym sukcesem było storpedowanie i zatopienie lekkiego krążownika Diomedes (towarzyszące mu niszczyciele Voyager i Windsor zostały zatopione przez artylerię). Sukcesy drugiej Dywizji Specjalnej, która wchodziła w skład Floty Śródziemnomorskiej, były skromniejsze. Chociaż ocalałe włoskie niszczyciele nie opuściły portów Morza Adriatyckiego, wrogie kutry torpedowe były tu bardzo aktywne, dokonując śmiałych nocnych nalotów na rosyjską komunikację ze względu na ich słabą widoczność. Już 5 września jeden z nich storpedował dowódcę „Granata”, który przez trzy miesiące był bezczynny. Dokładnie miesiąc później przywódca Zhemczug został storpedowany przez włoski kuter torpedowy. Trafienie spadło w część rufową, a dowódcy nie naprawiono do końca wojny. Podczas pobytu w Splicie został włączony do systemu obronnego bazy jako pływająca bateria. Dopiero potem, w połowie października, rosyjskie kutry torpedowe i patrolowe zostały ostatecznie przeniesione na Adriatyk, co natychmiast ograniczyło aktywność Włochów. Piąty dowódca floty śródziemnomorskiej „Szmaragd” był w naprawie na początku wojny. Po jej ukończeniu na początku października zaczął być używany jako szybki stawiacz min, stawiając kilka skutecznych barier na podejściu do Port Saidu i Aleksandrii.

Program awaryjny z 1927 r., który przewidywał położenie dziewięciu dobrze uzbrojonych i szybkich przywódców dla floty śródziemnomorskiej, był odpowiedzią na rozpoczętą przez Francję budowę przeciwtorpedowców z 5 działami kal. 138 mm. Zlecenie na projekt „rosyjskiej odpowiedzi” przewidywało uzbrojenie 8 dział 120 mm w wieżach, co umożliwiło skuteczne użycie artylerii przy pełnej prędkości i prędkości co najmniej 40 węzłów. Uznano również za pożądane umieszczenie pod pokładem stanowisk do naprowadzania broni torpedowej ze względu na osłonę działonowych przed wiatrem i falami. Za najbardziej odpowiedni do tego zadania uznano projekt stoczni rosyjsko-bałtyckiej Revel, która właśnie rozpoczęła budowę dubrownickiego lidera dla Królewskiej Jugosłowiańskiej Marynarki Wojennej. Nowy projekt różnił się od „Dubrovnika”, którego 140-mm działa zostały umieszczone w instalacjach z panelem pokładowym, dużych rozmiarów i przemieszczeń, co wymagało przejścia na układ trójwałowy GTZA. Jednocześnie konstruktorom udało się uniknąć umieszczenia słupków naprowadzających pod górnym pokładem, co zmusiło konstruktorów ONZiV do zwiększenia długości MKO, z umieszczeniem wież głównego kalibru bliżej krańców. Wyrzutnie torped projektu RBZ zostały umieszczone na podłużnej nadbudówce, która okazała się wygodnym „korytarzem sztormowym”. Chociaż w końcu, po określeniu charakterystyk masowo-gabarytowych projektowanych wież, wyporność czołówek wzrosła o prawie 50 ton, ich właściwości jezdne na tym nie ucierpiały - na testach wszystkie statki tego typu przekraczały określoną prędkość. Kawitacja okazała się dużym problemem, z którym po raz pierwszy zmierzyli się rosyjscy projektanci. Do końca lat 30-tych. nigdy nie udało im się stworzyć śmigieł, które wytrzymałyby długoterminowy pełny skok, co zmusiło ich do posiadania kilku zestawów zapasowych śmigieł dla każdego lidera. Być może z tego powodu dalszy rozwój okrętów tej klasy nie został przeprowadzony i dziewięciu „Jakonów” pozostało jedynymi przywódcami rosyjskiej marynarki wojennej. Pod koniec 1930 r. postanowiono podzielić dywizję na dwie części, pozostawiając czterech dowódców Floty Bałtyckiej. 1. Jakhont 1928-1929-1930 RBZ SMF 2. Diament 1928-1929-1931 RBZ BF 3. Perła 1928-1929-1930 Russud SMF 4. Szmaragd 1928-1929-1930 Russud SMF 5. Rubin 1928-1929-1931 Bałt. zd BF 6. Opal 1928-1930-1932 adm. Zd BF 7. Szafir 1929-1930-1931 RBZ BF 8. Granat 1929-1931-1931 Russud SMF 9. Topaz 1929-1931-1932 Russud SMF

Wyporność: 2695 ton (standard), 3415 ton (pełna). Prędkość: 40 węzłów Moc maszyny 84000 KM Uzbrojenie: 4x2 120 mm/55, 4x1 37 mm karabin szturmowy, 2x5 533 mm TA. Wymiary (kvl): 128,3x12,2x3,9 m. 2

Rosyjska Marynarka Wojenna to jedna z pierwszych i oficjalnych nazw rosyjskiej marynarki wojennej. Nazwa istniała do 1917 roku – chyba nie warto precyzować, dlaczego dokładnie w tym roku słowo „imperialny” zostało „wycięte” z oficjalnej nazwy. Przejdźmy jednak do ważniejszych rzeczy – do historii powstania rosyjskiej potęgi morskiej.

Dziś era panowania Piotra Wielkiego jest potępiona w sposób najbardziej naturalny i zwyczajny. Wiele jego reform, nawet po wiekach, wywołuje wiele sprzecznych opinii, a wszystkie opierają się na zeuropeizowanej wersji Rosji. Przecież to on, rosyjski cesarz Piotr, wziął za podstawę europejski model rozwoju Rosji.

Byłoby absurdalne i głupie, gdybym się spierał na temat: „czy wielki cesarz miał rację, czy nie miał racji” w swojej decyzji. Dla mnie wcale nie jest źle uczyć się od tych, którzy są coraz lepsi w pewnych rzeczach. I w tym kontekście słuszne byłoby postawienie najważniejszych pytań – czy Rosja została zbudowana i rozwinięta za Piotra Wielkiego, czy też była zdegradowana ze wszystkich względów politycznych i ekonomicznych?

Nie ma wątpliwości, że Piotr I rozwinął kraj, wzmocnił i uczynił go potężniejszym, nawet biorąc pod uwagę fakt, że bardzo szczerze zbliżały się europejskie akcenty i zapożyczone doświadczenia sąsiednich krajów. Powtarzam, najważniejszą rzeczą jest rozwój państwa, a absurdem byłoby zarzucać Piotrowi coś przeciwnego. Najważniejszym argumentem na poparcie powyższego jest - utworzenie Cesarskiej Marynarki Wojennej- duma Piotra Wielkiego!

Oficjalna data to 30 października 1696 r., kiedy Duma Bojarska pod naciskiem Piotra I postanowiła utworzyć regularną rosyjską marynarkę wojenną: „Będą statki morskie”.

Flota Azowa Piotra I

Flota Azowa. Rycina z książki Johanna Georga Korba „Dziennik z podróży do Moskwy” (tłumaczenie rosyjskie, 1867)

Warunkiem powstania były militarne niepowodzenia cesarza, w szczególności pierwsza kampania Azowa * wyraźnie pokazała carowi Piotrowi, że nie można zdobyć nadmorskiej twierdzy bez dość silnej floty.

Sam pomysł Piotra I, aby zbudować flotę na lądzie, w Woroneżu, 1200 wiorst od morza, był uważany za ambitny pod każdym względem, ale nie dla Piotra. Zadanie zostało zrealizowane w ciągu jednej zimy.

Kampanie Azowskie 1695 i 1696 - kampanie militarne Rosji przeciwko Imperium Osmańskiemu; były kontynuacją wojny rozpoczętej przez rząd księżnej Zofii z Imperium Osmańskim i Krymem; podjęte przez Piotra I na początku jego panowania i zakończyły się zdobyciem tureckiej twierdzy Azow. Można je uznać za pierwsze znaczące osiągnięcie młodego króla.

Już samo to gigantyczne przedsięwzięcie mogło być chwalebne dla człowieka, a dopiero później jeszcze wspanialsze czyny niejako przyćmiły w naszej pamięci to słynne pojawienie się floty morskiej na lądzie.

Kiedy wskazywali Piotrowi I prawie niemożliwe trudności w utrzymaniu floty na całkowicie obcym morzu, gdzie nie było ani jednego własnego portu, odpowiedział, że „silna flota znajdzie dla siebie port”. Można by pomyśleć, że Piotr, po zdobyciu Azowa i postanowieniu budowy dużych statków w Taganrogu, miał nadzieję porozmawiać z Turkami o pokoju nie nad Prutem (ograniczonym przez ich hordy), ale nad Bosforem, gdzie jego statki zagrażałyby pałacowi sułtana z ich armatami.

To prawda, zagraniczni wysłannicy poinformowali swoje rządy, że większość statków floty azowskiej nadaje się tylko na drewno opałowe. Statki pierwszej konstrukcji, wycięte w środku zimy z zamarzniętego lasu, w większości przypadków przez niedoświadczonych i biednych stoczniowców, naprawdę nie były ważne, ale Piotr I zrobił wszystko, aby flota Azowa była prawdziwą potęgą morską, i , co prawda osiągnął to.

Sam król pracował niestrudzenie. „Jego Wysokość”, pisał Cruis, „był czujny w tej pracy, więc z toporem, toporem, uszczelniaczem, młotem i statkami do namaszczania pracował znacznie pilniej i ciężej niż stary i świetnie wyszkolony cieśla”.

Niemal natychmiast w tym czasie w Rosji rozwinął się przemysł stoczniowy, statki zbudowano w Woroneżu i Petersburgu, na Ładodze i Archangielsku. W drugiej kampanii Azowskiej przeciwko Turcji w 1696 r. w Woroneżu nad rzeką zbudowano 2 pancerniki, 4 statki strażackie, 23 galery i 1300 pługów. Woroneż.

Aby zdobyć przyczółek na Morzu Azowskim, w 1698 r. Piotr rozpoczął budowę Taganrogu jako bazy morskiej. W latach 1695-1710 flota Azowa została uzupełniona wieloma pancernikami i fregatami, galerami i okrętami bombardującymi, statkami strażackimi i małymi jednostkami pływającymi. Ale to nie trwało długo. W 1711 roku, po nieudanej wojnie z Turcją, zgodnie z traktatem pokojowym z Prut, Rosja została zmuszona do oddania Turkom brzegów Morza Azowskiego i zobowiązała się do zniszczenia floty Azowskiej.

Stworzenie floty Azowskiej było niezwykle ważnym wydarzeniem dla Rosji. Najpierw, ujawniła rolę marynarki wojennej w walce zbrojnej o wyzwolenie ziem przybrzeżnych. Po drugie, zdobyto bardzo potrzebne doświadczenie w masowej budowie okrętów wojskowych, co pozwoliło w przyszłości szybko stworzyć silną flotę bałtycką. Po trzecie, Europie pokazano ogromny potencjał Rosji do stania się potężną potęgą morską.

Flota Bałtycka Piotra I

Flota Bałtycka jest jedną z najstarszych marynarek wojennych w Rosji.

Morze Bałtyckie obmyło wybrzeża Danii, Niemiec, Szwecji i Rosji. Nie ma sensu rozwodzić się nad strategicznym znaczeniem w kontroli Bałtyku – to jest świetne i trzeba to wiedzieć. Piotr Wielki też o tym wiedział. Gdyby nie wiedział o wojnie inflanckiej, rozpoczętej w 1558 r. przez Iwana Groźnego, który już w tym czasie robił wszystko, aby zapewnić Rosji niezawodne ujście na Bałtyk. Jakie to miało znaczenie dla Rosji? Podam tylko jeden przykład - po zdobyciu Narwy w 1558 roku rosyjski car uczynił z niej główną bramę handlową do Rosji. Obroty Narvy gwałtownie rosły, liczba statków wpływających do portu osiągnęła 170 rocznie. Trzeba zrozumieć, że taki splot okoliczności odciął znaczną część innych państw – Szwecji, Polski…

Zdobycie przyczółka na Morzu Bałtyckim zawsze było jednym z fundamentalnie ważnych zadań Rosji. Próby zostały podjęte przez Iwana Groźnego i bardzo udane, ale ostateczny sukces ugruntował Piotr Wielki.

Po wojnie z Turcją o posiadanie Morza Azowskiego aspiracje Piotra I skierowane były na walkę o dostęp do Morza Bałtyckiego, której sukces przesądziła obecność siły militarnej na morzu. Doskonale to rozumiejąc, Piotr I zaczął budować Flotę Bałtycką. Rzeczne i morskie okręty wojenne są układane w stoczniach na rzekach Syaz, Swir i Wołchow, w stoczniach Archangielska powstaje siedem 52-działowych statków i trzy 32-działowe fregaty. Powstają nowe stocznie, rośnie liczba odlewni żelaza i miedzi na Uralu. W Woroneżu trwa odlewanie armat okrętowych i kul armatnich dla nich.

W dość krótkim czasie powstała flotylla, która składała się z pancerników o wyporności do 700 ton i długości do 50 m. Na dwóch lub trzech pokładach znajdowało się do 80 dział i 600-800 członków załogi .

Aby mieć pewność wyjścia do Zatoki Fińskiej, Piotr I skoncentrował swoje główne wysiłki na przejęciu ziem przylegających do Ładogi i Newy. Po 10-dniowym oblężeniu i zaciekłym szturmie, z pomocą flotylli wioślarskiej składającej się z 50 łodzi, pierwsza padła twierdza Noteburg (Oreshek), którą wkrótce przemianowano na Shlisselburg (Miasto Kluczowe). Według słów Piotra I ta forteca „otwierała bramy do morza”. Następnie zajęto fortecę Nyenshants, położoną u zbiegu rzeki Newy. Och ty.

Aby całkowicie zamknąć dla Szwedów wjazd do Newy, 16 (27 maja) 1703 r. u jej ujścia na Wyspie Zajęcy Piotr I położył podwaliny pod twierdzę Piotra i Pawła oraz portowe miasto św. Petersburg. Na wyspie Kotlin, 30 wiorst od ujścia Newy, Piotr I nakazał budowę fortu Kronsztad, aby chronić przyszłą stolicę Rosji.

W 1704 r. na lewym brzegu Newy rozpoczęto budowę stoczni Admiralicji, która wkrótce miała stać się główną stocznią krajową, a Petersburg - centrum stoczniowym Rosji.

W sierpniu 1704 r. wojska rosyjskie, kontynuując wyzwalanie wybrzeża Bałtyku, szturmem zajęły Narwę. Następnie główne wydarzenia wojny północnej miały miejsce na lądzie.

Poważną klęskę ponieśli Szwedzi 27 czerwca 1709 r. w bitwie pod Połtawą. Jednak do ostatecznego zwycięstwa nad Szwecją konieczne było zmiażdżenie jej sił morskich i osiedlenie się na Bałtyku. Zajęło to kolejne 12 lat upartej walki, głównie na morzu.

W latach 1710-1714. budując statki w krajowych stoczniach i kupując je za granicą, powstała dość silna galera i pływająca flota bałtycka. Pierwszy z pancerników zwodowanych jesienią 1709 roku został nazwany Połtawą na cześć wybitnego zwycięstwa nad Szwedami.

Wysoka jakość rosyjskich statków została doceniona przez wielu zagranicznych stoczniowców i marynarzy. Tak więc jeden z jego współczesnych, angielski admirał Porris, napisał:

„Rosyjskie okręty są równe pod każdym względem” najlepsze statki tego typu, które są dostępne w naszym kraju, a ponadto są bardziej uczciwie wykończone”.

Sukcesy krajowych stoczniowców były bardzo znaczące: do 1714 r. Flota Bałtycka liczyła 27 42-74-działowych pancerników, 9 fregat z 18-32 działami, 177 scampawayów i brygantyn, 22 statki pomocnicze. Łączna liczba armat na statkach osiągnęła 1060.

Zwiększona siła Floty Bałtyckiej pozwoliła jej siłom 27 lipca (7 sierpnia 1714 r.) odnieść wspaniałe zwycięstwo floty szwedzkiej pod przylądkiem Gangut. W bitwie morskiej schwytano oddział 10 jednostek wraz z dowodzącym nim kontradmirałem N. Ehrensheldem. W bitwie pod Gangut Piotr I w pełni wykorzystał przewagę floty galerowej i żeglarskiej nad flotą liniową wroga w szkierowym rejonie morza. Suweren osobiście dowodził w bitwie wysuniętym oddziałem 23 mercedesów.

Zwycięstwo w Gangucie zapewniło rosyjskiej flocie swobodę działania w Zatoce Fińskiej i Botnickiej. Ona, podobnie jak zwycięstwo w Połtawie, stała się punktem zwrotnym w trakcie całej wojny północnej, co pozwoliło Piotrowi I rozpocząć przygotowania do inwazji bezpośrednio na terytorium Szwecji. Był to jedyny sposób, by zmusić Szwecję do zawarcia pokoju.

Autorytet floty rosyjskiej, Piotr I jako dowódca marynarki, został uznany przez floty państw bałtyckich. W 1716 r. na spotkaniu eskadr rosyjskich, brytyjskich, holenderskich i duńskich w celu wspólnych rejsów po Bornholmie przeciwko flocie szwedzkiej i korsarzom, Piotr I został jednogłośnie wybrany dowódcą zjednoczonej eskadry aliantów.

Wydarzenie to zostało później uświetnione wydaniem medalu z napisem „Panuje nad czwórką na Bornholmie”. W 1717 r. na tereny szwedzkie najechały wojska z północnej Finlandii. Ich działania wspierały duże desantowe siły desantowe, które wylądowały w rejonie Sztokholmu.

30 sierpnia 1721 r. Szwecja ostatecznie zgodziła się podpisać traktat pokojowy z Nishtad. Wschodnia część Zatoki Fińskiej, jej południowe wybrzeże z Zatoką Ryską oraz wyspy przylegające do podbitych wybrzeży odeszły do ​​Rosji. Miasta Wyborg, Narwa, Revel i Ryga stały się częścią Rosji. Podkreślając znaczenie floty w wojnie północnej, Piotr I nakazał wybić na medalu zatwierdzonym na cześć zwycięstwa nad Szwecją słowa: „Koniec tej wojny z takim pokojem nie odebrała nic innego jak flota , bo w żaden sposób nie można było tego osiągnąć drogą lądową”. Sam car, który miał tytuł wiceadmirała, „na znak trudów prowadzonych w tej wojnie”, został awansowany na admirała.

Zwycięstwo w wojnie północnej umocniło międzynarodową władzę Rosji, uczyniło ją jednym z największych mocarstw europejskich i od 1721 r. stało się podstawą nazywania jej Imperium Rosyjskim.

Po uzyskaniu aprobaty Rosji na Morzu Bałtyckim Piotr I ponownie kieruje wzrok na południe państwa. W wyniku kampanii perskiej wojska rosyjskie, przy wsparciu okrętów flotylli, zajęły miasta Derbent i Baku wraz z przyległymi ziemiami, które zgodnie z traktatem zawartym z szachem Iranu 12 września trafiły do ​​Rosji ( 23), 1723. Dla stałej bazy rosyjskiej flotylli na Morzu Kaspijskim Piotr założył port wojskowy i Admiralicję w Astrachaniu.

Aby wyobrazić sobie wielkość dokonań Piotra Wielkiego, wystarczy zauważyć, że za jego panowania w rosyjskich stoczniach zbudowano ponad 1000 statków, nie licząc małych statków. Liczba załóg na wszystkich statkach sięgnęła 26 tysięcy osób.

Warto zauważyć, że istnieją archiwalne dowody z czasów panowania Piotra Wielkiego o budowie przez chłopa Efima Nikonowa „ukrytego statku” - prototypu łodzi podwodnej. Ogólnie rzecz biorąc, Piotr I wydał około 1 miliona 200 tysięcy rubli na budowę statków i utrzymanie floty. Tak więc z woli Piotra I w pierwszych dwóch dekadach XVIII wieku. Rosja stała się jedną z największych potęg morskich świata.

Piotrowi I wpadłem na pomysł stworzenia „dwóch flot”: galery – do akcji wspólnie z armią na terenach przybrzeżnych oraz okrętu – do głównie samodzielnych operacji na morzu.

Pod tym względem nauka wojskowa uważa Piotra I za niedoścignionego w swoim czasie w interakcji armii i marynarki wojennej.

U zarania państwowego przemysłu stoczniowego do operacji na Morzu Bałtyckim i Azowskim Piotr musiał rozwiązać problem tworzenia statków o żegludze mieszanej, tj. te, które mogłyby operować zarówno na rzekach, jak i na morzu. Inne potęgi morskie nie potrzebowały takich okrętów wojskowych.

Złożoność zadania polegała na tym, że pływanie po płytkich rzekach wymagało niewielkiego zanurzenia statku o stosunkowo dużej szerokości. Takie gabaryty statków podczas żeglugi po morzu prowadziły do ​​ostrego kołysania, zmniejszając skuteczność użycia broni, pogarszały kondycję fizyczną załogi i siły desantowej. Ponadto w przypadku statków drewnianych problem zapewnienia wytrzymałości wzdłużnej kadłuba był trudny. Ogólnie rzecz biorąc, konieczne było znalezienie „dobrej proporcji” między chęcią uzyskania dobrych właściwości jezdnych, zwiększenia długości statku, a wystarczającą wytrzymałością wzdłużną. Piotr wybrał stosunek długości do szerokości równy 3:1, co gwarantowało wytrzymałość i stabilność statków przy niewielkim spadku prędkości.

W 2. poł. XVIII - początek XIX wieku. Rosyjska marynarka wojenna zajęła trzecie miejsce na świecie pod względem liczby okrętów wojennych, stale doskonalono taktykę działań bojowych na morzu. To pozwoliło rosyjskim marynarzom odnieść wiele wspaniałych zwycięstw. Życie i wyczyny admirałów G.A. Spiridova, F.F. Uszakowa, D.N. Senyavin, G.I. Butakow, V.I. Istomin, Wirginia Korniłow, PS. Nachimow, S.O. Makarowa.

Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana flota radziecka przetrwała ciężkie próby i niezawodnie osłaniała boki frontów, miażdżąc nazistów na morzu, w niebie i na lądzie.

Nowoczesna rosyjska marynarka wojenna dysponuje niezawodnym sprzętem wojskowym: potężnymi krążownikami rakietowymi, atomowymi okrętami podwodnymi, okrętami do zwalczania okrętów podwodnych, desantami i samolotami morskimi. Ta technika działa skutecznie w zręcznych rękach naszych specjalistów od marynarki wojennej. Rosyjscy marynarze kontynuują i rozwijają chwalebne tradycje rosyjskiej marynarki wojennej, która ma ponad 300-letnią historię.

Rosyjska marynarka wojenna DZIŚ

Rosyjska Marynarka Wojenna (Rosyjska Marynarka Wojenna) obejmuje pięć formacji operacyjnych i strategicznych:

1. Flota Bałtycka Marynarki Wojennej Rosji, kwatera główna Kaliningradu, część Zachodniego Okręgu Wojskowego
2. Flota Północna Marynarki Wojennej Rosji, kwatera główna Siewieromorska, część Zachodniego Okręgu Wojskowego
3. Flota Czarnomorska Rosyjskiej Marynarki Wojennej, siedziba Sewastopola, część Południowego Okręgu Wojskowego
4. Kaspijska Flotylla Marynarki Wojennej Rosji, kwatera główna Astrachań, część Południowego Okręgu Wojskowego
5. Flota Pacyfiku Marynarki Wojennej Rosji, kwatera główna Władywostok, część Wschodniego Okręgu Wojskowego

Cele i cele

Odstraszanie od użycia siły militarnej lub groźba jej użycia przeciwko Rosji;

Obrona militarnymi metodami suwerenności kraju, rozciągająca się poza jego terytorium lądowe na wewnętrzne wody morskie a morze terytorialne, suwerenne prawa w wyłącznej strefie ekonomicznej i na szelfie kontynentalnym, a także wolność na pełnym morzu;

Stworzenie i utrzymanie warunków dla zapewnienia bezpieczeństwa działalności morskiej na Oceanie Światowym;

Zapewnienie morskiej obecności Rosji na Oceanie Światowym, demonstracja flagi i siły militarnej, wizyty okrętów i okrętów Marynarki Wojennej;

Zapewnienie udziału w akcjach wojskowych, pokojowych i humanitarnych prowadzonych przez społeczność światową, które odpowiadają interesom państwa.

W skład rosyjskiej marynarki wojennej wchodzą następujące siły:

• Siły powierzchniowe
• Siły podwodne
• Lotnictwo morskie
• Nadbrzeżny
• Pokład
• Strategiczny
• Taktyczny
• Oddziały floty przybrzeżnej
• Marines
• Wojska Obrony Wybrzeża

Marynarka wojenna dziś jest to jeden z najważniejszych atrybutów polityki zagranicznej państwa. Ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa i ochrony interesów Federacja Rosyjska w czasie pokoju i wojny na granicach oceanicznych i morskich.

Bardzo ważne jest, aby pamiętać i wiedzieć o tak ważnym dla historii Rosji wydarzeniu, jakim było utworzenie Rosyjskiej Marynarki Wojennej 30 października 1696 r., tak jak bardzo ważne jest poczucie dumy z osiągnięć i sukcesów Rosyjska marynarka wojenna w świetle dzisiejszych wydarzeń na świecie.

Flota kaspijska w Syrii

Admirałowie rosyjscy przegapili jedyną okazję do wygrania decydującej bitwy wojny rosyjsko-japońskiej 1904-1905, nie wykorzystując faktu, że nasz stawiacz min Amur zniszczył dwa wrogie pancerniki. Co by się stało, gdyby flotą dowodził nie nieudany kaznodzieja Wilhelm Wittgeft, ale energiczny i zdeterminowany wiceadmirał Stepan Makarow, który zginął na początku wojny?

Pierwsze trzy miesiące wojny rosyjsko-japońskiej stały się niekończącą się serią katastrof dla 1. Eskadry Pacyfiku, stacjonującej w fortecy Port Arthur zdobytej w Chinach. Spośród siedmiu pancerników, które tworzą jego główne siły, „Cesarewicz” i „Retwizan” zostały unieruchomione przez nagły atak torpedowy wrogich niszczycieli, „Zwycięstwo” zostało załatane po wybuchu miny, a „Sewastopol” stracił jedną ze śrub po zderzenie z "Peresvetem". Pietropawłowsk, który wysadził się na polu minowym i opadł na dno, nie mógł zostać naprawiony, podobnie jak krążownik bojarski, który podzielił jego los.

Flocie rosyjskiej nie udało się zatopić ani jednego wrogiego okrętu. Raport dowódcy krążownika „Varyag”, który zginął w koreańskim porcie Chemulpo („krążownik” Takatiho „zatonął w morzu. Niszczyciel zatonął podczas bitwy”) nie został potwierdzony. Wszystkie japońskie niszczyciele biorące udział w bitwie z powodzeniem służyły do ​​końca wojny, a Takachiho zginął dziesięć lat później, 17 października 1914 roku, podczas oblężenia niemieckiej twierdzy Qingdao.

Szczególną stratą była śmierć w Pietropawłowsku energicznego i zdecydowanego dowódcy eskadry, wiceadmirała Stiepana Makarowa, który objął to stanowisko wkrótce po wybuchu wojny. „Wilhelm Karlovich Vitgeft był najbardziej uczciwym i życzliwym człowiekiem, niestrudzonym pracownikiem, ale niestety jego praca zawsze była głupia” – opisał swojego następcę admirał Essen, który dowodził pancernikiem „Sewastopol” w Port Arthur. a nawet nieszczęścia. Jako dziecko, jak sam powiedział, jego ojciec przeznaczył go do pracy misjonarskiej i być może do tego byłby bardziej zdolny niż do służby w marynarce ”.

Trudno nie zgodzić się z Essenem. Kontradmirał Wittgeft, ówczesny szef sztabu Naczelnego Dowódcy Floty, zakończył spotkanie w Port Arthur 26 stycznia 1904 r. w sprawie środków bezpieczeństwa w obliczu groźby ataku Japończyków słowami: „ Panowie, nie będzie wojny." Niecałą godzinę później torpeda przeleciała w stronę Retvizana, a dwa miesiące później nieudany misjonarz i nieszczęsny prorok poprowadził 1. Eskadrę Pacyfiku i rozpoczął dowodzenie z propozycją rozbrojenia własnych okrętów, przekazując część artylerii do obrony twierdzy z ziemi.

Artysta E.I. Stolica „Wiceadmirał S.O. Makarow i malarz batalistyczny V.V. Vereshchagin w kabinie pancernika „Pietropawłowsk” w 1904 r. ”

Zdjęcie: Centralne Muzeum Marynarki Wojennej w Petersburgu

Jednocześnie Vitgeft kategorycznie odmówił ataku na japońskie transportowce desantowe przeznaczone do oblężenia Port Arthur. Stało się tak, ponieważ „nawet po zatopieniu 1-2 krążowników i kilku transportowców stracilibyśmy wiele niszczycieli” (AA Kilichenkov, „Admiral Who Killed the Squadron”).

Nic dziwnego, że dowódca floty japońskiej, admirał Heihachiro Togo, uważał, że nie ma sensu trzymać w pobliżu Port Arthur wszystkich jego sześciu pancerników i ośmiu krążowników pancernych - wystarczą trzy, okresowo zastępujące się statki. Reszta była zaangażowana w szkolenie bojowe, odpoczywała i polowała na krążowniki pancerne Rurik, Rosja i Gromoboy z siedzibą we Władywostoku. W przeciwieństwie do eskadry Port Arthur, oddział Władywostoku wypił dużo krwi samurajów, zatapiając 18 japońskich okrętów, w tym transportowiec Hitachi-Maru z 1095 cesarskimi strażnikami i 18 ciężkimi broniami oblężniczymi. Okazało się jednak, że na relaks było za wcześnie.

Śmierć z mgły

Dowódca stawiacza min Amur, kapitan II stopnia Fiodor Iwanow, zauważył, że manewrując przed Port Arthur, japońskie okręty za każdym razem pokonują tę samą trasę 10 mil od wybrzeża, poza zasięgiem ognia rosyjskich baterii nadbrzeżnych. Po ponownym sprawdzeniu swoich obserwacji zasugerował, aby Witgeft postawił tam ogrodzenie. Gdyby Makarow dowodził flotą, nie tylko dałby zielone światło, ale natychmiast przygotowałby wszystkie statki zdolne do walki do ataku na wysadzonego wroga. Siły było dość: pancerniki „Peresvet” i „Połtawa” były w pełni sprawne, „Sewastopol” z jednym śmigłem mógł dawać tylko 10 węzłów zamiast 16, ale miał w pełni sprawną artylerię i prawie dwa tuziny niszczycieli, osłanianych przez sześć krążowników miało wszelkie możliwości wykańczania torped wroga.

Ale Vitgeft nie był Makarowem i wydał całkowicie urojony rozkaz: aby nie narażać Amuru na nadmierne ryzyko, podłożyć miny 7-8 mil od wybrzeża, gdzie japońskie pancerniki oczywiście nie będą się trzymać. Iwanow zdyscyplinowany wysłuchał rozkazu i działał po swojemu - 1 maja 1904 r. o 14:25, korzystając z gęstej mgły, „Kupidyn” przeniósł się do wcześniej obliczonego miejsca, niedaleko którego znajdowały się japońskie krążowniki na służbie.

„Z jednej strony Amur kładący miny, potem pas gęstej mgły, az drugiej strony cała japońska eskadra” – pisał Wasilij Czerkasow, oficer artylerii Peresvet, obserwując montaż ogrodzenia od brzegu. - Widziałem niebezpieczeństwo, w jakim znajdował się „Kupidyn”, ale zdecydowanie nie mogłem mu o tym powiedzieć. Następnie, pisząc wiadomość telefoniczną na kartce papieru o istniejącym niebezpieczeństwie, wysłałem marynarza do najbliższej centrali telefonicznej przy latarni, aby ze Złotej Góry poinformowali „Kupidyna” telegrafem bezprzewodowym o grożącym mu niebezpieczeństwie , ale nie mógł szybko dostać się do telefonu po stromej kamienistej ścieżce, a ja mogłem tylko obserwować wydarzenia. Rozprosz mgłę, a wtedy nie tylko zniknie znaczenie ekspedycji, ale Amur, z prędkością 12 węzłów i ogromnym zapasem min, będzie miał bardzo zły czas. "Amorek" nie bawił się jednak długo w kopalniach. Prawdopodobnie świadomość niebezpieczeństwa przedsięwzięcia zachęciła górników, a ekspedycji udało się wpłynąć do portu, zanim mgła się rozwiała”.

Oburzony złamaniem rozkazu Witgeft, według wspomnień porucznika krążownika Nowik Andrieja Sztera, „wezwanie winnego dowódcy, przysporzyło mu wielu kłopotów, grożąc nawet zrzeczeniem się dowództwa”, a co najważniejsze, nie postaw statki w pogotowiu. I wygląda na to, że admirał nie zawracał sobie głowy zachowaniem tajemnicy – ​​od rana 2 maja tysiące żołnierzy, marynarzy, cywilów Port Arthur, a nawet zagranicznych attaché wojskowych tłoczyło się na brzegu, żeby sprawdzić, czy to zadziała, czy nie?

Nie wiadomo, ilu japońskich szpiegów było wśród nich przebranych za chińskich robotników i kupców, ale w przeciwieństwie do Czerkasowa obserwowali wyjście Amurów z niskiego brzegu i nie mogli dokładnie przekazać lokalizacji ogrodzenia. Po 9 godzinach i 55 minutach wybuchła pierwsza mina, obracając komorę sterową głowicy i najszybszy pancernik w Japonii - trzyrurowy "Hatsuse", a dwie minuty później woda wlała się do przebitej prawej burty formacji zamykającej "Yashima". Japończycy próbowali holować wysadzone pancerniki krążownikami, które przybyły na ratunek, ale o 11:33 eksplodowała trzecia mina. Amunicja wieży rufowej „Hatsuse” eksplodowała, zniszczona przez eksplozję rura ogonowa i grotmaszt wyleciała za burtę, a kilka minut później statek był już pod wodą, zabijając 493 marynarzy.

„Ludzie wspinali się na całunach, na maszty, próbując wspiąć się jak najwyżej, mając nadzieję, że zobaczą coś na własne oczy w szczelinach między górami Golden, Lighthouse i Tigrovaya. Starszy artylerzysta, zapominając o reumatyzmie, uciekł na Marsa, chorążych ułożono pod samymi grudami - napisał starszy oficer krążownika „Diana” Władimir Siemionow. - Nagle na Złotej Górze, na okolicznych wyniesionych bateriach, „hurra” rozbłysła z nową energią!

Druga! Po drugie!.. Utopiony! - ryczały maszty wkopane pod kępki.
- Na nalot! Do nalotu! Rozwiń resztę! - krzyczał i szalał dookoła.

Tak jak wierzyłem wtedy, tak wierzę teraz: zostaną wprowadzone! Ale jak to było iść na nalot bez pary? Genialny, jedyny w całej kampanii, ten moment został przeoczony.”

Rzeczywiście, na wpół zanurzony Yashima holował się z prędkością 4 węzłów, a towarzyszący mu pancernik Sikishima z tą samą prędkością miał niewielkie szanse przeciwko trzem rosyjskim pancernikom, a sześć japońskich krążowników nie wystarczyło do odparcia ataku potężniejszych Rosjan i dwóch oddziały niszczycieli.

Zdjęcie: Archiwum Historii Świata / Global Look

Niestety, nie było kogo zaatakować. Dopiero o pierwszej po południu kilka niszczycieli i „Novik” wypłynęło w morze, ale bez wsparcia artylerii dużych statków nic nie osiągnęli. Jednak to nie pomogło "Yasimie" - w drodze do domu zatonął. Dwa dni później niszczyciel Akatsuki zginął na minach Amur, a później okazało się, że detonacja niszczyciela nr 48 30 kwietnia była również zasługą jego załogi.

Iwanow i wszyscy oficerowie otrzymali rozkazy, a dla marynarzy miało zostać przydzielonych 20 krzyży św. Jednak cesarski gubernator Dalekiego Wschodu admirał Aleksiejew uznał, że 12 Georgiewów wystarczy dla niższych rang, a Vitgefta ogłosił głównego zwycięzcę, prosząc Mikołaja II o awans na wiceadmirała.

Nie było gwoździa - podkowa zniknęła

Decydująca bitwa pomiędzy 1. Eskadrą Pacyfiku a głównymi siłami floty japońskiej miała miejsce 28 lipca. Sześć pancerników dokonało przełomu z Port Arthur do Władywostoku. Port ten nie był zagrożony przez japońskie oblężenie, aw nim można było czekać na statki Floty Bałtyckiej przygotowujące się do opuszczenia Kronsztadu.

Admirał Togo zablokował drogę eskadrze ośmioma pancernikami i krążownikami pancernymi. Cztery kolejne krążowniki pancerne wiceadmirała Kamimury polowały na oddział Władywostoku, ale w razie potrzeby mogły dołączyć do głównych sił.

Zdjęcie: Archiwum Historii Świata / Global Look

W szóstej godzinie bitwy (według niektórych źródeł strzał z Sikisimy chybił 2 maja) zabił Vitgeft, a pozbawiona dowództwa eskadra załamała się. Główne siły wróciły do ​​Port Arthur, kilka statków odeszło do neutralnych portów i zostało rozbrojonych, a załoga ciężko uszkodzonego krążownika Novik zatopiła swój statek u wybrzeży Sachalinu.

Czy bitwa mogła zakończyć się inaczej? Po przeanalizowaniu dokumentów dotyczących uszkodzeń obu flot rosyjski historyk marynarki, kapitan I stopnia Władimir Gribowski obliczył, że 135 pocisków kalibru od 152 do 305 mm trafiło w rosyjskie pancerniki, aw odpowiedzi Japończycy otrzymali czterokrotnie mniej. Bitwa trwała dłużej, liczba trafień mogła zamienić się w jakość, jak to miało miejsce później w bitwie pod Cuszimą.

Bez Sikishimy, która miała jedną czwartą najpotężniejszych dział we wrogiej flocie, sytuacja nieco się zmieniła. Japoński ogień został znacznie osłabiony, a rosyjskie działa strzelały do ​​mniejszej liczby celów. Dla pancernika Mikasa, okrętu flagowego admirała Togo, bitwa na czele osłabionej eskadry może być ostatnią. Nawet w rzeczywistości, na 32 udane strzały z rosyjskich okrętów, miał 22, obie wieże dział głównego kalibru były niesprawne, a podwodny otwór ziewał w kadłubie. Ponad 100 oficerów i marynarzy zostało zabitych i rannych, podczas gdy sam Togo cudem przeżył, a każde udane trafienie mogło pozostawić japońską flotę bez jej dowództwa. Gdyby tak się stało i prawdopodobnie 1. Eskadra Pacyfiku przebiłaby się do Władywostoku.

Oczywiście mogła też przegrać, utopiła Mikasę. Zmaltretowanym pancernikom groził nocny atak torpedowy 49 niszczycieli wroga. Szybsze japońskie statki mogły dogonić Vitgeft następnego dnia, wzywając na pomoc oddział Kamimury. Niemniej jednak zniszczenie „Sikishimy” dało przynajmniej pewną nadzieję na sukces. Zabierz statki do Władywostoku, mogą bardzo pomóc tym, którzy lecą do Pacyfik Eskadry bałtyckie. Bitwa pod Cuszimą przebiegałaby w zupełnie innym układzie sił, a morale Japończyków byłoby zupełnie inne. Bez żartów: najpierw stracić trzy najpotężniejsze statki z sześciu, a potem czwarty wraz z naczelnym dowódcą!

Rosyjscy admirałowie przegapili tę szansę. Pancerniki i krążowniki, które wróciły do ​​Port Arthur, zostały zatopione przez ogień z lądu, a po kapitulacji Port Arthur zostały podniesione i służyły we flocie japońskiej. Tylko „Sewastopol” udało się uniknąć smutnego losu. Essen zaprowadził go do Zatoki Białego Wilka, niedostępnej dla artylerii oblężniczej, do ostatnich dni obrony twierdzy odpierał japońskie niszczyciele i ostrzeliwał armię oblegającą fortecę, a następnie zatopił statek na głębokości uniemożliwiającej podniesienie statek.

W sumie, biorąc pod uwagę klęskę pod Cuszimą, gdzie w dniach 14-15 maja 1905 r. admirał Togo zniszczył główne siły Floty Bałtyckiej, pozostali na dno morskie lub Japończycy otrzymali 17 pancerników, 11 krążowników i 26 niszczycieli o wyporności około 300 tysięcy ton. Po utracie ponad połowy swoich statków Rosja na dziesięciolecia przestała być wielką potęgą morską.

Zdjęcie: Archiwum Historii Świata / Global Look

Na lądzie nie było lepiej. Cierpiąc klęski za klęskami i zdemoralizowane po klęsce pod Mukden, armia w marcu 1905 r. wycofała się z tego miasta 200 kilometrów na północ, gdzie stała przez ostatnie sześć miesięcy wojny. Na próżno Mikołaj II w liście z 7 sierpnia błagał ją o polecenie „rozpoczęcia zdecydowanej ofensywy bez pytania o moją zgodę i zgodę”. Prawie 800 tysięcy żołnierzy nie ustąpiło, ale Japończycy, zajęwszy wszystkie rosyjskie posiadłości w Chinach, byli w stanie przeznaczyć całą dywizję na zdobycie Sachalinu.

Odwrotna proporcja sławy

Słynny żart wojskowy: doświadczony sierżant pyta rekrutów, jaki jest ich obowiązek wojskowy? Słysząc „oddaj życie za Ojczyznę!”, odpowiada: „Goonies! Twoim wojskowym obowiązkiem jest oddanie wrogowi życia za ojczyznę!” Dotyczy to również floty, dlatego pomijając historię alternatywną, porównajmy osiągnięcia Amuru z osiągnięciami rosyjskich marynarzy na przestrzeni ostatniego półtora wieku, kiedy statki parowe i pancerne zastąpiły żaglowce.

Podczas całej wojny rosyjsko-japońskiej admirał Togo stracił dwa pancerniki, dwa krążowniki i osiem niszczycieli o łącznej wyporności 40 tysięcy ton. Spośród nich Amur ma dwa pancerniki i dwa niszczyciele o wyporności ponad 28 tysięcy ton. To dwa razy więcej niż zginęło w wyniku działań reszty rosyjskiej floty i przypadkowych taranów towarzyszy broni.

Amur miał też niewielu konkurentów w kolejnych wojnach – drugi wynik we flocie rosyjskiej pokazała stworzona i wyszkolona przez Essen specjalna półdywizja niszczycieli. Podczas ostrzału 17 listopada 1914 roku 9875-tonowy niemiecki krążownik pancerny Friedrich Karl wysadził w powietrze i zatonął. Jeśli chodzi o bitwy morskie, to niestety okręty wojenne większe niż niemiecki niszczyciel T-31 (1754 tony, zatopiony 20 czerwca 1944 r. w pobliżu wyspy Nerva przez torpedowce TK-37 i TK-60) nie dotarły w ostatnim czasie do naszych marynarzy. stulecie.

Ale oto paradoks: najskuteczniejszy rosyjski marynarz morski XX wieku jest również najbardziej zapomniany. Po przejściu na emeryturę 19 stycznia 1915 r. nic nie wiadomo o jego losie. Czy Fiodor Nikołajewicz umarł w maszynce do mięsa? Wojna domowa, zmarł na tyfus szalejący na ruinach Imperium Rosyjskiego lub wyemigrował? Gdzie jest grób? Czy przyczynił się do rozwoju pracy górniczej, którą rozwinął dowódca Floty Bałtyckiej Nikołaj Essen i szef wydziału operacyjnego jego sztabu, także uczestnik obrony Port Arthur Aleksander Kołczak?

Nikt o tym nie wie i nawet minione 100-letnie rocznice wojny rosyjsko-japońskiej i I wojny światowej nie sprawiły, że władze morskie, historycy i filmowcy wykazali zainteresowanie człowiekiem, który mimo oporu własnego uderzył w nieprzyjaciela mocnym ciosem. Komenda. Ostatnie bitwy o Sewastopolu w Zatoce Białego Wilka z zatopieniem dwóch japońskich niszczycieli i uszkodzeniem kolejnych 13 (niektóre z nich nigdy nie zostały naprawione do końca wojny) również nikogo nie interesują. Zniszczenie transportu za pomocą artylerii oblężniczej przez krążowniki Władywostok, co jeszcze bardziej opóźniło upadek Port Arthur.

Zdjęcie: Archiwum Historii Świata / Global Look

Śmierć „Fryderyka Karola” wciąż była pokazywana w telenoweli „Admirał”, ale według jej twórców krążownik został zatopiony wyłącznie przy pomocy wyższych mocy. Na pokładzie rosyjskiego niszczyciela tkwiącego pośrodku własnego pola minowego odbyło się specjalne nabożeństwo modlitewne, niebiosa zaćmiły umysł dowódcy niemieckiego krążownika: zamiast strzelać do wroga z dystansu, zaczął go gonić nad kopalniami i eksplodował.

Symbolem wojny rosyjsko-japońskiej jest nadal Varyag, który, podobnie jak wiele innych rosyjskich okrętów, zatonął po heroicznej bitwie z przewagą sił wroga, ale w przeciwieństwie do nich nigdy nie uderzył w Japończyków. To oczywiste, że ludzie kierujący naszą propagandą wojskowo-patriotyczną uważają, że żołnierze powinni przede wszystkim ginąć za Ojczyznę, a zniszczenie wroga jest sprawą drugorzędną. Jeśli tak, to obrazowi człowieka, który przy pomocy precyzyjnej kalkulacji i świadomego ryzyka zatopił dwa najsilniejsze okręty floty wroga, nie ponosząc strat, jest naprawdę pozbawiony duchowości. Naruszenie rozkazu przez Iwanowa czyni go niebezpiecznym awanturnikiem, zdolnym zaszczepić młodszemu pokoleniu wątpliwe myśli nawet po śmierci.